ИНТЕРВЬЮ НЕДЕЛИ: РОДЖЕР ДЕКОСТЕР

_BAS7491Роджер ДеКостер (крайний слева) имеет звездных персонажей, с которыми он работает в KTM, включая Иана Харрисона (передняя сторона), Карлоса Риверу (шляпа) и Райана Данджи (справа).

«Человек» говорит о гонщиках своей команды, успехах KTM, предстоящих раундах USGP, молодых гонщиках, представляющих команду США в MXDN, о работе в Stefan Pierer и о том, как нужно улучшать серию AMA National.

Анна и Джим Кимбалл

_BAS7440В 2016 году Райан Данжи выиграл KTM второй титул 450 Supercross. 

Роджер, не могли бы вы сказать, что это был успешный год для вас и команды Red Bull KTM? Райан Данжи выиграл титул Суперкросса, а Марвин Масквин показал свой блеск в своем первом сезоне на 450-м. Затем Данжи получил травму во время чемпионата и Дина Уилсона.
Прямо сейчас мы думаем о сегодня и завтра. Мы уже как-то забыли о Суперкроссе, но не должны, потому что это самая большая цель года - выиграть Суперкросс. Мы смогли это сделать. Марвин Масквин проделал отличную работу для своего новичка на 450-м. Итак, в целом это был хороший год. Марвин находится в хорошем месте в турнирной таблице на открытом воздухе, и, надеюсь, он может закончить там [третье место], что может быть очень полезно для новичка. Его серия Supercross была также очень хороша. Если вы посмотрите на то, что пресса говорила до начала сезона, они не дали Райану Данджи большой шанс в Суперкроссе.  Это было все об Эли Томаке и Кенни Рочене, и Райан победил доминирующим образом. Я чувствую, что он действительно усилил это с прошлого года до этого года. В общем, я очень счастлив.

Может ли Марвин Масквин выиграть титул 450? А как насчет Дина Уилсона, возвращающегося с раздутым коленом?
Как я уже сказал, если Марвин сможет финишировать третьим в общем зачете, что сейчас является его позицией, это было бы очень хорошо для новичка. У него есть техника, чтобы лучше справляться с выносливостью и последовательностью, чтобы делать это каждую неделю. У Дина Уилсона было много травм, прежде чем он пришел к нам, и он не смог это изменить. Только последние несколько гонок он смог участвовать в гонках, и он постепенно улучшается. В Баддс-Крик он был шестым лучшим гонщиком, что довольно неплохо для парня, который за последние два года не смог принять участие более чем в дюжине гонок. Каждый год до этого у него было несколько травм, так что Дину было тяжело. Я надеюсь, что он может продолжать улучшаться и хорошо закончить. Он также примет участие в двух гонках USGP, что даст ему еще несколько гонок в этом сезоне. Надеюсь, он может закончить сильным.

Роджер, этот год - твой первый год, когда команда Troy Lee KTM стала официальным заводом 250 KTM. Считаете ли вы, что лучше иметь 250 заводских команд отдельно от 450?
Для нашей команды это немного проще. Когда вы участвуете в гонках обоих классов, у вас практически нет времени решать какие-либо проблемы с кем-либо конкретно. Вы можете наблюдать и говорить людям, что делать, но нет места, чтобы уделять много личного внимания кому-либо, когда у вас много ребят на трассе и тренировки идут спиной к спине. Таким образом, вы в основном смотрите все гонки. Вот почему мы это сделали. Дела пошли не так хорошо, как мы надеялись на этот первый год, но в команде Троя Ли много травм. Я думаю, что есть хорошие люди, и мы должны найти способ оказать им большую поддержку в следующем сезоне. Таким образом, мы не будем находиться в такой же ситуации, поэтому мы можем оказать им больше помощи для достижения того, что им нужно.

_BAS7243Марвин Масквин вернется в состав команды Red Bull KTM в 2017 году и будет искать эту неуловимую победу в главном турнире 450 Supercross. 

Какой уровень поддержки вы оказываете программе BTO Sports KTM?
Они не полный завод, но они команда поддержки. Мы помогаем им до такой степени, что они могут получить практически все, что есть на наших велосипедах. Мы занимаемся их двигателями и подвеской, но их бюджет не такой большой, как у заводской команды. Они должны найти деньги через спонсорство, чтобы заплатить за многие вещи. Для такой команды это не так просто. Они не заменяют детали так часто, как заводская команда. Нам нравится часто менять вещи, и мы избалованы. Иногда я думаю, что на самом деле лучше оставлять то, что есть на велосипеде, в каждой гонке, обслуживать эти детали и ставить их обратно. У фабричных команд есть тенденция заменять вещи просто для безопасности. Все боятся быть обвиненными в случае неудачи, и поэтому вам нужна хорошая механика. Хороший механик может судить, следует ли использовать деталь повторно. Наши двигатели работают лучше после одной гонки, чем после их восстановления. Это примерно то же самое, что я думаю с каждой фабричной командой. Двигатель становится свободнее. Это похоже на то, что когда вы покупаете новую машину, они работают лучше, если вы проезжаете пару тысяч миль, чем когда они новенькие.

