MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 YAMAHA YZ450F

В: YZ2022F 450 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ YAMAHA YZ2021F 450 года?

A: Нет. Инженеры и маркетологи Yamaha не чувствовали необходимости тратить деньги на исследования и разработки YZ2022F 450 года. Все обновления, которые они сделали, были сосредоточены на облегчении заднего колеса, хотя на самом деле оно не стало легче; тем не менее, переход от предыдущей шнуровки со спицами cross-2 к новой шнуровке cross-3 привел к значительному улучшению прочности и амортизации. Спицы с трехспицевым узором пересекают три другие спицы от ступицы до обода. Это позволяет расположить спицы под более низким углом, что придает им большую упругость, что, в свою очередь, улучшает сцепление заднего колеса с землей.

Yamaha YZ2022F 450 года идентичен модели 2021 года, за исключением нового заднего колеса и обновленной графики.

В: ЧТО YAMAHA ИЗМЕНИЛА С ПОСЛЕ ПЕРВОЙ ЗАДНЕЙ ДИЗАЙНЫ ДВИГАТЕЛЯ В 2010?

A: Не дайте себя обмануть, думая, что только из-за того, что Yamaha выполнила лишь скромные обновления до YZ2022F 450 года, она не инвестировала время и деньги в комплект YZ450F с 2010 года. покажет устойчивый образец улучшения. Вот краткая история этапов разработки YZ450F с момента появления этого поколения.

2010 Это был первый четырехклапанный YZ450F с системой впрыска и нисходящим потоком. Корпус дроссельной заслонки представлял собой 44-миллиметровый Keihin EFI. Цилиндр YZ450F был наклонен назад на 8.2 градуса (а с учетом того, что двигатель 2009 года был наклонен вперед на 4.5 градуса, это был сдвиг на 12.7 градуса). Диаметр ствола был на 2 мм больше (97 мм), а ход поршня короче на 2.6 мм (60.8 мм). Шатун был смещен на 12 мм, а головка с четырьмя клапанами заменила предыдущую головку с пятью клапанами Genesis. На шасси вылет вилки был уменьшен на 3 мм (с 25 до 22 мм). Угол наклона головы был увеличен на 0.1 градуса, а грузоподъемность сместилась назад на 2 процента. Вилка Kayaba SSS 2010 года имела на 10 мм больший ход (с 300 до 310 мм), была на 7 мм длиннее и имела на 10 процентов больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Трубки вилки были на 2 мм меньше в диаметре в том месте, где они проходили через верхний тройной зажим. GYTR Power Tuner, похожий на PlayStation, позволяет настраивать отображение.

2011 Единственными обновлениями 2011 года стали новый рычаг включения сцепления и двухцветные бело-синие крылья радиатора. 

2012 Обновления 2012 года включали новое отображение и глушитель на 42 мм длиннее (с сердечником на 3 мм меньше). 48-миллиметровые вилки Kayaba получили новые клапаны, а 50-миллиметровые амортизаторы Kayaba получили новый масляный канал регулятора отбоя, меньший низкоскоростной отскок и более высокоскоростное сжатие. Из соображений долговечности установочные штифты вилок переключения передач были заменены стопорными кольцами.

2013 Единственными изменениями за 2013 год стали белое заднее крыло и черные рули.

2014 Впускной кулачок двигателя 2014 имел подъемную силу на 0.20 мм меньше. Диаметр впускных клапанов увеличен с 36 мм до 37 мм. Выпускные клапаны были увеличены с 30 мм до 30.5 мм, а поршень с плоским верхом заменил куполообразный поршень 2013 года. Двигатель был с мокрым картером, и масляный бак был снят. Третья передача была перемещена ближе ко второй, чтобы сократить разрыв. Объем воздушной камеры увеличился на 256 процентов. YZ2014F 450 года был на 14 мм уже в крыльях радиатора и на 22 мм ниже в сиденье, при этом колесная база короче на 14 мм. Угол наклона рамы составил 27.08 градуса вместо 26.95 градуса, а рулевая колонка была сдвинута назад на 10 мм. Передняя ось была увеличена с 20 мм до 22 мм. Звездочка с 49 зубьями заменила предыдущую звездочку с 48 зубьями, но новая первичная шестерня сделала передаточное число аналогичным передаточному числу с 48 зубьями. Нынешняя выхлопная система с закругленными углами заменила штопороподобную систему «Торнадо».

2015 Вилки SSS отличались новой арматурой, более жесткими пружинами вилки и измененной толщиной стенок трубы вилки. У него были черные анодированные диски Excel, шины Dunlop MX52, четвертьоборотные застежки Dzus на крышке воздушной камеры, измененное расположение и на 20 процентов облегченная возвратная пружина дроссельной заслонки. Предыдущие алюминиевые нижние опоры двигателя 2014 года были заменены стальными пластинами. При еще одной замене зубчатой ​​передачи задняя звездочка с 49 зубьями была заменена на 48 зубьев. Для надежности рычаг упора переключения передач был изменен с подшипника на роликовый.

2016 Выпускной кулачок 2016 имел на 0.3 мм больше подъема, на 8 градусов меньше продолжительности, а в сочетании с уменьшением подъема впускного кулачка на 0.1 мм, более жесткими пружинами клапанов и новой формой зубцов на шестернях двигатель 2016 года показал увеличение мощности. Вылет вилки был изменен с 22 мм на 25 мм, а пружина заднего амортизатора - с 58 Н / мм до 56 Н / мм. Пружины вилки стали жестче, поковки оси маятника расширились на 12 мм, стойки головы стали толще, а подножки опущены на 5 мм. Были добавлены как 270-миллиметровый передний тормозной ротор, так и система управления пуском.

2017 Yamaha утопила отверстия для крепления Dzus крышки бензобака. Улучшенное уплотнение промежуточного вала, обновленный масляный фильтр и улучшенный металл в заднем роторе повысили надежность. Yamaha также перешла с шин MX52 на шины Geomax MX3S.

2018 Кожухи радиатора 2018 были оснащены новыми воздуховодами и сиденьем, которое было на 9 мм ниже спереди и на 18 мм сзади. Переделана алюминиевая рама. Крепления для руля 2018 были на 5 мм выше, чем крепления 2017. Теперь алюминиевые распорки головок были перемещены ниже на цилиндр, а обода были анодированы в синий цвет.

2019 С добавлением электрического запуска и карты Wi-Fi YZ2019F 450 года выскочил из прошлого. Двигатель получил новые профили распределительных валов, измененный коленчатый вал, поршень с более высокой степенью сжатия и 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Mikuni EFI (вместо Keihin). Цилиндр был наклонен на 2 градуса вертикальнее, радиаторы увеличены, а глушитель сдвинут вперед.

В 2019 году YZ450F также получил обновленные клапаны подвески Kayaba SSS, более жесткие проушины вилки, более жесткие хомуты колес, меньшее сопротивление системы электростартера, более плотный пенопласт на 16% и синюю крышку клапана. Трансмиссия и сцепление были отремонтированы для более прямого соединения, а также повышенной прочности. Измененные шестерни с большей площадью поверхности, обновленные диски сцепления и более жесткий внешний нажимной диск улучшили трансмиссию.

2020 Высота ГБЦ была на 10 мм ниже и на 10 мм уже. Головная труба крепилась к головке двумя шпильками вместо трех предыдущих.

Кулачки были сдвинуты на 14 мм ближе друг к другу и располагались на 6 мм нижних опорах кулачков. Угол наклона клапана был на 7 градусов больше в вертикальном положении. Объем камеры сгорания уменьшился на 6.65 куб. См, а степень сжатия увеличилась с 12.9: 1 до 13.0: 1. Свеча зажигания выступает на 4.9 мм дальше в зону ожога. Шатун на 1.5 мм длиннее, чтобы уменьшить трение боковой тяги на 2 процента. Стандартная карта ECU предназначена для улучшения реакции дроссельной заслонки на низких оборотах. Выхлопная труба на головной части на 3.2 мм больше (диаметр от 38.1 до 41.3 мм). Регулятор и выпрямитель теперь объединены в один блок.

