MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2021 250

МЕХАНИЗМ: Джерси: О'Нил Мейхем-Лайт, Брюки: О'Нил Мейхем-Лайт, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Gox, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2021 250 года лучше, чем CRF2020 250 года?

A: Это дежавю? Почему CRF2021 250 года выглядит идентично CRF2020 250 года? Потому что это так, вплоть до графики. Хонда поступала так и раньше. Мы сказали это в нашем тесте CRF2017 250 года: «Если вы откатите Honda CRF2017 250 года и Honda CRF2016 250 года в отдел исследований и разработок Honda и попросите самого блестящего дизайнера Honda отличить 2017 год от модели 2016 года, он не сможет этого сделать». Здесь есть шаблон, но он не имеет полного смысла. Оба года, когда Honda не вносила никаких изменений в свои CRF2017 2021 и 250 годов, она выпускала совершенно новый CRF450. Не тратя денег на CRF2021 250 года, Honda смогла потратить каждую копейку своего бюджета на НИОКР на переработанный CRF450. Да, он оставил CRF250 сохнуть. Странная бизнес-модель - отказываться от CRF250 в надежде заменить его на CRF450. Работает ли эта бизнес-стратегия? Да и нет. Совершенно новый CRF450 вызывает много шума, что должно привести к увеличению продаж в 2021 году. С другой стороны, о CRF250, названной «Dolly the clone» годом ранее, ажиотажа нет. Это саботаж. Разве Honda не догадалась, что скромная попытка придать вашим моделям яркую новую графику имеет большое значение в глазах покупателя? Думаю нет. 

В: ЧТО HONDA СДЕЛАЛА ДЛЯ СВОЕЙ CRF250 С тех пор, как она изменила ее в 2018 году?

A: У Honda не было другого выбора, кроме как потратить миллионы долларов на исследования и разработки, чтобы починить свой тогда совершенно новый CRF2018 250 года. Это был провал. Мотоцикл был неисправен в моторном отделении. Управляется хорошо, но в классе 250 все решает сила, детка! CRF2018 250 не предлагал ни низа, ни середины, а максимальная мощность была ниже среднего - всего 40.70 пони. Это на 3-1 / 2 лошадиных силы меньше, чем у лидера класса, которым в 2018 году был Husky FC250. Лучшее слово для описания CRF2018 250 года было «скучно». Унылая мощность создавала ощущение, что мы едем с включенным задним тормозом. Мы проверяли несколько раз, чтобы убедиться, что это не так. 

Хонда сразу подошла к чертежной доске, чтобы посмотреть, где что-то пошло не так. Инженеры не могли снова начать с нуля, как они это сделали с CRF2018 250 года, поскольку бухгалтеры Honda не позволили бы этого. Бюджет на CRF250 уже израсходован. Итак, Honda пришлось брать деньги откуда-то еще. Инженеры застряли, пытаясь найти способы улучшить диапазон мощности CRF250 при ничтожном бюджете на исследования и разработки. Вот список того, что Honda изменила в CRF250 в 2019 и 2020 годах. 

(1) Кулачковый профиль. И в 2019, и в 2020 году Honda изменила профиль кулачка. Несмотря на то, что кулачок 2019 был разработан гоночной командой HRC 250 Grand Prix в Европе, он был не так хорош, как то, что разработали штатные тестеры для модели 2020 года. 

(2) Выхлопные порты. В 2019 году Honda изменила геометрию впускного и выпускного отверстий, чтобы переместить мощность.

(3) Глушитель. В 2019 году правая выхлопная труба была укорочена на 50 мм, а в 2020 году глушитель получил большие перфорационные отверстия в перфорированном сердечнике. 

(4) Головная труба. В 2020 годе, резонатор на праве заголовка был удален для улучшения потока, а диаметр головки трубы был снижен. 

(5) Время зажигания. В 2020 году обновили ГРМ на 8000 об / мин. 

(6) Охлаждение двигателя. В 2019 году Honda поняла, что необходимо снизить температуру двигателя. Инженеры сделали это, добавив форсунку к поршневому масляному жиклеру и расширив левый радиатор вверху на 5 процентов. 

