MXA ИНТЕРВЬЮ: ГАРРИ ЭВЕРТС НАЧАЛ ДИНАСТИЮ

Джим Кимболл

ГАРРИ, БЫЛИ МИНИЦИКЛЫ, КОГДА ТЫ НАЧАЛ ЕЗДИТЬ? Нет. У нас не было таких маленьких велосипедов, как сегодняшние модели 50-х, 65-х или 85-х годов, когда я начинал в 1967 году. Мне было 12 лет, когда я впервые сел на велосипед. 

КОГДА ВЫ ПОНЯЛИ, ЧТО МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ КАРЬЕРУ МОТОКРОССА?   Я приехал в США в 1970 году, когда Джоэл Роберт вместе со своим другом-бизнесменом построил Puch 125, и он отправил меня в США для моей первой поездки за пределы страны. Я участвовал в восьми гонках и выиграл несколько гонок в Калифорнии. Когда я вернулся домой, я получил небольшой контракт от Puch, и они дали мне три мотоцикла для участия в гонках. Эти мотоциклы были намного лучше, и я участвовал в гонках на них в 1972 году. Я получил еще лучшее предложение на сезон 1973 года, чтобы участвовать в чемпионате Бельгии по мотокроссу. Я боролся за первое место. Я заработал немного денег своими гонками, но не мог на это прожить. Мне тоже приходилось работать.

Молодой Гарри подписал контракт с Пухом, в котором говорилось, что, если он выиграет чемпионат мира, они перестанут участвовать в гонках на заводском байке. Он читал пункт, но никогда не думал, что выиграет чемпионат мира. Итак, он подписал его.

КАКОВ БЫЛ ВАШ БОЛЬШОЙ ПРОРЫВ? В 1974 году я занял третье место в общем зачете на чемпионате мира по бегу на 250 м. Но, хотя спорт быстро развивался, не все гонщики становились богатыми. Никто не мог жить на деньги, которые вы получали в то время. Даже позже, в 1975 году, когда я стал 250-м чемпионом мира на Puch 250, деньги были не такими большими, но лучше.

КОГДА ВЫ БЫЛИ НА PUCH, НАСКОЛЬКО БЫЛА КОМАНДА? На заводе над мотоциклами работали два гонщика и восемь человек, потому что помимо мотокроссовых мотоциклов Пуч производил много других вещей. Они производили грузовики, тракторы, оружие, велосипеды и малолитражные уличные мотоциклы. Самыми большими мотоциклами, которые они производили, были шоссейные мотоциклы 350 и 400. В то время создание мотоциклов для мотокросса было для них всего лишь хобби.  На самом деле, когда я подписал свой контракт 1973 года, в нем была настоящая формулировка, в которой говорилось, что, если я стану чемпионом мира, Пуч перестанет участвовать в гонках по мотокроссу. Не то чтобы я не читал контракт внимательно, просто я никогда не думал, что стану чемпионом мира.

«В ТОГДА Я НЕ ДУМАЛ СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ МИРА. Я БЫЛ ПРОСТО СЧАСТЛИВ, ЧТОБЫ ИМЕТЬ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ГОНКИ».

Гарри участвовал в гонках Puch 250 с двумя карбюраторами и магниевым двигателем на чемпионате мира по мотокроссу 1975 года. Этот Гарри на одном из восьми рабочих велосипедов Puch 250, которые сделал Puch. Он участвовал в гонках серии Trans-AMA 400 года.

НО ТЫ СДЕЛАЛ, НЕ ТАК? В 1974 году я занял третье место. Затем в 1975 году я выиграл чемпионат мира 250 против Хакана Андерссона на заводской Yamaha и Вилли Бауэра на заводской Suzuki. Затем, внезапно, это было закончено. Пуч перестал участвовать в гонках на заводском велосипеде. Но, как я уже сказал, в то время я не думал о том, чтобы стать чемпионом мира. Я был просто счастлив иметь велосипед для гонок. 

ТЕБЯ Уволили ЗА 1976? Нет. В 1976 году я участвовал в гонках на серийном мотоцикле Puch «Harry Everts Replica». Это было не то же самое, что мой заводской мотоцикл 1975 года. Заводской Puch 1975 года был самым быстрым мотоциклом в классе 250. Пуч решил продавать копии моих гоночных велосипедов 1975 года, но сделал менее 100 копий, а затем они остановились. 


