HONDA CRF450, ЭТО ST. КРИСТОФЕР УТВЕРЖДАЕТ

Honda CRF2019 нового поколения 2020-450 - самый быстрый серийный четырехтактный двигатель 450, когда-либо появлявшийся в автосалонах. Он обладает огромной мощностью, которая сносит двери синих, зеленых, оранжевых, белых и желтых соревнованиях, когда едет по длинной стартовой улице Глен Хелен прямо к первому повороту Талладеги с массивным наклоном. 2020 пони Honda CRF450 59.74 года предлагают огромную мощность при повороте дроссельной заслонки без щелчка сцепления. Если это не заставляет ваше сердце биться чаще, представьте себя гонщиком, который широко распахивает скоростную прямую, используя все свои силы, чтобы байк не соскользнул с рельсов. CRF2020 450 года может быть самым быстрым мотоциклом на треке, но мощность в классе 450 не имеет решающего значения; обработка делает. А ахиллесова пята Honda CRF450 заключается в том, что управляемость не поспевает за мощным двигателем. 

CRF450 БЫЛ ПЕРВЫМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ МОТОКРОССОВЫМ ВЕЛОСИПЕДОМ 450, РАЗРЫВШИМ БАРЬЕР 60-ЛЕЙ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ, HONDA 2015 ГОДА СОСТАВИЛА 53.03 ЛОШАДЕЙ. ФИЛОСОФИЯ «МЕДЛЕЕ - ЛУЧШЕ» БЫЛА СТАРОЙ НОВОСТЬЮ.

МХА гонщики-испытатели испытывают к CRF450 отношения любви и ненависти. Более быстрые гонщики бьют рекорды на этом круге, но могут удерживать полный наклон только один или два круга, прежде чем их медали Святого Кристофера коснутся кнопки выброса. Это может показаться жестоким, но CRF2020 450 года лучше всего работает на 80 процентов; что-то сложнее, и вам лучше быть готовым к тому, что произойдут странные вещи. МХАГонщики-испытатели потратили бесчисленные часы на красную ракету, пытаясь понять, как выжать из нее максимум. Вот что мы придумали, чтобы приручить красного зверя. 

Было время, когда отдел исследований и разработок Honda понимал, что существует такая вещь, как «слишком быстро». С 2009 по 2016 годы CRF450 были лучше воспитаны, чем их собратья 2017 года и новее. Зачем?  В течение этого восьмилетнего периода инженеры Honda изменили выходную мощность CRF450, сосредоточившись на том, чтобы сделать двигатели более управляемыми, сделав их медленнее. Философия «медленнее - лучше» привела к созданию двигателей, которые были на целых 5 лошадиных сил слабее, чем их конкуренты. Нет сомнений в том, что двигатели CRF450 могли бы быть намного лучше, чем они были, особенно на топовом уровне, но философия CRF450 того времени заключалась в том, чтобы сделать их более мягкими. Инженеры Honda полагали, что чуть меньшая мощность успокоит зверя, обитающего внутри алюминиевой рамы Delta Box с двумя лонжеронами.

Но с 2018 года в отделе исследований и разработок CRF произошла смена караула, и к 2019 году CRF450 производил 60.21 лошадиных сил. CRF450 был первым серийным мотоциклом для мотокросса 450, преодолевшим барьер в 60 лошадиных сил. Для сравнения: Honda 2015 года выдавала 53.03 лошадиных силы. Философия «медленнее - лучше» была давней новостью.

THE GEAR Джерси: Штаны Alpinestars Supertech: Alpinestars Supertech Шлем: 6D ATR-2 Очки: Ethos Vision Holeshot Ботинки Vigor: Alpinestars Tech 10 Supervented

Так же было и с легендарной Honda CRF450, но это были старые новости, которые все еще поднимали свою уродливую голову на быстрых и грубых прямых в 2020 году. Тест-гонщики сказали, что байк великолепен на поворотах, потрясающе быстр на прямой и оставил впечатление, что все шло грандиозно - пока не дергалось. Мы без колебаний можем сказать, что эта рама не выдерживает большой мощности. Не сомневайтесь, сочетание высокой мощности Honda, сверхжесткой рамы и мягкой вилки приводит к поездке, достойной медали Saint Christopher. CRF450 лучше всего подходит для поворота, где он может прорезать узкую внутреннюю линию, как на трассе американских горок. Но, как бы нам ни нравился CRF2020 450 года на входе в повороты, мы боялись, очень боялись на выходе из поворота на неровных неровностях ускорения. Чем грубее трасса и чем быстрее гонщик, тем больше рама выходила из строя.

