MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION

Q: ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРАВИЛО AMA 1985 ГОДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАПРЕЩАЛО РАБОЧИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ОТ AMA PRO RACING?

A: Верный ответ - нет. Рабочие велосипеды никогда не запрещались участвовать в гонках AMA. Почему нет? На самом деле AMA не могла определить, что превращает «рабочий велосипед» в рабочий велосипед, поэтому вместо этого они написали новые правила, определяющие, что делает «производственный велосипед» серийным велосипедом. В любой момент времени за последние 38 лет гоночная команда могла бы участвовать в гонках на рабочих велосипедах, если бы они соответствовали минимальному пределу веса AMA, соблюдали запрет на экзотические материалы рамы, соблюдали ограничение на количество цилиндров и производили необходимое количество велосипедов для омологации.

Короче говоря, если бы производитель хотел участвовать в гонках своего сверхмощного прототипа с четырехтактным двигателем объемом 450 куб. продажи через их дилерскую сеть (в отведенные сроки) и иметь номер VIN производителя для этого модельного года.

Угадай, что? Только в 2012 году производитель осознал, что может производить совершенно новую «заводскую» версию своей существующей омологированной серийной модели с новой рамой и новым двигателем и участвовать в гонках, пока их не будет выпущено 400 штук. Этим байком был KTM 2012SXF Factory Edition 1-2/450, который чаще всего называют «Реплика Райана Данджи». 

Этот байк вызвал вопли протеста со стороны конкурентов KTM, которые утверждали, что это «рабочий байк», но AMA ничего не могла с этим поделать. KTM следовала существующему своду правил AMA до буквы закона. Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki могли делать то же самое, но они не реагировали до тех пор, пока KTM уже не расширила эту идею до 450-й и 250-й версий как KTM, так и Husqvarna. Заводские версии были настолько близки к «рабочему мотоциклу», насколько это возможно с 1985 года.

Что приводит нас к заводской версии GasGas MC2023F 1-2/450! Это первая в истории GasGas Factory Edition, но давайте не будем слишком затуманивать взгляд на GasGas версию Factory Edition, потому что она не открывает новые горизонты. Это всего лишь красная версия KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450; однако, поскольку существующий GasGas MC2023F 450 года был не более чем прогретым GasGas MC2021F 450 года, концепция серьезно модернизированного GasGas MC450F Factory Edition предлагает гонщикам GasGas их первую возможность получить в свои руки совершенно новую раму, подвеску, двигатель KTM. , геометрия рамы и технология защиты от приседаний, которые были опровергнуты сокращением бюджета руководства ГазГаз.

Это «рабочий байк» для гонщиков GasGas, на котором заводской гонщик GasGas Джастин Барсия участвовал в гонках сезона AMA 2023 года.

Q: КАКУЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ЦЕННОСТЬ GASGAS MC2023F FACTORY EDITION 1-2/450 ПРЕДЛАГАЕТ ПО СРАВНЕНИЮ С СТАНДАРТНЫМ MC450F?

A: Учитывая, что GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 механически идентичен KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450, основные отличия заключаются в деталях, крепящихся на болтах.

Косметика. Полностью красная цветовая схема GasGas Factory Edition подчеркивается красной пластиковой тюбетейкой на бензобаке, закрывающей черный бензобак. Наиболее заметным является совершенно новый пластиковый кузов. Кроме того, большой логотип Red Bull торчит на кожухе радиатора, в то время как различные спонсоры команд имеют логотипы меньшего размера на маятнике (колеса Brembo, Method, цепь DID и ступицы Kite).

Рамка. Рама GasGas Factory Edition красного цвета, как и рама производства 2023 года.

Сиденье. GasGas Factory Edition имеет двухцветную красно-синюю обивку сиденья с захватом. Сиденье MC2023F производства 450 года окрашено в сплошной красный цвет с очень гладким покрытием.

Колеса. Колеса GasGas Factory Edition оснащены анодированными в красный цвет ступицами Factory, изготовленными на станках с ЧПУ, и черными ободами DID DirtStar (с рисунком в виде креста с тремя спицами на переднем колесе). MC450F Factory Edition поставляется с шинами Dunlop MX33, а стандартный GasGas MC450 имеет шины Maxxis Maxxcross на ступицах с анодированным серебром и серебристыми ободами Excel.

Тройные зажимы. Тройные зажимы Factory с красным анодированием имеют регулируемое смещение (20 мм или 22 мм). Серийный GasGas MC450 поставляется с тройными зажимами из кованого алюминия, которые не являются ни разъемными, ни регулируемыми.

Выхлопная. GasGas Factory Edition поставляется со стандартной головкой / средней трубой KTM, но с глушителем Akrapovic. Штатный выхлоп GasGas не имеет резонансной камеры, да и глушитель не экзотика.

Крышка сцепления. Хотя внутри двигателя GasGas Factory Edition нет деталей Hinson, есть крышка сцепления Hinson с выгравированным логотипом GasGas Racing. Стандартный кожух сцепления 2023 года представляет собой довольно грубый литой кожух сцепления.

Подрамник. В отличие от подрамников из композитного алюминия и полиамида на KTM Factory Edition или Husqvarna Rockstar Edition, GasGas MC450F Factory Edition поставляется с более чистым, простым, гладким и полностью алюминиевым подрамником.

Разное. GasGas Factory Edition поставляется с устройством Factory Holeshot, черными рулями Neken, серыми рукоятками ODI, полуплавающим ротором переднего тормоза, защитной пластиной из полиамида Power Parts, защитным кожухом переднего ротора Power Parts Factory, увеличенной накладкой на поперечине и болтом седла, который можно получить, сняв крышку воздухозаборника.

Q: КАКОВА ПРОДАЖА 2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION?

A: Розничные цены на любые издания Factory, Rockstar, Works или Special Racer очень высоки, но в большинстве случаев высококлассные запчасти более чем окупают себя. Kawasaki KX2023SR (Special Racer) 450 года — самая дорогая машина по цене 12,699 2023 долларов. Honda CRF450WE Works Edition 12,399 года занимает второе место по цене 2023 1 долларов. Husqvarna Rockstar Edition 2-12,199/2023 продается по цене 1 2 долларов. Удивительно, но 450-2023/1 KTM 2SXF Factory Edition и 12,099-XNUMX/XNUMX GasGas Factory Edition являются самыми дешевыми по цене XNUMX XNUMX долларов. 

Следует отметить, что между австрийским и японским специальными выпусками 2023-1/2 есть большая разница. Версии KTM, GasGas и Husqvarna являются ранними моделями машин 2024 года выпуска. Это «велосипеды следующего года в этом году». Honda CRF2023 Works Edition 450 года и Kawasaki KX450SR — это мотоциклы этого года с прикрученными аксессуарами. Таким образом, Works Edition и Special Racer не получили прозвища «2023-1/2», потому что это усовершенствованные модели 2023 года.

Q: КАК GASGAS MC450F FACTORY EDITION РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: МХА всегда критиковал двигатели GasGas MC2021F 2023–450 годов за низкую мощность и приемистость. Они были слишком мягкими! МХА гонщики-испытатели посчитали, что MC450F нужно больше пробить дыру; однако внутренняя политика в Маттигофене требовала, чтобы модели GasGas не дышали так же хорошо, как их оранжевые и белые братья, и не получали обновленных выхлопных систем или регулируемых карт. Эти корпоративные решения убили приемистость. К счастью, двигатель GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 не ограничен внутренними решениями по его смягчению. Он получает увеличенный поток воздуха, идентичную выхлопную систему KTM и всю мощную электронику, которая есть у KTM 450SXF Factory Edition.

GasGas MC450F Factory Edition намного сильнее разгоняется на выходе из поворотов и продолжает тянуть на максимальной скорости. Власть, сверху вниз, передается в одном, длинном, взбалтывающем локомотивном стиле мощности; он строится с невероятной линейной скоростью от 5000 об/мин до своего пика при 9400 об/мин. Вы можете играть в «стреляй и беги», быстро переключая трансмиссию каждый раз, когда обороты достигают максимальной мощности, или просто включить третью передачу и позволить лошадиным силам делать свою работу на легко управляемых 9000 об/мин.

Версия Factory Edition GasGas MC450F чувствует себя более стабильно на прямой, лучше зацепляется на выходе из поворота, более снисходительна на неровностях и более полно раскрывает преимущества системы противодействия приседаниям, чем две другие. Мы не знаем, почему он чувствует себя лучше, поскольку у него такая же рама, двигатель и ходовая часть, что и у его братьев KTM и Husky. Мы хотели бы сказать, что полностью алюминиевый подрамник играет в этом небольшую роль, так же как оригинальный литой пластиковый подрамник Husqvarna позволял FC2014 2016–450 годов чувствовать себя лучше под нагрузкой, чем подрамник KTM.  

Q: НАСКОЛЬКО ХОРОШИ НОВЫЕ КАРТЫ?

A: В течение нескольких лет, МХА просил увеличить разницу между картой Mellow (карта 1) и картой Aggressive (карта 2). Часто разница между двумя картами была бесконечно малой. Наконец, на серийном мотоцикле 2023 года и MC2023F Factory Edition 1-2/450 австрийские инженеры предоставили гонщикам две совершенно разные карты. Карта Mellow на самом деле была мягкой, хотя она все еще имела значительный успех, в то время как карта Aggressive была гораздо более отзывчивой на низах и создавала серьезную силу при постепенном всплеске от середины к вершине. Две карты дали гонщикам GasGas два совершенно разных варианта диапазона мощности. Выбор между мягкой картой и агрессивной картой не был между «да» и «нет», потому что обе карты имели положительные характеристики, которые определялись треком. 

Q: В ЧЕМ СКРЫТЫЙ СЕКРЕТ ПОДВЕСКИ GASGAS FACTORY EDITION?

A: Секрет в том, что не существует такой вещи, как настройки подвески Husqvarna или GasGas Factory Edition. Вилки, амортизаторы и рычаги на 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition на самом деле предназначены для KTM 450SXF Factory Edition. То же самое относится и к подвеске Husqvarna Rockstar Edition. Да, все три комплекта компонентов подвески изготовлены WP, но если вы ожидали более мягкую настройку GasGas MC450F от серийного мотоцикла или укороченный ход Husky FC2023 450 года, извините, Чарли! Вместо этого все три модели оснащены более жесткими и высокопроизводительными компонентами подвески KTM. 

Почему? Лучший ответ, который мы могли получить от GasGas и Husqvarna, был: «Учитывая, что сейчас есть три версии 450 Special Edition с минимумом 400 единиц на марку, было целесообразнее заказать 1600 таких же вилок и амортизаторов вместо 400 этих. один и 400 таких». Мы принимаем это объяснение, но мы бы предпочли GasGas MC450F Factory Edition с более мягкой и податливой вилкой, которой он известен, а также Husqvarna FC450 Rockstar Edition с его уникальной укороченной вилкой и заниженной задней частью.

Q: ЧТО НОВОГО НА ВИЛКАХ И ШОКЕ GASGAS MC2023F FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Внутри вилки и амортизаторы на заводе GasGas MC2023F 1-2/450 - это вилки и амортизаторы производства 2024 года, хотя и не обязательно с идентичными клапанами. WP переработала вилку и амортизатор для заводских выпусков 2023-1/2 с целью повышения комфорта и возможности регулировки на обоих концах в 2024 году. Клапаны амортизатора и вилки отличаются от клапанов производства 2023 года, но изменения ограничены местами. где WP чувствовали, что могут сделать подвеску менее чувствительной к изменениям настроек.

Форкс. WP говорит, что они внесли «незначительные улучшения» в комплект прокладок сжатия в среднем клапане, чтобы сделать демпфирование более плавным и комфортным. Они не касались стороны отскока демпфирования вилки, а также не было никаких изменений в предлагаемых настройках давления воздуха или кликера. GasGas сообщает, что гонщик должен быть готов настроить ощущения, регулируя кликер в зависимости от условий трассы.

Shock. В амортизаторе WP 2024 года настройки демпфирования высокоскоростного сжатия были обновлены, потому что WP посчитал, что настройки 2023 года имеют слишком большой зазор на каждую регулировку. Цель WP состояла в том, чтобы заставить высокоскоростной диск сжатия выполнять меньшие регулировки при каждом движении диска. Насколько меньше? Каждое дополнительное изменение было уменьшено на 50 процентов. Это дало гонщику возможность точно настраивать изменения сжатия с гораздо меньшим шагом. В прошлогоднем амортизаторе было легко переборщить с каждой регулировкой, но на вилках 2024 года, установленных на трех выпусках Austrian Factory Edition, легче найти лучшую настройку. 