У 250 Puch с двумя карбюраторами Гарри был один карбюратор, питающий поворотный клапан (виден на стороне сцепления двигателя), и карбюратор с поршневым портом в нормальном положении.

ПОЧЕМУ ОНИ ПРЕКРАТИЛИ ПРОИЗВОДСТВО EVERTS REPLICA PUCH 250MC? Это было слишком дорого. Помните, двигатель имел один цилиндр с двумя карбюраторами. Один карбюратор был соединен с поршнем непосредственно в цилиндре, а другой карбюратор питал поворотный клапан в картере двигателя. В нем также было много экзотической металлургии. Строительство было настолько дорогим, что купить его могли только богатые люди. Вот почему производство было таким маленьким. Этот мотоцикл был вдвое дороже японского мотоцикла в Европе. Они также сделали мотоцикл для мотокросса Puch 400, но их было выпущено всего восемь штук.

ВЫ МОЖЕТЕ ДУМАТЬ, ЧТО ПОБЕДА В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПРИВЕДЕТ К БОЛЬШИМ ГОНОЧНЫМ УСИЛИЯМ И БОЛЬШЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОТОЦИКЛОВ. Позвольте мне сказать об этом следующее: завод Puch был очень большим, а я был всего лишь мальчишкой, выигравшим чемпионат по мотокроссу. Там работало 18,000 XNUMX человек. Они сделали несколько прототипов автомобилей для Audi, Mercedes и Range Rover. Они делали автомобильные шасси, а не двигатели. Magna Steyr теперь является компанией, которая началась с Puch.

РАЗВЕ ТЫ НЕ ВЫИГРАЛ ТРАНС-АМА В АМЕРИКЕ ПО ПУЧУ? Да, в Пуяллапе, штат Вашингтон, в 1974 году. Это была единственная крупная победа Пуча в американском мотокроссе.

Джоэл Роберт (слева) и Гарри Эвертс (справа) вместе с Роджером ДеКостером были двумя частями самой сильной команды в истории мотокросса.

ВЫ ДОЛЖНЫ ПОЛУЧАТЬ МНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЙ ОТ ДРУГИХ КОМАНД ПОСЛЕ ДОМИНИРУЮЩЕГО ЧЕМПИОНАТА 1975 250 ГОДА. Нет, только Бултако. Все уже подписаны. Моя мечта была съездить на Suzuki, но не получилось. Мне пришлось обратиться в Bultaco, потому что они были единственной компанией, которая сделала мне предложение. Мне нужны были деньги, чтобы жить. Я подписал двухлетний контракт на 1977 и 1978 годы с Bultaco, и когда мои два года истекли, я полетел в Барселону, чтобы снова подписать контракт с Bultaco, но мистера Булто не было на заводе, и директор сказал: « Приходи на следующей неделе». Итак, я полетел домой в Бельгию и, как назло, получил телеграмму от босса команды Suzuki мистера Тамати с просьбой поехать за Suzuki. Если бы Франсиско Булто был в «Барселоне» на неделю раньше, я бы подписал контракт с «Бултако». Вместо этого я подписал контракт с Suzuki и выиграл три чемпионата мира в классе 125. 

ПОЧЕМУ ВАС ТАК БОЛЬШОЙ ИНТЕРЕС К SUZUKI? У них была гораздо лучшая организация. Все остальные были просто маленькими фабриками по сравнению с Suzuki, где у них были Роджер ДеКостер и Джоэл Роберт. Puch был самым быстрым байком, но Джоэл Роберт мог обогнать меня именно так. Пока Джоэл был на Suzuki, я никогда не мог победить. Многие другие гонщики, как и я, считали, что Suzuki больше всего настроен на победу.

