MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2022 SUPERMINI 112 ГОДА

 СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh, штаны: Fly Racing Kinetic Mesh, шлем: Fly Racing Formula, очки: Scott Prospect, ботинки: Sidi Atojo.

Q: KAWASAKI KX2022 112 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ KX2021 112 года?

A: Ну да и нет. Нет, потому что нет версии 2021 года, с которой можно было бы сравнить. Да, потому что он лучше, чем KX100, платформа, на которой создан этот байк. В 2022 году Kawasaki внесла значительные обновления в свой KX85 и превратила KX100 в KX112 с новым двигателем и многим другим.

Q: ЧТО ТАКОЕ KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: Kawasaki KX2022 112 года — это более крупная и быстрая версия KX85, созданная специально для гонщиков в возрасте от 12 до 16 лет, которые участвуют в гонках в классе Supermini. KX85 продается по цене 4599 долларов и имеет ту же раму, подрамник и пластик, что и KX112, который продается по цене 5099 долларов. KX112 на 2 дюйма выше, чем KX85, на 4 фунта тяжелее, у него колеса большего размера и двигатель большего размера.

Q: ЧТО ВЫДАЕТСЯ В KAWASAKI KX112?

A: KX112 - один из двух мотоциклов, предназначенных для Supermini, на рынке, которые поставляются с двигателем, уже рассчитанным на 112 куб. См, что является максимальным пределом рабочего объема для класса Supermini. Любой гонщик, желающий участвовать в гонках подразделения Supermini на Yamaha, KTM, Husky, GasGas или Suzuki, должен будет модифицировать свой 85-кубовый двигатель на вторичном рынке, чтобы получить такой же рабочий объем, как у Kawasaki. TM Racing - единственный другой бренд, который также производит 112-кубовый Supermini в стандартной комплектации.

KX112 — это модель с «большими колесами» с удлиненным маятником, 19-дюймовым передним колесом и 16-дюймовым задним колесом. Стандартные 85-кубовые минибайки поставляются с 17-дюймовыми передними и 14-дюймовыми задними колесами. Интересно, что Yamaha, KTM, Husky и GasGas продают версии своих 85 с большими колесами для участия в классе Supermini, но папе маленького Джонни приходится самому устанавливать комплект с большим отверстием. KTM продает комплекты большого диаметра объемом 105 куб. См, а Athena и другие бренды вторичного рынка продают комплекты большого диаметра для Yamaha YZ85.

Q: ДЛЯ КОГО СОЗДАНО KAWASAKI KX112?

A: Маркетинговый слоган Kawasaki звучит так: «Велосипед, который воспитывает чемпионов». Учитывая, что Рики Кармайкл, Джеймс Стюарт и Райан Виллопото выступали за Team Green в свои любительские дни, этот лозунг технически звучит правдоподобно. В последней волне звезд мини-байков такие имена, как Адам Чианчиаруло и Остин Форкнер, также являются выпускниками Team Green. Следующая волна - Джетт Рейнольдс и Райдер Дифранческо, оба популярные гонщики-любители, выигравшие бесчисленное количество чемпионатов Лоретты Линн для Kawasaki на мини-байках, а теперь и 250 четырехтактных мотоциклов.

Ни у одного из названных гонщиков не было доступа к KX112, потому что он еще не был доступен. Каждый из этих гонщиков провел время на KX85, а для классов Supermini они использовали KX100 с обновлениями послепродажного обслуживания от Mitch Payton и Pro Circuit, чтобы расточить свои двигатели до 112 куб.

KX112 создан специально для опытных гонщиков на минибайках, которые почти готовы к двухтактному 125 или четырехтактному 250, но все еще хотят соревноваться в мини-рангах. Для большинства детей, которые не являются серьезными гонщиками или невысокого роста, KX85 - идеальный велосипед. Для тех детей, которые хотят участвовать в гонках класса Supermini и / или слишком велики для стандартного KX85, этот велосипед для них.

Q: КАК KAWASAKI ПРИДУМАЛА ДВИГАТЕЛЬ 112cc?

