MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2024 KTM 450SXF

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2024 KTM 450SXF, чем 2023SXF 450 года?

A: И да, и нет, но в основном нет — хотя большая часть хорошего остаётся, но, как это ни парадоксально, кое-что плохое остаётся неизменным.

Q: KTM 2024SXF 450 ГОДА ПРОСТО ВЕЛОСИПЕД BNG?

A: Конечно, это велосипед BNG. Насколько нереалистично было бы для потребителя ожидать, что KTM создаст совершенно новый мотоцикл к 2024 году, когда они изменили буквально каждую деталь 450SXF всего 12 месяцев назад. Точно так же невозможно ожидать, что Yamaha выпустит полностью переработанный YZ450F к 2024 году, и уж точно не ожидается появление нового Suzuki RM-Z450. 

KTM является одним из самых агрессивных производителей, когда дело доходит до обновления своих машин. Австрийцы не живут по четырехлетнему производственному циклу, как большинство японских брендов; KTM вносит изменения в гораздо более короткий цикл и почти всегда, когда возникают проблемы, требующие их внимания.

Q: ЧТО БЫЛО НОВОГО НА 450SXF В 2023 ГОДУ?

A: KTM 450SXF был самым технически совершенным мотоциклом для мотокросса на трассе в 2023 году, поэтому KTM не обязана выпускать обновленную версию к 2024 году. От конструкции кузова до электроники, эргономики, мощности и общего дизайна - он был передовой.

Вот краткий список того, что KTM изменило в 2023 модельном году: Хромолибденовая рама была заменена треугольной рулевой колонкой на отдельную амортизаторную стойку. Короче говоря, рама 2023 года была спроектирована так, чтобы быть более прочной спереди и с меньшей вероятностью передавать энергию ударов вверх по опорной части рамы.

Совершенно новый двигатель был наклонен на 2 градуса назад и сдвинут на 3 мм вниз, чтобы уменьшить склонность KTM 2022 года и ранее приседать при резком ускорении. Был разработан новый воздушный короб с массивными вентиляционными отверстиями и новая гибридная конструкция воздушного короба из алюминия и полиамида для улучшения дыхания двигателя. 

Появилась новая ГБЦ и коробка передач. Электронике уделялось много внимания. Мало того, что мощность стала более отзывчивой, двигатель имел самый широкий диапазон мощности в своем классе. Появились две новые карты: кнопка «белый свет» обеспечивала простой в использовании диапазон мощности, обеспечивающий всестороннюю мощность, а карта «зеленый свет» имела больший удар и более высокую скорость вращения. Кроме того, электронный пакет включал в себя антипробуксовочную систему, систему контроля запуска и систему Quickshift, которая позволяла без сцепления переключаться со второй на пятую передачу. 

В 2023 году вилки WP XACT получили новые настройки, включая систему контроля опускания Hydrostop и полностью переработанный задний амортизатор WP XACT с простыми в использовании дисками сжатия низкой и высокой скорости, которые можно было настроить вручную без необходимости использования любые инструменты.

Недостаточно хороших слов можно сказать о гидравлических тормозах Brembo от KTM и сцеплении Brembo с тарельчатым управлением, оба из которых были приняты на вооружение их японскими конкурентами.

Q: ТАК ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ KTM В 2024SXF 450 ГОДА?

A: Это просто. Есть только три отличия, и одна из них появилась в ранней версии 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Вот они:

(1) Яркая новая графика. По правде говоря, в этом фиолетовом пятне на кожухе радиатора нет ничего смелого, но визуально это единственное, что позволяет легко узнать модель 2024 года, сидя рядом с версией 2023 года. МХА гонщикам-испытателям есть на что жаловаться, чем на фиолетовый цвет; это не значит, что его позиционируют как «Издание Опры Уинфри».

(2) Рекомендуемая розничная цена. Пару месяцев назад KTM продавала оставшиеся модели KTM, Huskys и GasGas 2023 года выпуска по выгодным ценам за почти идентичный велосипед, который они сейчас предлагают по рекомендованной розничной цене в 11,099 XNUMX долларов.

(3) Подвеска. Хотя настройка подвески 2024 года сильно отличается от той, что была на базовой модели KTM 2023SXF 450 года, это точная вилка и амортизатор KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450. 