В ЧЕМ БЫЛА РАЗНИЦА МЕЖДУ SUZUKI И ЕВРОПЕЙСКИМ БРЕНДОМ? Заводской мотоцикл Suzuki был самым легким мотоциклом для мотокросса. В 1972 году заводской мотоцикл Suzuki весил всего 95 килограммов. FIM постоянно меняла минимальный вес, чтобы помочь европейским брендам, но у Suzuki всегда был самый легкий мотоцикл. Suzuki так усердно работала, чтобы уменьшить вес. Они хотели доказать, что у них есть велосипед номер один.

ИТАК, ВЫ ЗАВЕРШИЛИ СВОИ ДНИ BULTACO С ШЕСТЫМ КОМБИНЕЛОНОМ В КЛАССЕ 250 В 1978 ГОДУ, ЗАТЕМ ПРИСОЕДИНИЛИСЬ К SUZUKI В 1979 И ВЫИГРАЛИ ТИТУЛ 125 В ПЕРВОМ СЕЗОНЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ. Да, заводской мотоцикл Suzuki был потрясающим, и я был хорошим гонщиком. Я выиграл титул 125 три раза. Тот первый год с ними был лучшим. Я выиграл первые пять заездов подряд, и это принесло мне первые три победы в общем зачете. В итоге я выиграл девять из 12 гонок в том году. Однако Сузуки выиграл все 12 гонок, причем Акира Ватанабэ и Гастон Рахье выиграли каждую гонку. А на USGP Марк Барнетт выиграл 125 USGP, завершив заезд Suzuki. 

Чего большинство людей не помнят, так это того, что я воспользовался шансом участвовать в Гран-при Бельгии 1979 250 года и выиграл его в общем зачете. Я думаю, что к концу 1979 года я выиграл где-то 32 из 35 гонок. Это был мой лучший год.

«ДА, ЗАВОДСКОЙ ВЕЛОСИПЕД SUZUKI БЫЛ ПОТРЯСАЮЩИМ, И Я БЫЛ ХОРОШИМ ВОДИТЕЛЕМ. Я ВЫИГРАЛ 125 ТИТУЛ ТРИ РАЗА». 

КАК ПРОШЕЛ 1980? Сезон 1980 года начался очень хорошо, но после нескольких этапов Гран-при я сломал запястье. Итак, я просидел пару приемов общей практики, чтобы это зажило, но у меня было много проблем, пытаясь выжать рычаг сцепления. Друг отвел меня к гипнотизеру, и мне сразу стало лучше. В итоге я снова выиграл чемпионат мира в классе 125, но дело дошло до финальной гонки, и у меня было лишь небольшое преимущество в очках.

ПОТОМ ВЫ ЗАВОЕВАЛИ ВАШ ТРЕТИЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА В 125 ГОДУ. Да, это было непросто. Та победа далась очень тяжело. В том году у меня было много взлетов и падений. Кроме того, подходили ребята помоложе, такие как Эрик Геоборс и Микеле Ринальди. Я все же выиграл титул чемпиона мира, но для этого потребовалось много времени, и я был очень строг к себе. 

ИЗ ТРЕХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ЧЕМПИОНАТОВ МИРА КАКОЙ БЫЛ ДЛЯ ВАС НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫМ? Самым важным был первый в 1979 году. В 1980 году он тоже был хорош, но к 1981 году я больше не хотел оставаться в классе 125. Я хотел перейти в класс 250 или 500, но Suzuki сказал, что я должен остаться в классе 125. Они были немного обеспокоены тем, что Эрик Гебурс не сможет выиграть чемпионат 125. Я был уверен, что Эрик справится, но Судзуки сказал: «Нет, нет. Вы должны остаться. Мальчишки могут ошибаться, а ты такой умный. 

У Гарри не было много возможностей показать свое мастерство на Suzuki 500.

SUZUKI ПРЕДЛАГАЛА ВАМ ТОЛЬКО КОНТРАКТ 125? Да, и я сказал: «Хорошо, я сделаю это, если вы дадите мне больше денег и возможность продвинуться в следующем году». Они согласились, и я подписался еще на один год в классе 125, но я уже закончил в этом классе. Я сделал это для Suzuki, чтобы Эрик мог стать чемпионом. Затем, в 1983 году, я участвовал в гонках класса Big 500. В начале, на первых нескольких GP, у меня были очень плохие результаты. Пришлось использовать подвеску Kayaba. В то время было так плохо, что я хотел прекратить участвовать в гонках. Я не мог ездить на велосипеде. Затем Suzuki разрешила мне использовать подвеску WP, которая мне понравилась. На следующем Гран-при мне сразу стало лучше, и я начал подниматься на подиумы.

