ИНТЕРВЬЮ MXA: ДЖОЕЛ СМЕТИТСЯ НА СВОЕМ ВАЖНЕЙШИХ МОМЕНТАХ И СВОЕЙ САМОЙ ОШИБКЕ

Джим Кимболл

Верно ли, что ВАС назвали в честь Джоэла Роберта? Это верно. Мои родители определенно были любителями спорта и отдавали предпочтение мотокроссу. Мы жили в одном районе с семьей Гебоерс. В свое время Сильвен Гебоерс дрался с Джоэлем Робертом. Мои родители были фанатами и думали, что это хорошее имя. 

Вспоминаете ли вы о своих ранних гонках на мотокроссе ВСЕГО СВОИХ ПОСЛЕДНИХ УСПЕХОВ? Конечно. Я все хорошо помню. Я пришел в мотокросс не для того, чтобы стать чемпионом мира. Я был на седьмом небе от счастья, имея мотоцикл. Мне было 17 лет, когда я купил свой первый байк; моей единственной целью было учиться и становиться лучше с каждым днем. 

ТИПИЧНО В АМЕРИКЕ ВЫ НАЧИНАЕТЕ ГОНКИ НА МИНИ ИЛИ 125. СЛЕДОВИЛИ ЛИ ВЫ ЭТОМУ ОБРАЗЕЦ? Нет, я никогда не участвовал в гонках на маленьких байках из-за моего ограниченного бюджета. Я сразу выбрал 500 из соображений технического обслуживания. Это был самый дешевый способ сделать это. Я начал с Yamaha YZ490 и позже  Honda CR500. Для меня это был единственный шанс стать гонщиком.

КОГДА ВЫ ВЫИГРАЛИ ПЕРВОГО ГП? 1990 год был моим первым на чемпионате мира; Я был капером на CR500. В 1993 году, когда я выиграл свой первый Гран-при, я был полузаводским гонщиком на шведском Husaberg.  

Сметс на своем заводе Хусаберг.

ПОСЛЕ ЭТОЙ ПЕРВОЙ ВЫИГРЫШИ ОЧУВСТВОВАЛО ЛИ У ВАС «Я ПРИБЫЛ»? Я быстро прогрессировал. В 1990 году я финишировал 46-м в чемпионате. В 1991 году я финишировал 17-м в чемпионате, а в 1992 г. стал 4-м в чемпионате. Я прогрессировал, но не хотел думать о победе на чемпионате мира. Если вы начинаете в позднем возрасте, вы не только начали поздно, но и должны ставить перед собой реалистичные цели, и в этом была моя сила. Я умел ставить реалистичные цели и не слишком давить на себя. Моя единственная цель заключалась в том, чтобы «завтра должно быть лучше, чем сегодня». Я считал, что если смогу выиграть один Гран-при, то смогу выиграть и больше. И если я выиграю больше, кто знает, однажды я смогу выиграть чемпионат. Вот как это случилось.

"КОНЕЧНО. Я ХОРОШО ВСЕ помню. Я НЕ ЗАБЫЛ В МОТОКРОСС С ГОДОМ, ЧТОБЫ СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ МИРА. ” 

В то время стандартным было 500 ДВУХ ИНДИКАТОРОВ, НО БЫЛИ НОВЫЕ ЧЕТЫРЕ ХОДА. ТАК ПОЧЕМУ ВЫ ПЕРЕКЛЮЧИЛИСЬ? Это не был тактический выбор; это был финансовый выбор. После того, как я финишировал 4-м и стал первым капером в 1992 году, я надеялся получить некоторую поддержку от Honda. Мои первые два года в чемпионате были на CR500, но мне не помогала Хонда. Затем поступило предложение от Husaberg, который был на четырехтактном двигателе. Я протестировал байк и влюбился в четырехтактный двигатель, так что это было удачным совпадением. Я получил предложение, по которому я мог зарабатывать на жизнь спортом и в то же время ездить на велосипеде, который мне подходил. Мне понравился этот байк, и он был уникальным, потому что только Джеки Мартенс и я были на четырехтактных двигателях. Бороться со всеми двухтактными ударами было потрясающе; вы чувствовали себя неудачником.

