MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2022 450

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Pulse, штаны: Thor MX Pulse, шлем: Thor MX Reflex, очки: Scott Fury, ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, 2022 CRF450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ CRF2021 450?

A: Да, но есть только два основных изменения, и одно из них было межсезонным обновлением карты ECU 2021 года, чтобы исправить неустойчивую карту Honda 2021 года на низких оборотах и ​​в ситуациях с выключенным дросселем. Чтобы вылечить сбой ЭБУ 2021 года, Honda выпустила, хотя и очень поздно, сервисный бюллетень, в котором владельцам CRF2021 450 года предлагалось доставить свои мотоциклы к местным дилерам Honda, чтобы черный ящик засветился значительно улучшенной картой; однако к тому времени, когда Honda выпустила бюллетень, самые серьезные гонщики уже заплатили магазинам прыжков за перенастройкой своих мотоциклов.

Второе обновление CRF2022 450 года заключалось в том, что 49-миллиметровые вилки Showa были заменены клапанами с увеличенным демпфированием сжатия вместо замены пружины вилки. Цель состояла в том, чтобы помочь CRF450 двигаться выше в своем ходе и замедлить скорость разрушения. Что касается амортизатора, он претерпел те же изменения демпфирования, а также вместо изменения жесткости пружины.

И сбой с отображением, и оплошность приостановки должны были быть обнаружены где-то между пре-профессиональной фазой 2021 года и производственной фазой окончательной разработки, но этого не произошло. Согласно источникам в Honda, тест-райдеры Honda в США практически не проводили испытаний. Мы верим нашим источникам, потому что, когда мы впервые протестировали CRF2021 450 года, было совершенно очевидно, что это незавершенный проект. Мы катались на нем, участвовали в гонках, жили с ним и пытались его починить. Эти два недостатка не были препятствием для сделки, но они были грехами упущения, которые повысили уровень раздражения покупателя и стоимость владения.

Honda CRF2022 450 года — красивый мотоцикл. Он гладкий, тонкий и стройный. Оказавшись на борту, кажется, что все на своих местах.

В: ЧТО ТАКОЕ ОШИБКИ МОДЕЛИ «ПЕРВОГО ГОДА» И КАК ОНИ ОТНОСЯТСЯ КО ВТОРОМУ ГОДУ?

A: С исторической точки зрения оплошности Honda CRF2021 450 года являются довольно типичными ошибками модели «первого года». И Хонда сделала несколько из них, пытаясь исправить ошибки второго или третьего модельного года. Нужны примеры?

2009 CRF450. В 2009 году Honda экспериментировала с геометрией, которая отличалась от любой другой когда-либо созданной модели для мотокросса. Он был наиболее известен как «дизайн с кабиной вперед». Он не пользовался популярностью и, к сожалению, оставался ужасным на протяжении всего четырехлетнего производственного цикла (2009–2012 гг.).

2013 CRF450. Honda избавилась от непродуманной геометрии кабины вперед в 2013 году, но ввела свою печально известную философию «чем медленнее, тем лучше», которая уступала конкурентам целых 5 лошадиных сил. Кроме того, они вскочили на злополучную воздушную вилку с загадочными для потребителей пневматическими вилками Kayaba PSF и оставили их на CRF450 в течение четырех мучительных модельных лет (2013–2016). 

2017 CRF450. Honda попыталась отступить от восьми лет просчетов, отказавшись от философии «чем медленнее, тем лучше» и пневматических вилок PSF в 2017 году. Самое главное, Honda пришла к выводу, что она больше не может игнорировать ошибки первого года в течение четырех лет. Honda попыталась немедленно исправить недостатки CRF2017 450 года и потратила три года на добавление электрического запуска, улучшенного картографирования, пересмотренных амортизаторов, более сильных тормозов и, что наиболее очевидно, большей мощности (кульминацией чего стала версия 60 года с 2019 лошадиными силами). В целом за этот четырехлетний цикл (2017–2020 гг.) были выпущены лучшие автомобили Honda CRF450 с 2008 года.