(7) генератор переменного тока. Генератор переменного тока был переработан с целью снижения веса и потерь на трение в 2019 году.

(8) Сцепление. Слабое сцепление 2018 года было обновлено в 2019 и 2020 годах. В 2019 году оно получило обновленную корзину и вибрирующую пружину, которые использовались в отзыве 2018 года, а в 2020 году диски сцепления стали толще, пружины сцепления стали жестче, а масло мощность увеличена на 18 процентов. 

(9) Поршень. В 2019 году поршневая конструкция с мостовой коробкой имела усиливающую структуру между юбками и выступами булавок.

(10) Корпус дроссельной заслонки. В 44 году корпус дроссельной заслонки Keihin размером 46 мм заменил корпус дроссельной заслонки диаметром 2019 мм. 

(11) Датчик. В 2020 году был добавлен датчик положения передачи, позволяющий использовать разные карты зажигания для каждой из пяти передач. 

(12) Передача. Вторая передача была увеличена в 2020 году (передаточное число увеличилось с 1.80 до 1.75), а вторая и третья передачи были обработаны WPC. 

Honda CRF2021 250 года - это CRF2020 250 года.

ВОПРОС: ПОЛУЧИЛ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ CRF250 ЛУЧШЕ СО ВСЕМИ ЕГО ИЗМЕНЕНИЯМИ С 2018 ПО 2020?

A: Да. Все обновления двигателя, сделанные в 2019 и 2020 годах, сильно повлияли на трек. Двигатель показал большую мощность на динамометрической кривой по сравнению с моделью 2018 года. В 2020 году CRF250 выдавал 42.98 лошадиных сил при 13,800 2 об / мин, что на 2018 лошадиных силы больше, чем в 2018 году. Звучит неплохо, правда? В 2020 году мы бы сказали «да»; однако, когда Honda оказалась за «восьмеркой», другие производители почувствовали запах крови и разработали улучшенные машины на 250 год. CRF2020 занял четвертое место по пиковой мощности в 250 году, опередив Yamaha YZ250F и уже устаревший Suzuki RM-ZXNUMX. 

Тестировщикам понравилось кататься на CRF250 с улучшенным диапазоном мощности. На нем было легко ездить, пока вы сохраняли импульс вперед и использовали правильную передачу. Проблема была в том, что
когда МХА гонщики-испытатели сложили его на фоне синих, оранжевых, белых и зеленых байков, и на этом веселье прекратилось. CRF250 не является конкурентоспособной машиной, когда соревнуется с конкурентами. 

Силовая установка 2021 года хороша для воина уик-энда, но у силовой ленты есть много проблем, которые не соответствуют обещаниям серьезных гонщиков.

В: ЧТО ЕСТЬ НАДЕЖДА В CRF2021 250 года?

A: Обработка. Это один из лучших по управляемости байков в классе четырехтактных 250. Подходит для широкого круга райдеров. Подвеска напоминает компоненты Kayaba SSS. Как же так? Потому что большинство гонщиков могут запрыгнуть на байк и почувствовать себя как дома с минимальными изменениями. Для гонщиков, которым не хватает знаний и опыта для настройки своих велосипедов, CRF250 и YZ250F практически защищены от манекенов. Трудно ошибиться. 

Подвеска Showa шикарная, действительно шикарная. Подвеска мягкая, вилки временами проседают; однако их трудно найти. Несмотря на то, что плюшевые вилки много движутся, поглощают ли они на своем пути пересеченную местность?  Для большинства райдеров чрезмерное движение - это не плохо. Казалось, что мы едем на девятом облаке. Мы могли расслабить руль и наслаждаться поездкой. Профессиональные гонщики-испытатели предпочитают больше информации с земли и меньше движений вперед и назад. Более быстрые тестеры хотели более жестких настроек. 

