MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2023 250 ГОДА
СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Leatt 4.5 Lite, штаны: Leatt 4.5 Lite, шлем: Arai VX Pro-4, очки: Leatt Velocity 6.5, ботинки: Leatt 5.5 Flexlock.
Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, KAWASAKI KX2023 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?
A: Да, это так! Хотя Kawasaki проигнорировал большинство извечных проблем, на которые жаловались гонщики за последние пару лет, байк действительно стал сильнее в среднем и верхнем диапазоне. Двигатель KX250 был совершенно новым высокоскоростным конем, когда в 2020 году он получил короткоходный двигатель с большим диаметром цилиндра. Затем, в 2021 году, двигатель получил электрический запуск, гидравлическое сцепление, обновленный кривошип, соединение на 3 мм длиннее. шток и более жесткие пружины клапанов. Двигатель 2021 года также был установлен в раму KX450. Kawasaki воздержалась от обновлений в 2022 году и снова представила список изменений для модели 2023 года.
Q: Что нового в KAWASAKI KX2023 250 года?
A: KX2023 250 года внешне не сильно отличается, но под капотом Kawasaki внесла множество изменений. Все время и деньги Kawasaki на исследования и разработки ушли на то, чтобы получить больше мощности от двигателя KX250, в то время как шасси и пластик остались прежними. Вместе с изменениями в двигателе настройки подвески стали жестче, а подножки — легче и шире. Шины Dunlop MX3S были заменены на MX33, а ширина задней шины увеличилась со 100 до 110.
Q: ЧТО НОВОГО В СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ KAWASAKI KX2023 250 ГОДА?
A: Вот список изменений.
(1) Впускные клапаны имеют суженный на 1.5 мм угол и увеличенный зазор в седлах клапанов, что обеспечивает лучшую эффективность наполнения цилиндров. Кроме того, клапаны были уменьшены в диаметре на 1 мм, чтобы приспособиться к меньшему шагу клапана.
(2) Поршень с перемычкой 14.1: 1 имеет измененную головку, чтобы соответствовать размеру клапана и изменениям угла.
(3) Внутри трансмиссии первая передача была удлинена, чтобы упростить ее использование, а вторая передача была точно настроена, чтобы обеспечить плавный переход со второй на третью.
(4) Материал толкателя сцепления был изменен со стального на алюминиевый вал с износостойким стальным колпачком для облегчения вытягивания сцепления.
(5) Для повышения долговечности была увеличена высота разрушения шатунного подшипника.
(6) Головная труба была удлинена на 100 мм, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки на низких и средних оборотах.
(7) Момент инерции маховика был увеличен за счет более тяжелого на 1.4 унции ротора магнето.
(8) Впускной патрубок с нисходящим потоком стал более прямым, а передняя форсунка была перемещена сверху вниз впускного тракта, чтобы еще больше повысить эффективность наполнения цилиндров.
(9) Усовершенствованный угол опережения зажигания был разработан в дополнение к обновлениям двигателя.
Обновления Kawasaki KX2023 250 года не видны снаружи, но под капотом у него огромный список обновлений.
Q: КАК KAWASAKI KX2023 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?
A: Kawasaki KX2023 250 года не похож на совершенно новый двигатель. Это похоже на модель 2022 года, но это не то же самое. Длинный список изменений в двигателе KX250 привел к увеличению мощности в среднем и верхнем диапазоне, но эти достижения также сопровождались потерями. Начальная мощность при первом щелчке дроссельной заслонки была расстроена. С тех пор, как в 250 году KX2020 получил новый крупногабаритный / короткоходный двигатель, этот байк кричал со скоростью 14,500 22 об / мин, но ему всегда не хватало достаточного ворчания на низких оборотах. После езды на моделях 23-го и XNUMX-го года нам стало ясно, что Kawasaki пожертвовала небольшим рывком на низких оборотах ради дополнительной мощности в среднем и верхнем диапазоне. Это изменение сделало характеристики мощности на выходе из поворота немного менее дружелюбными. Если мы ошибались в повороте, было сложнее восстановиться.
С другой стороны, дополнительная мощность после первоначального отклика была заметно сильнее, что облегчало выполнение прыжков и отрыв от конкурентов на прямых. В последовательных тестах против прошлогоднего KX250 гонщики-испытатели отметили, что преимущества в мощности модели 2023 года были аналогичны добавлению вторичной выхлопной системы (за исключением ворчания на низах) к модели 22 года.