2021 CRF450. Что подводит нас к нынешнему поколению моделей CRF450. По сравнению с прошлыми ошибками первого года, проблемы с картами и подвеской 2021 года - это метки на экране радара Honda, потому что CRF2021 450 года был значительно улучшен. CRF2021 450 года сбросил 5 фунтов, чтобы похудеть до 233 фунтов, избавился от смехотворно глупых двойных труб, сузил кузов на 70 мм, увеличил воздушную коробку (хотя и перевернутую), расширил диапазон мощности (за счет уменьшения мощности, но не до более медленного -лучшие уровни) и установили шестипружинное, восьмидисковое, безвибрационное сцепление с гидравлическим приводом. Это был гигантский скачок для автомобилей Honda после 12 лет просчетов.

Двигатель Honda CRF2022 450 года идентичен модели 2021 года, но с прошлогодним обновлением карты в середине сезона он стал постоянным на 2022 год.

В: КАК БЫСТРО ХОНДА CRF2022 450?

A: Нам нравится этот двигатель. В отличие от ослабленных силовых установок с 2009 по 2016 год или гипердвигателей последних нескольких лет, двигатель 2022 года более совершенен и менее агрессивен. Он имеет линейный диапазон мощности, который постоянно наращивает тягу от низкого до высокого уровня. Нет необходимости сбивать его, пробивать или забивать молотком; просто позвольте этому тянуться. Старый двигатель «чем медленнее, тем лучше» заставлял гонщиков CRF450 задыхаться, чтобы остаться со своими конкурентами. Жестокие 60-сильные двигатели 2019-2020 годов заставляли гонщиков CRF450 держаться, когда толчки мощности отбрасывали их обратно в седло. Двигатель 2021–2022 годов гораздо более удобен как для медленных, так и для быстрых гонщиков.

Вилки Honda Showa 2022 года жесткие настолько, насколько это возможно на последних четырех дюймах хода. Да, вы можете исправить их, но это будет стоить вам денег.

В: КАК РАБОТАЕТ НОВАЯ ПОДВЕСКА HONDA 2022 ГОДА?

A: Это не здорово. В прошлом году CRF2021 450 года был принижен как «чистокровный мотоцикл для мотокросса с подвеской для игрового гонщика». Это ужалило! Итак, Honda попросила Showa сделать вилки 2022 года более жесткими, отчасти для того, чтобы положить конец жалобам, но также и для того, чтобы заставить вилки двигаться выше в своем ходе, чтобы остановить ссылки на «вонючих жуков». Клоп-вонючка — это крупное насекомое, которое при угрозе принимает позу «нос вниз/хвост вверх». Этот термин часто используется для обозначения велосипедов с низкой передней частью и высокой задней частью. В прошлом году Honda удлинила вилки, чтобы попытаться исправить положение CRF450 с опущенным носом. Это не сильно помогло, поэтому в этом году они разработали увеличенное демпфирование, чтобы сделать шасси более плоским и избавиться от вонючего жука.

Несмотря на то, что Honda использует одну и ту же базовую вилку Showa с Kawasaki и Suzuki, ни одна из трех не может сравниться по производительности с вилками Yamaha SSS или пневматическими вилками WP XACT. И когда заводским инженерам говорят, что их вилки слишком мягкие; они укрепляют их. В случае CRF2022 вилки 450 года лучше, но только от их начального движения до середины хода. Если бы Showa могла сохранить ощущение плюша до последнего дюйма, это были бы отличные вилки; однако после середины хода демпфирование сжатия увеличивается слишком быстро. Вилки становятся жесткими и жесткими. Гонщики со средней скоростью не всегда могут получить полный ход, а быстрым профессионалам, которые преодолевают корку, не нравится ощущение резкости.

Эти вилки лучше, чем вилки Showa 2021 года? И да и нет. Вилки 2022 года имеют более высокий ход, а вилки 2021 года опускаются под нагрузкой. Вилки 2022 года имеют больший контроль демпфирования примерно до двух третей пути, но более мягкие и мягкие вилки 2021 года лучше подходят для медленных, легких и ветеранов. В целом, серьезные гонщики должны были исправить мягкость вилок 2021 CRF450, в то время как гонщики 2022 CRF450 должны смягчить внезапное увеличение демпфирования сжатия в конце хода.