A: Kawasaki взяла за основу свою модель KX100 и помассировала ее. В двигателе KX112 используется тот же диаметр цилиндра 52.5 мм, что и в KX100, но с увеличенным на 5.8 мм ходом поршня для достижения рабочего объема 112 куб. Более длинный ход способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах и ​​увеличению мощности примерно на 5 процентов. KX112 также имеет измененную синхронизацию впускных и выпускных отверстий, измененный профиль поршня для повышения долговечности и измененную контактную поверхность поршневого кольца для улучшения характеристик начальной приработки. Новый KX112 также получил более длинный шатун (с 92 до 99 мм), чтобы уменьшить боковую силу на поршень и повысить эффективность мощности. Кроме того, были обновлены игольчатые подшипники, коленвал, настройки карбюратора и водяная рубашка.

 В двигателе KX112 используется тот же поршень, что и в предыдущем двигателе KX100, но с более длинным ходом, длинной конфигурацией штока и более мощной трансмиссией.

Q: КАКАЯ ЭРГОНОМИКА KX112?

A: Большинство МХА гонщики-испытатели слишком велики для KX112, но мы смогли найти двух 14-летних гонщиков-испытателей, которые в настоящее время участвуют в гонках Superminis, чтобы они помогли нам в этом тесте. Оба гонщика в настоящее время ездят на KTM 85 и 105, и один из наших тестеров провел несколько лет на KX85, прежде чем переключиться. Это помогло ускорить процесс обучения KX112.

Кабина на KX112 значительно теснее, чем на KTM 85SX, из-за чего оба наших тестера чувствовали себя тесно. Очевидно, что более высокий гонщик будет чувствовать себя более тесно, а более низкому гонщику понравится меньший байк; тем не менее, большинство 13-, 14- и 15-летних ездят в дивизионе Supermini спуртом среднего роста, и они, как правило, ценят ощущение большего от KTM.

Как только мы переместили стандартные крепления руля в переднее положение с помощью двух проставок для подъема руля, которые предоставляет Kawasaki, кабина стала лучше. Тем не менее, нашим тест-райдерам требовалось больше места, поэтому мы установили более высокий и широкий руль, чтобы им было легче передвигаться.

Q: КАК РАБОТАЕТ KX112?

A: Нашим мини-испытателям понравилась способность KX112 проходить повороты, и они чувствовали себя комфортно со стандартными настройками подвески при ускорении. В стандартной комплектации, с передней вилкой, расположенной заподлицо в тройных зажимах, наши тестеры почувствовали, что им не хватает сцепления с передней частью в поворотах. Чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть, мы подняли вилки на 6 мм, и это помогло мотоциклу легче поворачивать на крутых поворотах. Наши тестеры также считали, что KX112 тяжелее их KTM. Дополнительный вес в сочетании с меньшей кабиной мешали чувствовать себя комфортно на KX112.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

A: KX112 плавный на низах и тянет от 7000 об / мин до пика при 11,600 105 об / мин. Мы выпустили KTM с установленным комплектом большого диаметра объемом 112 куб. См, чтобы ездить спиной к спине с KX105. Выходя из поворотов, наши тестеры предпочли резкость KTM 112. У KX112 не было такого сильного ворчания на низах. На прямых KX1 набирает скорость, но на динамометрическом стенде он на 1-2/9500 лошадиных силы меньше, чем у KTM с 11,600 об/мин до 112 24.96 об/мин. Пиковая мощность KX112 составляет 105 л.с. KXXNUMX имеет больший рабочий объем, чем KTM XNUMX, но, к сожалению, он по-прежнему уступает как по мощности, так и по крутящему моменту.

Q: КАК KX112 СРАВНИТСЯ С KTM?

