MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2024 450

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh, Брюки: Fly Racing Kinetic Mesh, Шлем: Fly Racing Formula, Очки: Fly Racing Zone Pro, Ботинки: Alpinestars Tech 7.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЧЕМ 2024 CRF450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2023 CRF450?

A: Нет, во многом потому, что CRF2024 450 года — это CRF2023 450 года.

Q: СКОЛЬКО ЕСТЬ HONDA CRF450?

A: Существует шесть моделей Honda CRF450, основанных на базовой платформе для мотокросса CRF450. Все они используют двигатель CRF450 в разных состояниях. Вот разбивка набора из шести машин CRF для пояснения.

Honda CRF2024 450 года. Это базовая модель линейки из шести мотоциклов. Это популярная модель, которая занимает большую часть площадей в дилерских центрах Honda по всей стране. Он получит обновленные пакеты двигателя, рамы и подвески 2023 года, а также пятиступенчатую коробку передач, гидравлическое сцепление и топливный бак емкостью 1.7 галлона. Его розничная цена составляет 9,699 долларов. 

2024 год Honda CRF450 Works Edition. CRF2024 Works Edition 450 года начинает свою жизнь как стандартная Honda CRF450, но получает обширный список обновлений премиум-класса, включая выхлопную систему Yoshimura из нержавеющей стали; отполированное вручную выхлопное отверстие; корзина и крышка сцепления Hinson; чехол на сиденье дроссельной заслонки Jockey; СДЕЛАЛ диски DirtStar LT-XÅÇ; трубки вилки, ножки вилки и амортизатор с покрытием; плюс 18-миллиметровый амортизаторный вал и серые тройные зажимы. Его розничная цена составляет 12,499 2800 долларов (что на 9699 XNUMX долларов больше, чем у продавца за XNUMX XNUMX долларов). 

2024 CRF450-С. CRF450-S — это предыдущая модель CRF450, предлагаемая по сниженной цене, чтобы обеспечить более доступный доступ к высокотехнологичной технике Honda с двигателем объемом 450 куб.см. Он не получил новейших модификаций двигателя, рамы и подвески CRF2024 450 года, но всего два года назад это был высококлассный CRF450, представленный в выставочном зале. Его розничная цена составляет 8,899 долларов, что на 800 долларов меньше, чем у продавца за 9,699 долларов.

2024 CRF450X. Готовый к бездорожью CRF450X использует базовый двигатель CRF450 Unicam, но с шестиступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом, 18-дюймовым задним колесом, боковой подставкой, защитными ограждениями для рук, уникальной схемой электронного управления двигателем, увеличенным топливным баком на 2 галлона и увеличенной рамой. Его розничная цена составляет 9,999 300 долларов, что на 9,699 долларов больше, чем версия для мотокросса CRF450 за XNUMX XNUMX долларов.

2024 CRF450RX. Honda CRF2024RX 450 года сочетает в себе усовершенствования модели CRF2023 для мотокросса 2024–450 годов и наполняет ее инженерным волшебством, таким как настроенный для бездорожья ЭБУ, пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом, мягкие настройки подвески для бездорожья, 18-ступенчатая коробка передач. дюймовое заднее колесо, шины Dunlop AT-81 и больший топливный бак на 2.1 галлона. Его розничная цена составляет 9,999 300 долларов, что на 9,699 долларов больше, чем версия для мотокросса CRF450 за XNUMX XNUMX долларов.

2024 CRF450RL. Эта версия CRF450 полностью разрешена для использования на дорогах (во всех 50 штатах) и способна преодолевать бездорожье. Honda CRF2024RL 450 года оснащена каталитическим нейтрализатором, шестиступенчатой ​​коробкой передач, проекционными фарами высокой яркости и зеркалами заднего вида. Это способная машина двойного назначения. Вы можете ездить на нем везде, где разрешено управлять автомобилем, в том числе на межштатных автомагистралях, вплоть до магазина на углу, чтобы купить буханку хлеба или исследовать любую внедорожную тропу, которую вы захотите. Его розничная цена составляет 10,099 400 долларов (что на 9,699 долларов больше, чем версия для мотокросса CRF450 за XNUMX XNUMX долларов).

Honda CRF2024 450 года идентична Honda CRF2023 450 года.

Q: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ HONDA В CRF2023 2024–450 ГОДА?

A: Несмотря на некоторые существенные изменения, внесенные в 2023 году, CRF2024 450 года не получил обновлений на 2024 год. Возможно, вас заинтересуют изменения 2023 года, поскольку они играют важную роль в работе модели 2024 года.

Рамка. Никаких видимых изменений в раме вы не увидите, но кованая стойка моста, соединяющая нижнюю трубу рамы с экструдированными прямоугольными трубками опоры рамы, сделана на 2 мм толще (с 4 мм до 6 мм), а ковка стойки амортизатора, Там, где он соединяется с верхней частью амортизатора, он также на 2 мм толще. Эти две поковки мало что добавляют к и без того слишком жесткой раме. 

Shock. В 2023 году (и, следовательно, в 2024 году) жесткость пружины амортизатора была увеличена с 54 Н/мм до 56 Н/мм. Это лучше всего подходит для более тяжелых или быстрых гонщиков, но большинство МХА Гонщики-испытатели почувствовали, что более жесткий задний амортизатор подавляет вилку.

Вилка. Модификации вилок Showa 2023 года не были шагом в правильном направлении. Вилка была слишком мягкой в ​​первой половине хода и слишком жесткой во второй половине. Вилки не обеспечивали прогрессивного демпфирования на протяжении всего хода. Заставить переднюю часть работать синхронно с задней и найти правильный баланс можно было только на гладкой гоночной трассе.

Двигатель. Обновления рамы, амортизатора и вилки 2023–2024 годов в основном были неудачными, но модификации двигателя оказались удачными. Вот что инженеры сделали с двигателем 2023-2024 годов: 

(1) Форма впускного отверстия стала уже и меньше.

(2) Кулачок получил измененный профиль кулачка для увеличения крутящего момента и расширения диапазона мощности.

(3) Honda удлинила воздушный пыльник и добавила внутри него более длинную трубу в виде скоростного стека.

(4) Диаметр корпуса дроссельной заслонки Keihin Вентури был уменьшен с 46 мм до 44 мм.

(5) Разнообразный. Головные стойки были заменены с алюминиевых на стальные. Перфорация глушителя была изменена с круглой перфорации на перфорацию с жалюзи. Карта ЭБУ была изменена.

(6) Модификации двигателя Honda 2023 года обеспечили более мягкую мощность. Одним словом, ультралинейный диапазон мощности был потрясающим; однако за все доработки Honda пришлось заплатить определенную цену. Максимальная мощность двигателя CRF2023 2024–450 годов составляла 56.9 лошадиных сил при 9100 об/мин. Он уступил 3 лошадиные силы не только предыдущим CRF450, но и 60-сильному KTM 450SXF и 59.30-сильному Husqvarna FC450.

Вы могли бы подумать МХА будет разочарован диапазоном мощности 2023–2024 годов, но АС contraire! Он не только делал то, для чего его задумали инженеры Honda, но и делал то, что МХА аварийности, которую просили еще со времен предыдущих брутальных 60-сильных версий. Это не только отличный двигатель, но он делает невозможное, укрощая некоторую пугливость рамы CRF450. Q: ЧТО ТАКОЕ УРАВНЕНИЕ 80 ПРОЦЕНТОВ?

 A: Короче говоря, самые худшие черты Honda CRF450 проявляются, когда гонщик толкает CRF450 на 80 процентов или 80 процентов своих возможностей. Если вы останетесь ниже 80 процентов, шасси Honda будет джентльменским. И только на скорости сочетание слишком жесткой рамы, неравных настроек подвески и гармонического дисбаланса рамы затрудняет управление Хондой. Именно в этом темпе рама начинает дергаться, а как только переднее колесо начинает танцевать, оно делает неожиданные вещи. Лучшие гонщики CRF450 могут заставить CRF450 работать как по волшебству, но они, как правило, плавные, точные и талантливые гонщики, которые предпочитают позволить CRF450 течь, полагаясь на постоянную скорость, чтобы мотоцикл работал - вспомните Джетта Лоуренса.

Нам нравится диапазон мощности 2024 года, потому что дроссельная заслонка больше связана с задним колесом. Он устраняет гиперзвуковые обороты и квазарную мощность предыдущих двигателей и позволяет даже самому неумелому гонщику CRF450 получить 80 процентов от двигателя, не платя 100-процентную цену.

CRF2024 450 года более чем оправдывает репутацию Honda как потрясающего автомобиля. эргономика. Он гладкий, тонкий и стройный (за исключением рычага переключения передач).

Q: УПРАВЛЯЕТ ЛИ HONDA CRF2024 450 ГОДА?

A: Лучшая управляемость CRF2024 450 года — при включении. Он может забраться в самый узкий угол и атаковать внутренние линии, как чемпион; однако на скорости по пересеченной местности он ужасно болтается. Если вы будете ездить на нем быстро, например, с 81 процентом его производительности, вы столкнетесь с некоторыми пугающими моментами, когда кажется, что у него есть собственное мнение. 

Если добавить к этому 30-летнюю склонность Honda к тряске головой, восходящую к временам Джереми МакГрата, вы получите мотоцикл, который лучше всего работает на гладкой грязи или в стиле суперкросса.

Каждая МХА Гонщик-испытатель опускает вилки в тройные зажимы до тех пор, пока они не станут заподлицо. Это делает угол наклона головы более слабым, что улучшает устойчивость на прямой и, что удивительно, не повреждает CRF450 при входе в поворот (эта установка очень хорошо работает и на Yamaha YZ2023F 2024–450 годов).

В диапазоне мощности Honda CRF2023 2024–450 годов мощность была заменена большей полезной мощностью, что помогло успокоить шасси.

Q: КАКАЯ ЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА КАРТЫ?

A: CRF450 предлагает три различных настройки карты (стандартная, мягкая и агрессивная). Вот краткое изложение:

(1) Стандартная карта (одна вспышка). Каждая МХА Гонщик-испытатель в большинстве ситуаций предпочитал использовать стандартную карту. Он предлагал самый широкий диапазон мощности и выдавал 56.9 лошадиных сил.

(2) Карта Mellow (две вспышки). Карта Меллоу так же рекламируется. На динамометрическом стенде мягкая карта потеряла 1 лошадиную силу во всем диапазоне оборотов и достигла пика в 55.97 лошадиных сил.

(3) Агрессивная карта (три вспышки). Карта «Агрессивный», конечно, более интересна при резком нажатии на педаль газа, но на самом деле она производит меньше лошадиных сил, чем стандартная карта сверху вниз, и взрывается при сильном нажатии.

Q: Что насчет подвески?

A: За последние три модельных года вилки Honda Showa были слишком мягкими (2022 г.), слишком резкими на начальном этапе, слишком мягкими в конце хода (2023 г.), слишком мягкими на начальном этапе и слишком резкими в середине хода (2024 г.). Как будто инженеры Honda каждый год просто меняют суровое место. Нам остается задаться вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем они наткнутся на плавную, прогрессивную кривую демпфирования. Признайтесь, ни одна из вилок с винтовой пружиной Showa не может конкурировать с вилками Yamaha Kayaba SSS или даже с новейшей пневматической вилкой XACT от WP.

Что касается амортизатора Showa, то он имеет больший потенциал, чем вилки, но есть несколько предостережений. 

(1) Вы можете улучшить работу амортизатора, даже в стандартной комплектации, перейдя на амортизатор Pro Circuit CRF450. Он изменяет кривую скорости роста, чтобы сгладить ход.

(2) Если вы похожи на большинство гонщиков мотокросса, вы, вероятно, установили прогиб на уровне 105 мм; однако у Honda CRF2024 450 года есть проблемы с балансировкой вперед и назад, и МХА есть гонщики-испытатели, которые, в зависимости от их скорости или веса, пробегут 102 мм или 108 мм (плинтус 105). К сожалению, для этого владельцам CRF450 необходимо протестировать различные настройки прогиба, чтобы найти настройку, которая лучше всего подходит для их скорости, веса, стиля езды и условий трассы.

(3) Не все были счастливы, когда Honda отказалась от пружины амортизатора с жесткостью 54 Н/мм в пользу более жесткой пружины с жесткостью 56 Н/мм. Более легкие гонщики могут обрести счастье, вернувшись к 54-му размеру, и само собой разумеется, что большим мальчикам (более 220 фунтов) понадобится дополнительная пружина Honda 58 Н/мм. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач CRF450 на 17 мм короче рычага переключения передач KTM. Гораздо труднее попасть под него ботинком в ситуациях сильного стресса.

(2) Электроника. Для каждой функции доступны три настройки. Это была информационная перегрузка, и многие гонщики игнорировали мигающие огни.

(3) Воздушный фильтр. ТПеревернутая конструкция воздушного фильтра выглядит круто, но это не так. Мало того, что он загрязняется быстрее, чем любой другой фильтр, команда Honda его не использует. Они напечатали на 3D-принтере новую воздушную камеру, которая удерживает фильтр в традиционном положении вперед.

(4) Выпускной фланец. Шпильки вылезли из головки, когда мы снимали выхлопную систему. Мы вставили их обратно с помощью Loc-Tite.

(5) Радиаторы. Мы кипятили воду в радиаторе, пока не установили крышку радиатора Twin Air 1.8 вместо штатной 1.1.

(6) Баланс. У нас закружилась голова, пытаясь найти хороший баланс между носом и кормой. Изменение фронта портит зад и наоборот.

(7) Пинг. Новое отображение было четче и чище, чем в прошлом, но оно пинговалось на агрессивной карте. Вероятно, в прохладную погоду с ветеринаром в седле это не будет большой проблемой, но все равно держите ухо востро.

(8) Захваты. Если вам нравятся жесткие ручки, вам понравятся ручки Honda старой школы.

Стандартная передача 13/49 находится на примерном уровне, но некоторые тест-райдеры предпочли 13/50.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Двигатель. Нам очень понравилось! Мы много лет ждали пригодного для использования диапазона мощности Honda; вместо этого они подарили нам жестоких, неуправляемых 60-сильных зверей, которые нанесли ущерб шасси Honda. Новый диапазон мощности очень удобен, не перегружает жесткое шасси и позволяет гонщику выбирать желаемую скорость.

(2) Эргономика. Треугольник всадника, конструкция кузова и седло идеально подходят для любого типа телосложения — от эндоморфов до эктоморфов. Только короткий рычаг переключения передач — это бестактность. 

(3) Карты. Множественные карты, настройки управления запуском и ограничения оборотов системы контроля тяги граничат с излишним, особенно потому, что в большинстве ситуаций мы предпочитаем стандартную карту. Тем не менее, приятно иметь варианты — если не игнорировать, то

(4) Передача. Выбор правильного передаточного числа зависит от расположения гусеницы и уровня навыков гонщика. Стандартная передача 13/49 находится на приблизительном уровне, но некоторые тест-райдеры предпочитали 13/50.

(5) Контроль запуска. В отличие от большинства систем управления запуском, которые задерживают зажигание, чтобы двигатель не развивал максимальную мощность при включении управления запуском, Honda предлагает четыре различных ограничения оборотов в минуту: 8,250 об/мин, 9,500 об/мин, 9,800 об/мин и 10,700 об/мин.

(6) Противобуксовочная система. ЭБУ Honda отслеживает неуправляемые обороты и реагирует на них, замедляя зажигание, чтобы остановить пробуксовку. Режим 1 взаимодействует позже и легче. Режим 2 реагирует быстрее и требует большего вмешательства. Режим 3 мгновенно отключает мощность на скользкой или грязной местности.

 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Хотя у нас были давние проблемы с некоторыми аспектами настройки Honda CRF2024 450 года в области управления и подвески, которые узнает каждый владелец Honda, мы искренне верим, что это лучший CRF450, чем те, что были за последние три года. Колебание голосов в пользу модели 2024 года стало огромным «ура» совершенно новому профилю мощности, безупречной эргономике и надежной ходовой части.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.