HONDA CRF450 РАБОТАЕТ ИЗДАНИЕ VS. АКЦИЯ HONDA CRF450

Существует рынок специальных выпусков стандартных моделей мотокросса. KTM доказала это еще в 2012 году, выпустив первый KTM 450SXF «Ryan Dungey Replica», изначально запланированный как разовый проект, чтобы превзойти правила омологации AMA, которые требовали продажи 400 мотоциклов населению, прежде чем Райан сможет участвовать в гонках AMA Supercross ряд. KTM не было мотивировано прибылью, которая должна быть получена от продажи 400 мотоциклов в следующем году раньше срока. Они пошли на расходы и хлопоты, чтобы Райан Данжи, который переходил с корабля из команды Suzuki в команду KTM, мог получить законный AMA байк с инжекторным двигателем для начала серии AMA Supercross 2013 года.

Стандартная Honda CRF450.

Странная вещь произошла на пути к созданию Райаном Данжи своего специального рабочего мотоцикла; это продавалось как горячие пирожки. И отдел продаж KTM был очарован идеей продать 400 велосипедов по завышенной цене в середине зимы. Таким образом, несмотря на то, что Factory Edition 2012 года изначально задумывался как одногодичный эксперимент, команда продаж KTM уговорила фабрику создать велосипеды Factory Edition снова на следующий год ‚и в следующем году, и в следующем году. Эксперимент, рассчитанный на один год, продолжается уже 10 лет.

Японские бренды сидели в стороне, в то время как заводские гонщики KTM участвовали в гонках на «рабочих мотоциклах» под видом серийных мотоциклов. Это не волновало Honda, но тот факт, что KTM продавала «Factory Editions» как горячие пирожки и привлекала клиентов в свои представительства посреди зимы, заинтриговала маркетинговый отдел Honda. Так, в 2019 году Honda представила CRF450 Works Edition; однако Honda не хотела запускать производственную линию в ноябре, чтобы на шесть месяцев раньше получить гоночный мотоцикл в следующем году в руки 400 потребителей. Вместо этого Works Edition выходит вместе с серийным байком. Цена в 2019 году составляла 11,499 долларов. В 2020 году он вырос до 11,999 долларов, а в 2021 году - 12,399 долларов. Это самый дорогой мотоцикл для мотокросса на рынке.

Honda Works Edition.

В: ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ $ 2800 НА HONDA WORKS EDITION?

A: Honda CRF2021 450 года продается по цене 9599 долларов, а CRF450 Works Edition (CRF450RWE) - 12,399 долларов. Разница в цене - 2800 долларов. Достаточно сказать, что не все надстройки Works Edition улучшают производительность, но общая стоимость покупки всех надстроек на открытом рынке составит 4666 долларов. Как ни крути, Honda CRF2021RWE 450 года - хорошая покупка для гонщика, который ищет экзотический гоночный байк, готовый к размеру, но не столько для мастера, который хочет самостоятельно подобрать себе диски и двигатель. сборка, выхлопная система, чехол для сиденья, сцепление, графика, цепь или чехол сцепления.

Вот запасные части для Honda CRF2021 Works Edition 450 года и краткий обзор их добавленной стоимости.

(1) Корзина сцепления Hinson (299 долларов США).: Это не полное сцепление Hinson, просто корзина сцепления Hinson без нажимного диска, внутренней ступицы и дисков сцепления.

(2) Крышка сцепления Hinson (199 долларов): Крышка сцепления Hinson увеличивает объем масла в картере.

(3) Полная титановая выхлопная система Yoshimura (1200 долларов США): Если вы предпочитаете FMF, DR.D, Akrapovic, HGS или Pro Circuit, это не плюс. 

(4) Портированная / полированная ГБЦ (550 $): Это не полноценный порт со значительными изменениями размеров, но он достаточно особенный, чтобы выгравировать его на головке.

