МЫ ЕДЕМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ BRC 500cc ДЛЯ ДВУХ ХОДОВ

МЫ ЕДЕМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ BRC 500cc ДЛЯ ДВУХ ХОДОВ

Двухтактный двигатель объемом 500 куб. См вымер в 2000 году, когда последний Honda CR500 сошел с конвейера Honda в Японии. Kawasaki удалил свой KX500 в 2004 году. Последний Yamaha WR500 был выпущен в 1993 году. У Suzuki было недолгое предприятие RM500, которое было завершено в середине 1980-х годов. И, в конце концов, KTM прекратил свою программу объемом 500 куб. См в 1993 году, а затем увеличил объем до 550 куб. См с коляской, которая просуществовала только до 1995 года. 

ИСПОЛЬЗУЯ ЛАЗЕРНОЕ СКАНИРОВАНИЕ И 3D-ПЕЧАТЬ, RILEY СОЗДАЛА ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ В РАМКАХ KAM. ПЛАСТИКОВЫЙ 3D-ФОРМОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ УДОБНЫЙ. ЭТО БЫЛО ВСЕ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ.

Эти боевые кони, которые были сделаны для мужчин среди мужчин, со временем были забыты. Двухтактные двигатели с большим смещением взяли всадников с изяществом и ослабили несколько винтов, чтобы приручить их. Теперь, в мире, заполненном тяжелыми, сложными четырехтактными двигателями объемом 450 куб. См, которые откачивают более 60 лошадиных сил с пола выставочного зала, двухтактный двигатель объемом 500 куб. См выглядит не таким пугающим, как раньше. Такие всадники, как Шон Коллиер и Тайлер Бауэрс, показали, что с этими 500-кубовыми животными можно управлять. В последние годы рынок двухтактных двигателей объемом 500 куб. См развивался, и без каких-либо производителей, производящих эти двигатели с большим диаметром цилиндра, рынок использованных двигателей объемом 500 куб. Новые запчасти очень редки, а бывшие в употреблении детали служат очень долго. Вот почему команда BRC Engineering собралась вместе, чтобы найти решение проблемы. 

Калгари, расположенная в Альберте инженерная компания, наиболее известна своими победившими в чемпионате двигателями Super-Kart 250cc GP. Райли и Картер будут владеть BRC Engineering, которую основал их отец. Десять лет назад Райли обратила внимание на тенденцию мотокросса: реконструировать старые двухтактные двигатели Honda CR500 и переоборудовать их в современные алюминиевые рамы. Райли был настолько очарован идеей, что создал для себя CR500AF. Но ему не понравилась внезапная мощность двигателя CR500, и он решил изготовить свой собственный двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См и спроектировать его так, чтобы он стал внедренным проектом для шасси KTM.

Не думайте, что BRC - это маленький магазинчик с дырами в стене. Это что угодно, но. BRC Engineering - это фирма, специализирующаяся на точном производстве и механическом проектировании, расположенная в Калгари, Канада. В его состав входят профессиональные инженеры, технологи-проектировщики и машинисты, которые занимаются разработкой решений мирового класса для различных отраслей промышленности. Его основными рынками являются разведка нефти / газа, медицинское оборудование, микроволновые компоненты, автомобильные детали и регуляторы потока под высоким давлением.

Используя лазерное сканирование и 3D-печать, Райли создала макетный движок, чтобы определить, поместится ли он в рамку KTM. Пластиковый 3D-двигатель идеально подходит. Это было все, что Райли должен был знать, и BRC немедленно начал искать партнеров для изготовления корпусов двигателя, цилиндра и головки для своего нового двигателя BRC. Некоторые компоненты, такие как крышки сцепления и рычаги кикстарта, были легко доступны у дилеров KTM, поэтому BRC сосредоточился на труднодоступных вещах. Как и в случае с другими производителями мотоциклов, опыт BRC в создании картинговых двигателей позволил ему рассматривать начальную разработку двухтактного двигателя объемом 500 куб. См как достижимую цель. BRC лично интересовался двигателями открытого класса и необходимыми средствами для создания полного двигателя, поэтому в 500 году BRC начала разработку двухтактного двигателя объемом 2016 куб.

Поскольку это комплектный двигатель, вы должны начать с донорского двухтактного двигателя KTM 250SX или 250 / 300XC / XC-W или ECX, чтобы комплект BRC мог собирать урожай, причем не только шасси для установки двигателя, но и внутренние части, которые находятся вне его функции, такие как трансмиссия KTM. Поскольку первый двигатель BRC 500 был разработан в 2016 году, оригинальное донорское шасси должно было быть того же года изготовления, а заимствованные внутренние детали должны были быть изготовлены с двигателя KTM с 2011 по 2016 год. Можно использовать двигатель с 2006 по 2010 год; тем не менее, необходимо изготовление над точками соединения головки цилиндров и глушителя. И, конечно же, BRC работает над новыми корпусами центра, чтобы двигатель BRC подходил в 2017–2020 годах. Но только время покажет, когда готовый продукт будет готов.

