КОГДА ГИГАНТЫ Бродили по ЗЕМЛЕ И ЖЕЛЕЗНЫМ МУЖЧИНАМ

Терри Гуд и Том Уайт

Когда Эдисон Дай и Торстен Холлмен впервые представили мотокросс в США в 1966 году, одна из самых интересных и важных эпох в истории мотокросса уже наступила и прошла. Так как в Соединенных Штатах спорт был таким молодым, очень мало американцев-подростков когда-либо слышали о четырехтактной эре Monark / Lito / Husqvarna. Рассматривая золотую эру мотокросса, она длилась только с 1957 по 1965 год.

После двух мировых войн, экономической депрессии и тирании Европа перестраивалась в геометрической прогрессии в течение 1950-х и 1960-х годов. Мотокросс набирает популярность во всей Западной Европе и быстро становится одним из главных видов спорта рабочего класса. Чтобы извлечь выгоду из этого роста, в 1957 году был организован чемпионат мира по мотокроссу, и толпы в 100,000 500 зрителей пришли посмотреть, как Железные Люди Мотокросса мускулируют своими гигантскими XNUMX-кубовыми четырьмя ударами. Мотокросс был большой сделкой.

Выиграть чемпионат мира было серьезным достижением, и такие производители мотоциклов, как бельгийские FN и Sarolea; Британские Norton, BSA, Rickman, AJS и Matchless; и шведские Monark, Lito и Husqvarna спроектировали и изготовили очень дорогие станки ручной работы в своем стремлении к чемпионату.

Всадники этой эпохи были нарицательными среди поклонников. Чтобы ездить на этих гигантских мотоциклах Гран-при (часто превышающих 300 фунтов) на конкурентных скоростях, вы должны были быть почти сверхчеловеком. Ле Арчер, Джефф Смит, Брайан Стоунбридж, Огюст Мингелс, Джон Дрэйпер, Рольф Тибблин, Гуннар Йоханссон, Рене Бетон, Джон Эйвери, Виктор Лелуп, Билл Нильссон и Стен Лундин были именно такими людьми.

Велосипеды, на которых они гнались, НИКОГДА НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРОДАЖИ ОБЩЕСТВЕННОСТИ. ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ
НАСТОЯЩИЕ РАБОЧИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, И КОГДА-ЛИБО СОЗДАЛИ ТОЛЬКО РУЧНЫЕ

Велосипеды, на которых гонялись эти люди, никогда не предназначались для продажи публике. Они были первыми настоящими «рабочими мотоциклами», и только немногие были построены. Уцелевшие велосипеды этой эры 1957–1965 годов - одни из самых редких и дорогих велосипедов для мотокросса на планете. Эти машины, пользующиеся большим спросом у коллекционеров и имеющие крайне ограниченный запас, могут легко получить 100,000 50,000 долларов на открытом рынке. Удивительно, но есть даже индустрия коттеджей, которая создает копии оригиналов (а копии могут продаваться за астрономические суммы - свыше XNUMX XNUMX долларов - за подделку).

MXA хочет представить современных американских гонщиков по мотокроссу на трех самых важных мотоциклах, когда-либо сделанных. Эти одноразовые велосипеды ручной работы открыли начало эпохи современного мотокросса. Они были предвестниками заводских команд, профессиональных райдеров, корпоративных соревнований и заводской техники. Эти гигантские одноцилиндровые четырехтактные гиганты объемом 500 куб. См бродили по земле менее 10 лет и никогда не насчитывали более 50, но оставили неизгладимое наследство. Пройдите 50 лет назад, чтобы встретить Monark 500, Lito 500 и Husqvarna 500.

1960 МОНАРК 500 (1957-1960)


У монарка с двигателем Albin самая разнообразная история из всех когда-либо созданных байков для мотокросса. Это была невероятная машина, породившая собственную конкуренцию. Monark был первым шведским производителем, который начал участвовать в мотокроссе Гран-при, начиная с конца 1950-х годов. Они построили в общей сложности пять рабочих велосипедов GP Monark с 1957 по 1960 год. Поскольку каждый из этих велосипедов использовался и подвергался жестокому обращению, части от оригинальных велосипедов были взяты и использованы на более новых велосипедах. Каждый мотоцикл был индивидуально разработан Monark; нет двух велосипедов были одинаковыми. Спустя годы после закрытия фабрики в 1960 году пара велосипедов была построена из оставшихся частей. Ни один велосипед не был продан публике, и все, что сохранилось, учитывается сегодня. Там никогда не будет найти сарай Monark 500.