A: По сравнению с KTM KX112 намного доступнее. Цена KX112 на 1100 долларов ниже, чем у KTM 6699SX за 85 долларов, и это до того, как вы установите комплект большого диаметра объемом 800 куб. См за 105 долларов, чтобы сделать KTM конкурентоспособным в классе Supermini. Учитывая более низкую цену, Kawasaki не хватает некоторых характеристик KTM. Вот список:

(1) Задний тормоз. На KTM вы можете отрегулировать положение педали заднего тормоза и величину свободного хода, чтобы водитель случайно не затянул задний тормоз. На KX вы можете отрегулировать положение, но не свободный ход.

(2) Вилы. У Kawasaki есть регулятор сжатия в нижней части ножек вилки, но отсутствуют кнопки отбоя. У КТМ есть и то, и другое.

(3) Шок. KX112 имеет низкоскоростные кликеры сжатия и отскока, чтобы регулировать ощущение задней части. У KTM они есть, а также высокоскоростной регулятор, как и у всех моделей больших велосипедов, предлагающий больше возможностей для настройки.

(4) Силовой клапан. KTM имеет регулируемый силовой клапан, позволяющий легко перемещать мощность.

(5) Сцепление. KTM имеет более сильное сцепление.

На Kawasaki 85 и Supermini труба выходит из двигателя и проходит по левой стороне мотоцикла.

Q: ЧТО НУЖНО ДЛЯ KX112, ЧТОБЫ СТАТЬ «ГОТОВЫМ К ГОНКАМ»?

A: Вот список вещей, которые помогут KX112 стать более конкурентоспособным гоночным мотоциклом в классе Supermini.

(1) Тройные зажимы. Тройные зажимы Kawasaki и крепления на руль не являются сильными сторонами мотоцикла. Хотя стандартные крепления для руля поставляются с прокладками для поднятия руля выше, их недостаточно для большинства детей размера Supermini. Pro Circuit производит тройные зажимы, которые обеспечивают гораздо большую регулировку руля, чтобы открыть кабину. Кроме того, они не гнутся так легко, как стандартные тройные зажимы и крепления на руль, когда велосипед падает с подножки или водитель опрокидывается в повороте.

(2) руль. Стандартный руль KX112 слишком легко гнется. Они уходят слишком далеко назад и слишком узкие для большинства райдеров Supermini.

(3) Подвеска. Штатная подвеска KX112 слишком мягкая для серьезного гонщика Supermini. Клапан должен быть жестче.

(4) Пружины сцепления. Нашим тестерам понравилось, насколько плавно работает сцепление KX112, но им требовались более жесткие пружины сцепления, чтобы сцепление не пробуксовывало при нагревании.

(5) Подножки. Ноги наших тест-райдеров отрывались от подножек чаще, чем обычно. Чтобы этот велосипед был готов к гонкам, ему нужны более острые подножки.

(6) Труба. Мы протестировали трубу и глушитель Pro Circuit на KX112, и это значительно увеличило мощность и крутящий момент.

Регулятор сжатия на вилках Kayaba находится в нижней части выступов вилки. Сверху только воздушные винты.

Q: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

A: Список ненависти.

(1) Дроссель. Рычаг дроссельной заслонки слишком длинный. Его нужно было повернуть слишком далеко, чтобы получить полностью открытую дроссельную заслонку. Наши гонщики-испытатели хотели, чтобы дроссельная заслонка с быстрым поворотом открывалась быстрее.

(2) Сцепление. Сцеплению нужны более сильные пружины сцепления, чтобы выдерживать скорость типа Supermini. 

(3) Рамка. Рама не опирается на двигатель, как на большинстве мотоциклов. У него есть одна длинная нижняя труба, идущая от рулевой колонки к нижней части велосипеда, где крепятся рычаги и подножки (с двумя опорными рычагами под двигателем). Это беспокоит нас только в боксах; вам нужно добавить специальный блок на подставку, чтобы удерживать велосипед на одном уровне.

(4) руль. Стандартный 7/8-дюймовый руль и крепления Kawasaki очень легко гнутся.

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Обновления. Kawasaki очень мило вкладывать деньги в линейку двухтактных минибайков. Индустрия растет, и новые, обновленные мотоциклы, безусловно, вызывают интерес у подрастающего поколения и их родителей.

