MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 YAMAHA YZ125

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Helium, Штаны: FXR Racing Helium, Шлем: FXR Racing 6D ATR-2, Очки: EKS Brand EKS-S, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, YAMAHA YZ2021 125 ЛУЧШЕ, чем YZ2020 125? 

A: Нет, но это немного другое. Передний номерной знак и боковые панели отлиты из синего пластика вместо белого. Графика радиатора обновлена, а защитные кожухи вилки теперь черные, а не белые. Цена на YZ125 на 6599 год составит 2021 долларов. 

В: YAMAHA ПРОДАЕТ ТОЙ ЖЕ YZ125, КОТОРЫЙ ОНИ ВЕРНУЛИСЬ В 2006? 

A: Это стандартная шутка каждый раз, когда появляется новая модель YZ125, но ответ - нет. Yamaha 2021 года не идентична YZ2006 125 года, но мы можем простить вас за такую ​​мысль, потому что изменения за последние 15 лет были очень незначительными. Вот список значительных обновлений YZ125 по годам.

2007: Трубки стоек вилки получили более тонкую середину. Крупногабаритные рули Pro Taper Contour заменили стальные рули старой школы. По возможности старые стальные болты были заменены алюминиевыми. Перфорированная часть глушителя была укорочена на 75 мм для улучшения отклика дроссельной заслонки.

2008: YZ125 унаследовал суппорт переднего тормоза, стойки вилки, нижний кронштейн вилки и направляющую цепи от нынешнего YZ250F. Также был добавлен новый язычковый клапан, а поршень переднего главного цилиндра уменьшен на 1.48 мм. 

2009: Стальной держатель тормозного шланга был заменен на более легкий алюминиевый зажим. 

2010: Без изменений, кроме новой жирной графики (BNG). 

2011: Yamaha перешла на перфорированный сердечник длиной 75 мм и диаметром на 3 мм. Предыдущий главный жиклер 410 был заменен на 430, а игла 6BFY42-3 была заменена на иглу 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Помимо классики от синего до белого и до синего заднего крыла, эти три года выпуска видели только BNG.

2015: YZ125 был модернизирован до «стрелочного» пластика четырехтактного двигателя Yamaha (включая новый воздушный короб). 

2016: Золотая цепочка, черные оправы и BNG были добавлены в 2016 году.

2017: Передний ротор был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был улучшен. 

2018 / 2019 / 2020: Черные диски были выброшены в пользу синих дисков. И, как и при каждой смене модели с 2006 года, она получила умеренную BNG.

2021: Единственные изменения YZ2021 125 года - это синий передний номерной знак, боковые панели, черные защитные кожухи вилки и, конечно же, BNG.

Единственные визуально существенные изменения в Yamaha YZ2021 125 года - это синие боковые панели, синий передний номерной знак, черные защитные кожухи вилки и новая графика радиатора.

В: ПОЧЕМУ ПОКУПАТЕЛИ YZ125 НЕ ТРЕБУЮТ ПОЛНОСТЬЮ НОВУЮ МОДЕЛЬ?

A: В идеальном мире каждый потребительский спрос будет удовлетворяться более новыми, яркими, лучше оснащенными и более технологически продвинутыми продуктами каждый раз, когда кто-то в Интернете сетует на то, что такой-то продукт не менялся годами. В случае с Yamaha YZ2006 с 2021 по 125 год единственной серьезной проблемой, требующей серьезного обновления, является мощность. 

Задумайтесь об этом на секунду. Алюминиевая рама YZ125 - самая прочная из всех легкосплавных шасси. Он настолько близок к ощущению хрома, как  любая алюминиевая рама, когда-либо сделанная. Вы действительно хотите отказаться от изобретательной технологии Plug-and-Play от Yamaha в пользу другой жесткой конструкции Delta-Box? Мы этого не делаем. Как насчет идеи избавиться от вилок эпохи 2006 года и надеть что-нибудь новое? Ты, наверное, шутишь. Ни одна из новинок не так хороша, как подвеска Kayaba SSS от Yamaha 2006 года выпуска. Разве YZ125 не был бы круче, если бы у него был более гладкий бензобак, встроенные боковые панели и больше вариантов цвета? Да, будет, но нет единого мнения относительно того, будет ли совершенно новая Honda CRF2021 450 года выглядеть хорошо, плохо или как GasGas. Стремление заставить YZ125 быть более новым не означает, что он будет лучше. Обычно производитель выбрасывает ребенка вместе с водой для ванны.