Только пять Monark 500 были сделаны. Они продаются по 100,000 XNUMX долларов за штуку на рынке старинных велосипедов.

Велосипед Monark GP Стена Лундина 1960 года был построен зимой 1959 года. Весь велосипед был изготовлен вручную несколькими инженерами Monark на заводе Monark в Варберге, Швеция. Объект был современным, и у Монарка были ресурсы для создания самого лучшего велосипеда, который мог представить каждый. Были сделаны подробные чертежи в масштабе, и Стен провел обширные испытания на специальной трассе рядом с заводом Варберг. Велосипед был очень гладким, хорошо сбалансированным, а детали были изготовлены из материалов самого высокого качества. Например, маятник был сделан из специальной тонкостенной конической трубки для снижения веса. Задний тормозной стержень был преобразован в трос для надежности, поэтому, если кто-либо из гонщиков столкнется с ним во время гонки, он не согнется. Даже наладчики цепи получили особое внимание. Внимание к дизайну и конструкции было потрясающим, а конечный вес составил 282 фунта.

Это была версия звезды мотокросса 1960 года Стена Лундина. Фото: архив Стена Лундина

Силовой установкой был двигатель Albin объемом 498 куб. См, первоначально разработанный для шведской армии в 1942 году (по проекту 1935 года). Двигатель Альбина был простой, надежный и очень тонкий. Это также позволило огромный потенциал производительности. За кулисами в Альбине был Нильс-Олов («Nisse») Хедлунд, мастер по сборке двигателей и бывший гонщик, чье влияние на конструкцию четырехтактного двигателя впоследствии достигло кульминации в его собственном серийном гоночном двигателе объемом 500 куб.

На странной исторической ноте, шведская индустрия мотокросса в долгу перед кризисом Суэцкого канала 1956 года. Когда в Великобритании было введено нормирование газа из-за закрытия Суэцкого канала, BSA решила отказаться от участия в европейских гонках. Без поддержки BSA в 1956 и 1957 годах группа шведских мотокроссов решила, что они больше не могут полагаться на BSA, и начала искать продукт собственного производства. Был выбран двигатель Albin шведского производства, и были предприняты исчерпывающие усилия - в основном Ниссе Хедлунд (работающий на Endfors & Sons), чтобы уменьшить рабочий ход старого двигателя Albin и открыть канал ствола для увеличения мощности (примерно 27 лошадиных сил) с очень линейный и крутящий момент. Не такой быстрый, как бельгийские двигатели FN, но с гораздо более управляемым диапазоном мощности, Albin был хорошим шведским двигателем для шведского мотоцикла. Хедлунд стал важным игроком в успехе Monark, Lito и Husqvarna.


Когда Стен Лундин перешел из Monark в Lito, он продолжил гонку своего оригинального Monark в краске Lito.

Monark был первым производителем мотоциклов, который хромировал отверстие цилиндра (в то время это можно было сделать только в Германии). Были опробованы разные кадры, но Стен Лундин остановился на оригинальном дизайне. Если было что-то, что было не совсем правильно, изменения были сделаны очень быстро на заводе. Так было и в течение сезона. Например, оригинальная коробка передач BSA была заменена на коробку передач AMC. Двигатель сильно вибрировал, и через некоторое время руки Стена онемели. Фабрика решила эту проблему с помощью первых в мире опор, которые проходили от рамы к крышкам клапанов.


Этот барабанный тормоз Monark был недостаточен для остановки гоночного велосипеда весом в 280 фунтов, но он был современным для той эпохи.

В другой раз передние вилки сломались во время тренировки на международной гонке в Италии. Стен сделал импровизированный ремонт и все же выиграл гонку. Местный парень, который работал в MV Augusta, видел проблему, с которой столкнулся Стен, и предложил ей помочь. Он сказал ему, что его дедушка владел фабрикой, где производили передние вилки. Молодой человек пригласил Стена на фабрику, чтобы встретиться с его дедом Артуро Чериани. Ceriani сделал Sten специальный набор вилок ручной работы. Это был фактически первый набор передних вилок Ceriani для мотокросса. Кроме того, престижная фабрика по шоссейным гонкам MV взяла мотоцикл Стена и укрепила передние нисходящие трубы. Выполняя этот мод, гоночная команда MV Agusta была настолько обеспокоена тем, что какое-либо из их оборудования для гоночного магазина было видно, что они не пустили Стена в магазин, пока выполнялась модификация.