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОД СОБАКАМИ СКОРО БЫЛ СТАНДАРТОМ. Когда появилась возможность участвовать в гонке с четырехтактным двигателем, я попросил совета у Роджера ДеКостера. Я спросил его, что он думает о четырехтактных двигателях. Роджер сказал: «Послушайте, в Калифорнии скоро будут запрещены двухтактные двигатели в общественных местах». В конечном итоге это не зашло так далеко, но каким-то образом этот совет Роджера помог мне сделать звонок. Как обычно, Роджер был прав.  

В 1994 ВЫ ПОЕХАЛИ В VERTEMATI. ЧТО ТАКОЕ? Команда Хусаберга, за которую я выступал в 1993 году, была итальянской командой. Там что-то пошло не так, и владельцы решили построить собственный мотоцикл на базе двигателя Husaberg. Итак, хотя байк стал Vertemati, я все еще выступал за ту же команду. Vertematis были самодельными велосипедами ручной работы. Это был не такой же мотоцикл, как Husaberg, но с точки зрения езды он ощущался похожим.  

Джоэл мчится на заводском четырехтактном двигателе KTM.

ПОЧЕМУ ВЫ ОСТАЛИЛИ ТОЛЬКО ОДИН СЕЗОН? Основная причина заключалась в том, что они не получали поддержки от Хусаберга, в которой они хотели и в которой нуждались. К тому же, поскольку они строили свой собственный байк, у них было очень мало времени на тренировки или тесты. Я участвовал в гонках на одноразовом прототипе мотоцикла, и это обычно плохой знак для надежности. У меня было на одну или две DNF слишком много; в противном случае я бы выиграл чемпионат мира FIM 1994 500 года. Но так оно и было. Vertemati была такой маленькой командой, что я не видел там будущего. Мне поступило предложение вернуться в Husaberg в 1995 году, и я решил сделать это, чтобы не сомневаться в команде Vertemati в Италии. 

РАЗВЕ ВЫ И ПЯТЬ ДРУГИХ БОЙКОТА 500 ВОПРОСОВ ПРОШЛИ ВТОРОЙ МОТО В 1994 ГОДУ ВОП? Да, это был Гран-при Словакии. Это был очень грязный день, и был один очень крутой подъем, который был настолько сложным, что многие гонщики застряли на нем. Приходилось подниматься с серьезной скоростью. Ребята, у которых не получилось, откатывались назад. Просто в первом заезде было слишком опасно, и мы не хотели рисковать, поэтому шестеро из нас выступили против.

Все шестеро из нас, включая тройку лидеров в турнирной таблице чемпионата мира 500 (Джеки Мартенс, Маркус Ханссон и я), отправились в комнату в клубе трассы и оставались там до начала гонки. Мы знали, что если мы вернемся в паддок, наши команды заставят нас участвовать в гонках. Мы остались вместе, чтобы гарантировать, что никто из нас не начнет гонку и не наберет очки.  (Примечание редактора: в тот день Мервин Ансти выиграл свой единственный Гран-при).

В 1995 г., ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ В КОМАНДУ ШВЕЦИИ HUSABERG, ВЫ ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ МИРА 500. КАКОЕ БЫЛО ЧУВСТВО? Я не могу это описать. Каждый раз, когда я рассказываю кому-нибудь эту историю, мне все равно трудно поверить, что это произошло. Всю оставшуюся жизнь в это будет трудно поверить. Начиная с 17-летнего возраста с вашим первым байком и в конечном итоге выиграв пять чемпионатов, вы не сможете написать лучший сценарий для фильма.  (Примечание редактора: Джоэл выиграл четыре чемпионата мира FIM 500 и один чемпионат FIM MX3 650cc). 

Тони Кайроли и Джоэл.

СЛОЖНО БЫЛО ЗАЩИТИТЬ ВАШ ЧЕМПИОНАТ В 1996? Да, 1996 год был для меня тяжелым. До этого момента, с того дня, как я начал кататься, я всегда смотрел вверх и пытался совершенствоваться и становиться лучше. Затем внезапно я стал номером один в мире, и единственное, что я мог делать, было то же, что и годом ранее. Я не мог больше улучшаться с точки зрения результатов, поэтому психологически это было непросто. Кроме того, в те дни, если вы выиграли чемпионат, вы были обязаны ехать с номером один на своем байке.  

