МЫ ЕЗДЕМ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЦЕПИ HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

RM-Z2019 в 2020–250 гг. - непростая задача. Давайте будем честными, у нас мало что может предложить гонщик в отношениях человек-машина. Это не в форме и жир. У него нет ног, чтобы идти в ногу с конкуренцией. Хотя, он делает одну вещь хорошо - включай. Он вращается внутри любого велосипеда на трассе, хотя это великолепное мастерство поворота достигается ценой устойчивости на прямой. МХА Если бы Pro Circuit построил нам Suzuki RM-Z2020 250 года, чтобы продемонстрировать приверженцам Suzuki молитву о том, чтобы не отставать от конкурентов. Хорошая вещь? Это было возможно. Плохая вещь? Это было не дешево. 

МХА HAD PRO CIRCUIT СОЗДАЕТ НАМ SUZUKI RM-Z2020 250 С НЕКОТОРЫМ МЫШЦОМ, ЧТОБЫ ДАТЬ СУЗУКИ-ЛОЯЛИСТАМ МОЛИТВА СОХРАНЕНИЯ
С КОНКУРСОМ.

 

В наличии аккуратный, 2020 RM-Z250 выкачивает тусклую 39.23 лошадиных силы и 19.45 фунт-фут крутящего момента. Чтобы конкурировать с ведущим производителем энергии в классе 250 четырехтактных двигателей (KTM 250SXF), вялая силовая установка RM-Z250 должна была набрать более 4 лошадиных сил. Это больше, чем 10-процентный разрыв в мощности. Когда Pro Circuit приступил к работе на RM-Z250, они попытались сохранить стоимость ниже 5000 долларов, но признали, что могут получить больше энергии за большее количество денег и сократить время между ремонтами. Ценник за 5000 долларов может звучать как большие деньги, но полноценный гоночный двигатель AMA Pro обычно работает в диапазоне 8000 долларов, и это без каких-либо наворотов, таких как выхлоп. Так что же произвело Pro Circuit за пять тысяч? Больше, чем мы торговались далеко. 

На динамометре двигатель Pro Circuit RM-Z250 откачал 15-процентное увеличение мощности. На бумаге это увеличение мощности пони на 5 процентов по сравнению с самой жесткой конкуренцией RM-Z250. Это еще не все. Крутящий момент также был увеличен на 13 процентов, что на 8 процентов лучше, чем у лучших в своем классе (KX2019 250 года). Мы были взволнованы, когда увидели динамограмму; однако нам пришлось успокоиться и напомнить себе, что мы сравнивали двигатель, построенный Pro Circuit, на который мы только что потратили 5000 долларов, со стандартной техникой. 

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Штаны: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Шлем: Fly Racing F2 Carbon, Очки: EKS Brand 19 Gox Flat-Out, Ботинки: Sidi Crossfire 3 SR.

ТРЕКОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ HOT-ROD RM-Z

При езде по ямам на трассу, МХА испытатели могли почувствовать увеличение живости двигателя и более быстрый отклик на газ, просто нажав на газ. На трассе двигатель пробирался через обороты с большой скоростью - настолько быстро, что застал многих наших тестеров врасплох. Что мы имеем в виду? Запрыгнувший двигатель RM-Z250 был настолько готов к вращению, что подул прямо на сигнал переключения. Двигатель обманывал. Мне казалось, что вам нужно было разогнать двигатель до луны, чтобы извлечь из него максимум пользы. Но когда тест-райдеры сделали это, мощность упала, и они не спешили тянуть на следующей самой высокой передаче. У двигателя было очень сильное сладкое пятно, но в отличие от большинства 250 четырехтактных двигателей, мы быстро научились сокращать его до удара. Точки переключения с двигателем RM-Z250 были критическими. Переключение слишком рано или слишком поздно приведет к падению двигателя, независимо от его мощности, подобной KTM. 

Когда едут по ямам к трассе, гонщики MXA могут почувствовать увеличение жизненного цикла двигателя и быстрый отклик дроссельной заслонки, просто щелкнув дроссельной заслонкой.

Мы отправили двух тестовых гонщиков на трассу, чтобы поэкспериментировать с точками смещения. Они переключались назад и вперед, по очереди поднимаясь прямо вверх по огромной горе Глен Хелен Святой Елены, которая была лучшим местом для большой нагрузки на силовую установку. Когда испытатели почувствовали себя комфортно с велосипедом и научились ездить на нем в полной мере, они были в восторге от мощности. Чрезвычайно крутой нижний конец и плавный, но мощный средний диапазон делали передачу мощности от низа к середине невероятной. Это не было рывком или сильной натяжкой, как у большинства модифицированных 250 двигателей. Мы могли тянуть более высокую передачу, чем запас, в большинстве поворотов, и нам не нужно было хлопать рукой по сцеплению, чтобы набрать скорость из-за угла. Это сделало велосипед для хорошего поворота еще лучше для наших тестеров, так как они могли легко включить мощность, чтобы увеличить внутренние линии, которые любил Suzuki RM-Z250. 

Это не двигатель воина выходного дня. По сравнению с 39.23 лошадиными силами, двигатель Pro Circuit откачивает 45.51 лошадиных сил. Двигатель лучше всего подходит по мощности и цене для AMA Pro или начинающего национального любителя промежуточного уровня.

Когда мы переключились с профессиональных тест-райдеров на тест-райдеров, им понравился этот пакет. Они поняли, что это не был высоконадежный гоночный двигатель, на котором нужно было ездить со скоростью 14,000 250 оборотов в минуту, чтобы получить от этого максимум пользы. Они могут ударить его и бросить, и все же довести RM-Z250 до конкурентоспособных скоростей. Мы ехали на Pro-Circuit RM-Z450, больше похожем на четырехтактный 250-й, чем на 45.51-й. Испытательные гонщики радовались тому, что они могут кататься на дроссельной заслонке и быстро преодолевать путь, преодолев мощные 22.40 лошадиных силы и 5000 фунт-фута. крутящего момента, который купил за XNUMX долларов. 

Pro Circuit настроил подвеску Pro-жесткой, чтобы соответствовать профилю пакета двигателя.

Что мы на самом деле думаем?

Любой приверженец Suzuki будет любить силовую установку Pro Circuit RM-Z250. Это было лучше на каждом шаге диапазона оборотов. Наши профессиональные гонщики, которые привыкли сопротивляться переключению, чтобы выжать максимум из 250 силовых установок, должны были привыкнуть к поездке с меньшими усилиями. Загадка с подскочившим Suzuki RM-Z250 заключается в том, что пять штук вели нас только туда, где KTM и Husqvarna находятся в базовой комплектации. Мы не можем игнорировать тот факт, что если бы мы потратили 5000 долларов на велосипед, который стартует на 5 лошадей выше, чем Suzuki, это не было бы соревнованием. Этот мотоцикл был создан для несгибаемых гонщиков Suzuki, чтобы доказать, что дряблый жир RM-Z250 можно настроить на мышечную массу. Для получения дополнительной информации о хот-роде Suzuki RM-Z250 Pro Circuit, перейдите на www.procircuit.com или по телефону (951) 738-8050.

 

 

Suzuki RM-Z2020 250 годаSuzuzki RM-Z2020 250 года выпускаМитч ПэйтонмотокроссмотокроссМХАпро кольцевые гонки