MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 KTM 350SXF

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2021 КТМ 350SXF?

A: Да, но изменения, которые являются обширными, не касаются мощности, управляемости, тормозов, сцепления, передачи или эргономики. В этих областях модели KTM 2020SXF 2021 и 350 годов практически идентичны. Мы думаем, что KTM можно простить за то, что он отказался от НИОКР в отношении изменений ходовой части 350SXF. Есть три причины, по которым KTM не чувствовал себя обязанным повысить мощность, тормоза, сцепление, передачу и эргономику 2021 года. 

(1) История. В ходе прошлогодних тестов KTM 2020SXF в 350 году мы сказали: «Если говорить о базовых принципах, KTM 350SXF - лучший универсальный мотоцикл для кросса среднего размера 2020 года. Технологические прорывы, которые 350SXF совершил с момента своего появления в 2011 году, поражают воображение. И это то, чем вы будете в седле KTM 2020SXF 350 года - ослепительно ». 

(2) Конкуренты. KTM 2021SXF 350 года ни за кем не гонится. CRF350, YZ350F, KX350 или RM-Z350 не дышат ему в шею. KTM принадлежит рынок мотокросса 350cc (ну, он делит его со своим товарищем по конюшне Husqvarna FC350), и у KTM нет причин гнаться за собственным хвостом. 

(3) Решение проблем. Отдел исследований и разработок KTM не хотел тратить время на исправление того, что не сломалось на 350SXF. Вместо этого они сосредоточили все свое внимание на одной области, где они получают больше всего зенитных ударов, - на пневматической вилке WP XACT. И именно в характеристиках подвески KTM сделала наибольший шаг вперед.

В: ЧТО KTM ПЫТАЕТСЯ ДОСТИГНУТЬ С МОДАМИ ПОДВЕСКИ 2021?

A: В 2021 году отдел исследований и разработок KTM поручил WP создать пневматическую вилку, которая создавала ощущение вилки с винтовой пружиной, сохраняя при этом преимущество в 3 фунта веса, бесконечную регулируемость и возможность настройки пневматической вилки. Вам будет простительно думать, что это невыполнимая задача, учитывая, что Сева и Каяба с треском провалили пневматические вилки SFF и PSF четыре года назад. Но у WP было то преимущество, что он учился на ошибках своих конкурентов. 

Пневматические вилки WP настолько отличаются от концепций Showa и Kayaba, что вы почти думаете, что они существуют в противоположных сферах. Еще в 2017 году оригинальная вилка WP AER не пыталась изобретать колесо. WP просто заменил винтовые пружины на воздух, рециркулировал воздух, чтобы управлять вилкой как при сжатии, так и при отскоке, и разделил стойки вилки на опору давления воздуха и амортизирующую опору. Он был простым и легким, но у него были проблемы из-за характера пневматических рессор по сравнению с спиральными стальными рессорами. 

Чтобы решить эту проблему, WP переработал каждую внутреннюю часть вилки 2021 XACT, стремясь уменьшить жесткость хода в середине хода, улучшить контакт передних шин, повысить общий комфорт, уменьшить скачки сжатия в конце хода и устранение любых всплесков кривой демпфирования с внутренними ограничениями.

Это была большая задача, которую Сёва и Каяба считали невыполнимой. Вот что сделал WP со своими вилками 2021 года.

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕСЕН WP ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ СРЕДНЕГО ХОДА?

A: Короче говоря, WP сосредоточился на «непреднамеренных силах», которые нанесли ущерб производительности вилки. Невозможно сделать вилку более текучей, не изучив динамику потока, происходящего внутри амортизирующей стойки. WP добавила четыре новые конструктивные особенности к демпфированию вилки XACT 2021 года.

