МЫ ЕЗДЕМ НА ЛАНС ВИНСЕНТ, РАБОТАЮЩИЙ НА KTM 250SXF… УЖАСНО, ПОТОМУ ЧТО ЛАНС НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ГОНИТЬ НА ЭТОМ ГОДУ

Часто говорят, что единственная разница между финансированием гоночной команды и бросанием денег в костер состоит в том, что вы на самом деле согреетесь, если будете сжигать деньги. Это сравнение не за горами. Создание профессиональной команды по мотокроссу - это денежная яма. Существует огромное недопонимание о расходах, необходимых даже для участия в одной гонке. Мотоциклы стоят денег, равно как и персонал команды, запчасти, проезд, транспорт, топливо, еда и зарплата гонщика. Не нужно быть гениальным бухгалтером, чтобы понять, что финансирование гоночной команды - это ужасное вложение.

И все же предприимчивые люди, отбрасывая осторожность и игнорируя общепринятую мудрость, входят в гоночную гонку. Почему? По той же причине, по которой Рэй Кинселла в фильме «Поле мечты» срезал урожай, чтобы построить бейсбольное поле в Айове. Следование мечте мотивирует и волнует. Это также опасно. Вот почему так много успешных бизнесменов, мечтающих выиграть гонки и чемпионаты, отстали от профессиональных гонок.

Экипаж МХА выражает благодарность начинающим гонщикам. Мы болеем за них. Хотя шансы этих искателей мечты сильно зависят от неудач, мы уважаем их стремление. К счастью, управление прибыльной гоночной командой не является невозможным предприятием. Деньги заставляют гоночный мир вращаться, и каждый хочет кусок пирога. При правильной работе умный и образованный владелец команды будет вознагражден в финансовом отношении. И счастливый владелец команды продолжит финансировать гоночные усилия. Работа будет сохранена. Открытые слоты останутся доступными для гонщиков. Сердце мотокросса будет продолжать качать деньги по всей отрасли. Нам всем лучше.

ОБЩАЯ ЦЕЛЬ СРЕДИ НЕСКОЛЬКИХ ИНВЕСТОРОВ, ТАКИХ, КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГОНКОЙ КОМАНДОЙ, ВЫБИРАЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОДИН ТАЙКОН ВЫСТУПАЕТ ЗА БИЛЛ.

Ланс Винсент Munn Racing KTM в этом году получил мало пользы, так как Ланс получил травму на ранней стадии.

Общая цель для нескольких инвесторов, такая как создание гоночной команды, является более разумным выбором, чем единоличный магнат, отвечающий всем требованиям. Почему? Каждая сущность приносит что-то на стол. Именно так появилась команда Munn Racing KTM. Чип Манн из Munn Racing совместно с Джошом Роджерсом (EBR Performance) и Томом Крейном (Moto Innovations) объединили свои усилия в гонках.

В отличие от команды тщеславия, которая создана с единственной целью осуществить личную мечту богатого бизнесмена, Munn Racing демонстрирует линейку продуктов из трио. Чип Манн владеет дилерским центром KTM за пределами Далласа, штат Техас. Он занимается продвижением своего дилерского центра. Джош Роджерс, владелец EBR Performance под Хьюстоном, специализируется на модификации двигателя и подвески. Третий участник вечеринки, Том Каин, является владельцем Moto Innovations и изобрел подножки Ankle Savers. Все люди знали, что они получат выгоду от общенациональной рекламной возможности участвовать в гонках Supercross и участвовать в гонках National.

Перед началом сезона Supercross 2012 года трио объединило свои усилия для достижения общей цели, и родился Munn Racing KTM. Они подписали контракт с Лэнсом Винсентом и Шоном Хэкли на серию Суперкросса на восточном побережье. К сожалению, как и в случае со многими гонщиками в этом году, травмы вынудили обоих гонщиков на обочине на несколько гонок. Винсент был звездой команды, финишировал в первой десятке в Далласе и провел четыре главных события. Направляясь в Национальную гонку, Munn Racing добавили Cannan Barrileaux, а также Sara Pettersson в женский класс.

MXA гордится тестированием всех типов велосипедов для мотокросса, но ничто не доставляет нам большей радости, чем перебрасывание ног через редкий мотоцикл. Очарование неизвестного захватывающее. В некотором смысле, тестирование Munn Racing KTM 250SXF обеспечило эту радость. Хотя это была частная команда, объединение разных компаний было интригующим. Мы также были заинтересованы в тестировании мотоцикла Ланса Винсента. Нам было легко устроить байк-тест с Munn Racing.  

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО KTM ПО ГОНКИМ ПОМОГЛО ЧЕЛОВЕКУ ВЛИЯНИЯ НА ПОЛЕ КОМАНДУ. ЭТО ПОБЕДА ДЛЯ ДИЛЕРА И ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

Благодаря улучшенной подвеске и увеличению мощности, Munn Racing KTM 250SXF максимизирует и без того точное управление KTM.

