ИНТЕРВЬЮ MXA: ГРЭМ НОЙС О ПОДЪЕМЕ ГРАН-ПРИ ГОНКИ

Джим Кимболл

ГРЭМ, ЧТО ПОДСКАЗЫВАЕТ ВАС ЗАБРАТЬСЯ В МОТОКРОСС? Мой отец очень интересовался мотокроссом или скрэмблингом, как они первоначально называли его много лет назад. Однажды он сказал: «Они участвуют в гонках на западе, и я собираюсь это проверить». Позже мы купили небольшой внедорожный байк и поехали. Так мы начали. Здесь, в Англии, он был очень большим, и у нас было несколько фантастических гонщиков. Сцена со школьником началась и начала взлетать. Вы можете начать участвовать в гонках в возрасте от 6 до 16 лет, а затем вы можете подать заявку на участие в соревнованиях среди взрослых. Я действительно выиграл чемпионат британских школьников, когда мне было 14 лет на Zundapp.

РАЗВЕ ТЫ СТАНОВАЛАСЬ С БРАТЬЯМИ РИКМЕНАМИ, ИЗГОТОВЛЯЮЩИМИ МОТОЦИКЛЫ? Да, я бросил школу в 15 лет и пошел в Rickman Engineering. Это было в получасе езды от того места, где я жил. Я садился на поезд каждое утро в 6:30, чтобы пойти туда и сесть на поезд домой. Это было очень интересно и очень познавательно. Сначала я работал в инженерном отделе, затем я работал в отделе разработки с Доном Рикманом, который был дизайнером разработки. Там были действительно очень хорошие люди, и мы хорошо провели время. Братья Рикман, Дон и Дерек, имели очень большое престижное имя за все те великие технологии, которые они создали.

«Я ВЫШЕЛ В ЛИДЕРУ, И БЫЛО 40,000 XNUMX ЧЕЛОВЕК СОВЕРШЕННО БАНАНАНЫ. Я НЕ БЫЛ НИКОМ;
У МЕНЯ БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ СТАНДАРТНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ».

КОГДА ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАЧИНАЛИ СВОЮ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ КАРЬЕРУ МОТОКРОССА? Я не могу вспомнить, когда это было на самом деле, но я прыгал ногами первым в каждой гонке, которую мог. Думаю, это был 1975 год в классе 500 на моем Maico 400, когда я впервые участвовал в чемпионате мира в Хокстон-парке в Англии. Это было довольно забавно, потому что я фактически вел первый заезд, а Хейкки Миккола - вторым. Меня подбадривали 30,000 40 человек, и я был полон адреналина. Я ехал очень хорошо, и это было фантастически. В то время механик Хейкки, Пеле, сказал: «Я не знал, кто ты. Пришлось посмотреть программу ». Он не знал, кто я. Это было довольно забавно, и мы посмеялись над этим. В той первой гонке я финишировал третьим или четвертым. До этого я ни разу не участвовал в XNUMX-минутном мотопробеге, поэтому к концу очень устал.

Казалось, что БОЛЬШИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ИЛИ БОЛЬШИЕ, МОЩНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ НА САМОМ ДЕЛЕ ВАМ ПОДХОДЯТ.. Я участвовал в гонке за Майко в классе 125 школьников, но у меня это не получалось. Меньший байк мне совсем не понравился. Я ненавидел 250-ю на протяжении всех гонок. 500 был для меня намного лучше. Я не знаю почему, но мне это подходило намного больше.


БОЛЬШИЕ БОССЫ БЫЛИ ОТ HONDA. ОНИ ПРИШЛИ И СКАЗАЛИ: «ХОТИТЕ ЛИ ВЫ ПОЕЗДАТЬ НА HONDA В 1977 году?»
Я СКАЗАЛ НЕТ."