Q: НАСКОЛЬКО ХОРОШЕН НОВЫЙ ДИЗАЙН AIRBOX?

A: В отличие от моделей KTM предыдущих лет, весь воздух, поступающий в воздушную камеру 2023–2024 годов, направляется через большие вентиляционные отверстия с каждой стороны воздушной камеры. Вентиляционные отверстия расположены над воздушным фильтром и позади него, а V-образный купол под основанием сиденья помогает перенаправлять воздух в направлении вниз. Это значительно улучшенная воздушная камера с точки зрения объема и поступления воздуха, и KTM предлагает дополнительную вентилируемую крышку воздушной камеры для тех, кто хочет улучшить реакцию дроссельной заслонки.

Стандартный воздушный фильтр Twin Air невероятно прост в установке. Он подключается к резиновым втулкам за крышкой воздушной камеры, которую легко снять без инструментов.

Q: КАК KTM 2024SXF 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: МХА всегда критиковал KTM 2023SXF до 450 года за недостаточную мощность, поскольку он продвигался к впечатляющему разбросу от среднего до верхнего уровня. Это было слишком мягко от низкого до среднего! Больше не надо. Новый двигатель 2023–2024 годов намного сильнее ускоряется на выходе из поворотов и продолжает тянуться к вершинам. 

Власть сверху вниз передается в одном длинном, стремительном стиле локомотива. Он развивается с невероятно прогрессивной скоростью от 5000 об/мин до своего пика при 9400 об/мин. На пике его мощность составляет впечатляющие 59.94 лошадиных силы.

Q: ЧТО НОВОГО В ПОДВЕСКЕ WP XACT 2024 ГОДА?

A: WP переработала вилку и амортизатор для 2024SXF 450 года с целью повышения комфорта и возможностей регулировки с обеих сторон. Клапаны амортизатора и вилки отличаются от KTM 2023SXF 450 года выпуска, но изменения ограничены определенными сегментами хода в тех местах, где, по мнению WP, они могли бы сделать подвеску менее привередливой к изменениям настроек.

Форкс. В WP говорят, что они внесли «незначительные улучшения» в комплект компрессионных прокладок, чтобы демпфирование среднего клапана стало более плавным и комфортным. Они не затронули сторону демпфирования вилки со стороны отскока, а также не было никаких изменений в рекомендуемом давлении воздуха или настройках кликера - просто гонщик должен быть готов точно настроить ощущение, регулируя кликер в зависимости от условий трассы.

Shock. Технические специалисты WP с помощью американской группы исследований и разработок KTM разработали новые настройки демпфирования сжатия на высоких скоростях, поскольку посчитали, что настройки 2023 года имеют слишком большой разрыв на каждую регулировку. Цель состояла в том, чтобы заставить высокоскоростной диск сжатия производить меньшие регулировки при каждом движении диска. WP внесла дополнительные изменения, чтобы уменьшить эффект демпфирования на клик на 50 процентов. 

Это означало, что движение высокоскоростного диска сжатия 2024 года позволяет гонщикам точно настраивать изменения сжатия с меньшими шагами. Во время биржевого шока 2023 года было легко зайти слишком далеко с каждой корректировкой. На 2024SXF 450 года больше возможностей для поиска лучших настроек. Как WP удалось заставить регулятор вносить меньшие изменения, не меняя конструкцию амортизатора? Это была самая легкая часть. Амортизатор WP 2023 года имел 15 высокоскоростных компрессионных прокладок, а амортизатор 2024 года — 23 прокладки. Увеличение набора прокладок сделало каждую регулировку меньше и предоставило гонщику вдвое больше возможностей.

Q: ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ЖИТЬ СЧАСТЛИВО С WP AIR FORKS?

A: KTM ведет тяжелую борьбу за признание пневматических вилок. Неудивительно, что еще в 2010 году они столкнулись с таким же протестом общественного мнения против их односторонней, одноамортизаторной и бесрычажной задней подвески. И, как и сегодня, KTM не хотела это менять, но они это сделали и пожинали плоды отсутствия необходимости защищать то, во что потребитель не верил.