Не поймите нас неправильно; двигатель KX250 - это высокооборотистый и мощный крикун, но вы должны быть опытными, чтобы найти эту мощность. Мы говорили это раньше, и мы должны сказать это снова: «Если у вас есть опыт двухтактных двигателей 125, у вас хорошее начало на KX250».
Q: КАК КАВАСАКИ KX2023 250 ГОДА?
A: Стандартный KX250 поставляется с передаточным числом звездочки 13/50 и тремя различными муфтами для настройки параметров карты ECU. Чтобы найти мощность KX250, вы должны выжать KX250 изо всех сил. Но езда на высоких оборотах не способствует управляемости мотоцикла. Гонщики-испытатели МХА хотели большего приема на выходе из поворота и большего окна полезной мощности. Переход на заднюю звездочку с 51 зубом и более агрессивную белую соединительную муфту ЭБУ дал KX250 больше отрыва от днища и облегчил гонщику управление мощностью. Эти изменения были простыми, но эффективными.
KX2023 250 года — еще одна машина с высокооборотным двигателем на 14,000 44.66 об/мин. Его мощность составляет 250 лошадиных силы, что всего на один тик ниже 44.76 у Husqvarna FC250 и 45.22 у KTM XNUMXSXF.
Q: КАК РАМА KAWASAKI KX2023 250 ГОДА?
A: С тех пор, как Kawasaki поставила двигатель KX250 на раму KX2021 450 года, мы боролись с передним сцеплением. KX450 отлично управляется с такой же алюминиевой рамой. На самом деле, это одна из самых удобных рам 450, если вы сделаете мягкую вилку Showa более жесткой и сбалансируете ее. Это связано с тем, что более крупный двигатель KX450 заполняет раму, но с меньшим двигателем 250 существует очень большой зазор между передними нижними направляющими рамы и меньшим двигателем. Все было бы не так уж плохо, если бы Kawasaki адаптировала свою подвеску к этой настройке или изменила расположение двигателя, но этого не произошло.
Тот факт, что модели 250 и 450 имеют одинаковую раму, не обязательно является проблемой, но отдел исследований и разработок должен потратить время на балансировку распределения веса и настроек подвески. Инженеры Kawasaki не проявили должной осмотрительности. Например, в 2023 году KTM фактически пошла на отливку новых корпусов двигателей для 250SXF и 450SXF, чтобы корпуса двигателей 450 были идентичны по размеру корпусам 250.
Q: КАК ПОДВЕСКА KAYABA KX2023 250 ГОДА?
A: В не очень необычной конфигурации Kawasaki устанавливает подвеску Kayaba на KX250 и подвеску Showa на KX450. Парадоксально, но вилки KX450 ультрамягкие, а вилки 250 ультражесткие.
Правильно, новая подвеска KX250 обладает невероятной задержкой. И вилка, и амортизатор KX250 имеют более жесткие клапаны, и это сразу было заметно на трассе. Гонщики-испытатели могли почувствовать, что общая высота дорожного просвета KX250 выше из-за более жесткой подвески. Мы установили провисание на рекомендуемые Kawasaki 102 мм и начали с вилки в стандартном положении (на 5 мм выше тройных зажимов).
В стандартной комплектации эти вилки слишком жесткие для среднего гонщика размером 250. МХА гонщики-испытатели бывают всех форм, размеров и уровней квалификации, и все они согласились, что вилки слишком жесткие. Первоначальное действие в верхней части вилки работало нормально, но клапаны очень быстро увеличивались в середине хода, что создавало резкое ощущение на неровностях. Жесткие вилки также затрудняли начало поворотов, потому что они располагали переднюю часть выше и не позволяли вилкам так сильно сжиматься при торможении. Почти невозможно, даже для наших самых тяжелых или самых быстрых гонщиков, заставить вилки иметь полный ход.
В поисках внешнего комфорта и баланса мы сначала попробовали использовать кликеры сжатия, но никакие настройки не помогли. Затем мы заменили стандартные пружины вилки 4.9 Н / мм на более легкие пружины 4.8 Н / нм. Разница была едва заметна, а передок все еще нуждался в помощи. Наконец, мы слили по 20 см30 масла с каждой ноги вилки… а затем по 290 см260. Вилки Kayaba поставляются с вилочным маслом объемом 360 куб. См и требуют минимум 260 куб. См и максимум XNUMX куб. Даже при уровне масла в XNUMX куб. см они все еще были слишком жесткими.