Три участника команды Munn Racing имеют опыт в мотокроссе. Чип Манн гонял на мотоциклах всю свою жизнь. Он также был дилером KTM с 1999 года. Когда KTM активизировал свои гоночные усилия в США, Чип Манн извлек выгоду из цели австрийца добиться более сильного выступления на профессиональной сцене. Как же так? В предыдущие годы Манн должен был покупать велосипеды KTM, чтобы участвовать в гонках, но в 2012 году KTM North America оказывает поддержку Munn с выделением велосипедов. Учитывая стоимость, связанную с парком KTM 250SXF, повышенная приверженность KTM гонкам помогла Чипу Манну сформировать команду. Это беспроигрышный вариант для дилера и производителя.

Джош Роджерс из EBR Performance находится на пути к прайм-тайм. Недавно хоп-магазин переехал в более крупное учреждение и нанял больше помощи. В настоящее время EBR обслуживает техасский рынок мотокросса, особенно для любителей. Тем не менее, благодаря многочисленным услугам, которые они предоставляют, нетрудно поверить, что EBR продолжит набирать популярность.

Что касается этих широких услуг, Роджерс и его сотрудники специализируются на модернизации двигателя и подвески. Они также предлагают динамометрический тюнинг, ремонт радиаторов, шлифовку клапанов и седел, порошковое покрытие, изготовление деталей подвески и сборку гоночных велосипедов. Неудивительно, что EBR Performance заботится о двигателе и подвеске на всех мотоциклах команды Munn Racing KTM.

ВНУТРИ РАЗРЫВА КЛЮЧЕВЫХ ОБЛАСТЕЙ ЛАНСА ВИНСЕНТА KTM 250SXF.

EBR Performance является частью гоночной триады Munn и отвечает за производительность двигателя.

Двигатель: Роджерс разбирает двигатель Лэнса Винсента, сопоставляет все и проверяет производственные недостатки. Затем он устанавливает высококачественные подшипники, более легкий и прочный шток, полирует коленчатый вал в сборе, портирует головку, обрезает седло (на седле и направляющей машине), меняет углы клапана и использует поршень с высокой степенью сжатия с меньшим юбка и шпилька с покрытием. Большинство движущихся частей имеют суперобработку, например, седла и первичные пружины клапана, пусковой механизм и ведомая передача. Роджерс сделал изменения инжектора в корпусе дроссельной заслонки. Munn Racing использует Renegade Racing SX4 + (самый дорогой вариант гоночного топлива от Renegade).

Отображение: Команда выбрала стандартный ECU с программным обеспечением KTM для настройки времени двигателя и подачи топлива. Отображение немного отличается от стокового, и Роджерс провел много времени на динамометрическом стенде, чтобы получить правильную комбинацию распределительного вала. Примечательно, что Винсент является единственным гонщиком в команде, который использует ударный стартер вместо электрического стартера. Почему? По словам Джоша Роджерса: «Мы хотели попробовать определенные комбинации кулачков, и с помощью электрического стартера мы обнаружили, что определенные длительности вызывают хаос». Команда также узнала, что они могут обойти датчик опрокидывания, поэтому мотоцикл может оставаться на холостом ходу независимо от того, как долго он лежит ровно.

сцепление: Лэнс Винсент полагается на автоматическое сцепление Rekluse Core EXP в Supercross и на открытом воздухе. В начале сезона Ланс использовал сцепление Core Manual, но обнаружил, что двигатель сильно ударил. Усталость быстро наступила во время езды, поэтому команда переключилась на автоматический Core EXP, чтобы уменьшить крутость двигателя. Сцепление Rekluse снижает уровень торможения двигателем и поддерживает работу мотоцикла в случае аварии.  

Подвеска Lance Vincent включает в себя более жесткие пружины, поршневой амортизатор и специальные пружинные седла в вилках.

Подвеска: EBR Performance заботится о жестком покрытии вилочных трубок WP. Внутри Винсент работает с более жесткими пружинами и измененным сжатием и демпфированием отдачи. К специальным деталям относятся пружинные седла в вилках (производства EBR) и плавающий ударный поршень заготовки (также производства EBR, он заменяет хрупкий пластиковый поршень). Пена сиденья на 15 мм ниже, чем на складе. Винс предпочитает, чтобы его подрамник вырезал 10 мм, так как он более низкого роста. Говоря о раме, пудра EBR Performance покрывает раму эффектного оранжевого цвета.

Части вторичного рынка: Munn Racing использует множество вторичных продуктов от нескольких компаний. Список включает DEP (выхлопная система S7 с резонансной камерой), Enjoy Manufacturing (графика), PMP (звездочки), Motorex (масла), DT1 (воздушный фильтр), DP (тормоза), DID (цепь ERT 520), Moto Tassinari (пневматический чехол), ODI (ручки), Dunlop (MX71F спереди с задней частью 110/80-19 MX51), Motion Pro (инструменты), ICW (негабаритные и усиленные радиаторы), Renthal (руль TwinWall 999 с изгибом), ASV (передняя часть) рычаг тормоза), Cycra (противоскользящая пластина и пластик) и Engine Ice (охлаждающая жидкость радиатора).