(2) Двигатель. Наконец, крупный производитель присоединился к TM Racing и выпустил реалистичный двигатель Supermini объемом 112 куб.

(3) Цена. Здорово, что Kawasaki может предложить KX85 и KX112 Supermini в пределах 500 долларов друг от друга.

(4) Пластмассы. Хотя размер номерных знаков несколько непропорционален, кожухи выполнены в современном стиле.

(5) Шины. Нам нравятся Dunlop MX33, разработанные Kawasaki.

 KX112 поставляется с шинами Dunlop MX33, установленными на ободах «больших колес».

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Впечатляет, что Kawasaki построила велосипед специально для Supermini, потому что, помимо бутикового итальянского бренда TM, Kawasaki является единственным другим производителем с двигателем, который выходит из выставочного зала, специально созданным для класса Supermini. Не требуется комплект для вторичного рынка с большим отверстием; тем не менее, остальная часть мотоцикла по-прежнему соответствует качеству по цене. Мы бы хотели, чтобы Kawasaki потратила больше денег на тройные зажимы, подножки и настройки подвески, чтобы KX112 был более конкурентоспособным с накачанным KTM. Если вы собираетесь производить байк с полноценным двигателем Supermini, было бы разумно подготовить весь байк к гонкам Supermini. Это не тот тип или размер велосипеда, который хотел бы средний ребенок. Это гоночная машина объемом 112 куб. Мы готовы поспорить, что мини-папы (особенно супермини-папы) с радостью потратят дополнительное тесто, чтобы получить для маленького Джонни настоящий, готовый к гонкам KX112 Supermini.

KX2022 112 года — первый мини-автомобиль японского производства с двигателем Supermini объемом 112 куб. TM Racing - единственный другой бренд, который производит 112 прикладов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KAWASAKI KX2022 112 MXA:

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2022 112 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ
В стандартной вилке Kayaba KX112 отсутствуют кликеры отскока. Не позволяйте воздушному винту наверху вилок обмануть вас. Регулятор сжатия находится в нижней части каждой ножки вилки, и это единственный кликер, который у вас есть для регулировки. Другие изменения можно выполнить, поднимая и опуская вилки или добавляя/удаляя масло. Для хардкорных гонок мы рекомендуем Kawasaki KX2022 112 года вот что (кликеры в скобках):
Весенний курс: 2.84 Н / мм
Сжатие: 9 кликов (14 кликов)
Отскок: Нет
Высота вилки: 6 мм (0 мм)
Ноты: Вилки были мягкими для наших гонщиков среднего уровня весом 95 фунтов. Мы подняли вилки в зажимах, чтобы увеличить сцепление с передней частью, что помогло в поворотах, но сделало вилки еще мягче при торможении и прыжках.

НАСТРОЙКИ УДАРА
У амортизатора Kayaba есть регуляторы низкоскоростного сжатия и отбоя, но ничего, что могло бы управлять высокоскоростным сжатием. Мы замедлили отскок и оставили компрессионный запас нашим гонщикам-испытателям. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Kawasaki KX2022 112 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 47 Н / мм
Гонка провисает: 90мм
Привет-сжатия: Нет
Lo-сжатия: 14 кликов
Отскок: 8 кликов (11 кликов)
Ноты: Pro Circuit рекомендует установить прогиб в диапазоне от 80 до 90 мм. Если провисание не соответствует этим параметрам, вам лучше сделать пружину мягче или жестче.

2022 KAWASAKI KX112 ДЖЕТТИНГ
KX112 поставляется с 28-мм карбюратором Keihin. Team Green рекомендует эти характеристики струи для своих гонщиков KX112, и у нас не было с ними проблем (стандартные настройки указаны в скобках).
Основная струя: 142 (148)
Пилотный самолет: 45 (42)
Игла: НАПД (НРКК)
Клип: 3-я позиция
Воздушный винт: Получается 1-1 / 2 (получается 1-3 / 4)
Ноты: Эта струйная установка KX112 хорошо работала со стандартной трубой и глушителем, а также с трубой и глушителем Pro Circuit.

Вас также может заинтересовать