(1) Пазы для перепуска масла. Внутри системы демпфирования вилки много скользящих поверхностей, уплотнений и втулок. Большинство этих деталей чувствительны к скорости, поскольку они работают одинаково независимо от того, в каком положении они находятся в трубе вилки, но при движении они передают разные силы. Например, вилка движется быстрее всего в первой половине своего хода, и эта дополнительная скорость создает давление при сжатии вилки. Чтобы уменьшить это давление, WP добавил три выемки для перепуска масла, чтобы уменьшить пики давления масла и выровнять демпфирование в первой части хода вилки.

(2) Батутный клапан. В отличие от традиционных прокладок для промежуточных клапанов, WP добавил «батутную прокладку», названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, которая плотно закрыта другими прокладками и поршнями, батутная прокладка имеет место для изгиба. У него есть пространство для изгиба, поскольку он расположен над небольшой полостью, которая обеспечивает большее демпфирование в среднем клапане, не делая демпфирование более жестким в конце хода.

(3) Отбойник. WP сбросил нижний конус с демпфирующей стойки 2021 XACT. На большинстве вилок есть конусообразное устройство, которое взаимодействует с движущимися частями вилки, чтобы постепенно замедлять вилку, сжимая масло вилки в более узких местах, поскольку форма конуса уменьшает объем масла. Поскольку давление воздуха имеет так называемую J-образную кривую, поскольку он сжимается до такой степени, что становится несжимаемым, ему не нужен нижний конус. Давление воздуха остановит вилы без посторонней помощи; однако WP поставил резиновый отбойник толщиной 1/2 дюйма, чтобы смягчить конец хода.

(4) Отбойный кликер. Вам не понадобится отвертка, чтобы отрегулировать усиление отскока, и вам не придется лежать в грязи - просто протяните руку под вилкой и поверните кликер рукой.

Хотя WP предпочитает говорить, что три из этих четырех изменений помогают справиться с непреднамеренными силами, возникающими в результате сжатия масла для обеспечения демпфирования, очевидно, что снятие резкости с демпфирования в первой половине хода позволяет передней шине лучше работать над волнистостью. земля, в то время как батутный клапан уменьшает шип, когда пакет прокладок находится под избыточным давлением. Отсутствие нижних конусов не только устраняет последний всплеск масла, но и оставляет достаточно места для WP, чтобы разместить управляемый пальцами кликер отскока на нижней части амортизирующей стойки, чтобы упростить регулировку демпфирования отскока.  

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕСЕН WP ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА?

A: Воздух в «воздушной вилке» используется как пружина. Впервые он был использован гонщиками мотокросса в конце 1973 года, когда местные гонщики вынули винтовые пружины из вилок, просверлили отверстия в крышках вилок для установки.  Клапаны Шредера и наполнили их вилки воздухом. Yamaha присоединилась к параду пневматических вилок в 1976 году со своими пневматическими вилками «спидометр и тахометр». Воздух - отличный источник. Он легкий, его можно регулировать с помощью насоса для шин и сделать достаточно жестким, чтобы противостоять дну; однако, когда вы задерживаете воздух внутри трубки вилки, он становится вашим другом только тогда, когда он используется для замедления сжатия вилки. Как только вилка поднимется настолько высоко, насколько это возможно, создаваемое давление воздуха становится вашим врагом. Это захваченное давление воздуха изменит направление в обратном направлении и взорвет ножку вилки вниз, как снаряд. Это называется «доливом», потому что вилка выдвигается так быстро, что при полном выдвижении сильно гремит. Превосходство было проклятием, которое убило движение воздушных вилок в 1976 году.

В 2013 году воздушные вилки вернулись с появлением пневматических вилок Kayaba PSF и Showa SFF. Их претензия на известность заключалась в том, что они предложили решение проблемы. Решением было добавить отрицательную воздушную камеру, которая удерживала бы давление воздуха, достаточное для противодействия отскоку. Проще говоря, это означало, что вилка имела вторую воздушную вилку в нижней части ножек вилки, которая работала в противоположном направлении. Это добавило сложности. Теперь, вместо клапанов Шредера наверху вилки, у них были клапаны Шредера сверху и снизу - и гонщик должен был выяснить правильное соотношение давления воздуха в основной камере (верх вилки) и отрицательной камере (на нижнюю часть вилки), чтобы вилка работала правильно. Вилка Showa SFF имела шесть регулируемых клапанов Schaeder. Это было настолько сложно, что гонщики отказывались покупать велосипеды с вилками PSF или SFF, а к 2017 году производители исключили пневматические вилки из своих модельных рядов, чтобы потребители не жаловались. 