Означает ли это, что KTM следует отказаться от воздушных вилок WP XACT? Нет, но ему необходимо гораздо лучше обучать покупателей тому, как жить и любить воздушные вилки. МХА бригаде аварийщиков нравятся воздушные вилки WP XACT, и малоизвестный факт, что и Аарон Плессинджер, и Купер Уэбб (когда он еще участвовал в гонках) использовали стандартные 48-миллиметровые воздушные вилки WP на своих заводских мотоциклах на чемпионате AMA 2023 Nationals 450 года. Следует отметить, что на своих внедорожных моделях 2024 года компания KTM установила вилки с винтовой пружиной на основе своего комплекта для переоборудования WP 6500. 

Что нужно, чтобы воздушная вилка KTM XACT работала? Во-первых, гонщик должен понимать, что давление воздуха — это всего лишь замена винтовой пружины. Он не делает ничего другого. Как только вы найдете давление воздуха, подходящее для вашей скорости, веса и местной трассы, вы уже на полпути домой. Другая половина — использовать кликеры сжатия и отскока для точной настройки общего ощущения.

Да, воздушные вилки требуют, чтобы вы проверяли давление воздуха в начале дня, регулярно удаляли лишний воздух из внешних камер и сбрасывали давление воздуха, если температура повышается или падает, но это то, что вы также должны делать со своим шины велосипеда. Пневматические вилки экономят более 3 фунтов веса — и это огромное преимущество.

Q: ЧТО ТАКОЕ САМЫЙ БОЛЬШОЙ НЕДОСТАТОК ВОЗДУШНЫХ ВИЛОК?

A: Есть одно досадное предостережение относительно того, как работают вилки WP 2023 года: первые пару часов они работают не очень хорошо. Вилки WP настраиваются на заводе с жесткими допусками. Это хорошо в долгосрочной перспективе, но не так приятно в краткосрочной перспективе. Мы хотим предупредить вас, что ваша первая поездка на воздушной вилке WP XACT AER будет худшей поездкой в ​​вашей жизни. Вилки Husqvarna, KTM и GasGas сходят с конвейера очень жесткими в течение первых нескольких часов езды. Гонщики-испытатели, которые участвовали в гонках на велосипеде в течение двух часов, ненавидели его, но две недели спустя, когда вилки проработали четыре часа, те же самые гонщики-испытатели, на том же велосипеде, на той же трассе, полюбили их. .

Не судите о вилках KTM 2023SXF 450 года по первым часам работы на них. Потратьте время, чтобы обкатать их. С каждой поездкой они будут становиться лучше, и вы будете ими довольны, когда они проведут с ними пять часов.

Q: А ЧТО НАСЧЕТ ЗАДНЕГО АМОРТИЗА WP?

A: Благодаря новой раме задний амортизатор и пружина стали на 15 мм короче. Целью KTM было улучшить общую компоновку, чтобы она соответствовала новой конструкции амортизаторной башни и обновленной тяге амортизатора, шарниры которой передвинуты вверх, чтобы поднять рычаги тяги дальше от земли. Кроме того, новая комбинация амортизатора и пружины экономит 100 граммов (3.5 унции). Несмотря на то, что амортизатор и пружина короче, ход амортизатора не изменился с 2022 года, а жесткость пружины по-прежнему составляет 45 Н/мм.

Одна проблема, которая беспокоила МХА Гонщики-испытатели заключались в том, что при жестком приземлении удар падает вниз - сильно! Мы предположили, что скорость подъема в конце гребка должна быть более жесткой. Pro Circuit и AEO производят звенья послепродажного обслуживания, которые делают амортизатор WP более мягким на начальном этапе и более жестким в конце хода, что является полной противоположностью стандартному звену амортизатора KTM. Если вы не хотите дополнительных расходов на звенья послепродажного обслуживания, попробуйте увеличить демпфирование сжатия на низкой скорости, чтобы помочь с задержкой, или отправьте амортизатор своему любимому тюнеру, и пусть он сосредоточится на большем демпфировании сжатия в последние 25 процентов. путешествие шока.

KTM запечатала переключатель старт/стоп на 2024 год.Q: КАК РАБОТАЕТ КТМ 2024 ГОДА?

A: После необходимых 2023 часов обкатки он ощущается идентично KTM 450SXF 10 года. В отличие от вилок, которые ломаются относительно быстро, хромомолибденовое шасси KTM не ослабевает до тех пор, пока не пройдет примерно 8–10 часов езды. Почему? Инженеры KTM приложили все усилия, чтобы сделать раму более прочной и жесткой, особенно в области рулевой трубы, вплоть до установки двигателя на раму без использования монтажных пластин двигателя.