MUNN КОМАНДА НАДЕЖДАЕТСЯ НА САМОЛЕТАХ KTM? НУЖНО ДОКАЗАТЕЛЬСТВО?

Смещенные тройные гайки с 22-мм смещением находятся непосредственно в каталоге силовых частей KTM.

Команда Munn сильно зависит от KTM PowerParts. Нужны доказательства? Велосипед Винсента имеет диски DID DirtStar с втулками DID, устройство для сквозной двухкнопочной установки, алюминиевый колпачок для газа, оранжевые тройные зажимы со смещением 22 мм и ленту для захвата рамы - все от KTM PowerParts. KTMtalk.com и Motocrossuniversity.com также на борту.

Лапки Saver для лодыжки предотвращают чрезмерное сгибание лодыжек водителя во время прыжка.

Сохранение лодыжки: Том Крейн - третья часть головоломки Munn Racing. Его творческое изобретение, названное «Спасатель лодыжки», помогает предотвратить чрезмерное сгибание лодыжек, предлагая поддержку пятки ботинка при выполнении прыжка или тяжелой посадке. Металлический язычок за подножкой встроен в саму прищепку и в основном удерживает вашу ногу от обматывания вокруг подножки при сильном ударе. Это умный дизайн.

ОЧЕНЬ ПОСМОТРЕТЬ НА НИЗКИХ ПРОФИЛЬНЫХ РУЧКАХ, ЗАКРЫТЬ РЫЧАГИ И МЕСТО, чтобы РЕАЛИЗОВАТЬ, ЧТО МЫ НЕ НАМЕРЕНЫ УДОБНО УСТАНАВЛИВАТЬ НА VINCENT'S KTM 250SXF.

Манн и DEP вместе работали над разработкой выхлопной системы DEP S7, которая дополняла стиль езды Винсента.

Давайте проясним одну вещь. Лэнс Винсент маленький парень. Достаточно взглянуть на низкопрофильные рули, закрывающие рычаги и сиденье, чтобы понять, что мы не собираемся удобно сидеть на KTM 250SXF Vincent. Сказав это, мы отдаем должное Лэнсу за проведение нейтральной установки. Мы протестировали множество профессиональных мотоциклов, у которых колени находятся у нас на коленях, а рычаги направлены в сторону луны.

Больше всего нас интересовало тестирование автоматического сцепления Rekluse Core EXP. Для райдера Pro нередко используется тапочная муфта (вспоминается Yamaha Эндрю Макфарлейна из Troy YZ250F), но EXP - это не тапка - это автоматическая муфта. Rekluse Винсента был настолько хорош, что если бы не крышка сцепления Rekluse, мы бы не поняли, что было внутри KTM 250SXF. Rekluse отлично справился с работой в качестве обычного сцепления в большинстве ситуаций и отличился в узких поворотах, где, возможно, возникали проблемы с остановкой или загрузкой двигателя. Мы даже опрокинули 250SXF один раз на третьей передаче (специально, конечно), чтобы посмотреть, что произойдет. Двигатель Винсента не горел. Подняв мотоцикл, мы покатились на дросселе и отключились. Это было потрясающе!

Увеличенные и усиленные радиаторы поставляются для ICW.

Двигатель, настроенный на производительность EBR, был очевидной работой перфекциониста. Джош Роджерс сжег полуночную нефть, пытаясь набрать KTM Лэнса Винсента, и это показало. Джош признался, что Лэнсу нужен был мощный диапазон, который был плавным при переходе, не разрывал руки и был широким. Это именно то, что чувствовал каждый тест-райдер, крутя круги на байке Munn Racing. Двигатель медленно вращался, как и KTM 250SXF, и имел те же основные характеристики, что и стокер. Отличие было в количестве энергии, которое производил двигатель EBR. Широкое - лучшее слово для описания работы двигателя.

Мы знали, что во время теста нам нужно будет отрезать одну из наших ног, чтобы весить немного ближе к тому, что делает стройная Лэнс Винсент. Мы были на 40 фунтов тяжелее Ланса, но это не имело значения. Более медленные тестовые райдеры, даже не имеющие одинаковый почтовый индекс с точки зрения скорости, все равно оценили работу подвески 250SXF. Скорость смещения была компенсирована весом. Примечательно, что вилки оставались в такте и чувствовали жидкость в грубой рубке. Мы ушли под впечатлением от приостановки Винсента.

Мы восхваляем ЧИП МАНН, ДЖОША РОГЕРСА И ТОМА КРЕЙНА ЗА ИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО В ОБЩЕЙ ЦЕЛЕ. Их трудная работа и преданность привели к реальности, что команда лучших частных лиц может оказать влияние.

Мы благодарим Чипа Манна, Джоша Роджерса и Тома Крейна за их приверженность общей цели. Их усердная работа и самоотдача привели к тому, что можно создать команду высшего уровня и оказать непосредственное влияние. Мало того, что мечта стала реальностью для этого трио, но они помогли развить спорт. А без них экипаж-разрушитель MXA не имел бы возможности протестировать Munn Racing KTM 250SXF Лэнса Винсента. За это мы благодарим.  

Читать МХАвидео здесь: