МЫ ЕДЕМ В КАРСОН БРАУН JMC HUSQVARNA FC250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Ответ Racing Trinity Pro Glo, Брюки: Ответ Racing Trinity Pro Glo, Шлем: 6D ATR-2,
Защитные очки: EKS Brand Gox Flat-Out, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ДЖОШ МОСИМАН

JMC Motorsports является дилерским центром, базирующимся в Паско, штат Вашингтон. Дилерский центр впервые попал в гоночный Supercross, поддержав местных гонщиков Криса Хауэлла и Ноа МакКонахи в 2016 году. Первоначально JMC помогал Крису и Ноа строить гоночные велосипеды, чтобы участвовать в серии Supercross 250 West Coast, но после перехода в Анахайм 1 в 2016 году они поняли, что что ребята нуждались в большей поддержке, чем просто велосипеды. Команда начинала медленно, но росла каждый год с 2016 года. К концу сезона 2018 года они приобрели полуфабрикат в заводском стиле у канадской команды Leading Edge Kawasaki и привезли его в Сиэтл, Солт-Лейк-Сити и Лас-Вегас Суперкросс. В профессиональных гонках именно полуфинал действительно выделяет вас в боксах, и к 2019 году команда JMC Husqvarna работала в полную силу со своей заводской установкой на 250 этапах Западного побережья. 

Управление профессиональной командой Supercross - не маленький подвиг. Каждый год команды приходят и уходят. Сложно создать команду с нуля без поддержки завода, но программа JMC Husqvarna неуклонно продолжает расти и развиваться с каждым годом. Тяжелая работа показана на листах результатов и в физическом присутствии команды в боксах. Дженсен Хендлер - большая причина для прогресса команды. Он не только менеджер команды, он также является сборщиком и механиком команды для Карсона Брауна. Дженсен до мозга костей. Он много часов работает, чтобы команда работала на всех цилиндрах, и ему это нравится. 

BBR ИЗВЕСТЕН ​​ДЛЯ СОЗДАНИЯ Плохие велосипеды ямы вокруг, и после того, как растут под руководством своего отца, Карсон является одним из
ЛУЧШИЕ КОЛЛЕКЦИИ В МИРЕ.

Команда JMC Husqvarna прошла долгий путь за короткое время. Мы ожидаем больших успехов от них и Карсона Брауна в ближайшем будущем.

В возрасте всего лишь 20 лет имя Карсона Брауна известно на северо-западе Тихого океана, и его охват растет, поскольку он продолжает совершенствоваться в суперкроссе. Отец Карсона, Дуэйн Браун, и два его дяди, Крис и Брент, основали BBR Motorsports (Гонки Браун Брат). BBR известен тем, что строит самые крутые пит-байки, а после того, как он вырос под опекой своего отца, Карсон является одним из лучших гонщиков на пит-байках в мире. На протяжении многих лет стиль езды Карсона развивался в соответствии с байками, которые он и его отец строили, и это отражается и в том, как он ездит на своем FC250. Карсон ест, спит и дышит грязными велосипедами, даже больше, чем большинство парней его возраста. Его задний двор в Равенсдейле, штат Вашингтон, является игровой площадкой для мотокросса, где его можно увидеть на всевозможных велосипедах, от дорогих одноразовых сборок BBR до складских пит-байков, до 125 двухтактных, до CR500 и его гоночного велосипеда JMC. Если у него есть два колеса и двигатель, Карсон, скорее всего, прыгнул на него так далеко, как только мог, на своем заднем дворе Supercross. 

Карсон подписал контракт с командой JMC Husqvarna для участия в региональном чемпионате Supercross 2019 по Западному побережью 250 года, но его дебют в Supercross прошел не так, как планировалось, когда предсезонная травма запястья помешала ему, и в конце концов закончил свой сезон после шестого раунда. В этот момент Карсон устал от боли. Он решил, что собирается сделать все возможное, чтобы быть здоровым и готовым к сезону Суперкросса 2020 года. Команда JMC была на той же странице и приказала ему не ездить на пит-байках и сосредоточиться исключительно на FC250 в 2020 году. Карсон колебался, потому что ему очень нравилось строить и ездить на случайных велосипедах, но он сделал то, что было необходимо, чтобы получить готов к сезону 2020 Теперь он благодарен за это. Карсон сильнее в наши дни, и это видно по его результатам. В первых шести турах регионального чемпионата Европы по Западному побережью 2020 года Карсон занял 250, 15, 9, 12 и 11 место в главных событиях 8 Запада.