В ЭТО ВРЕМЯ ВЫ ТАКЖЕ ДУМАЛИ О ПОКИДЕНИИ SUZUKI? Да я была. Я начал хорошо ездить на Suzuki 500 и привлекал больше внимания. Я выступал все лучше и лучше и постоянно финишировал на подиуме. Было слишком поздно выигрывать чемпионат, но Honda связалась со мной по поводу выступления за них в 1984 году. У нас была устная договоренность, что я подпишу контракт после последнего Гран-при сезона, но потом я разбился на старте последнего Гран-при. и сломал обе стороны моей ключицы. Я должен был подписать свой контракт той ночью, но у меня были сломаны две ключицы, и мне было так больно, что я пошел домой. Когда я понял, что забыл подписать контракт с Honda, я позвонил в Honda в Брюссель, и они сказали: «Извините, мы думали, что вы не приедете. Мы передали контракт Андре Малербе». 

ВЫ ОСТАЛИСЬ БЕЗ ПОЕЗДКИ НА 1985 ГОД? Нет. Я планировал остаться в Suzuki. Когда я разговаривал с ними, они сказали: «Мы идем к вам домой, чтобы поговорить». Я сказал жене: «Купи печенья и кофе, потому что один из боссов приедет из Японии». Босс команды, г-н Тамаки, пришел ко мне домой и в первые пять минут сказал: «Большое спасибо за вашу поддержку; однако мы прекращаем мотокросс». 

Судзуки уволил Гарри в ноябре 1984 года, и лучшая поездка, которую он мог получить, была сделка с Husqvarna на 1985 год, но он так сильно сломал ногу на Husky, что решил уйти в отставку.

УХ ТЫ! ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ШОКЕ. Да, это было нехорошо. Был ноябрь, и было очень поздно для подписания еще одного контракта, но я подписал контракт с Husqvarna. К сожалению, на первых же тестах я попал в серьезную аварию из-за механической неисправности, и на этом моя карьера фактически закончилась. 

Они что-то изменили в мотоцикле, и маятник сломался. Я сломал ногу. Я не участвовал в мотокроссе Гран-при восемь месяцев. Все в моем теле было сломано в результате этого несчастного случая. Я участвовал в гонках Париж-Дакар и некоторых других международных гонках. Я купил несколько велосипедов для себя, но они были в основном для развлечения. А потом мой сын Стефан начал свою гоночную карьеру. Позже, когда Стефан присоединился к KTM, мне дали несколько велосипедов, но мне было слишком больно, чтобы ездить.

КАКИМИ БЫЛИ ВАШИ ОТНОШЕНИЯ С РОДЖЕРОМ ДЕКОСТЕРОМ? На многих гонках мы с Роджером дрались вместе. Я много раз выигрывал у Роджера в Европе, но американские болельщики этого не знают. Никто этого не знает. В межсезонье Роджер участвовал в гонках в Соединенных Штатах, и это сделало его знаменитым. Когда ты хороший гонщик, ты выигрываешь все, а когда ты хорошо общаешься с болельщиками, ты становишься знаменитым, а Роджер был хорошим человеком. 

Джоэл Роберт был шестикратным чемпионом мира в классе 250, а о Джоэле мало кто говорит. Когда Роджер перестал участвовать в гонках и переехал в США, он стал известным тренером и тренером. Я делал это в Европе, но поскольку я не жил в Штатах, фанаты не понимали всего, что я делал, по крайней мере, не так сильно, как с Роджером. Я тренировал некоторых хороших гонщиков, таких как Хорхе Прадо. Когда я впервые увидел Прадо, ему было 12 лет. Я сказал KTM: «Это «Золотой мальчик». Дайте ему немного времени, и он выиграет чемпионат».

МОТОКРОСС DES NATIONS ОСОБЕН ДЛЯ МЕНЯ, ПОТОМУ ЧТО Я МНОГО РАЗ БЫЛ В ЧЕМПИОНАТНОЙ БЕЛЬГИЙСКОЙ КОМАНДЕ».