Двигатель Albin был базовой силовой установкой, пока Нисс Хедлунд не работал над ним.

Во время сезона 1960 года менеджер гоночной команды Monark Леннарт Варборн неожиданно скончался. В результате Монарк вышел из гонок Гран При. Это может показаться странным в сегодняшней мощной корпоративной среде, где команда просто заменит менеджера и двинется вперед, но изначально Леннарт решил, что Монарк будет участвовать в гонках мотокросса Гран При. После его смерти руководство решило не заменять его. Это был огромный удар для всех, кто был связан с командой Monark, так как они очень много работали, имели выигрышную комбинацию, и, казалось, их лучшие годы еще впереди. В качестве утешения фабрика Monark подарила Стену Лундину свой велосипед GP, но спонсорство закончилось.


Все модели Monark, Lito и Husqvarna оснащались карбюраторами Amal.

ЛИТО 500 (1961-1964)


Когда команда Monark была закрыта, другой член империи Monark, Кай Борнебуш, увидел возможность узнать, где остановился Monark, создав мотоциклетные велосипеды для не заводских наездников, чтобы они могли конкурировать на том же уровне, что и заводские команды. из Бельгии и Англии. Кай участвовал в гонках «Британская схватка», когда собирался в колледж в Англии. Он назвал свой новый велосипед Lito (в честь компании, которой он владел, которая специализировалась на литографии). Litos разделяет многие компоненты работ Monark, в первую очередь двигатель Albin. Lito был первоклассным байком.


Как и Монарк до них, Лито сделал всего несколько гоночных мотоциклов за четыре года жизни.

Стен Лундин, теперь единственный владелец монарха, отправился в Кай Борнебуш и сделал предложение, что, если Лито спонсирует его, он покрасит свой монарк в зеленый цвет и нанесет на него логотипы Лито. Кай согласился. А 10 февраля 1961 года Стен Лундин подписал контракт с Лито. Его Монарк был окрашен в зеленый цвет в 1961 году и стал (только по названию) Лито. Лундин выиграл чемпионат мира 1961 года, занял третье место в 1962 году, второе в 1963 году и третье в 1964 году. Он также выиграл в общем зачете на Мотокроссе Наций в 1963 году на своем гибридном Lito.


Забота, проявленная при сборке Lito, проявляется в деталях регулятора цепи, заднего тормозного рычага и амортизатора.

Когда Litos был запущен в производство, в период с 35 по 1961 год было построено всего 1965 машин. Litos были прекрасными мотоциклами со всеми необходимыми компонентами, чтобы быть конкурентоспособными в мотокроссе Гран При. У Стена Лундина была одна машина, построенная в Лито, которую он использовал в местных гонках по мотокроссу в Швеции, но для 500 GP он участвовал в гонке своего Монарка 1960 года (окрашенного в цвета Лито).


Monarks и Litos мчались далеко до разработки подвески для длинных путешествий, газовых шоков, удаленных водоемов или контрейлерных шоков.

Литос были построены по индивидуальному заказу, и многие из лучших гонщиков дня использовали их, включая чемпиона мира 1957 и 1960 годов Билла Нильсона, Сильвена Гебоерса и Гуннара Йоханссона. Остальные запасы из 35 велосипедов достались частным гонщикам GP по всей Европе. Это был рабочий мотоцикл для обычного парня.


Неудивительно, что, поскольку Lito восстал из пепла гоночной команды Monark, два мотоцикла разделили много частей, не в последнюю очередь это был двигатель Albin, построенный в Швеции.

Сегодня многие из этих оригинальных Litos остаются в руках коллекционеров. Существует даже реестр для всех известных оставшихся велосипедов. В начале 1990-х годов группа шведских энтузиастов создала несколько копий, которые очень близки к реальной. Эти велосипеды имеют различную последовательность серийных номеров и также являются коллекционными.


Стен Лундин выиграл чемпионат мира 1961 года 500 на своем гибриде Monark / Lito.