Амортизатор Showa очень чувствителен к провисанию, щелчкам и балансировке. Самая трудная задача, стоящая перед МХА гонщики-испытатели балансировали подвеску. Один конец всегда превосходит другой. Что еще хуже, если вы почините проблемный конец, он пересилит другой конец. Это был бесконечный танец.

Воздушный фильтр установлен вверх дном, а воздухозаборник корпуса дроссельной заслонки идет вверх и над стойкой амортизатора. Это отличный дизайн, но почему воздушный фильтр так быстро загрязняется?

В: КАК НАСТРОИТЬ ПОДВЕСКУ CRF450?

A: Наш совет может показаться странным, но забудьте все, что вы знаете о настройке современного велосипеда. По нашему опыту, проверенные временем настройки только ухудшают ситуацию с CRF450. Возьмем, к примеру, провисание гонки. Современная мудрость состоит в том, чтобы использовать заднюю подвеску с гоночным прогибом 105 мм. Это отлично подходит для KTM, Kawasaki, Suzuki или Yamaha, но ухудшает геометрию рамы CRF450. Снижая провисание до 105 мм, вы уменьшаете угол наклона головы CRF, что снижает давление на вилки и смещает точку баланса назад. Он по-прежнему будет идеально поворачиваться, но будет ослаблен на выходе из поворота. Разумнее сделать гоночный прогиб ближе к 100 мм, что приподнимет заднюю часть мотоцикла, сделает угол наклона головы более крутым и сделает поворот более острым. Мы согласны с тем, что это может привести к избыточной поворачиваемости, но небольшая избыточная поворачиваемость — это то, что нужно Honda 2022 года, чтобы сохранить отслеживание переднего колеса по мере разворачивания поворота и уменьшения укуса передней шины. Короче говоря, эффективность передней вилки зависит от того, как вы настроите амортизатор.

Что касается шока, это валяется. Виновником этого сценария является то, что пружина заднего амортизатора слишком легкая, что заставляет амортизатор работать на неровностях. И вместо того, чтобы взять комплект, задний амортизатор кажется сценическим, но не традиционным способом падения, остановки и снова падения. Амортизатор Honda CRF2022 450 года никогда не брал комплект; он просто продолжает искать равновесие. Решение, если у вас есть скорость или вес, чтобы выдержать это, состоит в том, чтобы переключиться на следующую по жесткости ударную пружину. В сочетании с заменой пружины мы придерживаемся стандартной настройки низкоскоростного сжатия, облегчаем высокоскоростное сжатие на 1/8 оборота и устанавливаем отскок на щелчок или два медленнее. На переднем конце мы сдвигаем вилки вверх в зажимах, пока они не будут на одном уровне с зажимами вилки, увеличиваем демпфирование сжатия и отключаем демпфирование отбоя.

Большинство МХА гонщики-испытатели перешли к следующей самой жесткой ударной пружине, чтобы успокоить заднюю часть. Если это не заставило шок перестать ощущаться на неровностях, мы увеличили отскок и уменьшили высокоскоростное сжатие. Для быстрых или тяжелых райдеров мы перешли на пружину 56 Н/мм. Задний амортизатор CRF450 хорошо работает на низких скоростях и на неровностях, которые не сильно его нагружают, но как только вы нажмете на амортизатор сильнее, он начнет прыгать и визжать.

Мы знаем, что эта настройка подвески полна противоречий, но и Honda CRF2022 450 года тоже.

В прошлогодней 49-миллиметровой вилке Showa с винтовой пружиной не было демпфирования сжатия в середине хода. Вилки Showa этого года имеют слишком сильное демпфирование в конце хода - в основном потому, что они заменили все тонкие прокладки в базовых клапанах прокладками от грузовика Freightliner.

В: ЧТО ТАКОЕ 80-ПРОЦЕНТНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ HONDA CRF2022 450 ГОДА

A: Лучшая черта управляемости CRF2022 450 года - это поворот. Каждый МХА гонщик-испытатель был поражен тем, как легко он атаковал узкие внутренние линии. В поворотах у CRF450, осмелимся сказать, была «точность, как у Suzuki». Конечно, как и в случае с Suzuki RM-Z450, цена, которую вы платите за резкий поворот, — это дрожание головы на скорости.