Именно тогда KTM представила свою пневматическую вилку WP AER. Козырной стороной WP в рукаве было то, что австрийские инженеры придумали, как рециркулировать воздух в основной камере, чтобы он также демпфировал вилку при обратном ходе (подобно тому, как современная винтовка использует избыток газов для перезарядки следующего снаряда). Это было достигнуто за счет размещения отверстия для выпуска воздуха из кроссовера около середины такта сжатия, чтобы давление нагнетаемого воздуха в основной камере могло течь на сторону отскока вилки, чтобы противодействовать ускорению вниз трубок вилки. Это была гениально простая идея. А к 2021 году его улучшили двумя относительно простыми модификациями: 

(1) Переходное отверстие для выпуска воздуха. В 2021 году компания WP удвоила длину переходного отверстия для выпуска воздуха в координации с увеличением размера воздушного пространства отрицательной воздушной камеры для более прогрессивного давления воздуха на отрицательной стороне. Более длинный переходной паз позволяет вилке двигаться дальше до того, как нарастает давление пружины. Эффект состоит в том, чтобы сделать ход сжатия более плавным. 

(2) Воздушное уплотнение. Подобно тому, как выемки для перепуска масла уменьшают нарастание давления масла в демпфирующей опоре, WP решила сделать то же самое со своей опорой давления воздуха. WP проделал три обходных отверстия в воздушном уплотнении, чтобы уменьшить скачки давления воздуха. Эти отверстия позволяли избыточному воздуху стекать обратно в отрицательную камеру. 

В: КАК РАБОТАЮТ НОВЫЕ ВИЛКИ WP XACT?

A: Внутренние модификации были разработаны для того, чтобы сделать ход более плавным, уменьшить скачки давления, стравить избыточное давление масла и уменьшить влияние сверхпрогрессивной жесткости пружины воздушной вилки в конце хода. Каждые МХА тест-райдеру понравились новые воздушные вилки WP. Передняя шина следовала за землей, как вилка с винтовой пружиной, без отрыва, характерного для пневматической вилки. Полный ход был более плавным, давал больше обратной связи и чувствовал себя более мягким. Мы понимаем, что есть много владельцев воздушных вилок WP, которые недовольны с тех пор, как вилки AER были впервые представлены в 2017 году, но в 2021 году KTM сосредоточила свою полную программу исследований и разработок на рассмотрении всех жалоб на свои воздушные вилки WP Xact. 

Быстрее МХА Гонщики-испытатели работали при рекомендуемом давлении 10.6 бар (154 фунт / кв. Промежуточные продукты работали под давлением 10.3 бар (150 фунтов на кв. Дюйм). Fast Novices пробежал 10.0 бар (145). Новички и ветеринары работали при давлении 9.6 бар (140 фунтов на квадратный дюйм). Были испытатели, которые пробежали более 11.0 бар и гонщики, которые пробежали менее 9.6 бар. Раньше KTM настаивал на том, что рекомендованное давление воздуха было наилучшим, но теперь KTM знает, что большой плюс воздушной вилки дает гонщику свободу двигаться настолько низко или высоко, насколько он хочет. 

Q: ЧТО НОВОГО НА ШОКЕ WP?

A: Вы можете быть удивлены, узнав, что:

(1) Клапан. Амортизатор отличается на KTM 450SXF, 350SXF и 250SXF. И у KTM 2021SXF 350 года клапаны немного жестче, чем у 450SF, а у 250SXF - значительно мягче.

(2) Длина. KTM не стал сокращать свою подвеску, как это сделала Husqvarna в 2021 году. Вилки Husky на 10 мм короче, а Husqvarna имеет более длинные рычаги амортизатора (0.5 мм), измененный коленчатый рычаг и более длинную крышку уплотнения на 6 мм, которая ограничивает ход со 140 мм до 134мм.

(3) Весенний курс. Вы могли подумать, что 350SXF и 450SXF будут использовать одну и ту же пружину 45 Н / мм, но это не так. 350SXF и 250SXF поставляются с амортизаторами 42 Н / мм.

(4) Уплотнения рычагов. Уплотнения SKF для амортизатора, разработанные KTM, делают его более свободным.

(5) Опора втулки. За втулкой поршня амортизатора установлено новое уплотнительное кольцо из витона. Предыдущее уплотнительное кольцо могло деформироваться в результате постоянного использования и не обеспечивало прочного уплотнения между втулкой и корпусом амортизатора. Новое уплотнительное кольцо не деформируется.

В: ЧТО ДЕЛАЛ KTM С КАРТОЧЕСТВОМ 2021SXF 350 ГОДА?

A: Два года назад мы протестировали карту KTM, которая была намного лучше той, что предлагала KTM в 2019 году. Ее назвали «американской картой». Мы чувствовали, что KTM примет эту карту. Это не так. О, КТМ двигался в этом направлении, но ледяным темпом. На KTM 2021SXF 350 года карта 2 была улучшена, особенно в среднем диапазоне, но она не была такой четкой и отзывчивой, как карта 2 на KTM 2021SXF 450 года; однако, когда гоночная трасса была глинистой и мягкой, мы запускали Карту 2, а когда трасса была сухой, твердой и схематичной, мы запускали Карту 1. Мы также часто запускали любую карту с включенным трекшн-контролем.

В: КАК ОН ЧУВСТВУЕТ НА ТРАССЕ?

A: KTM 2021SXF 350 года выглядит прекрасным. У него отличный диапазон мощности. Он быстро набирает обороты на низких оборотах, стабильно движется в середине и развивает невероятный ограничитель оборотов в 13,400 2021 об / мин. KTM 350SXF 54.60 года развивает мощность 29.40 лошадиных сил вместе с крутящим моментом 2021 фунт-фут, что является большей пиковой мощностью, чем у Suzuki RM-Z450 350 года; однако, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя KTM 350SXF, вам нужно разогнать его до луны. Лучший совет для начинающих гонщиков XNUMXSXF: не сдвигайся. Конечно, мы не имеем в виду никогда не переключаться, просто не переключайся, пока обороты не достигли пика. Это намного выше, чем вам подсказывает ваш мозг.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. Велосипеды для мотокросса становятся все выше. Если ваш рост ниже 5 футов 9 дюймов, велика вероятность, что ваши ноги не коснутся земли; однако, если вам нужна более низкая версия KTM 350SXF, купите Husqvarna FC2021 350 года; он на дюйм ниже в задней части сиденья.

(2) Спицы. Наши спицы никогда не брали комплекта. Каждую пару моторов мы проверяли спицу рядом с замком обода, и она была свободна. Если он болтается, остальные спицы очень скоро ослабнут.

(3) Контрольный список. Регулярно проверяйте болты на задней звездочке, рычаге переключения передач, рычаге амортизатора, поперечных стойках и ведомом узле гидравлической муфты.

(4) Кликер сжатия. Нам не нужно больше или меньше зубцов, нам нужны более длинные зубцы. 

(5) На стенде. Когда KTM 350SXF стоит на велосипедной стойке, переднее колесо упирается в землю. Это неудобно для простого ухода и стирки. KTM - не единственный бренд, имеющий эту проблему. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Гидравлическое сцепление Brembo. Нам нравится «попсовое» ощущение главного цилиндра Brembo.

(2) тормоза Brembo. Когда-нибудь Nissin догонит Brembo в том, что касается хорошо регулируемого, мощного торможения одним пальцем, но этого не произойдет в этом году.