Демпфирование высокоскоростного сжатия контролируется пружиной, прижимающей стопку прокладок. WP не изменили регулятор или пружину, а вместо этого перешли с 15 прокладок на 23 прокладки, чтобы обеспечить более четкое разграничение при регулировке. Учитывая, что многие гонщики не используют высокоскоростной регулятор сжатия или полностью не понимают его функции, это изменение амортизатора вступает в игру, только если вы поворачиваете диск высокоскоростной компрессии. Рекомендуемая настройка составляет 1-1/2 оборота.

Q: ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ ЗНАТЬ О РАМЕ GASGAS FACTORY EDITION?

A: Рама 2023-1/2 GasGas Factory Edition имеет сверхпрочные кронштейны из кованой стали в верхней части рамы (за рулевой колонкой) и, что неудивительно, кованые кронштейны на нижней трубе (под рулевой колонкой). Эти кованые детали делают раму более прочной и прочной, но из-за них этой раме требуется много времени на обкатку. Наша рама приближалась к своей естественной устойчивости с каждым часом езды в седле. Это было идеально на 10-часовой отметке. Однако вам не нужно ждать 10 часов, так как шасси будет чувствовать себя лучше каждый раз, когда вы едете на нем. Вы будете удивлены, сколько новых владельцев KTM / Husky 2023 года продают свои совершенно новые KTM или Husky после первой пары поездок, потому что они слишком жесткие. Все, что им действительно нужно было делать, это кататься на них больше.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. GasGas Factory Edition 2023-1/2 выше, чем MC2023F 450 года, во многом благодаря более высокой подвеске KTM.

(2) Кнопки. Первоначально МХА тест-райдеры были впечатлены кнопками на новой электронике для запуска, остановки, контроля тяги, карт, управления запуском и быстрого переключения передач, но это быстро изменилось, потому что кнопки были настолько низкопрофильными, что нажимать их рукой в ​​перчатке часто было сложно. Пан или пропал. Что еще хуже, если вы намочите распределительное устройство старт/стоп, это может привести к короткому замыканию ЭБУ. Мы никогда не распыляем воду на кнопку старт/стоп при очистке велосипеда после гонки.

(3) Провисание цепи. Провисание цепи GasGas Factory Edition должно быть измерено от 65 до 70 мм в задней части маятника, даже если оно выглядит ослабленным.

(4) Буферная прокладка. Там, где цепь изгибается вниз на звездочку промежуточного вала, она проест буферную подушку маятника за 20 часов. Внимательно следите за ним, потому что после того, как он проедает буфер, он начинает проедать маятник.

(5) Крышка воздушной коробки. Новая сверхдлинная крышка воздушной камеры GasGas напоминает нам сверхдлинные крышки воздушной коробки Husqvarna несколько лет назад, но в противоположном направлении. Чехол не очень хорошо сидит и с трудом надевается.

(6) Время обкатки. Все новые рамы мотоциклов требуют определенного времени на обкатку, но мы больше замечаем это на рамах из хромомолибденовой стали, потому что, в отличие от жестких алюминиевых рам, они со временем становятся более эластичными. Мы никогда не замечаем, что алюминиевая рама становится более упругой, потому что алюминиевые рамы не гнутся, а если и сгибаются, то ломаются.

(7) Вес. Одной из претензий GasGas на известность был невероятный легкий вес. Ну, не так много сейчас, когда GasGas Factory Edition 2023-1/2 весит удивительные 229 фунтов. Даже при таком весе он по-прежнему легче любого 450-го японского производства, но нам было грустно, что он был на 7 фунтов тяжелее, чем серийный GasGas MC2023F 450 года.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Крутящий момент цепи. Husky переместил звездочку промежуточного вала на 3 мм вниз, чтобы уменьшить приседание задней части при полной мощности. Это наиболее заметно на криках, последовательных неровностях и при резком ускорении в колее. 