Новизна стоит денег. Подумайте о пикапе, на котором вы везете свой мотоцикл. Когда-то впервые был представлен YZ125 с алюминиевой рамой, вы могли купить базовый пикап Ford F150 за 15,000 150 долларов. С тех пор потребители начали требовать больше опций, и, если бы вы могли найти базовый F2020 в 30,000 году, у него была бы рекомендованная цена в 60,000 XNUMX долларов. Никто никогда не мог представить себе пикапы с ценой в XNUMX XNUMX долларов, но они уже есть. Будь осторожен с желаниями.

Что делает YZ125 настолько популярным среди водителей двухтактных мотоциклов, так это то, что он не сильно изменился в характеристиках, внешнем виде и цене. Из-за этого стоимость при перепродаже остается высокой. Потенциал хоп-апа неограничен, деталей много, и он работает. 

В: КАК YAMAHA YZ2021 125 РАБОТАЕТ НА DYNO? 

A: Давайте разберем его по сравнению с KTM 125SX. Поскольку на рынке очень мало 125 двухтактных двигателей, вполне естественно сравнить Yamaha YZ125 с KTM 125SX и Husqvarna TC125 - и даже проще, если учесть, что KTM и Husqvarna используют один и тот же двигатель. Мы провели эти динамометрические тесты в тот же день, чтобы исключить неизбежные отклонения. 

При максимальной мощности (максимально доступной мощности) Yamaha YZ2021 125 года выдает 33.53 лошадиных силы. Это не впечатляющая цифра, учитывая, что максимальная мощность KTM 2021SX 125 года составляла 37.50 лошадиных сил. К счастью для владельцев YZ125, динамометрические стенды не выходят на старт, и YZ125 не так плох на треке, как на динамометрическом стенде. Если вы просто посмотрите на статистику этих двух мотоциклов, наложенную на динамометрическую кривую, Yamaha вырабатывает больше лошадиных сил, чем KTM, на холостом ходу до 7800 об / мин; тем не менее, с 7900 об / мин и до пика YZ125 и KTM 125SX при 11,500 об / мин KTM 125SX превосходит YZ125 на 2-1 / 2 лошадиных силы. YZ125 отлично работает ниже 8000 об / мин, а KTM 125SX лучше всего работает выше 8000 об / мин. Короче говоря, Yamaha быстро набирает скорость, но затем выравнивается именно в той точке, где KTM только начинается.  

В: ДОЛЖЕН ЛИ Я ПОРТИРОВАТЬ YZ2021 125 года?

A: И да и нет. Перенос цилиндра даст вам больше мощности, но оптимальная мощность YZ125 достигается за счет переноса цилиндра и повышения компрессии. Если поднять компрессию, придется запустить гоночный газ. Гоночный бензин стоит больших денег на круге, но вы можете настроить свой YZ125 на перекачку газа.

Одно предостережение по поводу переноса YZ125: если ваш местный художник по хоп-апу планирует перенести цилиндр без фрезерования основания, найдите другого носильщика. Стандартные порты YZ125 слишком высоки, чтобы их можно было изменить, просто потерев их. Необходимо фрезеровать основание цилиндра, чтобы уменьшить высоту порта, чтобы его можно было эффективно поднять. Конечно, в головке блока цилиндров необходимо изменить камеру, чтобы освободить место для поршня при движении вверх. Если вы не опускаете цилиндр и не фрезерете головку, не тратьте время на перенос YZ125.

Не тратьте деньги на подвеску, колеса, титан, графику или другие ненужные детали. Если вам нужно что-то купить, потратьте их на порты, трубу, язычки и зубчатые передачи.

В: СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МЕХАНИЗМ?

A: Если вы запрыгиваете на двигатель YZ125, вы должны оставить передаточное число на стандартном соотношении 13/50. Если вы работаете с двигателем, вам следует добавить 1 зуб к задней звездочке, чтобы увеличить выход из углов и сделать третью передачу более доступной. Следует отметить, что Райан Виллопото проезжает 2 или более зуба на задней части своего гоночного Pro Circuit YZ125.

В: ЧТО Я МОГУ ОЖИДАТЬ ОТ ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ?