Это было в понедельник после Glendale Supercross, когда Дженсен и Карсон привезли свой гоночный мотоцикл JMC Husqvarna на гоночную трассу SoCal State Fair MX Supercross, чтобы я мог их протестировать. Команда JMC отлично выступила в Глендейле, а ее товарищ по команде Карсон Мартин Каштелу захватил дырки в двух из трех 250 основных турниров в формате тройной короны. Увидев это, я был еще более взволнован, чтобы попробовать велосипед. В воскресенье ребята из JMC поехали обратно в Южную Калифорнию из Аризоны, и Дженсен не спал допоздна, чтобы подготовить для меня гоночный мотоцикл, чтобы я успел проверить его ярко и рано утром в понедельник. 

JMC ТАКЖЕ СОЗДАЛ СВОЮ ЧАСТНУЮ ИСПЫТАТЕЛЬНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ СУПЕРКРОССА В МЕНИФЕ, КАЛИФОРНИЯ, ТОЛЬКО ДЛЯ ПРАКТИКИ. Это стоит не менее 75 долларов США в день, чтобы ехать на общественные трассы сверхзвукового (и В настоящее время ТОЛЬКО ДВА ОБЩЕСТВЕННЫХ СУПЕРКРОССА
ДОРОГИ В ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИИ).

После нескольких лет управления командой JMC Husqvarna и создания ее двигателей Дженсен Хендлер освоил свое ремесло. И Карсон Браун, и Мартин Кастело выступали за команду в 2019 году, и оба заметили огромные улучшения с прошлого года по этот год. Одним из больших изменений в 2020 году стало добавление Тэннер Хардинг, технического специалиста по подвеске команды. Все кусочки головоломки сошлись воедино, когда бывшая технология WP Suspension вернулась домой на Тихоокеанский северо-запад, как раз в тот момент, когда JMC Motorsports искала штатного парня для подвески, который работал бы над подвеской своих клиентов и создавал подвеску для гоночной команды. Таннер Хардинг пять лет работал на Kailub Russell во внедорожном отделении KTM, затем два года переехал в магазин WP Suspension в Мурриете, штат Калифорния, а затем вернулся домой.

Дженсен Хендлер - штатный производитель двигателей для ракетного корабля Карсона.

 В дополнение к команде, развивающейся в области механики, JMC также построила свой собственный тестовый трек Supercross в Менифи, штат Калифорния, только для своих гонщиков, чтобы практиковаться. Поездка по общественным трассам Суперкросса SoCal стоит не менее 75 долларов в день (и в настоящее время в Южной Калифорнии есть только две публичные трассы Суперкросса). Кроме того, публичные треки не поддерживаются как заводские тестовые треки. К середине сезона они изношены и нереалистичны по сравнению с настоящими трассами AMA Supercross, по которым им приходится гоняться. Благодаря тому, что подвеска и двигатели были построены внутри компании, а также на собственной трассе Supercross, команда JMC действительно смогла определить свою собственную судьбу. 

Прежде чем я начал работать в Мотокросс Акция В течение двух с половиной сезонов я участвовал в гонках AMA Nationals и провел один сезон Суперкросса в 2018 году. В этот тестовый день я не был на трассе Суперкросса с финала в Лас-Вегасе в 2018 году. Я нервничал и волновался когда я пришел в State Fair MX, чтобы покататься на JMC Husky Карсона Брауна. Первоначально, когда я вскочил на велосипед, чтобы проверить провисание, я сразу заметил, что бары Карсона были не так плохи, как я ожидал. Мы проверили двухтактный TC2018, выигравший Red Bull Straight Rhythm 150 Карсона, и его руль был откинут назад дальше, чем любой другой мотоцикл, на котором я когда-либо сидел, с рычагами, которые наклонены вверх. Для мотоцикла Cars250 FCXNUMX Supercross он вывел свои брусья вперед в более нейтральную позицию, но они были еще дальше от моей предпочтительной позиции, и его рычаги были слишком высоки для меня. Мне нравится, когда мои рули поднимаются под тем же углом, что и вилы, и мои рычаги ниже большинства, чтобы держать локти поднятыми. Карсон объяснил, что его необычный руль и настройка рычага вдохновлены его любовью к пит-байкам. Поскольку он провел так много времени, широко раскрываясь на миниатюрных байках, его стиль катания был отрегулирован в соответствии с ними, и ему нравится, чтобы у его гоночного велосипеда было такое же чувство. 

НАБЛЮДАЯ КАРСОНА, ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧНЫМ, ЧТО ОН НРАВИТСЯ Ехать на REV LIMITER. ОН СКАЗАЛ, ЧТО С ЕГО ФОНОМ ЕЗДЫ 125
ДВА ХОДА И БАРАБАНЫ, ОН УДОБНЫЙ
ВЫШЕ В ОБЛАСТИ ОБОРОТОВ, ЧЕМ САМЫЕ ЕЗДЫ.

Далее я заметил, насколько жесткой была подвеска. Не будучи на велосипеде с суперкросс-подвеской, я забыл, насколько крутыми они должны быть. Дженсен сообщил мне, как крутой Карсон любит свою подвеску, и он не шутил. Я едва мог сжать его, сидя в ямах, но я действительно оценил это однажды на трассе. Мы с Карсоном были достаточно близки по весу, и нам не нужно было регулировать провисание. Я оставил его там, где он был (103 мм). Я также заметил, что крутящий момент и мощность FC250 были на дне. Просто езда по ним через ямы заставила меня взволноваться. Перед тем, как проехать Supercross на незнакомом велосипеде, я прыгнул на открытый трек State Fair на три круга, чтобы почувствовать его на трассе, где последствия ошибки были гораздо менее серьезными. Пройдя три круга, освоившись с кривой мощности, подвеской, тормозами и всем остальным, я отправился на трассу для большого мальчика. 

У команды JMC теперь есть собственный гуру по отстранению, чтобы получить наилучшую настройку для каждого гонщика.

Я успокоился и медленно нашел свой ритм. Как и на всех трассах Supercross, прыжки были прямо из поворотов, а это означало, что я должен был совершить прыжок. В первый раз, когда я прыгнул на большую тройку, я поднялся на 3 фута ниже, поэтому я был благодарен за сверхжесткую подвеску Карсона. В то время как я возвращал свои ориентиры на узкую и техническую трассу, я по умолчанию выбрал плавный, малооборотный стиль катания, которым славится мой брат Майкл Мосиман. Когда я остановился, ребята поговорили со мной о том, как мне нужно было разогнать мотоцикл, чтобы проникнуть в суть диапазона мощности. На самом деле я ехал на шестерне выше, чем Карсон, по всей трассе, и мы были шокированы тем, что байк смог это сделать. Карсон ехал по всей трассе на второй передаче (за исключением возгласов, где он использовал четвертую передачу), и он агрессивно стучал дросселем. Я ехал по трассе на третьей передаче и использовал сцепление для модуляции мощности. Все были впечатлены тем, что мотоцикл может тянуть третью передачу на узкой трассе, и я тоже. Единственная причина, по которой третья передача на 250 могла работать на треке Supercross, была из-за чрезвычайно сильного нижнего конца. Дженсен Хендлер проделал такую ​​хорошую работу по созданию мощности на нижнем конце, что они протестировали множество различных передаточных чисел, заканчивающихся с отношением 14/52, чтобы сгладить крутящий момент и получить еще один верхний предел для старта. 

Ёсимура выхлоп.

Наблюдая за ездой Карсона, очевидно, что ему нравится ездить на ограничителе оборотов, и когда я спросил его о его стиле, он подтвердил это. Он сказал, что благодаря своему опыту катания на 125 двухтактных и пит-байках ему комфортнее ездить на более высоких оборотах, чем большинство гонщиков. Он рад, что у его мотоциклов на 2020 год самая низкая цена, и он поблагодарил Дженсена за то, что он значительно улучшил его по сравнению с двигателями 2019 года. Для меня я обычно езжу ниже в диапазоне оборотов, пока не почувствую себя комфортно, и когда моя уверенность возрастает, мои обороты становятся выше. После того, как Карсон крутил больше кругов, я сделал все возможное, чтобы принять его стиль катания и остаться на второй передаче. Я мог бы сделать это, но с добавленной ими дроссельной трубкой для быстрого поворота (чтобы помочь ограниченному диапазону движения Карсона в его запястье) и жестким нижним концом, мне было трудно ехать в этой зоне , Я также обнаружил, что гораздо легче ошибиться, ехав на второй передаче. Я чувствовал себя комфортно на третьей передаче, используя сцепление, чтобы оживить мотоцикл, когда это необходимо. 

Что касается модификации двигателя, менеджер команды Дженсен Хендлер все делал сам. Он перенес с ЧПУ головку цилиндров, добавил поршень Восснера и сконструировал его в соответствии со своими спецификациями. Он достал нейтральную звезду переключения и все карты ECU Vortex. Он добавил сцепление с крутящим моментом Rekluse и рабочий цилиндр сцепления, а также корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм. Компания Trick Engineering обработала микрополировку коробки передач, DG2 Motorsports нанесла покрытие cerakote на крышку зажигания, а также нанесила порошковое покрытие на раму и маятник. Дженсен тесно сотрудничал с Йошимурой, чтобы адаптировать выхлопную систему RS-4 к силовой установке FC250. 

Мощь JMC Husqvarna FC250 была потрясающей для всех, и все это имело смысл, что Мартин Кастело смог получить два главных выстрела на 429-футовом старте сразу в тройной короне Глендейла. Дженсен, должно быть, гордился тем, что он создал двигатели, которые заводили ребята на одном из самых длинных запусков в истории суперкросса.  


Таннер Хардинг из JMC разработал собственную подвеску с помощью вилок с конусным клапаном WP XACT Pro 48 мм и амортизатора XACT Pro 2.0 Trax Shock. С добавлением Harding для 2020 года гонщики получили гораздо больше возможностей для тестирования настроек подвески. В этом сезоне Карсон продолжал становиться все жестче и жестче со своими настройками подвески, и он рад этому. 

Что касается других выбранных деталей, тройные зажимы X-Trig были использованы с креплениями PHDS от Technical Touch. Карсон использовал штанги McGrath-bend ODI со стандартными ручками ODI, рычагами ARC и дроссельной трубкой с быстрым поворотом. Компания Dubya USA создала диски с дисками DID Dirt Star ST-X, сверхлегкими втулками Talon и оригинальными спицами Husqvarna Rockstar. Dunlop предоставил компании Carson передние шины MX33 заводской спецификации и заднюю шину MX33 производства. Команда JMC также использовала звездочки Fly Racing и задние мосты HRC Honda с блоком осей Ride Engineering. Использовался 270-миллиметровый тормозной ротор Braking Batfly с передним тормозом, в то время как ножные цапфы Pro-X с ЧПУ из нержавеющей стали удерживают ноги Карсона на велосипеде. Acerbis предоставил пластмассы. Графика Dynamic Designs сделала наклейки, а Guts Racing сделала чехол на сиденье.  

Колышки из нержавеющей стали с ЧПУ Pro-X.

Мне очень понравилось ездить на гоночном велосипеде Carson Brown JMC Husqvarna. Когда я перестал участвовать в гонках AMA Pro на полную ставку и начал работать в МХАУ меня не было никаких планов снова участвовать в суперкроссе. Современные трассы AMA Supercross - не шутка, и мне потребовались бы месяцы самоотверженной подготовки, чтобы снова быть в очереди на стадион, но я никогда не списывал идею снова попасть на тренировочную трассу Supercross. На тренировочной трассе гораздо приятнее и веселее кататься, чем на стадионе, потому что вы можете не торопиться, чтобы освоиться. Мне также понравилось узнавать обо всем, что Дженсен и команда JMC сделали для создания велосипеда, который, как было доказано, забил пробоины и вошел в десятку лучших в 10 основных соревнованиях. Изучение того, как другие люди любят свои велосипеды, помогает мне понять, что мне нравится

2020 тест на велосипедедуговые рычагиТормозной тормозной диск BatflyКарсон БраунDG2 АвтоспортДженсен ХендлерJMC MotorsportsДЖОШ МОСИМАНмотокроссМХАODI Подиум барыRekluse Динамометрическая муфтаездить на велосипедеSupercrossТалон сверхлегкие хабыТэннер ХардингВихревой ЭБУПоршень ВосснераWP подвескаВилки WP XACT Pro с конусным клапаном