КАК БЫЛ СЕЗОН 1976 ГОДА? Это был глупый год. Я выиграл первый заезд Гран-при Великобритании, возникший из ниоткуда. Я помню, как Пьер Карсмакерс был впереди меня на заводе Honda. К финишу он спустился в прыжках, и у него сломалась пружина заднего амортизатора. Я вышел в лидеры, и там было 40,000 1977 человек, которые просто пошли на спад. Я был никем; У меня был полностью стандартный байк. Я пошел как черт и выиграл гонку. Во втором заезде меня очень сильно сбили в первом повороте. Я не финишировал во второй гонке, но первая была действительно хороша. Это мне хорошо послужило, потому что там были большие боссы из Honda. Они подошли и сказали: «Хочешь поехать за Honda в XNUMX году?» Я сказал нет."

ВЫ СКАЗАЛИ ЗАВОДСКОЕ НАЗНАЧЕНИЕ HONDA? Я не хотел этого делать, потому что Maico в 1976 году был очень хорош. Двигатель на этом байке был потрясающим. У нас был полностью коробочный байк, потому что в какой бы стране мы ни участвовали, мне разрешалось пойти ко всем дилерам и получить то, что я хотел. Я даже не был заводским гонщиком Майко. Я был просто гонщиком, подписанным британским импортером Maico. Затем фабрика начала принимать более активное участие, но я сказал: «Просто придерживайтесь стандартов». У нас была пара мелких проблем с байком, из-за которых я пропустил пару Гран-при, и я верю, что, если бы не они, я мог бы выиграть титул чемпиона мира 1976 года на 500. Тем не менее, в том году я финишировал четвертым на чемпионате мира.

ЕВРОПЕЙСКИЕ БРЕНДЫ В 1970-е БЫЛИ ПРОИЗВОДИТСЯ, НО ВЫ МОЖЕТЕ УВИДИТЬ, ЧТО ЯПОНСКИЕ БРЕНДЫ НАХОДЯТСЯ. Японцы очень умные люди. Европейские бренды разработали все. Японцы просто скопировали, усовершенствовали и сделали его намного лучше. Maico был очень и очень хорош. Двигатель и подвеска были невероятными, и они очень хорошо ездили. Как я уже сказал, в 1976 году я должен был выиграть этот чемпионат, но этого не произошло. Но, возвращаясь к байкам, Bultaco и Montesa были великолепны в классе 250, в то время как Husqvarna была великолепна как в классе 250, так и в классе 500. Майко был лидером в классе 500.


ВЫ ПОЗЖЕ ПОДПИСИЛИ НА HONDA. ЧТО ИЗМЕНИЛО ВАШ РАЗУМ?
В 1977 году точно на той же трассе, где Хонда подошла ко мне годом ранее, подошел менеджер команды Хонда Стив Уайтлок и сказал: «Грэм, мы хотели бы, чтобы ты выступил за Хонду в следующем году». На этот раз я действительно подумал об этом. 1977 год для меня был не очень удачным для Maico. Все остальные делали лучше. Я все еще был в пятерке или шестерке лучших, но не в тройке лучших и не там, где я хотел быть. 

Я спросил отца: «Что ты думаешь?»

Он сказал: «Я не думаю, что у вас будет еще много таких шансов».

Я сказал Хонде: «Хорошо, я сделаю это».

Я перешел в Honda в 1978 году, и это был худший год в моей жизни. 1976 год был фантастическим, 1977 год был посредственным, а затем, в 1978 году, на новом заводе Honda это было ужасно. Я прошел четыре механики; они просто не могли удержать это вместе. Не думаю, что моя механика была на высоте, так что на самом деле это был не мотоцикл; это были люди, которые над этим работали. Брэд Лэки был со мной в 1978 году, и были хорошие времена. У Брэда все было хорошо. Часто это могло быть что-то столь же незначительное, как падение моей цепи, хотя с байком Брэда этого никогда не случалось.

ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЕРЕОГРАНИЧИЛИ В 1979 ГОДУ И ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ МИРА. В конце 1978 года я чувствовал себя хорошо, хотите верьте, хотите нет. Я чувствовал себя хорошо весь год и ехал хорошо, но байк не выдержал. В начале 1979 года у меня был другой механик, и я много тестировал в Японии. В феврале и марте у нас были большие европейские предсезонные гонки, и все другие большие мальчики, такие как Хейкки Миккола, Роджер ДеКостер и Геррит Волсинк, были там. Брэд не участвовал в европейских предсезонных гонках, но я был там, и все шло отлично. Вы не можете предсказать, что произойдет, когда начнется чемпионат мира по мотокроссу. Вы просто продолжаете тренироваться и стараетесь ездить на велосипеде изо всех сил. Это все, что вы можете сделать, и это то, что я сделал. Очевидно, 1979 год был удачным.


С РОДЖЕРОМ ДЕКОСТЕРОМ, ХЕЙККИ МИККОЛА, ГЕРРИТОМ ВОЛСИНКОМ И БРЭДОМ ЛЕКИ В КАЧЕСТВЕ САМЫХ ТРУДНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ ВЫ ТАКЖЕ БЫЛИ ДРУЗЬЯМИ.
да. Брэд и его жена Лори были для меня большими друзьями. Я купил туристический трейлер Брэда американского производства. Мы путешествовали вместе и отлично провели время. Мы с Брэдом тренировались вместе. Мы побежали и пошли в спортзал. Хейкки был очень неуловимым. Так был Роджер; вы никогда не знали, что он делал. Я так и не узнал Роджера по-настоящему. Геррит был в порядке. Он появлялся, когда хотел, и был довольно забавным. Мы все были хорошими друзьями, но когда мы были на трассе, мы совсем не были друзьями.

«ВЫ НЕ МОЖЕТЕ предсказать, что произойдет, когда начнется чемпионат мира по мотокроссу. ВЫ ПРОСТО ПРОДОЛЖАЙТЕ ТРЕНИРОВАТЬСЯ И ПЫТАЙТЕСЬ ЕЗДАТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ НАСКОЛЬКО ТЯЖЕСТИ. ТАК Я ДЕЛАЛ. ОЧЕВИДНО, 1979 ГОД БЫЛ ХОРОШИМ ».

РАЗВЕ HONDA ПОЗВОЛЯЛА АМЕРИКАНСКОМУ МЕХАНИЧЕСКОМУ БИЛЛУ БУЧКУ РАБОТАТЬ НА ВАШИХ ВЕЛОСИПЕДАХ? Да, у Билла все получилось. Некоторое время он работал на Боба Ханну, и, очевидно, у Боба все получалось очень хорошо. Марти Трипес, Томми Крофт и бедный Марти Смит, который, к сожалению, ушел, тоже работали с Биллом. Я отлично провел время с Биллом. Хонда переманила его у Ямахи, и у нас это хорошо сработало.

Грэм Нойс (крайний слева), Андре Вроманс (в центре слева), девушка-призер (в центре справа) и Брэд Лэки (справа) на подиуме.

ЧТО ДАЛЬШЕ ПОСЛЕ ВЫИГРЫША ЧЕМПИОНАТА МИРА В 1979? В начале 1980-х я очень и очень старался. Я ездил на предсезонные гонки в начале года и ехал быстро, даже не задумываясь об этом. Но я сломал палец на ноге вместе с несколькими костями в нижней части стопы. Я пытался бежать с большим ботинком на травмированной ноге. Затем я вывихнул плечо. Но я вернулся из этого и все еще выигрывал несколько гонок, прежде чем сломал ногу. Итак, у меня было ужасное время в 1980 году. Я все еще держался там, но я не мог ездить из-за травм, которые у меня были. В 1981 году я вернулся и финишировал вторым после Андре Мальербе. В уме я чувствовал, что выиграл три чемпионата в 1976, 1977 и 1979 годах, но на бумаге я выиграл только один в 1979 году. Затем в 1982 году я финишировал четвертым на заводской Honda. Я выиграл Гран-при Швеции, но имел несколько аварий и травм.