Вилки были не такими плохими в условиях более мягкой грязи, когда у нас было хорошее сцепление с дорогой. Более тяжелая грязь помогла сжать вилку, но как только сцепление пропало, нам стало труднее входить в повороты. Как и в прошлом году, наши гонщики-испытатели смогли заставить это работать, сев дальше вперед и сильнее тормозя на входе в поворот, но нашим гонщикам-новичкам и ветеранам пришлось труднее.
Мы оставили амортизатор Kayaba довольно стандартным, потому что любые изменения только ухудшали управляемость. В конце концов, выход на высокоскоростное сжатие всего на 1/8 оборота дал нам максимальный комфорт в стандартной форме, но настоящая нирвана KX250 будет найдена только после того, как эта подвеска будет отправлена для повторной замены клапанов.
Переход на заднюю звездочку с 51 зубом и более агрессивную белую соединительную муфту ECU дал KX2023 250 года больше отрыва от дна.
Q: Есть ли способ улучшить переднюю часть KX250?
A: В истинном стиле МакГайвера, один из МХАОпытные гонщики-испытатели Randel Fout (весом 155 фунтов) придумали увеличить вес передней части KX250. Первоначально у него возникла идея еще в 2021 году, когда KX250 впервые появился в раме 450; однако он не был настолько отчаянным, чтобы попробовать это, пока Кавасаки не сделал вилки еще более жесткими к 2023 году. Идея возникла еще во времена его гонок на гидроциклах, когда он помещал грузы в передней части носа гидроцикла, чтобы он не «зависал» под водой. жесткий разгон. Если это помогало в воде, то могло ли помочь в грязи?
Рэндел участвовал в гонках на стандартном KX250 в первые выходные тестов, и у него были проблемы с передней частью. Затем, после недели испытаний с более мягкими пружинами вилки и меньшим количеством масла в вилке, он снова участвовал в гонках. Moto one у него ехал лучше, но та же недостаточная поворачиваемость присутствовала. Для второго мотоцикла Рэндел установил два груза весом 2.5 фунта на передние лонжероны рамы с помощью коммерческих ремней на 100 фунтов. Как он и подозревал, Рэндел смог уверенно входить в повороты благодаря улучшенному сцеплению с передними колесами. Конечно, это неприемлемое долгосрочное решение для совершенно нового внедорожного мотоцикла 2023 года, но оно, по крайней мере, подтвердило нам, что шасси KX250 может понадобиться некоторая помощь. У нас никогда не было таких проблем с KX2020 250 года, когда у него была собственная рама.
48-миллиметровые вилки Kayaba очень жесткие на KX2023 250 года.
Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти.
(1) Рычаги. Рычаги сцепления и тормоза имеют совершенно разную форму и толщину. Компании, производящие рычаги послепродажного обслуживания, зарабатывают на продаже рычагов Kawasaki.
(2) Пластмассы. Обязательно установите толстую виниловую графику на защиту вилки, прежде чем отправиться в гонку. Защита вилки Kawasaki хрупкая. МХА сломал бесчисленное количество предохранителей вилки. Они разбиваются при первых признаках насеста.
(3) Болты. Болты Kawasaki снимаются легче, чем болты других марок.
Эта Т-образная пластина будет выпадать каждый раз, когда вы откручиваете болт седла. Bolt Hardware производит такие, которые остаются на месте.
(4) Крышка воздушной коробки. Чтобы добраться до воздушного фильтра, необходимо открутить болты на 8 и 10 мм. Имейте в виду: когда вы отвинчиваете 10-миллиметровый болт седла, Т-образная пластина, в которую он ввинчивается, упадет на землю. К счастью, Bolt Hardware производит Т-образную пластину для вторичного рынка, которая не выпадет. Кроме того, 8-миллиметровый болт может сорваться, когда вы снова установите крышку воздушной камеры.
(5) Рамка. Нам нравится эта рама на KX450, и мы не можем привыкнуть к ней на KX250.
(6) Подвеска. Kawasaki установила гоночные настройки в вилку KX2023 250 года. Они будут хорошо работать на AMA National, где есть максимальное сцепление с дорогой и большие неровности, но они излишни для среднего гонщика.
(7) Крышка радиатора. Этот велосипед поставляется с ненадежными 1.1 кг / мм.2 крышка радиатора. Мы переключили его на 1.8 кг/мм.2 Капрал
(8) Цепной ролик. Цепные ролики Kawasaki быстро разваливаются. Защитите свою цепь с помощью деталей TM Designworks.
(9) децибел. Этот байк не только громкий, но и звучит хрипло. В звуке выхлопа KX250 нет ничего мелодичного.
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков.
(1) Мощность. К 2023 году этот высокомощный высокооборотный двигатель стал еще быстрее.
(2) Подножки. Треугольник райдера удобен с самого начала, и Kawasaki сделала дополнительный шаг, предложив две регулируемые высоты подножек.
(3) Тормоза. Тормоза Nissin работают хорошо, а задний тормоз, в отличие от 250-мм заднего ротора на KX450, менее захватывающий 240 мм.
(4) Карты. Три разных настройки карты предлагают совершенно разные диапазоны мощности, но подключаемые разъемы определенно устарели.
(5) Шины. Kawasaki присоединились к движению, чтобы установить задние шины 110/90-19, но, к сожалению, они установили их на маленький размер обода 1.85.
(6) Цена. Kawasaki продолжает инвестировать в свой KX250. Учитывая инфляцию, которую мы наблюдаем по всему миру, рост цен на 100 долларов вполне понятен.
Q: Что мы действительно думали?
A: За последние несколько лет Kawasaki постоянно использовала свой двигатель KX250 в поисках большей мощности. Мы ценим их усилия, но теперь пришло время сосредоточиться на управлении. Когда байк теряет поворачиваемость на входе в поворот, трудно управлять им должным образом и еще труднее в полной мере использовать диапазон мощности. Если вы постоянно вносите исправления, вы не сможете сохранить импульс, необходимый для того, чтобы этот двигатель засиял. Двигатель Kawasaki KX2023 250 года, безусловно, мощнее модели 2022 года, но шасси и подвеска сдерживают его.
Kawasaki KX2023 250 года в этом году подскочил на 100 долларов. Сейчас он продается по цене 8499 долларов.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2023 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свою золотую середину.
НАСТРОЙКИ ПРУЖИННОЙ ВИЛКИ KAYABA
Несмотря на то, что они жесткие, вы можете внести небольшие улучшения в эти вилки, чтобы они работали лучше. Мы всегда надеваем стяжку на одну ногу вилки, чтобы контролировать, насколько сильно сжимаются вилки. Лучшее место - 1-1 / 2 дюйма от дна, но удачи в том, чтобы с этими вилками добраться до дна в пределах 3 дюймов. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки Kawasaki KX2023 250 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.7 Н/мм (запас 4.9 Н/мм)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5мм
Ноты: Если вы легкий гонщик, подумайте о том, чтобы перейти на более легкие пружины вилки. Если у вас ограниченный бюджет и вы хотите, чтобы стандартные настройки работали, слейте 20 куб. см масла для вилки из воздуховыпускного отверстия каждой ноги, чтобы смягчить их. Слить масло легко; добавление масла требует нескольких дополнительных инструментов. Чтобы слить масло из вилки, просто снимите винт для выпуска воздуха на крышке вилки, переверните вилку вверх дном и дайте маслу капнуть в микромерную чашку, которая отслеживает шаг 5 смXNUMX. Ваше право на соотношение не будет работать для этого. Лучший совет - отправить вилки и амортизаторы вашему любимому тюнеру подвески.
КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки амортизаторов Kawasaki KX2023 250 года:
Весенний курс: 54 Н / мм
Гонка провисает: 100mm (103mm)
Lo-сжатия: 12 кликов
Привет-сжатия: 1-7 / 8 получается (1.5 получается)
Отскок: 13 кликов (15 кликов)
Ноты: Обязательно почаще проверяйте свой гоночный прогиб и не бойтесь играть с ним. Правильное положение провисания — лучший шанс найти идеальный баланс. Гоночный прогиб также влияет на то, какой вес приходится на переднюю часть. Меньший 105-миллиметровый гоночный прогиб снимет вес с передней части, что затруднит поворот, а 100-миллиметровый гоночный прогиб сделает поворот более резким.