НАБОР НАХОДИТСЯ В США ДОЛЛАРОВ 5635 долларов США, КОТОРЫЙ РАВНУЕТ 7500 долларов США В КАНАДСКИХ ДОЛЛАРАХ. В КОМПЛЕКТ ВХОДИТ ВСЕ, ЧТО ВАМ НУЖНО СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ВКЛЮЧАЯ ПОДШИПНИКИ, УПЛОТНЕНИЯ, ПРОКЛАДКИ, ФИТИНГИ, КРЕПЛЕНИЯ И ДАЖЕ ДИНО НАСТРОЕННУЮ ТРУБУ FMF И ГЛУШИТЕЛЬ.

Комплект BRC 500 сопряжен с двухтактными деталями донора KTM. У этого есть электрический старт. Вы можете купить электронный комплект от KTM для моделей SX или использовать внедорожный двигатель-донор KTM, который поставляется с одним стандартом.

Это было серьезное начинание. Есть причина, по которой немногие компании пытались создать свои собственные двигатели мотокросса с нуля. То, что достиг BRC, заслуживает похвалы со стороны beaucoup. Им не только приходилось отливать цилиндры, головку и центральные корпуса, но и обрабатывать несколько маленьких деталей на станке с ЧПУ. Единственными деталями производства KTM, которые входят в двигатель BRC, являются крышки трансмиссии, зажигания, кикстартера и сцепления и зажигания. По оценкам BRC, с 400,000 по 600,000 год было выпущено от 250 300 до 2007 2016 двухтактных двигателей KTM 250/300. Не секрет, что двухтактные двигатели KTM являются самыми продаваемыми силовыми установками среди всех австрийских двух- и четырехтактных двигателей. ударный флот. BRC не просто повезло с использованием KTM в качестве донорских машин; это было умное деловое решение. Двухтактные графики продаж KTM гарантируют, что существует огромное количество бывших в употреблении машин KTM 500/XNUMX, которые могут быть воскрешены при простом добавлении замены двигателя BRC XNUMX.  

BRC не может хранить свои комплекты двигателей на складе. На самом деле есть лист ожидания. BRC настолько занят, что даже МХА Экипаж может получить новый двигатель. Наш тестовый двигатель был одним из первых серийных двигателей BRC. BRC и посол Mitas Джаррет Кинг поехали из Канады в SoCal, чтобы вручить нам наш испытательный мотоцикл BRC. МХАДонорский двигатель и шасси были сделаны на KTM 2014SX 250 года, который прошел много пробных миль. На донорской передаче было бесчисленное количество часов, что делало переключение совсем не плавным, но нам было все равно. Мы хотели попробовать большой силовой агрегат, хотя он не был идеальным продуктом BRC, готовым к работе.

Силовая установка BRC 500 невероятно плавная, но все же быстрая.

 

Стоимость комплекта составляет 5635 долларов США, что эквивалентно 7500 долларов США в канадских долларах. В комплект входит все необходимое для сборки двигателя, в том числе подшипники, уплотнения, прокладки, фитинги, крепежные детали и даже настроенная на Дина труба FMF и глушитель. Многие детали производятся компаниями-поставщиками, такими как Cometic, ProX, Vertex и Hot Rods, поэтому при необходимости заменять детали не составит труда. BRC даже предоставляет справочный лист всех деталей, включая номера деталей. Имейте в виду, что цена комплекта не включает сборку. BRC превратит ваш двухтактный двигатель KTM 250/300 в зверя на 500 куб.см за 750 долларов. Но любой опытный механик или мастерская KTM могут легко собрать двигатель комплекта BRC.

Мы потратили пару дней, чтобы привыкнуть к нашему испытательному велосипеду BRC 500, что означало исправление деталей, которые были подправлены, изогнуты или изношены, очистили велосипед и применили новую графику. Когда наступил день первой поездки, мы собрали отобранную команду испытателей. Все трое были бывшими гонщиками AMA National и Supercross. Один тестовый гонщик имел нулевой опыт работы в двухтактном режиме объемом 500 куб. См, потому что ему было 10 лет, когда последний Honda CR500 сошел с конвейера. Второй тестовый гонщик был достаточно взрослым, чтобы ездить на последнем из Kawasaki KX500 и более чем на нескольких гоночных мотоциклах KX500 и CR500 с алюминиевой рамой Service Honda. Третий гонщик MXA еще не был достаточно взрослым, чтобы участвовать в гонках AMA 500 Nationals, который закончился в 1993 году, но у него был большой опыт работы с последними годами серийных мотоциклов Honda CR500, когда он работал гонщиком Honda. Мы сказали им сосредоточиться только на двигателе, потому что шасси KTM не было тем, что нас интересовало.

Никто из трех избранных гонщиков MXA не сказал, что они БЕЛАЯ НОЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, КОТОРЫЕ МНОГИЕ ГОНКИ ОТ 1980-х годов ОБЪЕДИНЯЮТ С ЯПОНСКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ОТКРЫТОГО КЛАССА.

