МЫ ЕЗДЕМ НА КРУПНУЮ РАЗРАБОТКУ RM-Z450 «РАБОТАЕТ ВЕЛОСИПЕД»

Мы, простые смертные, думаем, что хотим получить доступ к заводскому велосипеду звездных звезд. По правде говоря, вам не понравится ездить на заводском велосипеде так, как вам нравится пускать слюни над ним. Это человеческая природа хотеть того, чего у нас не может быть, но подвеска заводского мотоцикла может поддержать гризли, отступив в сторону тройки, и мощные двигатели могут катапультировать гризли до горы. Святая Елена без пота. Заводские велосипеды не созданы для комфорта или надежности; они созданы для того, чтобы поглощать сильные удары и служат только достаточно долго, чтобы набирать максимальную мощность в течение примерно двух часов. Мы уверены, что график обслуживания заводского мотоцикла сломает банк всех, кроме самых богатых местных гонщиков. Это не означает, что нет никаких заводских мотоциклов, которыми могут наслаждаться местные гонщики.

ПЕРЕДАЧА: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Штаны: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Шлем: Shoei VFX-W, Очки: Oakley Airbrake, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

МХА хотел создать велосипед, который Джо по достоинству оценил бы на трассе и за ее пределами, но тот, у которого все еще был заводской стиль. Мы начали с платформы Suzuki RM-Z2019 450 года, опыта настройки Twisted Development и обширного опыта подвески Suzuki RG3. Почему RM-Z450? Этот байк получает много шума, и это справедливо. В наличии отделка салона, это самая тяжелая, наименее мощная и наиболее сомнительная подвесная машина в линейке 450. Это также единственный 2019 450, который вы должны пнуть, чтобы начать. С другой стороны, это был популярный велосипед для многих частных лиц и бывших заводских райдеров, которые потеряли высокооплачиваемые поездки. Фактически, Suzuki RM-Z450 был последним частным байком, который возглавил серию 450 AMA Supercross с Дэви Миллсапсом в седле в 2013 году. Дэви занял второе место в чемпионате на велосипеде, построенном его начальником экипажа Джейми Эллисом.

Когда производительность повышается, неплохо также увеличить мощность складывания.

Тот самый Джейми Эллис, который сейчас является владельцем Twisted Development. Вы правы; 2013 год был давно. Но в 2016 году, когда Джош Грант потерял свой заводской аттракцион Kawasaki, он заручился поддержкой Twisted Development для массажа двигателя и подвески на RM-Z450 для своего однократного выступления на Daytona Supercross. Джош занял почетное седьмое место на своем Twisted Development RM-Z450 и вернулся на заводскую работу в Кавасаки. Джейми Эллис стал любителем частников, которые хотят иметь шанс бороться против мощи заводских команд. Он строит мотоциклы для частных лиц, которые могут убивать рабочие велосипеды.

Этот двигатель достаточно мощный для победителя AMA Supercross. Откуда нам знать? Мы взяли с собой Джоша Гранта на тест.

Джош Грант снова в той же лодке в 2019 году. Его отпустили из команды Кавасаки в конце сезона 2018 года и снова отправили в ряды каперов. Так как мы только заканчивали наше испытание МХАВ Twisted Development Suzuki RM-Z450 мы пригласили Джоша надеть апельсин МХА крышка в качестве гостя члена МХА аварийная бригада за день. Джош был рад запрыгнуть на наш RM-Z450, чтобы почувствовать это. Когда его спросили, почему он выбрал бы гонку на RM-Z450, когда есть пять других марок, которые большинство гонщиков считают превосходными машинами, Джош сказал: «Он отлично справляется и разворачивается на трассах Supercross, и Джейми может сделать силовую установку наравне с заводскими мотоциклами. , Насколько это тяжело, я не против веса. Мы согласны с Джошем в том, что RM-Z450 - отличный мотоциклетный мотоцикл, а также то, что Джейми более чем способен соответствовать заводской мощности, но мы определенно учитываем вес. 

RG3 уравновешивает вилки ударом

Силовая установка Twisted Development на МХАRM-Z450 не был двигателем полного наклона. По словам Джейми, его можно было бы построить с мощностью более 70 лошадиных сил и намного большим крутящим моментом, но Джейми сказал нам, что простые смертные не получат головокружительной мощности. Это было бы слишком много мышц для большинства заводских райдеров. Конечно, если вы хотите сбросить за это свои пластиковые деньги, Джейми отдаст их вам. Предупреждение! Питание не дешево. 

По словам Джейми Эллис, он мог быть построен с 70-плюс
ЛОШАДЬ И БОЛЬШЕ МОМЕНТА, НО ДЖЕЙМИ СКАЗАЛ, ЧТО
ЗДЕСЬ СМЕРТНЫЕ НЕ БУДУТ НАСЛАЖДАТЬСЯ МОЩНОСТЬЮ РАЗРЫВА.

Система выхлопа FMF использовалась, чтобы акцентировать двигатель TD.