(5) Трубки нижней вилки с покрытием из нитрида титана (700 долларов США): Вы можете отправить свои стандартные ножки вилки, чтобы они покрыли их алмазоподобным углеродом или нитридом титана.

(6) Амортизатор диаметром 18 мм с титановым покрытием (800 долларов США): Амортизатор диаметром 18 мм является плюсом амортизатора Showa. 

(7) Двойной воздушный фильтр (33 доллара): Стандартный воздушный фильтр хорош, но Twin Air лучше.

(8) Чехол на сиденье Throttle Jockey (100 долларов): Это очень цепкий чехол на сиденье с пластиковыми гофрами под складками. Отлично, если вам нравится, как железная челюсть хватается за штаны, но больно, если нет.

(9) Графика HRC (260 $): Throttle Jockey продает графику команды HRC и номерные знаки Works Edition. 

(10) Красная клапанная крышка (10 долларов): Того же результата можно добиться с помощью баллончика с красной высокотемпературной эмалью VHT для двигателей.

(11) Диски DID Dirt Star LT-X (350 долларов США): Большинство производителей колес не строят колеса с ободами LT-X, предпочитая либо ST-X, либо A-60.

(12) Золотая цепочка РК (140 долларов): Очень хорошая цепочка.

(13) Черные анодированные тройные зажимы: Это стандартные тройные зажимы CRF450, окрашенные в черный цвет.

(14) Грипсы из кевлара Renthal (25 долларов США): Захваты - это очень личные вещи.

За исключением вилок с покрытием из нитрида титана и 18-миллиметрового вала амортизатора, подвеска Works Edition работает примерно так же, как стоковая подвеска (см. Выше).

ВОПРОС: СРАВНИМАЯ ЛИ ИЗДАНИЕ РАБОТ 2021 ГОДА С ЗАВОДСКИМИ ИЗДАНИЯМИ KTM И HUSQVARNA 2021-1 / 2?

A: И да и нет. В те годы, когда KTM и Husky планируют значительные обновления (двигатель, трансмиссия, подвеска, рама) до модели следующего года, покупка Factory Edition дает вам байк следующего года за шесть месяцев до того, как он появится в выставочных залах. Не так много с Honda CRF450 Works Edition. Honda Works Edition не появится рано. На самом деле он выходит позже, чем серийный байк 2021 года. Мы знаем, что Honda 2022 года будет поставляться с подвеской с измененными клапанами и новым картированием. Если предположить, что предлагаемый дилером блок управления для CRF2021 и CRF450RWE 450 года - это та же карта, что и на CRF2022 450 года, то CRF450RWE не является прелюдией к 2022 году. реплики того, что работает гоночная команда, но не заблуждайтесь, думая, что они поставляются с заводским двигателем гоночной команды, черными ящиками, вилками, клапанами, колесами, амортизатором, тормозами, кривошипом, поршнем или трансмиссией.  

Двигатель CRF450 Works Edition имеет красную крышку клапана, корзину сцепления Hinson, крышку Hinson, выхлоп Yoshimura, а седла клапанов согласованы с цилиндром.

В: КАКОВА ИСТОРИЯ КАРТА CRF450?

A: Когда была представлена ​​Honda CRF2021 450 года, у нее были странные сбои на карте. В зависимости от стиля водителя он может загореться при нажатии на педаль газа. Он мог работать неровно на низких оборотах, или он мог заикаться при катании и спотыкаться на выходе из поворота. Это затронуло не всех гонщиков, потому что гонщики, которые вытаскивали байк из поворотов, имели большую скорость и были более искусными в поворотах, редко страдали от заикания ECU CRF450.