Труба FMF и глушитель, которые входят в комплект BRC, специально настроены для двигателя.

 Чтобы помочь запустить электростанцию ​​на 500 куб. См, BRC установил декомпрессионный клапан в головке цилиндров, чтобы уменьшить компрессию при запуске велосипеда. Он работает путем толкания клапана и отпускается сам по себе, когда двигатель запускается. Это облегчает работу двигателя; однако, запуск Открытого велосипеда - все еще искусство. Чтобы убедиться, что поршень находится в верхней мертвой точке, полный удар и поиск правильного положения дроссельной заслонки требуют некоторой проб и ошибок. Мы так привыкли к электрическим пусковым устройствам в наше время, что мы хотели иметь электронную версию этого мотоцикла, которая возможна.

После запуска мотоцикл звучал свежо и крепко. Вибрация не была похожа на вибрацию CR500 или KX500 прошлого. На трассе мощность была потрясающе плавной. Он мурлыкал, а не лаял, облегчая езду среднестатистическому Джо. Власть никогда не падала сверху, поэтому вам не пришлось переключаться, если вы не хотели; однако наши тестеры заметили, что на высоких передачах мотоцикл работал намного лучше, где было меньше торможения двигателем. Вытягивание двигателя было ключом к быстрой езде на этом мотоцикле, хотя мощности на нижнем торце было недостаточно, чтобы вытащить верхние передачи из поворотов. Сцепление должно было быть использовано, чтобы получить его в мясо власти. Чтобы получить лучшее из обоих миров, наши тестеры научились как можно позже переключаться на повороты, чтобы мотоцикл был хорошо управляем при торможении, а также имел преимущество в поворотах.

Учитывая, что Райли Уиллу не понравился диапазон мощности Honda CR500 в его алюминиевом каркасе CR500AF, мы можем полностью понять, почему он хотел создать двигатель объемом 500 куб. См, на котором легко было ездить с широким и управляемым
диапазон мощности. И он достиг этого. Власть BRC хорошо подходит для гонщиков Vet и Novice, и ни один из МХАТри отобранных гонщика-испытателя сказали, что они чувствуют страх перед белым кулаком, который многие гонщики 1980-х связывают с японскими двигателями открытого класса. Нет сомнений в том, что BRC 500 чувствует себя ультра-управляемым из-за его медленно вращающейся мощности. Это очень гибкий и почти неторопливый двигатель объемом 500 куб. Диапазон мощности очень широк, но для МХАНациональные тест-райдеры AMA, ему не хватало сильного персонажа, которого они ожидали от гоночного двигателя. К счастью, двухтактный двигатель можно легко настроить по своему вкусу с небольшим портированием, небольшим сжатием и небольшим зацеплением.

Представьте себе возможности современного двигателя объемом 500 куб. См, встроенного в невероятно популярное шасси KTM. Это как кошка
БОЛЬШОЙ ВЕНТИЛЯТОР.

Снятие декомпрессии в головке цилиндров значительно облегчает запуск двигателя.

Кто будет или не будет на рынке для комплекта двигателя BRC 500? На ум приходят три группы гонщиков: 

(1) Хотя у вас может возникнуть соблазн думать, что основным покупателем будет парень, который только что купил 2020 KTM или Husqvarna TC250 и хотел получить больше мощности, но это не так. Если бы вы купили совершенно новый KTM 8300SX за 250 долл. И комплект двигателя BRC за 5600 долл., У вас был бы мотоцикл за 14,000 XNUMX долл. Без дополнительных запасных частей, которые того требует ваше сердце.

(2) Самый большой рынок для комплектов двигателей BRC 500 - это гонщики, у которых в гараже стоит хорошо используемая старшая модель KTM 250SX, нуждающаяся в топовой работе. Комплект не только даст его старому шуту новую силовую установку, но и превратит его в то, чего никто другой на его местном треке не имеет.

(3) Существует культовая модель 500cc, которая тратит более 14,000 долларов на создание гоночных Kawasaki KX500, хотя гонщики 1990 года избегали KX500 из-за его неуклюжего шасси, слабой управляемости и медленных исследований и разработок. Они выбрали Honda CR500, потому что это был лучший универсальный мотоцикл (хотя двигатель был не так хорош, как двигатель KX500). Итак, представьте себе возможности современного двигателя объемом 500 куб. См, встроенного в невероятно популярное шасси KTM. Это как кошачья мята для фанатика.

МХА Тест-райдеры считали, что BRC 500 - отличная отправная точка для возрождения двухтактного двигателя объемом 500 куб. Единственный
Опасность для BRC заключается в том, что если она станет слишком популярной, KTM может снова начать играть в мяч. Для получения дополнительной информации перейдите на
www.brcracing.ca или по телефону (844) 316-0630.

СМОТРИТЕ BRC 500, ДВУХ ХОД В ДЕЙСТВИИ

BRC 500бврж инжинирингHonda CR500КТМ двухтактныймотокроссМХАРайли Уиллдвухтактный 500cc двухтактный