Невероятное мастерство Honda в поворотах имело побочный эффект. Каким бы замечательным он ни был при входе в поворот, на выходе из поворота он чувствовал себя неуверенно. Геометрия рамы, которая отдает предпочтение мастерству поворота, а не стабильности, имеет тенденцию выходить из строя, когда боковая тяга крутого поворота ослабевает. И одна черта управляемости, которая всегда была частью ДНК Honda, — это тряска головой. В сочетании с тряской головы получается, что чем грубее трасса и быстрее гонщик, тем больше рама демонстрирует собственный разум. При полном наклоне по пересеченной местности Honda внезапно дергалась достаточно, чтобы напугать даже суровых национальных профессионалов. У более медленных гонщиков меньше проблем, чем у профессиональных гонщиков.

In МХАПо мнению Хонды, самая худшая черта управляемости Honda проявляется, когда CRF450 толкается гонщиком выше 80 процентов его возможностей. Если вы остаетесь ниже 80 процентов, шасси Honda ведет себя как джентльмен. Только на скорости сочетание чрезмерно жесткой рамы, неодинаковых настроек подвески и гармонического дисбаланса рамы затрудняет управление Honda. МХА гонщики-испытатели часто приходили с мотоцикла и говорили: «Я был широко открыт на прямой спине, когда CRF450 решил сломаться в неправильном направлении». При более близком расспросе гонщики-испытатели будут в восторге от того, насколько забавным, быстрым и маневренным был CRF2022 450 года в одном предложении, а в следующем предложении пожалуются на то, что он расшатывается на выходе, склонен к отрыву задней части при ускорении и дёргается при разгоне. максимальная скорость. 

Мы знаем гонщиков, которые делают 2022 год похожим на волшебный байк, но они, как правило, плавные, точные и талантливые гонщики, которые решают позволить CRF450 течь, полагаясь на постоянную скорость, чтобы заставить байк работать. Классическим примером является плавный и успешный стиль Кена Рочена, в то время как его разорившиеся товарищи по команде Honda часто оказываются на земле без объяснения причин.

 Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Радиаторы. Кипятит воду как паровой утюг. Мы проверяем воду после каждого длинного заезда. Переключитесь на крышку радиатора высокого давления. 

(2) Вилы. Вилки нуждаются в большой помощи. В зависимости от вашего веса и скорости, это могут быть более жесткие вилки, пружины, изменение уровня масла или полная замена клапана. Но в основном это замена прокладок базового клапана вилки Showa.

(3) Пена для сиденья. Когда сиденье ломается, пена разрушается, а вскоре после этого ломаются кости таза.

(4) Шок. Мы думаем, что амортизатор работает лучше с более жесткой пружиной амортизатора. Конечно, для более легких райдеров верно обратное.

(5) Электроника. Невероятное количество гонщиков Honda понятия не имеют, как работает подсветка карты, какой свет какой для контроля тяги или как включить карту управления запуском. Через мультипереключатель на руле доступны три карты. Они бывают стандартными (одна вспышка синего света), мягкими (две вспышки) и агрессивными (три вспышки). Кроме того, есть три уровня контроля тяги и три уровня управления запуском.

(6) Баланс. У нас закружилась голова, пытаясь найти хороший баланс между носом и кормой. Любое изменение передней части портит заднюю часть и наоборот.

Плохое отображение прошлого года исправлено, но сомнительное демпфирование вилки, шарнир в середине шасси и слабый амортизатор снижают производительность CRF2022 450 года.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

AСписок лайков:

(1) Лошадиная сила. Два года назад мы были впечатлены количественной мощностью CRF450; на 2022 год нас впечатляет его качественная мощность. Большая мощность - это не решение для жесткого велосипеда для мотокросса с алюминиевой рамой; ему нужна правильная сила.

(2) Эргос. Ни один мотоцикл не сложен так хорошо, как CRF450.