Нам нравились вещи, в которых Honda CRF2020 450 года работала хорошо, но становилось все труднее найти гонщиков-испытателей, которые были бы готовы участвовать в гонках CRF450, если бы в день гонки была доступна какая-либо другая марка. Нужна была помощь, серьезная помощь. Итак, мы доверили наш двигатель CRF450 тюнеру Чаду Брауну. Возможно, вы не знакомы с его именем, но Чад владеет XPR Motorsports. Чад построил двигатель, который использовал Джастин Брайтон, когда выигрывал Daytona Supercross. XPR Motorsports создает все двигатели для команды MotoConcepts. Каждый раз, когда вы видите, как Джастин Хилл и Малкольм Стюарт пробивают дыры и побеждают в гонках, это Чад Браун за кулисами тянет переключатели. 

Говоря о наших целях сделать CRF450 более управляемым мотоциклом, не уменьшая его моджо, у XPR было только одно предложение - использовать зажигание Vortex (699.99 долларов) и позволить им переназначить его (сопоставление стоит 249.99 долларов). В базе данных XPR было бесчисленное количество карт на выбор. Мы попросили Чэда вставить три карты в наш Vortex ignition. Карта 1 была личным фаворитом Малькольма Стюарта. Карта 2 была картой, которую использовал Джастин Брайтон, когда выигрывал Дайтону, а карта 3 была разработана для среднего ветеринара. Единственное, что предложила XPR, - это использовать собственный рычаг сцепления. Мы знали, что нам нужно выбросить слабую пружинную муфту CRF450 в мусор и в любом случае заменить ее пуленепробиваемой муфтой Хинсона, поэтому мы были заинтригованы, чтобы узнать, на что способен рычаг сцепления. 

Мы не хотим втирать это, но мы все равно будем. Митч Пэйтон спросил Джоди, не хотим ли мы изготовленные на заказ титановые выхлопные трубы Pro Circuit Чада Рида от его Supercross CRF450. Ни Чад, ни Митч не использовали их, поскольку Чад прыгнул на KTM. Чад хотел до смешного короткие глушители. Не спрашивая почему, Митч уменьшил размер баллончиков, что заставило его перенастроить остальную часть выхлопа, чтобы вернуть правильно настроенную длину. Зачем Чаду понадобились такие короткие глушители? Иногда Чад - это просто Чад. Митч знал, что короткие глушители никогда не пройдут тест на звук Supercross, но они будут легче, а вес, который они есть, будет перенесен вперед для улучшения централизации масс. Чад мчался с короткими трубами и каким-то образом сумел передать звук. Мы прикрутили их к нашему мотоциклу проекта CRF450 в честь Чада Рида.

МОЖНО ЛИ МЫ УМЕНИТЬ, что MXA CRF450 находился на нем более 30 ЧАСОВ ДО НАЧАЛА ПРОЕКТА? ЭТО НЕ МНОГО ДЛЯ ТЕСТ-БАЙКОВ MXA, ЧТО
ЕСТЬ ГОНКИ НА КАЖДЫЙ ВЫХОДНОЙ, НО ПОЛУЧИТЬ MXA БЫЛО ТРУДНО
ТЕСТ-РАЙДЕРЫ СОГЛАШАЮТСЯ НА ЕЕ ВТОРОЙ РАЗ.

Модель на фунт легче, чем ложа, сделана из материалов высшего качества и предлагает пять точек регулировки. Что касается вилок Showa, MX Tech не создает свои собственные вилки вручную, но может также. MX Tech берет на себя всю тонкость вилок Showa CRF450 и использует собственную систему MXT Carbon с двумя картриджами и двумя пружинами (1200 долларов США).

Мы использовали систему вилок MXT Carbon компании MX-Tech, чтобы вилки не ныряли в грубой зоне.

В стандартных компонентах подвески CRF450 нет ничего особенного. Мы перепробовали все под солнцем, чтобы установить вилку Showa, но ничто не сделало байк устойчивым на скорости. Мы решили совершенно иначе подойти к подвеске CRF450. Мы заручились помощью ребят из MX Tech. Они предложили свой собственный шок MXT National (2400 долларов). В прошлом у нас был большой успех с этим амортизатором, и мы хотели попытать счастья с ним на плохо обращающемся CRF450. Амортизатор более чем на фунт легче стандартного, изготовлен из высококачественных материалов и предлагает пять точек регулировки. Что касается вилок Showa, MX Tech не создает свои собственные вилки вручную, но может также. MX Tech берет на себя всю тонкость вилок Showa CRF450 и использует собственную систему MXT Carbon с двумя картриджами и двумя пружинами (1200 долларов США).