Десять часов могут показаться нелепым сроком обкатки, но это так! Это ошибка компании KTM, которая пытается разработать раму для профессиональных гонщиков, а не для обычных покупателей. Однако вы должны понимать, что шасси будет чувствовать себя лучше каждый раз, когда вы на нем ездите. Вы будете удивлены, узнав, сколько начинающих владельцев KTM тратят деньги на дорогие модификации вилок и амортизаторы, хотя все, что им действительно нужно было сделать, это больше ездить на нем.

Это МХА гонщикам-испытателям нравится, как KTM 2024SXF 450 года ощущается в движении. Да, он на 5 фунтов тяжелее, чем был в 2022 году, но он все равно легче любого 450-го японского производства. Кроме того, KTM позаимствовала теории против крутящего момента цепи Хорста Лейтнера и Эйвинда Бойсена, которые обнаружили, что приседание задней части ( склонность задней подвески к проседанию при ускорении была побочным продуктом линии цепи мотоцикла, определяемой углом, которым цепь следует от задней звездочки к звездочке промежуточного вала). Изменение линии цепи путем поднятия шарнира маятника на раме или опускания звездочки промежуточного вала на двигателе значительно уменьшает приседание. У KTM 2022SXF 450 года были проблемы с приседанием, наиболее очевидные при последовательных криках, но, вращая двигатель назад, KTM смог опустить звездочку промежуточного вала на 3 мм, что уменьшило приседание при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. Вы можете почувствовать улучшение тяги задних колес.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кнопки запуска/остановки. Никогда не опрыскивайте переключатель пуска/останова мойкой высокого давления, особенно на KTM 2023SXF 450 года. В прошлом году вода могла попасть внутрь распределительного устройства и закоротить ЭБУ. KTM лучше загерметизировала распределительную коробку 2024 года и утверждает, что проблема уже позади. Если вам не нравится, когда кнопка отключения находится на правой стороне руля, Nihilo Concepts делает отдельные кнопки запуска и остановки, которые можно модернизировать, чтобы вы могли вернуть кнопку отключения на левую сторону.

(2) Высота сиденья. Это небоскрёб высотой. Если у вас нет длинных ног, ваши ботинки не будут касаться земли.

(3) Провисание цепи. Раньше мы никогда не проверяли натяжение цепи четырьмя пальцами позади буферной подушки цепи ни на одном велосипеде, но на KTM 2023SXF 2024–450 годов вам потребуется провисание 70 мм. Если у вас нет 70 мм, цепь  съест передний край подушки буфера цепи (вверху от звездочки промежуточного вала). Также следите за нижней накладкой цепи. Цепь неправильная, если она не выглядит слишком свободной.

(4) Наконечник тормозного лепестка. Он раздавливается, сгибается или ломается в любой аварии или столкновении с вами. Доступны гораздо более прочные насадки на вторичном рынке.

(5) Прокладки колес. В отличие от моделей KTM последних 20 лет, вы не можете использовать старое запасное заднее колесо на моделях 2023–2024 годов без замены уплотнений и проставочной трубки. Накстар (www.nacstar.com) производит модернизированные колесные проставки, которые позволяют устанавливать колеса старых моделей на KTM 2023–2024 годов. Они продаются по цене 14.95 долларов.

(6) Поиск нейтрали. Перевести коробку передач в нейтральное положение на старте очень сложно. Мы увеличиваем обороты двигателя с выжатым сцеплением, а когда обороты достигают пика, переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение до того, как обороты упадут. 

(7) Газовая крышка. Крышка бензобака залипает — иногда до такой степени, что ее невозможно снять на заправке.

(8) Спицы. Спицы КТМ постоянно ослабевают. Если вы не можете проверить все спицы, обязательно проверьте спицы, ближайшие к замку заднего обода; если эти спицы ослаблены, вам необходимо подтянуть все спицы. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Быстрое переключение. Он отлично подходит для длительного старта на высокой скорости, но может показаться странным в ситуациях с наполовину открытой дроссельной заслонкой. В KTM говорят, что вы можете включать и выключать его на ходу, но, учитывая положение кнопки Quickshift, вы будете рисковать своей жизнью, пытаясь найти его на скорости.