Как изменилась ваша роль менеджера команды сборной США по мотокроссу наций?
Топ-парням, безусловно, все труднее захотеть пойти и сделать это приоритетом для себя. Есть в основном два типа гонщиков. Есть молодой гонщик, который увлекается гонками, но не интересуется историей этого вида спорта. Затем некоторые молодые парни интересуются историей спорта и хотят быть там, чтобы продолжать создавать его. Все еще есть некоторые гонщики, которые считают, что Организация Объединенных Наций является важным событием, и они хотят, чтобы это было в их резюме.  Купер Уэбб является одним из них. На самом деле, все три парня, с которыми мы оказались в этом году, очень хотели поехать, и я очень рад за них. Я думаю, что они будут хорошо работать вместе, и, надеюсь, европейцы недооценивают то, что могут сделать наши ребята. Я думаю, что мы можем победить. Они действительно крутые парни, и у нашей гоночной команды есть немалые деньги.

Что ты имеешь в виду?
За таких парней, как Эли Томак, Райан Данджи и Кенни [Рочцен, приходится платить немалые деньги. Они хорошо оплачиваются гоночными командами, потому что ожидание победы есть. Гонщики, представляющие сборную США, на самом деле не платят фабрикам. Деньги должны прийти из гоночных программ США. У гонщиков нашей команды есть все, чтобы оправдать расходы. Если учесть потраченные деньги, это круто, если мы выиграем. Это немного положительно сказывается на продажах велосипедов, но главное, что влияет на продажи в США, это Supercross. Граждане также имеют к этому какое-то отношение, поэтому на гонках в США оказывается большое давление. Мы оказываем большое давление на гонщиков, и жизнь может быть довольно несчастной, если гонщики не выступают. как они должны. Таким образом, гонщики и тренеры, все больше и больше, стараются свести к минимуму любое событие вне чемпионата. Они хотят быть готовыми к Анахайму 1, а это значит, что они хотят отдохнуть и уметь тренироваться и тестировать. Мы все знаем, что перелеты за границу - это не самое легкое для вашего тела.  Я думаю, что сообщество мотокросса должно дать ребятам немного больше уважения, когда они едут туда и участвуют в гонках за сборную США.

«ВЫИГРЫШ ЕДИНСТВЕННЫЙ, ЧТО МЫ ПОЛУЧАЕМ КРЕДИТ. У нас есть только один путь, и он выигрывает ... Это не так уж и много для американцев, чтобы идти туда и победить, потому что это просто ожидалось ».

Похоже, что американский менталитет таков, что ожидается выигрыш MXDN, а что-то меньшее, чем это, - провал.
Победа - единственный способ получить кредит. У нас только один путь, и это победа. Люди должны помнить, что это не так, если мы гоняемся здесь, в США, и европейцы приезжают сюда. Мы ездим туда и участвуем в гонках на их заднем дворе и в этих странах один раз в год. Если они могут победить американцев, то для них это большое дело. Американцы не так уж и велики, чтобы пойти туда и выиграть, потому что это просто ожидаемо.

_SOU6535Марвин Масквин (25) остается в KTM, но куда пойдет Дин Уилсон (15)? 

Что вы думаете о серии Гран При, которая придет к Шарлотте и Глену Хелен?
Есть несколько поклонников, которые следят за всеми видами мотогонок. Вы можете спросить их о MotoGP, MXGP, Supercross или гражданах, и они знают об этом. Тем не менее, я не думаю, что в США есть много последователей того, что происходит в серии MXGP. ГП делают лучшую работу, чем граждане, в том, что касается маркетинга событий на международном уровне. Есть хорошие и плохие моменты о том, как они управляют GP. Презентация этого мероприятия, может быть, за исключением нескольких гонок в США, определенно лучше сделана терапевтами. Вы знаете, в Баддс-Крик у них не было времени наездника на обзорной вышке для руководителей команд. Если менеджеры не понимают, просто подумайте о публике. Люди платят за то, чтобы приехать сюда и пережить проблему с тем, чтобы быть в очереди, чтобы прийти и заплатить за парковку в грязном поле. Там нет места, чтобы спрятаться от солнца или сесть. Вы должны быть довольно жестким, чтобы прийти на AMA National. Пару недель назад в Швейцарии был терапевт. У него была большая трибуна, и поклонникам было намного больше комфорта. Я думаю, что если мы не начнем делать это на Национальных соревнованиях, я имею в виду, что, обращая внимание на потребности фанатов, это не улучшится. Будет только хуже.