Некоторые МХА У тестовых гонщиков были проблемы с отображением, а у некоторых - нет, но в любом случае, когда мы начали тестировать байк осенью 2020 года, мы полностью ожидали, что Honda позвонит нам, чтобы встретить их на трассе, чтобы они могли переназначить наш CRF2021 450 года. . Мы предположили, что Honda прикажет своим дилерам обновлять CRF2021 в 450 году, прежде чем он покинет выставочный зал, и отозвать все CRF450, которые были в первой партии мотоциклов в стране. Но они не позвонили нам с новостями. В конце концов, мы передали наш байк Джейми Эллису из Twisted Development, чтобы он смог переназначить его для нас. Наконец, четыре месяца спустя они позвонили нам, чтобы встретить нас на трассе, чтобы переназначить наш CRF450. И новая карта, которую ваш дружелюбный местный дилер установит бесплатно, является улучшением; он не просто устраняет сбой, он повышает общую производительность.

Но нас все же ждал сюрприз. Когда мы начали тестирование нашей Honda CRF2021 Works Edition 450 года, которая, как мы ожидали, будет иметь новую карту, она работала намного хуже, чем наш CRF2021 450 года, до того, как Honda изменила ее. Это было неудовлетворительно. Оказывается, Honda не переназначила поздно появившиеся CRF450RWE, чтобы сделать их устойчивыми к сбоям. Мы попросили Honda «перепрошить» наш черный ящик Works Edition обновленной картой. Это устранило проблему, но в двух грузовиках от нас (в тот день, когда мы встретили Honda) был местный гонщик, который купил CRF450 Works Edition. Он сказал, что это невозможно, и взял свой новый CRF450RWE в Twisted Development и заплатил, чтобы они переназначили его для него. Ему никогда не сообщали, что его дилер бесплатно изменит карту.

После перепрошивки каждые МХА Тест-райдер выбрал гонку на новой Honda CRF2021 Works Edition 450 года на первой карте. 

В: ЧТО БЫСТРЕЕ: PRODUCTION CRF450 ИЛИ WORKS EDITION? 

A: Можно подумать, что с полным выхлопом Yoshimura и седлами клапанов, массируемыми вручную, CRF450RWE «Works Edition» будет более мощным, чем стандартная Honda CRF2021 450 года. Неправда, но тоже не ложь. CRF60.03RWE с мощностью 450 лошадиных сил достигает пика при 9700 об / мин и на 1.8 лошадиных сил лучше, чем 58.15 лошадиных сил у стандартного CRF450, который достигает пика при 9500 об / мин; однако, от 6300 об / мин до 8100 об / мин стандартный CRF450 делает на одну-две лошади больше, чем Works Edition. Короче говоря, стандартный CRF450 лучше работает на холостом ходу до 8100 об / мин, а CRF450 Works Edition лучше с 8100 об / мин для подписи. Это наиболее заметно после пика, когда Works Edition отстает от базового CRF450 на 3.2 лошадиных силы при 10,000 об / мин (в этой точке кривой и CRF450, и CRF450RWE падают с пика, но стандартная кривая CRF сглаживается заметно больше. после пика 9500 об / мин).

Порты впуска и выпуска подкрашиваются, чтобы сгладить переход в седлах клапанов. но голова не портирована и не отполирована, как утверждала Хонда.

По правде говоря, мы ожидали большего преимущества в мощности для двигателя с головной работой и титановой трубкой Yoshimura за 1200 долларов, поэтому мы перешли на трубу Pro Circuit и увидели увеличение мощности на 3 лошадиные силы с 6700 об / мин до 9400 об / мин (и увеличение на 1.5 лошадиных силы при 9700 оборотах в минуту.) Пайп Pro Circuit (на том же байке и на том же динамометрическом стенде) выдавал 61.5 лошадиных сил по сравнению с 60.03 у Yoshimura.