(2) Более широкое переднее крыло. Переднее крыло 2023–2024 годов стало на 1 дюйм шире и оснащено четырьмя 1-дюймовыми винглетами на задней половине крыла, позволяющими расширить заднюю часть крыла без уменьшения потока воздуха к радиаторам. Это очень тяжелое переднее крыло, подойдет более узкое и легкое переднее крыло 2022 года.

(3) Карта 2. Отличная карта. Он более плавный снизу, с меньшим торможением двигателем и очень линейной мощностью, которая начинается в середине и идет до тех пор, пока кровь не хлынет из вашего мозга. 

(4) Крышка воздушной коробки. У него есть ручка, встроенная в верхний передний угол, которая облегчает снятие крышки. Кроме того, у KTM есть дополнительная вентилируемая крышка воздушной камеры, которая улучшает приемистость.

(5) Идиотский свет. В 2022 году светодиодная лампа диагностики FI постоянно выпадала из держателей. В 2023 году идиотский свет перенесли на счетчик часов.

(4) Стирка. Гигантские вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть, когда вы моете велосипед под давлением. Мы используем пластиковые крышки воздухозаборников Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.

(5) Каркас охранников. Две проблемы со стандартными ограждениями рамы KTM заключаются в том, что толщина пластика выталкивает ваши ноги наружу (если вы их снимите, вы удивитесь, насколько уже мотоцикл ощущается в ваших ботинках), а ограждения рамы также не позволяют вам легко проверить затяжку шарнирного болта маятника, который, как известно, ослаб.

(6) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP, даже не используя инструмент. Низкоскоростное сжатие, высокоскоростное сжатие, отскок амортизатора, отскок вилки и сжатие вилки регулируются вручную. Щелчок отскока в нижней части амортизатора блокируется рычагами, но в нем есть паз для отвертки с плоским лезвием.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Когда этот мотоцикл обкатан, он становится просто прекрасным. У него великолепный диапазон мощности, и хотя его мощность составляет почти 60 лошадиных сил, он очень управляем. Он управляется как сон. Ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости; он очень точен во всех ситуациях.

МХАХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KTM 2024SXF 450 ГОДА

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2024SXF 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от воздушных вилок WP XACT, необходимо научиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая ножка вилки строго демпфирует, а левая — только воздух. У KTM есть наклейка на воздушной опоре, которая поможет вам определить рекомендуемое давление воздуха. Это хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые развивают давление до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые развивают давление до 135 фунтов на квадратный дюйм. Форки 2024 года могут стать отличными. Для интенсивных гонок мы рекомендуем следующую настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2024SXF 450 года:
Весенний курс: 158 фунтов на квадратный дюйм (эксперт), 152 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 145 фунтов на квадратный дюйм (ветеринар), 138 фунтов на квадратный дюйм (новичок)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: KTM 2024SXF 450 года оснащен резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы водитель мог видеть, какой ход он совершает при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и соскальзывают сами по себе через пару часов. Мы прикрепляем стяжку к правой ноге, чтобы измерить ход вилки, который является индикатором того, слишком ли у вас давление воздуха или слишком мало.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА Гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение от заднего амортизатора WP, особенно после того, как KTM снизила жесткость пружины амортизатора в 2017 году с 48 Н/мм до 45 Н/мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор 2024 года, чтобы сделать демпфирование сжатия на высоких скоростях менее привередливым. Запускаем низкоскоростное сжатие на 15 щелчков наружу, получается высокоскоростное сжатие 1-1/2, отскок на 15 щелчков наружу и выставляем провис 105мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку амортизаторов для KTM 2024SXF 450 года:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и более), 42 Н/мм (для гонщиков весом менее 175 фунтов)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Когда у нас есть сомнения относительно демпфирования сжатия амортизатора, мы сосредотачиваемся на изменении сжатия на высокой скорости, а не на низкой скорости. Мы также решили использовать ударную тягу Pro Circuit KTM. В отличие от стандартной рычажной системы, которая вначале жесткая, а затем становится мягче по мере своего хода, рычажная связь Pro Circuit вначале мягкая и становится жестче по мере приближения к концу хода амортизатора.

 

\