«Я ЧУВСТВОВАЛ, ЧТО ВСЕ ГЛАЗА СЛЕДИТСЯ НА МЕНЯ - ЧТО Я ДОЛЖЕН ДОКАЗАТЬ, ЧТО Я ЗАСЛУЖИВАЮ ВЫИГРАТЬ ЧЕМПИОНАТ. Я ДУМАЛ, ЧТО Я ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В КАЖДОЙ гонке. ЭТО ОПРЕДЕЛЕННО НЕ ПРАВИЛЬНО ДУМАТЬ ».

ТАК, ВЫ ЧУВСТВУЕТЕ ВЕС НОМЕР ПЕРВЫЙ НА ВАШЕМ БАЙКЕ? Мне было трудно с этим справиться. Я чувствовал, что все взоры были прикованы ко мне - что я должен доказать, что заслуживаю победы в чемпионате. Я думал, что должен побеждать в каждой гонке. Это определенно был неправильный образ мышления. Я делал ошибки. Кроме того, мой байк 1996 года был не так хорош, как байк 1995 года. Единственным большим отличием была вилка. Я использовал перевернутые вилки WP в 1995 году, но в 1996 году мы перешли на обычную вилку. Весь год я боролся со своим передком. Когда я мысленно справлялся с проблемой номер один на байке и вилкой, я проиграл чемпионат.  

КАК ВЫ БЫЛИ ТАКИМ СИЛЬНЫМ В 1997 И 1998 ГОДАХ? Я многому научился, выиграв чемпионат в 1995 году и проиграв его в 1996 году. Этот опыт сделал меня действительно сильным - физически, морально и технически. Я понял, что если вы хотите выиграть чемпионат, вы должны быть готовы проиграть несколько гонок. Эта сила сохранилась до конца моей карьеры.  

ПОСЛЕ ВЫИГРЫША 1995, 1997 И 1998 ГОДОВ 500 ТИТУЛОВ, ВАШИ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОСТРАДАЛИ В 1999. ПОЧЕМУ? Я был действительно силен и верил, что смогу доминировать в каждой гонке, но у меня было слишком много DNF. У нас был новый двигатель. Мы думали, что у нас проблема с зажиганием, но оказалось, что это проблема с головкой блока цилиндров. На ее решение у нас ушло до конца года. Какая жалость; Я все равно выиграл четыре гонки из 12, но мог выиграть восемь или девять. Я мог бы выиграть чемпионат, но финишировал третьим.

Джоэла обожали бельгийские фанаты.

ПОЧЕМУ ВЫ ПЕРЕХОДИЛИ С HUSABERG НА KTM НА СЕЗОН 2000? На самом деле я ехал за KTM с 1996 года, так как Хусаберг был младшим братом KTM. Это был лучший год в моей карьере с точки зрения результатов и езды. Это был совершенно новый байк, но он мне очень понравился. Для меня самой выдающейся историей 2000 года было то, что мне впервые в карьере удалось выиграть домашний Гран-при в Намюре и, в конечном итоге, чемпионат мира. Когда я говорю об этом, у меня мурашки по коже. На Намюре было 30,000 XNUMX зрителей. Когда я прошел круг почета, я испугался, что не вернусь в бокс. Толпа просто обезумела.  

РАССКАЖИТЕ НАМ, ЧТО БЫЛО ПОБЕДИТЬ НА ЛЕГЕНДАРНОМ НАМУРЕ? Гоняться там и побеждать было таким феноменальным опытом. Если вы никогда не были там и не были свидетелями гонок, нет никаких шансов, что вы понимаете, о чем я говорю. Уровень технической сложности, атмосфера, расположение трассы, лес, Цитадель, крутые спуски, крутые подъемы, скалы и бездорожье не были похожи на то, что вы видите в сегодняшнем мотокроссе. Все это делало его несравненным. Хотел бы я снова пережить те дни.

КАК БЫЛА ГОНКА МОТОКРОССА В РАННИЕ ДНИ? Тогда мотокросс был очень популярен. Я жил в маленькой деревне с населением менее 10,000 XNUMX человек. Я помню гонки в Германии, и половина моей деревни болела за меня. Все они могли идентифицировать себя со мной. Я никогда не видел, чтобы столько взрослых людей плакали вместе.

СТЕФАН ЭВЕРТС ПЕРЕЕХАЛ В КЛАСС 500 И ПОБЕДИЛСЯ В 2001-2002 ГОДУ. БЫЛ ОН НАМНОГО БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ВАС? Что касается скорости, я был таким же быстрым, как Стефан, но он был более последовательным. Кроме того, я привык кататься на больших байках, а он - на 125 и 250. После 500 двухтактных и 650 четырехтактных, я так привык к большой мощности; 450 требовал другого стиля езды. Стефан, с его 125 и 250 опытом, адаптировался лучше.

FIM УБИЛ 500 ЧЕМПИОНАТ МИРА И СТАЛ ЧЕМПИОНАТОМ МИРА MX3. КАКИЕ БЫЛИ ЭТИ ВЕЛОСИПЕДЫ MX3? Слишком мощно. Мне нравились большие двигатели в классе 450 / MXGP, но не в 650. Люди больше не могли на них ездить; их просто стало слишком много. Кроме того, производители не проявляли интереса к мотоциклам с двигателем объемом 650 куб. См. Я выиграл чемпионат мира по MX2003 в 3 году, но в 450 году решил перейти в класс 2004. 

Сметс выступал за итальянскую команду Vertemati в течение года.

ВЫ покинули KTM в 2004 году и подписались на гонку на прототипе SUZUKI RM-Z2005 450 года выпуска. ЗАЧЕМ? KTM сосредоточила свои усилия на шоссейных гонках, и я чувствовал, что слишком много внимания уделяется обочине дороги. Я чувствовал, что мой KTM 450SXF недостаточно конкурентоспособен, чтобы победить Yamaha YZ450F Стефана. Suzuki сделала мне очень хорошее предложение, но Suzuki никогда не делала четырехтактных или алюминиевых мотокроссовых рам, так что это было нелегкое решение, тем более что я никогда не видел мотоцикл, не говоря уже о том, чтобы ездить на нем. Но Сильвен Гебоерс руководил командой, и он убедил меня сделать это.  

«ГОНЯТЬ ТАМ И ПОБЕДИТЬ БЫЛО ТАКОЕ ЯВЛЕНИЕ ФЕНОМЕНА. ЕСЛИ ВЫ НИКОГДА НЕ БЫЛИ ТАМ И СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ В ГОНКАХ, НЕТ ШАНСА, ВЫ МОЖЕТЕ ПОНЯТЬ, О ЧЕМ Я ГОВОРУ ».

КАК ПРОШЛИ ДВА ГОДА В SUZUKI? Они были самой большой ошибкой в ​​моей карьере. Жалко, что я допустил эту ошибку в конце карьеры. Когда я подписал контракт с Suzuki, мне было уже 34 года. Это была выгодная сделка в финансовом отношении. Поскольку RM-Z450 был новым байком, Сильвен сказал: «Эй, мы собираемся заключить с вами двухлетнюю сделку. Мы потратим первый год на настройку мотоцикла и, в конечном итоге, на победу в гонках, если сможем. Если не сможем, ничего страшного ». Для меня это звучало как хороший план. Проблема была в том, что я все еще хотел бороться за чемпионство в том году. 

Джоэл выиграл четыре чемпионата мира FIM 500 и один чемпионат FIM MX3 650cc за свою карьеру.

ЧУВСТВОВАЛИ ЛИ ВЫ, ЧТО ВРЕМЯ ВЫХОДИЛО? В моем возрасте у меня не было времени терять зря. Всю свою карьеру я ставил перед собой реалистичные цели, но Сузуки был единственным случаем в моей карьере, когда я ошибался. Я получил травму еще до начала сезона, потому что пытался ехать на байке все быстрее и быстрее. Это испортило мои два года в Suzuki. К концу двухлетнего контракта я понял, что пора уходить на пенсию.