A: Типичная труба YZ125 и глушитель от Pro Circuit, FMF, HGS или Scalvini могут добавить около 2 лошадиных сил. Не все трубы одинаковы. Мы протестировали две разные трубы Pro Circuit YZ125. 

Первой трубкой была стандартная трубка Pro Circuit, самая популярная. Он был намного лучше стокового и особенно светил на высоких оборотах. Там, где стандартная труба пошатнулась, преуспела труба Pro Circuit. На большом и быстром треке каждый испытатель предпочел базовую трубу Pro Circuit. 

Вторая труба - специальная труба YZ125RV Pro Circuit. Это была трубка, которую использовал Райан Виллопото, когда выигрывал гонку AMA National 125 All-Star. Труба YZ125RV была намного прочнее снизу и посередине. Она не была такой гладкой и вращающейся, как базовая труба Pro Circuit, но она разрушала глинистую грязь, узкие гусеницы, короткие прыжки и выходы из углов.

В: СЛЕДУЕТ ЛИ МЕНЯ ЗАМЕНИТЬ КЛЕТКУ?

A: Да. Запустите клапан Boyesen Rad Valve, если вы пытаетесь увеличить среднюю и верхнюю мощность, потому что настроенный впускной тракт Boyesen максимизирует поток воздуха в карбюратор. Если вы ищете более сильные и чистые средние частоты, выберите тростниковую клетку Moto Tassinari VForce4, чтобы увеличить мощность. Rad Valve за 179.95 долларов и герконовая клетка VForce168 за 4 долларов являются полностью заменяемыми язычковыми блоками и клапанами в сборе.

В: ЧТО ТАКОЕ ТАЙНА YZ125, КОТОРАЯ НЕ СКАЖЕТ ВАМ?

A: YZ125s в серии EMX125 в Европе, Pro Circuit YZ125 Райана Виллопото и МХАYZ125 World Two-Stroke YZ125 работает против грузов с маховиком. Да, звучит неправильно ставить более тяжелый маховик на YZ125, но он дает более полное ощущение мощности в диапазоне мощности, а добавленный вес переносится на верхнюю часть для большего разгона. Единственная проблема заключается в том, что все эти грузы маховика являются частью высокопроизводительного двигателя GYTR YZXNUMX только для Европы. Вы можете приобрести их в США, но только у американских дилеров и хоп-апов, которые заказывают их у европейских дилеров, а затем взимают с американских покупателей пару сотен долларов.

Люди жалуются на то, что YZ125 не менялся последние 15 лет, но когда вы все делаете правильно с первого раза, нет необходимости его портить.

В: КАКИЕ ЧАСТИ НАИБОЛЕЕ НАДЕЖНЫ В YZ125?

A: Подшипники рулевой колонки, подшипники передних колес, силовой клапан и свеча зажигания. 

(1) Подшипники рулевой колонки. МХА носит с собой запасной комплект подшипников рулевой колонки, потому что рулевая колонка Yamaha не герметична. Вы можете сказать, что подшипники рулевой колонки нуждаются в ремонте, когда рулевое управление из стороны в сторону кажется неровным (и поверьте нам, само по себе это не улучшается). Смазывайте подшипник водостойкой смазкой на новом велосипеде и каждые шесть месяцев. Не наносите смазку только на ролики подшипника; опускайте его между каждым роликом. В качестве профилактической меры никогда не опрыскивайте заднюю часть переднего крыла мойкой с усилителем, чтобы смыть губку, выходящую из рулевой трубы. Найдите время, чтобы стереть его тряпкой. При опрыскивании задней части крыла гидроочистителем вода поднимается под нижнее уплотнение подшипника рулевой колонки.

(2) Подшипники передних колес. Что касается подшипников передних колес YZ125, это еще одна «зона без мойки с усилителем». Когда подшипники переднего колеса выходят из строя, колесо будет раскачиваться вперед и назад, когда вы его берете. Подшипники легко заменить, поэтому вы должны регулярно проводить их техобслуживание.

(3) Силовой клапан. Хотя детали силового клапана YZ125 надежны, количество мусора, выходящего из выпускного отверстия, в конечном итоге забивает силовой клапан YPVS. Каждый раз, когда вы заменяете поршень, разбирайте YPVS и тщательно очищайте его.