Но в то время как грубая мощность благоприятствует стандартному CRF450RWE, у CRF450 есть некоторые прелести при переходе от низкого к среднему. Одна добавленная мощность от низкой к средней может показаться не такой уж большой, но она эффективно заполняет переход от низкой к средней, чтобы сгладить диапазон мощности. Это снижает влияние стандартного диапазона мощности CRF450 и улучшает ощущение всей кривой вплоть до 9500 об / мин. Каждый МХА гонщик-испытатель мог почувствовать улучшенную мощность на низких частотах. Они отмечали это после первой поездки и продолжали ссылаться на него в каждой гонке после этого. Они никогда не использовали слово «быстрее», но отметили, что добавленная мощность с 6300 до 8100 об / мин облегчила мотоцикл в сложных, сложных и медленных ситуациях.

На трассе преимущество CRF450 Works Edition в топовой версии было очень заметным. Каждый МХА Гонщик-испытатель думал, что CRF450 имеет большое значение в том, насколько эффективно мощность может передаваться на землю по сравнению со стандартным двигателем CRF450. Стандартный двигатель CRF450, несмотря на то, что он был расширен и смягчен по сравнению с моделью 2020 года, был на высоте от холостого хода до среднечастотного, но не обладал широтой и плавностью хода силовой установки CRF450RWE. Если бы нашей целью было получить  Сначала мы предпочли бы диапазон мощности CRF2021 производства 450 года, но после того, как мы завели двигатель, диапазон мощности Works Edition стал более пригодным для использования. Каждый МХА гонщик-испытатель предпочел гонять на двигателе «Works Edition» в различных условиях неровной открытой трассы.

Стандартный двигатель Honda CRF450 сильнее на дне до 8100 об / мин, выше 8100 об / мин Works Edition на 1.8 лошадиных сил лучше на пике 9700.

Q:  ВИЛКИ WORKS EDITION ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВИЛКИ STOCK?

A: Для всех практических целей нет механической разницы между вилкой CRF2021 производства 450 года и вилкой CRF2021 Works Edition 450 года. Демпфирование, пружины, клапаны, прокладки, высота масла и размеры компонентов идентичны. Но есть одно и только одно существенное различие между серийной вилкой и вилкой Works Edition - покрытие из нитрида титана на ножках вилки CRF450RWE. Специальное покрытие вилок WE значительно снижает трение. Небольшие неровности, которые не удалось зарегистрировать на стандартной вилке CRF450 из-за сопротивления демпфированию, легко справлялись вилкой CRF450RWE. Уменьшение трения сделало их более отзывчивыми на холмистую почву. Переднее колесо ведет себя более точно, а вилка Works Edition с меньшим сцеплением ощущается мягче, быстрее и плавнее. Они хотели двигаться, и это сделало их более восприимчивыми к холмистой местности.  

Покрытие из нитрида титана - это реальное улучшение, и хотя вилка Showa с винтовой пружиной диаметром 49 мм меньше звездной (несмотря на покрытие из нитрида титана), вилка CRF450RWE лучше, но в то же время хуже. Как так? На стандартной вилке Honda почти полностью отсутствует демпфирование сжатия в середине хода, что означает, что вилка движется слишком быстро при ходе вниз, подавляя пружины вилки 5.0 Н / мм. Сильные неровности, прыжковые приземления или резкое торможение заставят вилку быстро проскочить через середину хода. Мы использовали кликер сжатия, но если мы делали слишком много кликов, мы открывали новую банку червей.

Исправления на заднем дворе для большинства райдеров CRF450 заключаются в увеличении жесткости пружины (для увеличения эффективного демпфирования сжатия) или изменении клапана вилки. Как ни странно это звучит, преимущество покрытия из нитрида титана, которое заключается в снижении сопротивления демпфированию, усугубляет отсутствие у вилки CRF450 Works Edition полезного демпфирующего сопротивления. Как ни странно, вилка 2021 CRF450 Works Edition технически лучше, чем серийная вилка CRF450, но в реальном мире вилки плохо настроены, чтобы использовать покрытие из нитрида титана.

CRF450 Works Edition имеет 18-миллиметровый амортизатор с покрытием, а стандартный вал - 16 мм.

ВОПРОС: РАЗМЕР WORKS EDITION ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ CRF450?

A: Да. Стандартная пружина 54 Н / мм на обоих байках слишком мягкая для райдера среднего размера 450. Модель 2021 CRF450 очень чувствительна к изменениям продольного баланса. Мы начали с низкоскоростного сжатия при 12 щелчках и отскока при семи щелчках. Если ударная сила выпадала на отжиманиях и при приземлении с прыжком, мы включали шкалу высокоскоростной компрессии. Стандартная высокоскоростная компрессия - два оборота. На стоковом амортизаторе мы использовали более тяжелую пружину 56 Н / мм и немного меньше обжимали на низких скоростях и увеличивали отскок. Из-за увеличенного размера 18-миллиметрового вала амортизатора CRF450RWE с покрытием из нитрида титана демпфирующие характеристики базового заднего амортизатора Showa были улучшены за счет лучшего удержания и плавности хода.

В: ЧТО ОБРАБОТАНА ЛУЧШЕ, ПРОДУКЦИЯ CRF450 ИЛИ WORKS EDITION?

A: Для модели 2021 года инженеры Honda значительно улучшили раму. Они увеличили угол наклона головы, уменьшили поперечную жесткость, снизили сухой вес на 5 фунтов и избавились от двойных свиных трубок. Инженеры Honda были сосредоточены на том, чтобы менее жесткая рама 2021 года могла легче опускаться на входе в поворот. Им это удалось. CRF450 может прорезать узкую внутреннюю линию с точностью, подобной Suzuki. Это лучшая черта шасси Honda, благодаря которой на стандартном CRF2021 450 года ездить весело. Большинство МХА гонщики-испытатели посчитали, что Works Edition лучше работает при повороте, чем серийный CRF450; но главным образом потому, что покрытие вилки из нитрида титана позволило вилкам быстрее нырять.

Более удобный диапазон мощности 2021 года также помог гонщику CRF450 в ситуациях, когда шасси Honda не в лучшем виде, особенно на быстрых, грубых и неприятных прямых, где CRF450 (производственная или рабочая версия) обеспечивает значительную нестабильность. Предыдущий мощный и высокооборотный двигатель CRF450 оказывал на шасси большую нагрузку, чем могла выдержать алюминиевая рама. Результатом была тряска головы и ощущение дисбаланса, что могло быть страшно на скорости. Works Edition не стирает загруженность на скорости, но снижение жесткости, более сильное ощущение удара и менее резкая подача мощности успокаивают его.

Honda CRF2021 Works Edition 450 года стоит на 2800 долларов дороже, чем стоковая Honda CRF2021 450 года. Стоит ли доплата? Читать дальше.

В: СТОИТ ЛИ HONDA CRF2021 WORKS EDITION 450 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЛАТЫ в 2800 долларов?

A: Настоящий вопрос заключается не в том, стоит ли ограниченная серия Honda CRF450RWE своих денег, а в том, потратили бы вы свои деньги именно на это. Что, если вам нужны диски Excel A60? Тройные зажимы Xtrig? Персонализированная графика? Чехол на сиденье без захвата? FMF выхлоп? Профи с конусом? Картографирование Джейми Эллиса? ODI Emig захватывает? Honda CRF2021 Works Edition 450 года - это роскошный велосипед для универсального покупателя. Зайдите к своему дилеру Rolex, в салон Tesla или в дилерский центр Honda, наберите пачку денег и уезжайте с классическим Submariner, электромобилем с символом статуса или Honda CRF450RWE. С точки зрения чистого гонщика, покупка запасного велосипеда и изготовление его по своему усмотрению с упором на то, чего вы хотите достичь, вероятно, является более экономичным подходом к созданию идеального гоночного велосипеда. Но вы не получите психологической эйфории от того, что у вас есть что-то подкрепленное статусом.

Вас также может заинтересовать