КОГДА ВЫ ПРИСОЕДИНИЛИСЬ К KTM ДЛЯ РАБОТЫ С КОМАНДОЙ MXGP RACE? Я начал с KTM в качестве спортивного директора в конце 2015 года. Я консультирую гонщиков по тренировкам, езде, тактике и технике гонок. Я планировал сборы и помогал гонщикам на тренировках. Я давал им ежедневные советы. У нас есть технический менеджер, который отвечает за велосипеды. И в моем положении, если гонщики плохо едут или физически не в порядке, это моя вина. Как только вы начнете работать с молодым гонщиком, вы должны увидеть, какой у него характер. Он прислушивается к совету? Он быстро учится? Как его семейное положение? После того, как мы все обдумаем, мы можем подумать: «Эй, это может быть хороший пакет».

ТОМ ВИАЛЛЕ ПРИБЫЛ С ПОМОЩЬЮ ВАШЕЙ ПРОГРАММЫ. ЧТО ТАК БЫСТРО СДЕЛАЛО ЧЕМПИОН МИРА? Этот ребенок быстро учится. Он не очень много говорит, но очень хорошо слушает. Том был исключительным человеком и превзошел все наши надежды.

ФРЕДЕРИК ВИАЛЛ, ОТЕЦ ТОМА, БЫЛ ГОНЧИКОМ GP. ПОМОГЛО ЛИ ЭТО? Фредерик неоднократно становился победителем 125 GP, но Фредрик сказал мне: «Джоэл, я больше не хочу быть его учителем и тренером. Я хочу быть отцом, а его мама хочет быть мамой. Мы хотим, чтобы вы и KTM участвовали в гонках ». Это было замечательно, потому что не многие родители это понимают.

«Я УВАЖАЮ АМЕРИКАНСКИХ ВСАДНИКОВ. У ВАС ВЕЛИКИЕ ЧЕМПИОНЫ, ТАК И ЕВРОПА. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ НРАВИТСЯ СРАВНЕНИЕ. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ, ЧТО ВЕББ, БАРСИЯ ИЛИ ТОМАК НЕ МОГУТ ЕЗДАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ ».

ПОЧЕМУ БЕЛЬГИЯ НЕ ПРОИЗВОДИЛА КРАСИВЫХ ВСАДНИКОВ НА МОТОКРОССАХ, КАК В ПРОШЛОМ? Бельгия долгое время была ведущей страной по мотокроссу, но не выигрывала Мотокросс Наций в течение 14 лет, в основном потому, что команда США побеждала 13 лет подряд. Потом, в 1995 году, я был членом команды, и мы победили! Я по-настоящему гордился этим, так как это был мой первый матч за сборную Бельгии. После того, как мои гоночные дни закончились, я 11 лет был менеджером команды Бельгии.

Сорок лет назад, когда мотокросс был популярен в Европе, многие из лучших гонщиков базировались в Бельгии, потому что мы занимали центральное место в Европе. Скандинавские и английские всадники, которые все были сильны, имели базу в Бельгии, чтобы избежать необходимости путешествовать. Когда молодые бельгийские гонщики выходили на тренировочные треки, им всегда приходилось соревноваться с лучшими гонщиками. Если вы хотите быть лучшим, вам нужно тренироваться с лучшими. Но с ростом населения наши следы исчезли, и это повредило бельгийским гонщикам.

КАКОВЫ ВАШИ МЫСЛИ О ГИПЕ «ЕВРОПА-АМЕРИКА»? Я уважаю американских гонщиков. У вас есть великие чемпионы, как и в Европе. Мне очень не нравится сравнение. Нельзя сказать, что такие парни, как Уэбб, Барсия или Томак, не умеют ездить на мотоциклах. В последнее время тебя били на Мотокроссе Наций, но и нас раньше били. 

ОГЛЯДЫВАЯ НА ВСЕ ВАШИ ДОСТИЖЕНИЯ, ЧТО ВЫДАЕТСЯ НАИБОЛЕЕ? Это, наверное, клише, но больше всего выделяется мой первый чемпионат мира. Но я чувствую, что то же самое и со всем в жизни. Только один раз у вас может быть первый поцелуй, первенец и так далее. С опытом и эмоциями, которые вы испытываете, выиграв этот первый чемпионат, второй и третий всегда будут казаться дежавю.

Вас также может заинтересовать