Гарри любил участвовать в гонках Motocross des Nations за сборную Бельгии. Это Гарри с цифрой 3 и бельгийским флагом на нагруднике.

МОТОКРОСС НАЦИЙ БЫЛ ДЛЯ ВАС ОЧЕНЬ ВАЖЕН, НЕ ТАК ЛИ? Motocross des Nations особенный для меня, потому что я много раз был в составе бельгийской команды, выигравшей чемпионат. Я был в команде-победителе 250cc Trophee des Nations шесть раз, начиная с 1974 года во Франции. Я был в команде 500cc Motocross des Nations, когда мы выиграли в 1976 и 1979 годах. Роджер Декостер всегда был рядом со мной, или я был рядом с Роджером. Роджер был одним из лучших гонщиков des Nation, а я следующий из Бельгии. 

После того, как Гарри ушел из гонок, он сосредоточился на том, чтобы помочь своему сыну Стефану выиграть чемпионат мира.

ДАВАЙТЕ ПОГОВОРИМ О ВАШЕМ СЫНЕ, СТЕФАНЕ. ДУМАЕТЕ ЛИ ЕГО РЕКОРД 10 ЧЕМПИОНАТОВ МИРА КОГДА-НИБУДЬ БУДЕТ ПОБЕДЕН? Во-первых, нужно учитывать, что он остановился как 10-кратный чемпион мира. Он мог бы отсидеть еще год или два.  Я спросил его: «Почему ты останавливаешься?» Он сказал: «Папа, меня это больше не интересует». Он мог бы выиграть больше гонок Гран-при, а может быть, и еще один чемпионат. Когда Стефан перестал гоняться, я заплакала.

Антонио Кайроли пытался побить рекорд Стефана, но не смог. Я не хочу говорить плохо об Антонио, потому что он такой хороший человек. 

ВЫ ЧУВСТВУЕТЕ, ЧТО ВАШ ВНУК, ЛИАМ, МОЖЕТ СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ МИРА? ВЫ ДАЕТЕ ЕМУ СОВЕТЫ? Какой совет я могу ему дать? Он должен учиться сам. Он ездил, мчался и смотрел в течение длительного времени. Я мало что могу добавить. Проблема Лиама в том, что он сын Стефана Эвертса. 

Я никогда не забуду, когда Стефан в детстве впервые участвовал в гонках Гран-при. Зрители и все СМИ были сосредоточены на нем. Все газеты писали: «Стефан Эвертс, сын четырехкратного чемпиона мира Гарри Эвертса, участвует в гонках». Но он всегда разбивался, а в фургоне он плакал, говоря мне: «Папа, на следующей неделе я выиграю». Через неделю он выиграл. Ему было всего 15 лет, когда он сказал: «На следующей неделе я выиграю». Лучшее в Стефане было то, что он всегда верил в себя, несмотря на все давление.

Три поколения победителей Гран-при Эвертса — Гарри, Лиам и Стефан. Гарри и Стефан делят между собой 14 титулов чемпиона мира..

ВЫ ЕЩЕ ЛЮБИТЕ МОТОКРОСС. ТЫ УЙДЕШЬ НА ПЕНСИИ? Мне скоро исполнится 70 лет, а я по-прежнему буду участвовать в мотокроссовых гонках. Мотокросс — это моя жизнь. Когда вы участвуете в гонках в качестве гонщика, это лучшее чувство, но помогать и наблюдать за другими с такой же страстью и решимостью — это близко. Я продолжу кататься на мотокроссе, время от времени участвовать в гонках ветеринаров на моей копии Puch Harry Everts и посещать тренировочные школы. Я все еще живу в Неэретерене, Бельгия, но большую часть времени провожу в Испании со школами мотокросса. Теперь, когда Лиам участвует в 250-м чемпионате мира, я, вероятно, буду проводить с ним больше времени. Я надеюсь, что смогу следовать за своим внуком, пока он не перестанет участвовать в гонках, но я думаю, что его гонки переживут меня. Какая мотокроссовая жизнь до сих пор - 14 чемпионатов мира между Стефаном и мной.

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.