«ЭТИ ВЕЛОСИПЕДЫ В 450 КЛАССЕ ВСЕ ВЫШЕ 60 ЛОШАДЕЙ. Есть три или четыре парня, которые могут использовать полную мощность на этих велосипедах в стадионе и действительно ездить на велосипеде ».

Что будет следующим крупным развитием в мотокроссе?
Я не вижу одной конкретной вещи. Я думаю, что это улучшит то, что у нас есть, и найдет способ лучше понять гонщиков. Под этим я подразумеваю понимание их комментариев о велосипедах. Эти гонщики тренируются и ездят так много, что им действительно трудно быть открытыми для серьезных изменений в байке. Мы можем работать только небольшими шагами, потому что они так привыкли к тому, что имеют. Возможно, если на байке есть негатив, они превращают его в позитив, изменяя то, что он делает на байке. Такие ребята, как Райан, Кенни и Эли, крутые. То, что они могут сделать с велосипедом, впечатляет, особенно в Supercross. Эти велосипеды в классе 450 имеют мощность более 60 лошадиных сил. Есть три или четыре парня, которые могут использовать всю мощь на этих велосипедах на стадионе и действительно ездить на велосипеде. Это впечатляет тем, насколько точно они могут быть преодолены во всех препятствиях.

Вы, должно быть, очень гордитесь созданием бренда KTM.
Спасибо, но это не я. Есть много людей, которые помогли мне достичь этого - много людей в США и много людей в Австрии. Они хотели, чтобы я пришел в КТМ, и я поначалу был очень нерешительным. У меня были сомнения по поводу KTM, потому что я видел, как туда приехал Джереми МакГрат и многие другие парни, но ничего не вышло. Я назначил встречу с ними, и они должны были убедить меня приехать. Я хотел, чтобы Ян Харрисон поехал со мной, и когда он решил это сделать, я отправился в Австрию и встретился со всеми ключевыми людьми.

Были ли какие-либо проблемы с прорезыванием зубов в те ранние дни с KTM?
Сначала я немного испугался, потому что вы не хотите работать в новой компании и говорить им, что все, что они делают, неправильно. Очевидно, что они не выиграли, поэтому им нужно было сделать много изменений. К счастью, они пришли довольно быстро. Вначале я чувствовал, что они подняли немного стены. Стена быстро рухнула, и довольно скоро они оказали нам почти полное доверие. Они позволили нам сделать то, что мы считали необходимым. Сузуки могла бы сделать то же самое для меня, но было слишком много дорожных преград. Я бы тратил больше времени на борьбу с системой в Suzuki, чем на работу, которую я должен был сделать. Я предполагаю, что у меня оставалось около 40 процентов моего времени, чтобы выполнять свою настоящую работу в Suzuki. С KTM они были действительно потрясающими с уважением, которое они оказали нам поддержку, когда мы просим об этом. Конечно, не все идеально. У нас есть свои проблемы, как и у любой другой компании, но есть много хороших людей. Это начинается с владельца [Stefan Pierer], который действительно потрясающий. Он все еще находит время поговорить с нами, когда мы едем в Австрию. Он владеет кучей других компаний - KTM является лишь одной из его компаний - но он все еще находит время, чтобы пойти пообедать или поужинать с нами. Он слушает ключевые проблемы и то, что, по нашему мнению, ему необходимо решить. Это довольно круто, что мы смогли сделать с KTM. Джон-Эрик Бурлесон, президент американской стороны, потратил некоторое время, чтобы завоевать доверие. В тот второй и третий год он был полностью на борту. Он большой сторонник наших гонщиков и сделает все возможное, чтобы помочь нам добиться успеха.

Что дальше в жизни Роджера ДеКостера?
Это зависит от состояния моего здоровья. Вероятность того, что что-то случится, возрастает с возрастом. Пока я могу, я хочу тусоваться и соревноваться с молодыми парнями в моей команде, мне нравится то, что я делаю. Для меня было бы гораздо сложнее уйти на пенсию, чем работать.  Я вижу много людей, с которыми я вырос или пошел в школу, и когда они уходят на пенсию, кажется, что это занимает один или два года, а потом им скучно. Они не знают, что делать.

ПОДПИСАТЬСЯ ВНУТРЕННЕЕ AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать