ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА ДВАДЦАТЬ ДЕСЯТЬ ЯМАХ YZ250F:


ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД! ДВАДЦАТЬ ДЕСЯТЬ YAMAHA YZ250F:
26 вещей, которые вы не знаете о YAMAHA YZ2010F 250 года?

    (1) Абсолютно новый прямой / гладкий впускной колпак был добавлен улучшенный отклик газа. Ударная пружина была перемещена, чтобы расчистить путь для нового пневматического чехла.



    (2) Carb Keihin FCR имеет встроенный стек скоростей в карбюраторе Вентури (замена прошлогоднего двухступенчатого впускного тракта). Кроме того, форма кулачка ускорительного насоса была изменена для более быстрой подачи топлива.

2010 YAMAHA YZ250F СТРУКТУРНЫЙ
Основной самолет: 178 ………… .180
Пилотный самолет: 42 …………… .45
Игла: NHKR-4 …… .NDJR-4
Утечка струи: 70 …………… 70
Топливный винт: 2 ………… 2-1 / 4
 
    (3) Впускной кулачок высота подъема изменена с 7.6 мм до 7.7 мм (время кулачка такое же, как у '09).

    (4) Поверхностная обработка нитридом хрома шток клапана для увеличения срока службы, уменьшения регулировки клапана и улучшения реакции дроссельной заслонки.

    (5) Пружинные фиксаторы клапана поменял со стали на алюминий.

    (6) Уменьшена нагрузка на пружину клапана, что позволяет снизить расход пружины клапана. пружина впускного клапана нагрузка на 12 процентов меньше, а нагрузка на выпускную пружину - на девять процентов.

    (7) форма выпускного отверстия изменен с круглого на D-образный дизайн. Объем выпускного отверстия уменьшен, чтобы увеличить скорость выпуска и улучшить мощность низкого уровня.

    (8) Новый вытяжная система имеет двухступенчатую конструкцию (от 45.0 мм трубы с напором до 50.8 мм средней трубы. Глушитель на 50 мм длиннее. Диаметр сердечника уменьшен с 42.7 мм до 41.3 мм. Перф сердечник имеет отверстия, расположенные дальше друг от друга, но из-за В глушителе размером 325 мм количество отверстий такое же, как и в прошлом году. Глушитель больше не устанавливается на резину.


Глушитель 2010 года (вверху) на 50 мм длиннее глушителя 2009 года (внизу).

    (9) Коэффициент кулачка рычага привода сцепления увеличивается на девять процентов, в то время как пружины сцепления на шесть процентов жестче. В целом тяга сцепления на три процента легче. Кроме того, центральный выступ корзины сцепления имеет более прочный материал для большей прочности.

    (10) Третий и четвертый передаточные числа выше.

Передаточные числа YAMAHA YZ250F
Шестерня 2009 …… .2010
3-й: 1.450 …… 1.444
4-й: 1.227… 1.222
 
    (11) алюминиевая двусторонняя рама (думаю, по периметру рамы) использует 20 частей кованых и экструдированных компонентов в своей конструкции. Старая алюминиевая рама использовала восемь частей и имела несколько отливок).

    (12) рулевой стержень труба перемещается на 12 мм и ниже и на 7 мм назад.
 
    (13) угол наклона был изменен с 27.2 градусов до 27.5 градусов. Тропа была увеличена с 117 мм до 120 мм.

    (14) Новая рама более жесткая при скручивании или горизонтальная нагрузка и примерно так же, как кадр 2009 года по вертикали.


Каркас периметра 2010 года находится слева, а каркас 2009 года с одной магистралью - справа.

    (15) голова остается Теперь установите на стороне цилиндра и используйте прямые кусочки алюминия. В прошлом году в остове головы были S-образные изгибы.

    (16) выносной масляный бак меньше и легче. В нем содержится на 100 центов меньше масла, чем в 2009 году. Смотровое стекло теперь находится в правильном месте (в 2009 году оно составило 200 куб. См).


Новый выносной масляный бак меньше и легче. Нефтяной бак 2009 года находится справа.

    (17) Объем радиатора такой же, как и в 2009 году, но радиаторы 15 мм ниже и 10мм назад.

    (18) Вершина подшипник рулевой головки имеет новое сверхпрочное резиновое уплотнение для защиты от воды.

    (19) У передней вилки Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) появилась новая настройки демпфирования с более низким демпфированием, новой формой уплотнения вил и обработкой поверхности трения на штоке поршня.

    (20) Ударная пружина Kayaba 30 мм ниже чтобы освободить место для нового впускного чехла. Демпфирование жестче, чтобы справиться с жесткостью нового шасси.



    (21) ProTaper бары может быть перемещен вперед и назад в диапазоне 30 мм. Штанги на 5 мм выше, но помните, что головка трубки на 12 мм ниже.

    (22) подножки на 5 мм выше, а сиденье ровнее и дальше вперед.

    (23) Существует новый педаль тормоза и рычаг кикстарта, чтобы соответствовать новой конструкции рамы.

    (24) опорная плита пластиковый и имеет встроенные защитные кожухи. Защитная пластина была заменена алюминиевой, потому что алюминиевая защитная пластина отрицательно повлияла на жесткость рамы.

    (25) Абсолютно новый пластик называется «Стрелка». Это очень заостренный.


Крылья очень острые. 2010 переднее крыло слева.

    (26) 2010 YZ250F доступен в традиционном синий или белый с красной отделкой (и черными ободами).

НА СЛЕДУЮЩИХ ФОТОГРАФИЯХ ЧАСТИ 2010 ГОДА ЛЕВЫЕ, ЧАСТИ 2009 г. ПРАВЫ

     

    


Вас также может заинтересовать