2021 Никаких изменений кроме косметики.

2022 Все изменения 2022 года, за исключением косметики, коснулись заднего колеса. Благодаря более легкой ступице (28 граммов), более легкой звездочке (42 грамма) и более легкой цепи (73 грамма) Yamaha сэкономила 5 унций неподрессоренной массы на заднем колесе; тем не менее, эта экономия веса была компенсирована дополнительным весом 36 более длинных спиц, используемых в новой схеме с крестообразными спицами.

Стратегия Yamaha с усилителем мощности - это путь, по которому меньше путешествовали другие бренды. Они смягчили переход от низкого к среднему, чтобы успокоить шасси.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA YZ2022F 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ГУСЕНИЦЕ?

A: Само собой разумеется, что он работает так же, как YZ2021F 450 года, который был идентичен двигателю 2020 года. Полный диапазон мощности разделен на две отдельные части. Это может показаться странным в мире, где большинство разработчиков двигателей отдают предпочтение бесшовным, интегрированным, линейным диапазонам мощности, которые обеспечивают стабильное увеличение мощности по мере увеличения оборотов. Не так с YZ2022F 450 года. Это не так уж и мощно ниже 9000 об / мин. Фактически, YZ450F занимает пятое место по мощности при 6000 об / мин (опережая только RM-Z450). При 7000 об / мин занимает шестое место (никого не обгоняя). При 8000 об / мин он уступает только KX450. Звучит не очень хорошо, но в движении оказывается, что двигатель в высшей степени удобен в использовании. Снижение мощности с низкой до средней снизило «испуганность» предыдущих мощных двигателей YZ450F и принесло большие дивиденды, заставив их удерживать линию при повороте. Меньшая мощность приводила к большему контролю, особенно на передней шине, и конечным результатом уникального двухчастичного диапазона мощности была лучшая управляемость.

Это подводит нас к тому, как двигатель работает выше 9000 об / мин. Недостаток ниже 9000 об / мин компенсировал его недостаток. Стратегия Yamaha с усилителем мощности - это путь, по которому меньше путешествовали другие бренды. На холостом ходу он на мгновение сильно ударяет, а затем становится мягким при переходе от низкого к среднему. Насколько мягко? Он выдает почти на 4 лошадиные силы меньше, чем CRF450 при 7000 об / мин, но уже начиная с 9000 об / мин он создает потрясающую мощность. Его максимальная мощность составляет 58.56 лошадиных сил, что является максимальным показателем в классе 450.

Приглушенная мощность от низкой до средней, за которой очень поздно следует шумная, топчущая на пике мощность, совершенно уникальна. Двигатель особенно хорош на быстрых прямых и длительных троганиях. Мы считаем, что мягкое дно двигателя, расширяющиеся средние частоты и сверхмощный верхний предел делают YZ450F намного лучше.

ВОПРОС: ЕСТЬ ЛИ У 2022 YZ450F POWERBAND ГЛЮЧИ?

A: да. При выходе из холостого хода дроссельная заслонка дергается рывками. Поначалу он слишком агрессивен и издает рывок мощности, который выводит шасси из равновесия. Мы использовали GYT-R Power Tuner, чтобы сгладить этот чрезмерный хит. Затем YZ450F очень небрежно проходит первую половину диапазона мощности. Гонщики-испытатели часто жаловались, что ниже среднего уровня нет ощущения срочности. Они часто прибегали к сцеплению, чтобы ускорить темп. В диапазоне мощности нет провалов или плоских участков, но ниже девяти тысяч он не имеет такого большого скачка. Наконец, YZ450F достигает максимальной мощности при гораздо более высоких оборотах, чем его конкуренты (на 500 об / мин выше, чем у KTM или Honda). В движении это означает, что райдеру YZ450F приходится ехать очень высоко в диапазоне мощности, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя.