(2) Основа рамы. Каркас рамы GasGas MC2023F Factory Edition 1/2 450-XNUMX/XNUMX и опора амортизатора были разделены, чтобы уменьшить влияние ударов и возгласов с прямоугольными краями, направляющих энергию удара на переднюю часть, что, в свою очередь, приводит к удару задней части.

(3) Воздушная камера. Ни один воздушный фильтр не легче установить или снять, чем в конструкции GasGas, за исключением, конечно, воздушных фильтров KTM и Husqvarna. Эта воздушная камера дышит лучше, чем три предыдущих конструкции GasGas.

(4) ригельная накладка. Накладка поперечной перекладины GasGas 2023 года была идеального размера для 50-кубового Pee-Wee, но значительно меньшего размера для полноразмерного велосипеда. Абсолютно новая, увеличенная подушечка для перекладины GasGas Edition доставит комфорт вашему стоматологу.

(5) Сцепление/тормоза/переключение. Все здорово.

(6) Быстрое переключение. Quick Shift лучше всего работает на длинных, быстрых, широко открытых, высокоскоростных прямых, особенно на длинных стартовых прямых, где водителю приходится переключать коробку передач со второй на пятую, не касаясь сцепления. После старта мнения неоднозначны. Только половина МХА гонщикам-испытателям понравился Quick Shift на остальной части трассы.

Q: Что мы на самом деле думаем?   

A: Мы не хотели, чтобы GasGas обновлял двухтактные и четырехтактные модели GasGas 2024 года до новой рамы и двигателя. Мы боялись идеи взять уникальный дизайн и разделить его платформу с KTM и Husqvarna. Для целевой аудитории Vet рама и двигатель GasGas 2023 года были идеальными. И само собой разумеется, что большинство покупателей двухтактных двигателей GasGas любят карбюраторные курильщики GasGas. Они просты в настройке и невероятно легкие. 

К сожалению, австрийцы больше влюблены в свои технологии впрыска топлива, электрического запуска и электронных силовых клапанов, чем в желания и потребности своих клиентов. Им все равно, что большинству двухтактных гонщиков не нужны сложные, дорогие и тяжелые двухтактные двигатели. Самая большая причина, по которой группа KTM объединила модели GasGas в следующем году, заключается в том, что они не хотят тратиться на складирование старых двигателей, старых рам и старого пластика. 

Однако верно то, что все технологии GasGas MC2024 450 года способны обеспечить невероятно управляемый диапазон мощности. Он просто тянет все больше и больше, когда вы нажимаете на педаль газа. После того, как велосипеды обкатаны, они предлагают потрясающую управляемость и диапазон мощности, который никогда не прекращается. Кроме того, мотоцикл может делиться всеми своими механическими частями с KTM и Husky. 

МХА'S 2023-1/2 GASGAS MC450F ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили подвеску GasGas Factory Edition 2023-1/2 для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических вилок WP XACT, нужно научиться. ГазГаз  Пневматическая вилка WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая нога вилки строго демпфирующая, а левая только воздушная. GasGas имеет наклейку на воздушной опоре, которая указывает рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. Вилки 2024 года могут быть отличными. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2023-1/2 GasGas Factory Edition:
Весенний курс: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеринар), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: 2023-1/2 GasGas Factory Edition поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы водитель мог видеть, какой ход он получает при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и соскальзывают сами по себе через пару часов. Используем стяжку на правой ноге. Вилкам требуется пять часов обкатки, прежде чем они сгладятся и заработают на полную катушку.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям нравится общее ощущение от заднего амортизатора WP, но WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор Factory Edition 2023-1/2, чтобы сделать высокоскоростное демпфирование сжатия менее привередливым. Запускаем низкоскоростное сжатие на 15 кликах, высокоскоростное сжатие 1-1/2 получается, отскок на 15 кликах наружу, а провисание ставим 105мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для GasGas MC2023F Factory Edition 1/2 450 года:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Когда у нас есть сомнения по поводу сжатия амортизатора, мы сосредотачиваемся на изменении высокоскоростной компрессии, а не на низкой скорости. Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина может быть слишком жесткой для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко. Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется настолько большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба, что задняя подвеска склонна к прогибу под нагрузкой.

 

\