(3) Вес. KTM 2021SXF 350 года весит 222 фунта, и хотя это всего на 1 фунт меньше, чем KTM 450SXF, это на 6 фунтов меньше, чем Honda CRF250. Что касается его непосредственной близости к весу 450SXF в 223 фунта, более легкая вращающаяся масса кривошипов, кулачков, поршня и трансмиссии двигателя 350SXF делает его намного легче, чем разница в 1 фунт.

(4) Дроссельная заслонка. Ваш KTM 350SXF стоял на полу выставочного зала с установленным штатным кулачком дроссельной заслонки с длинным ходом. Наденьте быстро вращающийся черный кулачок дроссельной заслонки, который идет в комплекте с вашим байком.

(5) Воздушный фильтр. Нам нравится, насколько надежно помещать решетку воздушного фильтра KTM в воздушный короб. Гимнастики не требуется. 

(6) Уплотнения рычагов. Мы проверили сцепление 2021 года, оснащенное SKF, по сравнению с прошлогодним. Связь с SKF была намного более плавной.

(7) Шины. В 2021 году шины Dunlop MX33 для мотокросса заменят прошлогодние шины MX3S. Мы испытываем теплые чувства к передним шинам MX3S, даже если они ломаются.

(8) Бензин. KTM 350SXF настроен на работу на американском топливе с октановым числом 91. Если вы модифицируете свой двигатель, увеличиваете компрессию или переключаете черные ящики, вам может потребоваться лучшее топливо. А пока используйте бензин с самым высоким октановым числом, который вы можете найти на самой загруженной заправке в вашем городе.

(9) Вентилируемая воздушная коробка. Не закрывайте вентилируемую крышку воздушной камеры в пыльные или дождливые дни; запускайте его в те дни, когда можно было использовать дополнительную мощность. Перед тем, как мыть велосипед, заклейте вентиляционные отверстия изолентой. 

(10) Картирование. 350SXF поставляется с двумя совершенно разными картами, которые можно использовать вместе с Launch Control и Traction Control, и к ним легко получить доступ (за исключением Launch Control, который требует некоторой цифровой гимнастики).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?   

A: Если вы сомневаетесь в том, какой из лучших мотоциклов для мотокросса станет лучшим из созданных, откажитесь от ограды и попросите, одолжите или украдите поездку на KTM 2021SXF 350 года. Это лучший универсальный мотоцикл для мотокросса.

MXA'S 2021 KTM 350SXF НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили наш 2021 KTM 350SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Воздушная вилка 2021 WP Xact изменит ваше мнение о пневматической вилке. Вилка 2021 года мягкая, гибкая и напоминает вилку со спиральной пружиной, при этом она на 3 фунта легче. Чтобы это почувствовать, вам нужно найти идеальное давление воздуха и выполнить все дополнительные настройки с помощью кликеров. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднестатистическому гонщику KTM 2021SXF 350 года (стандартные спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: Плюсы, 10.6 бар (155 фунтов на кв. Дюйм); Промежуточные продукты, 10.3 бар (150 фунтов на кв. Дюйм); Fast Novices, 10.0 бар (145 фунтов на кв. Дюйм); Новички / ветеринары, 9.6 бар (140 фунтов на кв. Дюйм)
Сжатие: 15 кликов (12 кликов на складе)
Отскок: 10 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Не бойтесь повышать или понижать давление воздуха. Регулярно удаляйте воздух из внешних камер. Сбросьте давление воздуха до выбранных вами настроек между мотогонками (после того, как вилка остынет после езды).

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА Тест-райдеры добавили больше скоростной компрессии и больше отскока. МХА тест-райдеры не отклоняются далеко от запаса 15 щелчков по низкоскоростной компрессии, полагаясь на скоростную регулировку и регулировки отскока, чтобы иметь эффект кроссовера на весь удар. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для KTM 2021SXF 350 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-out и получить больше отскока, чем рекомендуется.

MXA ПЕРВЫЙ ВИДЕО RIDE: 2021 KTM 350SXF