Вопрос: КАК ВЫСТАВИЛ ПРЕЗИДЕНТ KAYABA SSS 2022?

A: Начиная с 2006 года, у Yamaha были лучшие вилки на трассе; но, поскольку ее конкуренты сократили разрыв, Yamaha отреагировала на давление, сделав жестче, чтобы вилка стала двигаться выше и лучше выдерживала нагрузки ‚что странно, потому что вилка всегда ощущалась как передняя часть вилки. байк упал. В 2022 году Yamaha, возможно, перепрыгнет акулу, снова сделавшись жестче. Во имя того, чтобы шасси было более плоским, инженеры Yamaha увеличили демпфирование сжатия на средних и высоких скоростях на вилках с целью поднять переднюю часть и уменьшить чрезмерное движение шасси вперед (ныряние) по неровной поверхности. Чтобы дополнить это изменение передней части, Yamaha изменила клапаны демпфирования сжатия на средних и высоких скоростях, чтобы уменьшить приседания. Целью Yamaha было сбалансировать шасси. Жесткость пружины осталась прежней, спереди и сзади, но в итоге подвеска YZ2022F 450 года стала значительно жестче. Это было здорово для профессионалов и быстрых игроков среднего уровня, но большинство новичков и ветеринаров чувствовали себя вынужденными отказаться от низкоскоростных кликеров с компрессией спереди и сзади, чтобы отменить то, что сделала Yamaha.

Yamaha YZ2022F 450 года имеет худшую эргономику из всех мотоциклов для мотокросса 2022 года 450. Он большой, широкий, громкий, громоздкий и тяжелый.

В: КАК РУЧКА YAMAHA YZ2022F 450 ГОДА?

A: Начиная с Yamaha YZ2020F 450 года, общее ощущение геометрии рамы YZ450F стало лучше, но, как ни странно, никаких изменений геометрии не произошло. Вместо этого в 2020 году Yamaha усилила заднюю часть рамы и смягчила переднюю часть, изменив толщину труб. В результате шасси ощущалось более посаженным спереди, чем когда-либо прежде. На входе в поворот передняя часть покачивалась меньше, а задняя часть не проваливалась при ускорении. Как ни парадоксально, МХА считает, что улучшение управляемости является прямым результатом измерения выходной мощности двигателя от низкого до среднего. Короче говоря, Yamaha настраивала двигатель до тех пор, пока не нашла правильное сочетание мощности, соответствующее допустимой нагрузке шасси. Странно, что источником улучшений управляемости YZ450F является неконфронтационный стиль управления.

Мы не ожидаем, что гонщики, которым не нравились предыдущие модели YZ450F, прыгнут прямо на 2022 год и влюбятся, потому что шасси не так привлекательно, как у KTM, GasGas, Husqvarna или Kawasaki. YZ2022F 450 года во многом поможет решить некоторые, но не все, жалобы тест-гонщиков. 

В: НАСКОЛЬКО ЭРГОНОМИЧНОСТЬ YZ450F?

A: Ужасный. В МХАПо мнению экспертов, у YZ450F худшая эргономика из всех мотокроссовых мотоциклов 2022 года 450. Для лояльных гонщиков Yamaha это улучшение по сравнению с тем, что у них было раньше, но для гонщиков, переходящих с других брендов, он имеет множество недостатков ‚и, с точки зрения бизнеса, вы не можете просто продавать велосипеды бывшим владельцам Yamaha. . Вы должны украсть покупателей у конкурентов. Вот два простых исправления для Yamaha.

Руль Yamaha 2022 установлен на 16.5 мм дальше вперед, чем был в 2019 году. Установка штатива неудобна, если только вы не очень высокие, но ее можно исправить, поместив крепления руля в задние отверстия на тройных зажимах и повернув их. в переднее положение. Вдобавок сиденье ощущается раскачиванием. Для наших более высоких тестовых гонщиков мы использовали сиденье GYTR на 20 мм выше (и мы вернули руль в исходное положение на 16.5 мм дальше вперед). Эта установка помогла уменьшить высоту тесной подножки до седла для высоких всадников; однако гонщики невысокого роста ненавидели этот мод, потому что рули поднимали руки вверх, а с высоким сиденьем они не могли касаться земли.

Карта WiFI отлично подходит для тех, кто знает, чего хочет, но переключатель карты на руле имеет одинаковую карту в обоих положениях.

В: Что насчет YZ450 MAPPING

A: Прежде всего, МХА не думает, что вам нужно загружать какие-либо карты. У Yamaha должны быть две совершенно разные карты, легко доступные через переключатель карты, установленный на руле. Но они этого не делают! Переключатель карты YZ450F имеет одинаковую карту как в исходной настройке (свет выключен), так и в настройке синего света. Это глупо. Мы хотим, чтобы Yamaha установила стандартную карту, когда индикатор кнопки не горит, и свою лучшую карту Power Tuner, когда горит синий индикатор. Если бы они сделали это, то гонщикам Yamaha не пришлось бы искать карты. Все остальные велосипеды с переключателями карты поставляются с двумя или тремя предварительно запрограммированными картами, доступ к которым можно получить одним нажатием кнопки; Yamaha YZ450F поставляется с двумя идентичными стандартными картами.

Нам нравится приложение Yamaha для смартфонов с возможностью настройки Wi-Fi. Он предлагает широкий выбор готовых карт и возможность создавать свои собственные карты - если вам это удобно. Большинство МХА испытатели выбирают карту TP-3 (Трэвис Престон) вместо стандартной карты или других предварительно запрограммированных карт в приложении Yamaha. Карта TP-3 устраняет рывки при низких настройках дроссельной заслонки и обеспечивает более плавный общий диапазон мощности.

Это не способ конструировать воздушный короб, фильтр или систему крепления.

В: НАСКОЛЬКО ДИЗАЙН БЕЗОПАСНОСТИ YAMAHA?

A: Мы ненавидим воздушный короб YZ450F и дизайн воздушного фильтра. От неподходящего плоского поролонового воздушного фильтра до минимального объема воздушной камеры и крыльев радиатора, которые забираются прямо в воздушную коробку, эта система могла бы быть намного лучше, чем она есть на самом деле. Ирония судьбы заключается в том, что Yamaha продаст вам комплект GYTR Air Flow, в котором используется фильтр большего размера, экран без обратной вспышки, новая опорная пластина и крышка воздушной камеры большего объема, которая дышит лучше, чем стандартный воздушный фильтр, за 149.95 долларов, что доказывает, что они знают. Стандартная воздушная камера неисправна.

В: СКОЛЬКО ВЕСИТ YAMAHA YZ2022F 450 года?

A: Он весит 238 фунта. МХА ценит то, что Yamaha уменьшила неподрессоренную массу на заднем колесе к 2022 году. Если Yamaha не может повлиять на свиную природу YZ450F, то неподрессоренная масса - это то, на чем они должны сосредоточить свои усилия. Yamaha YZ2022F 450 года на 15 фунтов тяжелее 223-фунтового KTM 450SXF.

Yamaha YZ2022F 450 года с подвеской Kayaba SSS, невероятной надежностью и широким диапазоном мощности предлагает покупателям хорошее соотношение цены и качества. ]

Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Выхлопная труба. Когда вы надеваете головку блока цилиндров назад, труба должна идти вперед, прежде чем она сможет пойти назад. Это больно снимать.
(2) Вес. Представьте, как бы чувствовал себя этот байк, будь он на 15 фунтов легче.
(3) Двигатель задним ходом. Это была творческая идея еще в 2010 году, но ограничения, которые она накладывает на упаковку, того не стоит.
(4) Централизация массы. Попытка централизовать массу - отличная идея, но еще лучшая идея - в первую очередь уменьшить массу.
(5) Шум. Если вы едете только на YZ450F, вы привыкнете к ревущему шуму глушителя и воздушной камеры, атакующему вас с обоих концов. Наш совет владельцам YZ450F - никогда не ездить на Husqvarna 2022 года ‚потому что тишина напугает вас, и вы подумаете, что двигатель не работает.
(6) Захваты. Практически любое вторичное сцепление лучше, чем у производителей блистерной продукции Yamaha.
(7) Синие диски. Мы предпочитаем серебряные диски, потому что синие и черные диски забиваются насестом и царапаются от шин.
(8) Сцепление. Ни один бренд не нуждается в гидравлическом сцеплении, если его нет у другого бренда, но правила игры меняются, когда Honda, Kawasaki, KTM, GasGas, TM и Husqvarna гидравлические, а Yamaha и Suzuki - нет.
(9) Щелкатели сжатия вилки. Практически невозможно отрегулировать параметры сжатия вилки, не сняв руль или не открутив винты с фиксатором.
(10) Эргос. Никто не стремится построить большой, громоздкий, широкий, высокий, тяжелый и громкий мотоцикл, так как же Yamaha сюда попала?

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Двигатель. Отличный диапазон мощности в том смысле, что он помогает гонщику и шасси лучше работать вместе.
(2) Надежность. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F. Это будет длиться вечно.
(3) Подвеска. Жесткость не для всех лучше, но, по крайней мере, кликеры могут смягчить удар.
(4) Тормоза. Yamaha обновила свои тормоза в 2020 году, увеличив размер поршня переднего суппорта с 22.65 мм до 25.4 мм, увеличив передние тормозные колодки на 29.2 процента, увеличив площадь поверхности переднего ротора на 16 процентов и уменьшив размер заднего ротора с 245 мм до 240мм (с необходимыми заменами суппорта и кронштейна подвески).
(5) Пластик. На 2022 год можно заказать два варианта пластика YZ450F. Стандартный синий цвет (который более заметен, потому что фон номерного знака синий, а не белый) или пластик команды Monster Energy Yamaha (в котором больше черного пластика и зеленый логотип с когтями Monster Energy). Стандартная синяя версия продается по цене 9599 долларов, а черная версия Monster продается по цене 9799 долларов. Сэкономьте 200 долларов, не покупая уродливую модель Monster.

Подвеска Yamaha SSS - это несомненно, и даже увеличение демпфирования сжатия в 2022 году не повредит ее характеристикам.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Благодаря превосходной подвеске Kayaba SSS, невероятной надежности и широкому диапазону мощности Yamaha YZ450F предлагает покупателям хорошее соотношение цены и качества. Это идеальный велосипед для парня, который не хочет тратить с трудом заработанные деньги после покупки; Тем не менее, как бы хороша ни была Yamaha в своих сильных сторонах, она все еще является приобретенным вкусом из-за оставшихся недостатков, которые, кажется, не могут быть исправлены Yamaha или бюджетом.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2022F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
Подвеска Yamaha SSS - это несомненно, и даже повышение демпфирования сжатия на 2022 год не могло повлиять на ее характеристики. Нам нравится, что инженеры и испытательные бригады Yamaha не слишком усложняют задачу. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки Yamaha YZ2022F 450 года (стандартные параметры указаны в скобках).
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 11 кликов (9 кликов)
Отскок: 8 кликов (9 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Вилки SSS можно использовать для новичков, новичков, среднего уровня и профессионалов AMA. Здесь есть настройки для всех. Будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один кликер - это эквивалент пары кликов на вилках других производителей.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок это МХАРекомендуется использовать шоковые настройки 2022 YZ450F (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 58 Н / мм
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Привет-сжатия: 10 кликов
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 11 кликов
Ноты: Мы думали, что ударная пружина 58 Н / мм будет слишком жесткой для более медленных и легких гонщиков, поэтому на всякий случай у нас была пружина 2017 Н / мм 56 года. Как ни удивительно, у нас были легкие наездники, поскольку 130 фунтов все еще получают приемлемый скачок от жесткой пружины.

Вас также может заинтересовать