Плюшевой подвеске помогает рама, к которой она крепится. Рама CRF250 не прогибается под нагрузкой, что улучшает характеристики подвески и стабильность на поворотах. Как и его старший брат CRF450, он имеет отличные характеристики поворота, но в то время как CRF450 хочет встать на вершине угла, CRF250 упирается и остается на месте. Это байк, который точно поворачивает в поворотах, но за это приходится платить. На скорости мотоцикл будет трястись для наших более легких гонщиков-испытателей. Более крупные и сильные тестеры могли с этим справиться.

В: КАК ВЕЛОСИПЕД ПРОТИВ КОНКУРЕНЦИИ В 2021 ГОДУ?

A: Японские производители, должно быть, уже давно договорились о производственных циклах, чтобы сэкономить деньги. Разве не кажется странным, что Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha перейдут на четырехлетний производственный цикл? То есть каждые четыре года они выпускали совершенно новый байк. Конечно, за эти четыре года они поменяли бы мелкие вещи, обновив настройки подвески, изменив передачи, новые шины или яркую графику, но власть имущие отменили капитальный ремонт двигателя или изменения шасси. Четырехлетний производственный цикл работал отлично, когда единственными игроками были Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Honda. Бюджеты можно было установить заранее, и все знали, когда выйдут новые модели другого парня. Все шло гладко, пока КТМ не вырвал коврик из-под японских производителей. KTM подорвала индустрию, обновляя велосипеды, когда им было угодно. Они серьезно повлияли на четырехлетний производственный цикл японских производителей. Еще хуже для Большой четверки было то, что KTM выпустила KTM 450SXF Factory Editions в 2012 году. Это напугало японцев, потому что это была совершенно новая модель, которая была представлена ​​в выставочном зале всего за шесть месяцев. 

С тех пор японские бренды догоняли австрийского гиганта, который не только выпускал новые двигатели, когда ему хотелось, но и вырос от одного бренда до трех (KTM, Husqvarna и GasGas). И все три составляли серьезную конкуренцию, потому что все они были построены из серьезных компонентов. Что это означает для Honda CRF2021 250 года? Это означает, что он будет не только на год позади Yamaha и Kawasaki в разработке 250, но и на два-три года позади австрийского трио. Застой в Honda на CRF250 дал конкурентам возможность нанести удар. 

CRF2021 250 года предлагает приличную силовую установку, но не блистает ни в одной области кривой мощности. Он все еще вялый на низах, нуждается в сигнале тревоги от сцепления на средних частотах и ​​начинает просыпаться от дремоты в верхних эшелонах диапазона мощности. Это долгий, затяжной процесс. Чтобы проникнуть в самую суть власти, нужно драгоценное время. К тому времени, как CRF250 просыпается, 250SXF, FC250, YZ250F и KX250 уже давно ушли. Даже устаревший RM-Z250 может бросить вызов CRF250 в подходящей среде, которая состоит из узких, глинистых трасс или трасс в стиле суперкросса. 

Надпись на стене. Honda поместила CRF2021 250 года в яму глубиной, как карьер Чукикамата (самая большая в мире искусственная яма). С 2018 по 2020 год Honda довольно хорошо поработала над тем, с чем им приходилось работать. Мощность была увеличена, а диапазон мощности стал шире. Эти исправления для лейкопластырей 2019 и 2020 годов сделали CRF250 простым в использовании для широких масс, хотя RM-Z250, YZ250F и FC250 также легко управляются.  

Вы не можете избавиться от двойного выхлопа CRF250 так же просто, как CRF450 из-за его двойных выхлопных отверстий.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Диапазон мощности. CRF250 показывает приличную мощность на динамометрическом стенде, но на трассе мощность невысокая. К тому времени, как он набирает обороты, соревнование уже прошло. 

(2) Вес. При весе в 228 фунтов CRF250 не будет даже самым легким байком в классе 450. Он на 10 фунтов тяжелее самого легкого четырехтактного двигателя 250 и на 5 фунтов тяжелее самого легкого 450 (оба из которых являются KTM).  

(3) крышки двигателя. Краска на зажигании и крышке сцепления царапается при первой поездке.  

(4) Карты. Мы хотим более четкой разницы между тремя картами CRF250. Большинство тестировщиков не заметили большой разницы. 

(5) Двойной выхлоп. В отличие от двойного выхлопа CRF450 (исчезнувшего в 2021 году), у CRF250 на самом деле есть две разные выхлопные трубы и глушители, идущие по обеим сторонам мотоцикла. Если бы CRF250 имел лучшую мощность в классе, мы могли бы упустить из виду сложность, вес и стоимость замены двух трубок, но это не так. 

(6) Заднее крыло. Заднее крыло слабое и в конечном итоге сломается, если вы схватите его, чтобы поднять велосипед на подставку. Поднимаем за горячий глушитель. 

(7) Титановый бензобак. Сделать бензобак из титана, а затем покрыть его пластиком, все равно что носить подтяжки, чтобы удерживать пояс. По крайней мере, если бы мы могли видеть больше, чем немного титана, у него был бы фактор прохлады. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:   

(1) Обработка. Это лучшая черта CRF250. Он не качается и не качается, и он крутится на десять центов, хотя на неровной дороге он будет трястись со скоростью. 

(2) Подвеска. Компоненты Showa являются фиктивными. Трудно найти плохую настройку. 

(3) Сцепление. Более жесткие пружины, более качественные волокнистые диски и дополнительное масло, которые были добавлены в 2020 году, сделали слабое сцепление чем-то, чем можно гордиться.

(4) Передний тормоз. Это хороший передний тормоз, может быть, Brembo и не подходит, но он справится со своей задачей.  

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Начнем с того, что CRF2021 250 года - хороший байк. Он не делает ничего катастрофически неправильного; это просто не делает ничего хорошего. У него отличное шасси с прикрепленной к нему приятной подвеской. Он предлагает работающее сцепление, тормоза, которые останавливаются, и двигатель с диапазоном мощности без провалов или провалов. Его кабина компактна и лучше всего подходит для гонщиков небольшого роста. 2021 CRF250 - легкий велосипед, на котором можно чувствовать себя комфортно. Младшие гонщики, запрыгивающие на большие байки или гонщики более низкого уровня, оценят CRF250. С другой стороны, серьезные гонщики не замечают его премиальную управляемость и плюшевую подвеску и сосредоточатся на его приземленной силовой установке. Если вы серьезный гонщик, вам нужно будет выложить хотя бы несколько тысяч долларов на CRF250, чтобы сделать его конкурентоспособным со стандартными двигателями других брендов. 

CRF250 - отличный велосипед для новичков или любителей мини-байков, которые запрыгивают на большие байки. Он хорошо управляется, а его подвеска отлично подходит для более легких гонщиков.

MXA'S 2021 HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2021 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA A-KIT Пружинные вилки
Honda попала в точку с клапанами и пружинами вилок Showa с цилиндрическими пружинами для большинства 250 четырехтактных гонщиков. При заводских настройках вилки опускались вниз на ходу; мы добавили несколько щелчков сжатия, чтобы позволить им подняться выше. Некоторые гонщики также опускали вилки в зажимы на 2 мм, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, сначала устраните провисание, а затем опустите вилы. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2019 CRF250 (настройки в скобках):
Весенний курс: 4.8 Н / мм
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 3мм
Ноты: Вилка хорошо работала для типичного четырехтактного гоночного автомобиля 250. Прокатитесь с этими вилками, прежде чем отправлять их своему гуру подвески. Вы можете быть удивлены тем, насколько хорошо эти вилки подходят для вашего веса и уровня навыков. Если вас трясет головой, нажмите вилки вниз в зажимах, чтобы они были заподлицо с крышкой, чтобы ослабить угол наклона головки и избавиться от тряски. 

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Мы провели прогон на рекомендуемых 100 мм. В целом, стандартные настройки подходят для большинства райдеров. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2021 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 52 Н / мм
Гонка провисает: 100 мм
Привет-сжатия: 3 получается
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 8 кликов
Ноты: Шок последовательный. Это не делает ничего необычного. Велосипед делает все возможное в поворотах на 100 мм провисания. Если вы хотите большей стабильности на скорости, уменьшитесь до 105 мм, но вы откажетесь от максимальной скорости на поворотах.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА MXA: HONDA CRF2021 250 года

Вас также может заинтересовать