HUSQVARNA ALBIN 1960 500 года


Husqvarna, как и Monark, была очень старой компанией в Швеции, которая производила множество вещей, включая уличные и дорожные мотоциклы. После того, как Монарк стал свидетелем огромного успеха и известности, полученной в их мотокроссе, Хаски решил принять участие в чемпионате мира 500 в сезоне 1960 года. У них была велосипедная программа «начинай с нуля», но с гораздо меньшим бюджетом, чем у Monark.


До 1960 года Husqvarna производила большие четырехтактные уличные велосипеды и дорожные гонщики, но они стали ревновать к гласности, что Монарк стал мотокроссом, и присоединились к драке.

Программу возглавил Рубен Хелмин, а велосипеды собирал Морган Хьялмарссон на заводе в Хускварне. Компания Husqvarna разработала свой мотоцикл на той же базовой силовой установке, что и Monark, - надежную модель Albin 500 single. Передними вилками были Нортон Роудхолдерс из Англии, а задними амортизаторами были Девчонки.


Чемпион мира 1960 года Билл Нильссон.


Хотя Стен Лундин предпочитал вилки Ceriani, хаски Билла Нильссона и Рольфа Тибблина использовали вилки Norton Roadholder.

Блестящим ходом стало то, что Husqvarna поручила Ниссе Хедлунду, который заработал репутацию благодаря синглу Albin, создать свои двигатели. Чемпион мира 1957 года Билл Нильссон был нанят для езды на велосипеде вместе с Рольфом Тибблином. Было построено два мотоцикла, и Нильссон получил предпочтительную поддержку. В своем дебютном сезоне 500 кубометров Нильссон и его четырехтактный двигатель Husqvarna 500cc выиграли чемпионат мира 1960 года в классе 500cc, победив Стена Лундина и его Monark с преимуществом в одно очко. Рольф Тибблин занял почетное третье место. Было изготовлено всего три модели Husqvarna Albin 500, и ни одна из них не была продана широкой публике.


Хускварна не просто использовал модифицированных Хедлундом Альбинов; они также наняли молодого дизайнера для шоссейных мотоциклов в процессе производства.

ХЕДЛУНД ХУСКВАРНА 500 (1961-1962)


Для Husqvarna не было кожаных ремешков, они построили металлический ремешок, который при аварии мог бы стать хирургическим скальпелем.

Успех, достигнутый Хускварной с Нильссоном и Тибблином в 1960 году, вызвал много запросов на Гран При Хаскиса. Как и Монарк, Хускварна не собирался массово производить такую ​​машину. Но у производителя двигателей Ниссе Хедлунда было то же видение, что и у Кая Борнебуша, когда он начинал «Лито», и Хедлунд, с благословения Хускварны, выпустил 16 копий мотоцикла Билла Нильссона 1960 года для чемпионата мира в сезоне 1961 года. Нисс Хедлунд сам собрал рамы и двигатели и приобрел остальные компоненты. Как и Litos, эти велосипеды продавались только перспективным гонщикам GP. Десять велосипедов были изготовлены в 1961 году, а шесть - в 1962 году. Из этих 16 велосипедов только три остались 50 лет спустя.

ГИГАНТЫ СТАНУТ ВЫДЫХАННЫМИ

 

Эти три рабочих велосипеда - Monark, Lito и Husqvarna - пришли и ушли в мгновение ока. К 1965 году надпись была на стене, и она была написана в двухтактном премиксе. К 1966 году, если у вас не было двухтактных, вы не выиграли. Эпоха гуляющих синглов закончилась - не вернуться уже 40 лет. Большинство этих невероятных велосипедов были проданы дешево, как только они устарели. Некоторые были расчленены за свои части, а некоторые остались гнить. Осталось так мало примеров, что этот вид спорта обязан долгом людям, которые их сохранили. Какими бы ни были их причины удерживать эти куски классического железа, они оказали всем нам огромную услугу, сохранив важную часть золотой эры мотокросса. В случае с MXA у «Музея ранних лет мотокросса» Тома Уайта был один из них, который мы могли сфотографировать.

 

Огюст МингельсБилл НильссонБрайан СтоунбриджклассическийутюгГран При МотокроссГуннар ЙоханссонДЖЕФФ СМИТДжон ЭйвериДжон ДрэйперЛес АрчерлитоMonarkмотокроссНиссе ХедлундРене БаэтонРольф ТибблинСтен ЛундинСильвен Геберсвиктор лелуп