(4) Свеча зажигания. Современная четырехтактная технология не уделяет большого внимания свечам зажигания. Но если вы были в старые добрые времена двухтактных двигателей, то помните, что в ящике с инструментами были запасные свечи зажигания. Двухтактные двигатели сегодня так же чувствительны к свечам зажигания, как и тогда. МХА меняет свечу зажигания YZ125 каждые 4-10 часов езды. Мы используем иридиевую вилку NGK BR9EIX из-за ее ультратонкого центрального электрода.

Ничто так не улучшает ваши навыки вождения, как время, проведенное на YZ125.

Q: Что насчет джеттинга?

A: У Yamaha 13 лет на устранение ошибок, если вы сохраните запас двигателя. Он работает чисто с первого удара. Если портировать, поднять компрессию, добавить пайп или покататься как идиот, пингуется. Если он пингует, VP C-12 его устранит. Вы можете сэкономить деньги, используя смесь газа от насоса к гонке 50/50. Yamaha включает в себя один более богатый (440) и один более компактный главный жиклер (420) с байком. Текущая игла 6BFY43-3 на половину зажима богаче, чем старая игла 6BFY42-3, которая использовалась до того, как в 2011 году вступили в силу глобальные спецификации. Не бойтесь поднимать главный жиклер (и запускать дополнительный полузажим более тонкая стрелка для измерения средних частот). Вот наши характеристики струйной очистки 38 мм Mikuni TMX:
Основная струя: 430
пилот: 40
Игла: 6BFY43-3
Клип: 3-й сверху
Воздушный винт: 2-1 / 4 получается
Ноты: На нашей реплике Ryan Villopoto YZ125, созданной для гонок Pro Circuit, мы проехали 470 мэйн с топливом MRX02.

В: КАКОВ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ПОДХОД К ПОКУПКЕ YZ125?

A: Будьте мудрыми и разумными в отношении доллара - и будьте логичны. KTM 125SX стоит на 700 долларов больше, чем YZ125, но у KTM более мощные тормоза, улучшенная управляемость, гидравлическое сцепление, отличное переключение передач, больше мощности и шасси из хромомолибдена. Вы не собираетесь делать YZ125 таким же современным, как KTM 125SX за 700 долларов. Сцепление, сопоставимое с конструкцией шайбы KTM Belleville, будет стоить 1200 долларов, а доведение YZ125 до 37.5 лошадиных сил KTM будет стоить как минимум 1000 долларов. 

Преимущество Yamaha YZ2021 125 года (и всех моделей YZ125, которые сходят с конвейера с 2006 года) заключается в том, что вам не нужно тратить деньги на подвеску, колеса, титан, графику или другие ненужные детали. На этом велосипеде весело ездить. Это забавный мотоцикл. Если вы чувствуете необходимость потратить деньги на свой YZ125, потратьте их на двигатель.

Q: почему МХА ИСПЫТЫВАЕТЕ ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ НЕ МЕНЯЛСЯ ЗА 15 ЛЕТ?

A: Несмотря на то, что YZ125 не сильно изменился с 2006 года, гонщики изменились. Каждый год появляются новые люди - новички в спорте, новички в двухтактных двигателях или новички в Yamaha - которые хотят знать о YZ2021 125 года, независимо от того, устали ли многие гонщики читать тесты мотоцикла, который почти не меняется с из года в год. Меняются не только потребители, меняется рынок. Было время, когда двухтактные мотоциклы были персоной нон грата в мире мотокросса. Вы не могли продать подержанный двухтактный двигатель в первые дни взрыва четырехтактных двигателей. Сегодня бывшие в употреблении Yamaha YZ125 продаются по более высокой цене. Таким образом, даже если Yamaha нажимала кнопку повтора в течение последних 15 лет, еще есть что рассказать об этом легендарном байке, который по сей день считается конкурентоспособным во многих аспектах.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вот какими должны быть все мотоциклы для мотокросса. Он легкий, маневренный, имеет хорошее управление, удобен для новичков, отлично настраивается, надежен, с ним легко работать, и он обладает множеством возможностей для прыжков. Кроме того, вы можете купить подержанный YZ125 и сделать его совершенно новым за гораздо меньшую сумму, чем 6599 долларов, но сделайте это только в том случае, если вы можете контролировать свои покупательские привычки. Полный гоночный двигатель Ryan Villopoto Pro Circuit или высокопроизводительный двигатель GYTR может легко превысить 2000 долларов.

Вас также может заинтересовать