(3) Электрический запуск. Лучше всего то, что нам больше не нужно выжимать сцепление, чтобы кнопка стартера заработала.

(4) Карты. Нам нравятся настраиваемые карты, но в отличие от CRF2022 250 года, у которого есть большие различия между картами, на CRF450 карты похожи на расщепление волос. Большую часть времени мы предпочитали стандартную карту.

(5) Передача. Стандартная передача 13/49 находится на приблизительном уровне, но мы обнаружили, что хотим перейти на первую передачу в некоторых поворотах и ​​с трудом тянем третью под нагрузкой. Наше решение состояло в том, чтобы перейти от стандартных 49 зубов к 50 зубьям, чтобы исключить первую передачу в качестве опции и улучшить третью передачу, чтобы она включалась быстрее.

(6) Воздушная камера. Несмотря на то, что воздушная камера выглядит так, как будто в ней меньше объема воздуха, объем воздуха на другой стороне фильтра огромен.

(7) Одинарная труба. Мы живем со сдвоенными трубами Honda с 2006 года. Инженерам Honda потребовалось 15 лет, чтобы понять, что это была плохая идея. Мы сказали им это еще в 2006 году. 

(8) Сцепление. Сцепление Honda было слабым с 2009 года, и, что еще хуже, оно поставлялось с менее чем звездной пружинной системой дрожания. К счастью, сцепление 2022 года оснащено шестью пружинами, восемью пластинами, без вибрационной пружины, гидравлическим приводом и увеличенной на 27 процентов мощностью. Но он не пуленепробиваемый.

(9) Тормоза. Тормоза имели отличную модуляцию и работали хорошо.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Honda обычно выпускает обновленный CRF450 каждые четыре модельных года. CRF2021 450 года был первым в этом поколении CRF450, и в прошлом году МХА посоветовал покупателям CRF450 «никогда не покупать модель первого года». Сейчас 2022 год; мы находимся во «втором году», и мы не просим вас ждать еще два года. Вместо этого мы надеемся на модель первого года выпуска нового поколения в 2023 году.

В плавном стиле а-ля Кен Рочен CRF450 не ошибется. Тем не менее, катайтесь на нем, как на молоте, и он собьет вас с ног.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2022 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки

Все просили Honda сделать вилку более жесткой в ​​2022 году, но мы имели в виду более жесткую в целом, а не жесткую в одном месте. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2022 CRF450 (настройки в скобках):
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (12 кликов)
Отскок: 20 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Заподлицо с колпачками вилки.
Ноты: Первое, что нужно сделать с вилками CRF450, - это надеть стяжку на правую ногу вилки, чтобы контролировать, какой ход вилки вы получаете. Если вы на 4 дюйма выше дна, вам будет трудно сгладить это с помощью кликера сжатия. Если стяжка достигает дна или находится в пределах 1 дюйма от дна, вы можете использовать зажим для сжатия, чтобы контролировать ход. Большинство МХА гонщики-испытатели считают последние 4 дюйма хода слишком резкими. Лучшее решение для этого - повторный клапан.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Стандартная ударная пружина 54 Н / мм слишком мягкая для типичного гонщика 450. Он будет барахтаться на небольших и средних неровностях и перегружаться на провалах и при прыжковых приземлениях. Штатная настройка высокоскоростной компрессии — два оборота. С более тяжелой пружиной 56 Н / мм мы использовали стандартное низкоскоростное сжатие, менее высокоскоростное сжатие и более медленный отскок (чтобы помочь справиться с эффектом отдачи более жесткой ударной пружины). Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2022 CRF450:
Весенний курс: 56 Н/мм (запас 54 Н/мм)
Гонка провисает: 100мм
Lo-сжатия: 8 кликов (12 кликов)
Привет-сжатия: 2-1/8 получается (2 получается)
Отскок: 8 кликов
Ноты: Если вы не весите меньше 150 фунтов, лучшее, что вы можете сделать для амортизатора Honda CRF2022 450 года, — это перейти на более жесткую пружину амортизатора. Правильная стратегия для подвески CRF450 - это поиск идеального баланса вперед / назад. Мы начинаем поиск с меньшим провисанием гонки.

Вас также может заинтересовать