Мы упоминали МХАCRF450 проработал более 30 часов, прежде чем мы начали проект? Это не много для МХА тестовые байки, которые проходят каждые выходные, но было трудно достать МХА гонщики-испытатели соглашаются участвовать в гонке во второй раз. Суть в том, что CRF450 отпугнул наших гонщиков из-за сочетания мощной мощности и пугающей управляемости. На нашем проектном байке всего 30 часов, поэтому все еще нужно было обновить некоторые изношенные детали и сделать его снова презентабельным для камеры. Мы отправились в Faster USA, чтобы купить в Cerakote стандартные ступицы и прикрепить их к ободам Excel. TM Designworks позаботилась о направляющих цепи. ProX подарил нам новую сеть. Bud Racing прислала нам свои хитрые титановые подножки, а STI подарила нам набор своих обновленных шин Tech 2 Pro. Что касается пластика, Acerbis предложила нам совершенно новый пластик, а Backyard Designs и Moto Seat завершили дизайн велосипеда. 

Наш проект CF450 казался скованным, когда мы садились на него. Наша первоначальная мысль заключалась в том, что MX Tech слишком жестко подошел к клапанам. Глушители Pro Circuit взволнованно взревели от рывка дроссельной заслонки. Мы установили зажигание Vortex с настройкой XPR на любимую карту Малкольма Стюарта. Мы были в шоке. Выходная мощность была прохладной, спокойной и собранной с помощью карты Стюарта. Он не вырывался из углов, как обычно; он проскользнул сквозь них без единого щелчка сцепления. Чрезмерно агрессивная мощность CRF450 была смешана с широким, легким в использовании диапазоном мощности, который зажигал форсажные камеры с увеличением оборотов. Карта Стюарта была самой простой из трех протестированных нами карт. Низкая мощность была задорной. Колеса точно отслеживаются, а широкий разброс мощности сводит к минимуму ошибки. Тестеры остались довольны подвеской MX Tech, но гусеница все еще была гладкой, и можно было почувствовать, что компоненты подвески все еще ломаются. 

Амортизатор MX Tech National был отличным дополнением к CRF450 из-за его регулируемости и производительности.

Следующая карта на МХАВ списке была карта Джастина Брайтона, победившая в Дейтоне. При подаче мощности фейерверк взорвался на средних частотах, и он сильнее тянул передачи. Он предлагал меньшую мощность на низких оборотах, чем карта Стюарта, хотя, если бы испытатели продолжали набирать обороты, они могли бы удерживать обороты на уровне мощности коры. Каждые МХА Тест-райдеру понравился этот стиль мощности, но он сказал, что он быстрее утомляет их. Сцепление Hinson получило тренировку с картой Брайтона, не за счет того, что оно растягивалось, а для того, чтобы удерживать переднюю часть от сильного удара. Дополнительное использование сцепления позволило нам эффективно использовать рычаг сцепления XPR. Он давал более мягкий и плавный ход, чем штатный рычаг сцепления. Вы можете подумать, что это карта, по которой победитель 450 Supercross сможет пробежать, когда сила пришла с власти. 

Когда подвеска сломалась, испытатели заметили, что вилка MX-Tech MXT Carbon хорошо выдерживает ход. Они держались высоко под нагрузкой и никогда не чувствовали себя слишком жесткими. Это удержание, а также снижение прогиба до 110 мм позволило геометрии велосипеда двигаться выше спереди, что сняло нагрузку с передней части, помогая минимизировать нормальное дрожание головы. Амортизатор National показал себя исключительно хорошо на большей части большой трассы Glen Helen, за исключением больших неровностей с квадратными краями или кикеров под нагрузкой. Мощная карта Брайтона действительно обеспечивала большее движение вперед и назад из-за скачков напряжения, но амортизатор National был намного лучше стандартных компонентов. Это ощущение было похоже на стандартный шок Showa. 