КОГДА ВЫ НАЧИНАЛИ ДУМАТЬ О ВЫХОДЕ ИЗ МОТОКРОССА? В 1983 году подошел большой босс и сказал: «Грэм, сейчас у меня нет для тебя контракта на следующий год». Он сказал, что они рассматривают возможность найма Андре Вроманса. Я начал разговаривать с Алеком Райтом, менеджером команды в Kawasaki, и он заинтересовался. Я пошел к нему, но сделка была совсем не такой уж хорошей. Итак, я отправился в приятный отпуск. Хонда пыталась связаться со мной, но так и не смогла. Тогда было совсем другое время. Теперь вы можете связаться с кем угодно и где угодно. Оказалось, что людям в Японии очень понравилось, как я помогал разрабатывать байк, и они хотели, чтобы я был в команде. В конечном итоге они подписали Вроманс. Я бы подписал с ними контракт еще на год. Итак, это был конец. Обидно, как это выяснилось.

Грэхем (156) и Пьер Карсмейкерс (34) сражаются.

ЧТО ДАЛЬШЕ? Я поговорил с импортером KTM в Англии, который сказал, что посмотрит, что завод KTM в Австрии сделает для меня. Я поехал туда и прокатился на байке, на котором они участвовали в прошлом году. Это была чушь. Я сказал: «Я не хочу участвовать в гонках». На нем не было толчка. Чтобы запустить байк, нужно было запустить его, но двигатель был очень мощным. Итак, я расписался на год. Байк действительно хорошо управлялся и чувствовал себя прекрасно, но у него все еще не было кикстартера. Они сказали мне, что сделали один, но он всегда ломался. Это было большим позором, так как у мотоцикла был такой фантастический диапазон мощности, а подвеска WP была отличной. Итак, сделка с KTM закрылась в середине сезона. 

Позже Курт Николл взял на себя бразды правления и очень хорошо выступил на байке. Когда я катался на байке, это было недалеко от победы в чемпионате. Это было очень и очень хорошо. Мощность была хорошей, он хорошо управлялся, а подвеска была великолепной. К сожалению, мы расстались, прежде чем смогли по-настоящему участвовать в гонках.  

«Я ПОЕХАЛА ТАМ И СДЕЛАЛА НА ВЕЛОСИПЕДЕ, НА КОТОРЫМ ОНИ ПРОГНАЛИ В ПРЕДЫДУЩЕМ ГОДУ. ЭТО БЫЛ МУСОР. Я СКАЗАЛ: «Я НЕ ХОЧУ НА ЭТОЙ ГОНКИ». ЭТО НЕ БЫЛО ЗАПУСКАЕТСЯ. ВЫ ДОЛЖНЫ ЗАПУСТИТЬ ВЕЛОСИПЕД, ЧТОБЫ ПОЗВОНИТЬ ».

ЧТО ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ СДЕЛКИ С KTM? Я купил серийную Honda CR500 и мне помогли WP. Я катался на нем год, но не очень хорошо на нем. Но я все еще был силен и старался изо всех сил. Я немного упал духом, и это было не очень хорошо. Я начинал думать, что не смогу победить. У меня было время подумать об этом, и я решил прекратить гонку.


ВЫ ОСТАЛИСЬ ВОВЛЕЧЕННЫМ ИЛИ ВЫ ПРОСТО УХОДИЛИ НА ЧТО-ТО ДРУГОЕ?
Я начал работать с парой гонщиков, в том числе с Мервином Ансти и Карлом Нанном, который участвовал в гонках за парнем по имени Стив Диксон, который прекрасно умел строить отличные мотоциклы для мотокросса. Стив был из Англии, и мы хорошо ладили. Мы вели серию чемпионата мира и всех обыгрывали. Но вскоре я узнал, что вы можете посоветовать молодому гонщику, но он все равно будет заниматься своим делом. Нельзя положить «старую голову» на плечи молодых.

Но не поймите меня неправильно. Карл Нанн действительно умел ездить на велосипеде. Как я уже сказал, после пяти туров мы лидировали в чемпионате. Во Франции мы выиграли обе гонки, и он победил Гранта Лэнгстона. У него все было хорошо, но потом все сошло на нет. Yamaha UK перестала поддерживать команду. К сожалению, на этом все закончилось. У нас были хорошие отношения, и какое-то время они складывались отлично.

«В ВИНТАЖНЫХ ГОНКАХ НЕСКОЛЬКО ХОРОШИХ БАЙКОВ И СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ; ОДНАКО, люди все время лгут о своем возрасте, чтобы они могли участвовать в гонках в старших классах. На одной гонке парню, стоящему позади меня, было 20 лет. Ему было 20, а мне 60 лет, так что это было довольно весело ».

ЧТО ВЫ ДЕЛАЛИ ПОСЛЕ ЭТОГО? Я начал участвовать в гонках Twin Shock в Англии на Maico. Я занимался этим пару лет, но недавно купил Honda CR500 с двойными амортизаторами. Еще я немного участвовал в гонках по шоссе.


ВЫ ЕЩЕ ЕЩЕ УЧАСТВУЕТЕ В ВИНТАЖНЫХ ГОНКАХ?
Twin Shock популярен в Голландии, Бельгии и Франции, но хороших винтажных Maicos больше не осталось; вот в чем проблема. Тем не менее, в винтажных гонках есть несколько хороших мотоциклов и очень конкурентоспособные люди; однако люди все время лгут о своем возрасте, поэтому они могут участвовать в гонках в старших классах. На одной гонке я пришел после финишного флага, и парень, занявший второе место позади меня, снимает шлем, ему 20 лет.

Я спросил: «Почему он в моей гонке?»

Они сказали: «Он не мог участвовать в другой своей гонке, поэтому мы поместили его в вашу».>

Ему было 20 лет, а мне 60, так что это было довольно забавно. Я все еще довольно хорошо держусь.

ЧТО ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ОТ СЕРИИ MXGP? Уровень гонок очень высок. Джеффри Херлингс может взорвать двери у кого угодно. Джеффри находится на очень высоком уровне. Тони Кайроли был на две ступени выше всех остальных в течение многих лет, но Джеффри выскочил и получил на четыре ступени выше Тони. Остальным гонщикам пришлось приблизиться к скорости Джеффри, и изначально они не могли этого сделать. Но Тим Гайсер оказался на высоте. Скорость, с которой они сейчас движутся, очень быстрая. Вот почему при столкновении они получают травмы.

ХОРОШО ЛИ СЦЕНА МОТОКРОССА В АНГЛИИ? В Великобритании все еще идет хорошо, но нам нужна большая база гонщиков. Бен Уотсон преуспевает в Гран-при вместе с Конрадом Мьюзе. В 2021 году Бен переходит с MX2 на MXGP на заводской Yamaha. Если у вас есть соотечественники в первой пятерке, вы собираетесь следить за сериалом еще немного. Затем приходит спонсорство, и британский мотокросс может вернуться очень, очень большим. Итак, здесь, в Англии, все в порядке, но может быть здорово, если Watson преуспеет в MXGP. 

Чемпион мира 1981 250 Нил Хадсон и чемпион мира 1979 500 Грэм Нойс размышляют о британском мотокроссе.

ВЫ КОГДА-ЛИБО РАССМАТРИВАЛИ ГОНКИ В АМЕРИКЕ? Это пришло мне в голову, хотя я на самом деле не провел достаточно соревнований по американскому суперкроссу. Я думаю, это было возможно. Клемент Десаль собирается участвовать в гонках в Америке. Он мог бы покататься на свежем воздухе и преуспеть. Но суперкросс - это рыба совершенно другого цвета. Если бы я переехал в Америку, мне бы потребовалось гораздо больше времени, чтобы привыкнуть к домашним вещам. Мне нравилось ездить в США, потому что в Америке есть прекрасные трассы, быстрые трассы и хорошие трассы.
«Я пришел после финиша флага, и второй парень позади меня снимает шлем, ему 20 лет».

Давай закончим это тем, какой сейчас твоя жизнь, Грэм. Для друга я вожу грузовик, развозящий стройматериалы. Однажды я зашел туда, чтобы просто протянуть ему руку помощи и помочь ему, и я был там уже 11 лет. Это хорошо для меня, потому что я могу использовать свою голову, и это держит меня в тонусе. Если я активен и работаю, мне хорошо. Если бы у меня не было этого, я бы просто сидел и ничего не делал. Я не хочу этого делать. Я все время хочу чем-то заниматься.

Вас также может заинтересовать