Наш двигатель был построен на основе 91-го октанового насоса газа. Мы предпочитаем это так, но если вам интересно, мог бы двигатель работать быстрее, если бы мы указали гоночный газ, ответ - да. Если двигатель, компрессия и ЭБУ работают в гармонии друг с другом, выходная мощность может быть значительно повышена. Но МХАТестовый двигатель RM-Z450 достаточно быстр, чтобы хорошо стартовать на AMA National и оставаться рядом с заводскими мотоциклами. Saint Helen или Horsepower Hill на недорогом и недорогом насосном газе. Вы могли слышать глубокое ворчание двигателя, когда оно эхом разносилось по трассе. Джош Грант признал, что МХАДвигатель был не так быстр, как его заводской KX450F, но сказал, что он близко. Он также признал, что он - редкий наездник, который хочет всю власть, которую он может получить. 

У шока RM-Z450 BFRC есть проблемы. RG3 решил их.

МХА Тем не менее, тест-райдеры чувствовали, что это было больше силы, чем они хотели выдержать для полного заезда в гонки. Испытательные гонщики хотели повесить его на третью передачу повсюду, потому что вторая держалась за чудовище. Получив эту информацию, Джейми изменил передачу, поднявшись на один зуб сзади, и смягчил отображение, чтобы наши тестеры могли с большей уверенностью ездить на второй передаче. Джейми также сказал, что может повысить компрессию и изменить ECU, чтобы у гонщиков было достаточно сил, чтобы ехать на третьей передаче через узкие повороты. Джейми предоставил нам бесконечные возможности для настройки силовой установки в соответствии с нашими индивидуальными предпочтениями. Чтобы сломать это, у зажигания Vortex есть 10 карт, которые могут быть изменены отверткой с плоским лезвием. Джейми настраивает каждую карту в соответствии с вашими потребностями. Есть шесть карт, которые настраивают мощность: карта для компенсации высоты, еще одна карта для прохождения звука, несколько тестовых карт и карта управления запуском. Если вы недовольны или вам нравится комбинация нескольких разных карт, Джейми смешает эти карты для вас без дополнительной оплаты. Twisted Development настолько близка, насколько местный гонщик может получить опыт заводского гонщика. 

АХИЛЛЕССОВАЯ КОЛЕСА RM-Z450 - ЕГО ПОДВЕСКА. ШОУ
BFRC SHOCK - это НОЧНОЙ СОКРАЩЕНИЕ.
Если кто-то мог исправить шок SUZUKI, наша ставка была на то, что подвес RG3 имел опыт, чтобы заставить его работать.

Стержни Tag Metal были подобраны к ребристому покрытию Motoseat, чтобы тест-райдеры не сдували спину.

Ахиллесова пята RM-Z450 - это подвеска. Шок от Showa BFRC - это кошмар. Нам пришлось пробить прогиб 108 мм или более, чтобы найти баланс на велосипеде 2019 года, который сократил ход и врезался в землю на тяжелых посадках. Это также заставило шасси чувствовать себя хуже, чем было на самом деле. Мы не смогли найти никого, кто мог бы решить проблему с ударной нагрузкой BFRC без использования совершенно другого корпуса амортизатора (и мы переключились на WP на нашем RM-Z2018 450 года). Если кто-то может исправить шок Suzuki, мы держали пари, что подвеска RG3 обладает опытом, чтобы заставить его работать. RG3 специально коснулся как вилок Showa, так и ударных на нашей Twisted Development RM-Z450. Они также добавили тягу на 1 мм длиннее, чтобы усилить начальную часть хода и опустить задний конец вьючного жука. 

Galfer обеспечивает мощность торможения.

Это был самый подвесной RM-Z450, на котором мы ездили с тех пор, как Suzuki представила новое шасси. После того, как RG3 сделал свое волшебство, мотоцикл был сбалансирован и хорошо управляем. МХА тестовые райдеры прогнали 104 мм провисания и переместили вилки вверх и вниз в зажимах, чтобы точно настроить геометрию рамы для различных треков. Нашим тест-райдерам очень понравился этот RG3. Передний конец покачивался, но сначала мы затянули тройные зажимы, чтобы превратить их в амортизатор рулевого управления бедного человека. Шок обеспечил постоянное ощущение неровностей переходного периода, что BFRC не предлагает в комплектации. 

Рычаг быстрой настройки Works Connection позволяет легко регулировать на лету.

Twisted Development и подвеска RG3 доказали нам, что RM-Z450 можно превратить в действительно хороший мотоцикл, то есть, если не учитывать лишний вес и отсутствие электронного старта. Как слабый человек в тотемном опросе, Suzuki нужны такие компании, как Twisted Development и RG3, чтобы раскрыть потенциал RM-Z2019 450 года. Когда проблемы с подвеской были устранены, а силовая установка была настроена на конкурентоспособную степень, Suzuki RM-Z450 стал байком, на котором Джош Грант был бы более чем готов участвовать в гонках. МХА бригада по сносу зданий.

 

SUZUKI RM-Z2019 450 годаAcerbisAlpinestars Tech 10BFRC шокcw1Дэви Миллсапсколеса дубья сшаДанлопКинетическая сетка Fly RacingFMFТОРМОЗА ГАЛЬФЕРАHinsonДжейми ЭллисJE ПОРШНИДжош ГрантмотокроссмотокроссмотситМХАProxПодвеска RG3ШОУ ВИЛКИSupercrossметки металловдвойной воздухвитая разработкаработает связь