Немного удивила ветеринарная карта. Лучше всего описать силу где-то между мягкой картой Стюарта и взрывной картой Брайтона. Он получился сильным, но не давал удовольствия от средних частот карты Брайтона. Это было гладко, но мощно. К этому времени в Глен-Хелен был уже полдень профессионального дня. Трек получился грубым и избитым. Мы исправили проблему с квадратными краями, отказавшись от высокоскоростного сжатия амортизатора National. Это также снизило нагрузку на заднюю часть мотоцикла, что еще больше помогло сбалансировать мотоцикл. Самая большая проблема, с которой мы столкнулись по мере того, как трасса стала более неровной, была та, на которую мы всегда жаловались на стоковой Honda CRF2020 450 года.

Настройки подвески, которые работали рано, больше не работали. Гонщики-испытатели валялись на неровной дороге. Мы рискнули и пошли мягче на носу и корме. Мы нервничали, что из-за этого изменения подвеска упадет, но результат нас приятно удивил. Более мягкие настройки компонентов MX Tech создавали ощущение, будто мы едем по облакам. Даже при большой нагрузке более мягкие вилы поглощали грубый измельчение, не достигая дна. Единственная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что теперь вилка опускалась ниже в ходе хода, и байк снова начал трястись на скорости. Мы исправили это, расширив высокоскоростное сжатие амортизатора, которое опустило заднюю часть. Мы успешно избавлялись от ужасного тряски головой, выводя баланс CRF450 из равновесия. Но нижняя задняя часть была исправлением Saint Christopher для управляемости, которой мы боялись больше всего. 

Acerbis, Backyard Designs и MotoSeat вошли в облик нашего CRF450.

Интересно, что каждая карта Vortex была фаворитом хотя бы одного МХА тест-райдер - хотя большинство предпочитало мощную, плавную и связанную карту Стюарта. История здесь в том, что каждая карта имела свое применение. Они были достаточно уникальными, чтобы гонщики заметили различия, и достаточно похожими, чтобы все они подходили для одной и той же трассы для разных гонщиков и целей. 

Подвеска MX Tech впечатляла. Они сделали все возможное с шасси, в котором изменение одного конца велосипеда оказало негативное влияние на другой конец. На крутых извилистых трассах с мягкими ухабами Honda чувствовала себя великолепно. Затем, через два часа после второго заезда, я почувствовал себя одержимым. Мы преследовали настройки на каждой гонке, но никогда не оставляли их прежними. Амортизатор MX Tech National и его широкие возможности регулировки дали CRF450 боеприпасы, чтобы идти в ногу с изменениями - если вы знали, что делать. Одно можно сказать наверняка - MX Tech попала в самую точку своими моделями вилок.  

МЫ УСПЕШНО ПОЛУЧИЛИ Избавьтесь от ужасного тряски головы
ВЫНУВАТЬ БАЛАНС CRF450 ИЗ БАЛАНСА. НО,
НИЖНИЙ ЗАДНИЙ КОНЕЦ БЫЛ ИСПРАВЛЕНИЕМ СВЯТОГО ХРИСТОФА
УПРАВЛЯЕМОСТЬ, КОТОРАЯ
МЫ БОЯЛИСЬ БОЛЬШЕ всего

В конечном итоге мы почувствовали, что картография XPR Motorsports сглаживает мощность, делая его мощным, но легким в управлении и успокаивая шасси. Компоненты MX Tech исправили наши проблемы с подвеской, измеряя тряску на скорости. Мы признаем, что потребовалось некоторое время, чтобы найти свое счастливое место с подвеской MX Tech, так как настройки практически безграничны. Если у вас возникли проблемы с настройкой MX Tech, просто позвоните им. Они всегда делают все возможное, чтобы найти настройку, которая подходит вам. Деньги потрачены не зря.

Реальный вопрос после того, как мы потратили много времени на набор номера в нашей Honda CRF2020 450 года, заключался в том, согласится ли кто-нибудь из наших тест-гонщиков добровольно участвовать в гонках в следующий уик-энд. Все сказали: «Да».

ПРОЕКТ CRF450 СПИСОК ПОСТАВЩИКОВ
Схема Pro: www.procircuit.com
Максима: www.maximausa.com
Технология MX: www.mx-tech.com
Хинсон: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
ИППП: www.stipowersports.com
FasterUSA: www.fasterusa.com
Ачербис: www.acerbisusa.com
Твин: www.twinair.com
XPR Motorsports: www.xprmotorsportsparts.com
Bud Racing: www.budracing-usa.com
FCP Racing: www.fcpracing.com
Дизайн заднего двора: www.backyarddesignusa.com
Мото место: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

Вас также может заинтересовать