MXA ИНТЕРВЬЮ: ДЕЙВ ОСТЕРМАН НА БЕЛЛ, БРУКС, БЕЛЛ, БЕРНОУТ И МИТЧ

Джим Кимболл

ДЕЙВ, КАК ВЫ ВПЕРВЫЕ попали в МОТОКРОСС? Я начал с Yamaha. Мне было 19, когда я туда попал. Я сам участвовал в гонках и работал с многообещающими местными профессиональными гонщиками, такими как Эдди Коул и Гэри Огден. Мне посчастливилось быть среди хороших людей, и мне повезло с гонщиками, которые не тратили мое время зря. Эдди Коул был моим билетом на завод Yamaha, потому что я ездил с ним на серию во Флориде и познакомился со всей командой. Я сделал несколько вещей для ребят механически, и, думаю, их менеджмент сказал: «Эй, мы должны оставить этого ребенка при себе», и одно повлекло за собой другое. Майк Белл, как говорили в те дни, «загорелся» в SoCal. Он был из DG, но Yamaha положила на него глаз. Они объединили нас двоих на пару гонок, и все сложилось. Джим Фелт был в то время с Yamaha и наставлял меня вместе с Элом Бейкером. 

СКОЛЬКО ВЫ РАБОТАЛИ С МАЙКОМ БЕЛЛОМ? Практически вся его карьера. Я работал с ним, когда мы выиграли титул Суперкросс. В конце 1981 года мы расстались по личным причинам, и я работал с некоторыми другими парнями в Yamaha. Я был ответственным, когда впервые было объявлено о правилах производства. Были еще несколько команд, которые управляли заводскими мотоциклами, но Yamaha объединяла производственный материал с заводским, и у меня там тоже было несколько хороших гонщиков. Я ушел из Yamaha в начале 1984 года. Мне не сказали уходить; Я просто решил, что «этого места хватит».

«ЛЮДИ СКАЗАЛИ МНЕ НЕ ИМЕТЬ СЕМЬЮ ИЛИ ДРУЗЬЯ, ЗАНИМАННЫХ В БИЗНЕСЕ, И ЭТО ОКАЗАЛОСЬ ИСТИННОЙ. В конечном итоге Я ВЫБРАЛСЯ ОТ ЭТОГО. Я БЫЛ УКРАШЕНИЕМ ДЛЯ БИЗНЕСА ». 

ЧТО ДАЛЬШЕ? Я был дружен с Роем Тернером в Factory Kawasaki, и в 1985 году я начал работать там тестером. В течение недели им помогали Барнетт, О'Мара, Уорди и я. У них не было на меня бюджета, поэтому Рой пытался заставить его работать на полную ставку. Механики были заняты, поэтому я был лишним.

ВЫ ТАМ ДАВНО БЫЛИ? Как я уже сказал, у них просто не было бюджета, поэтому я откатился оттуда. Позже в том же году я основал компанию по приостановке работы. Я занимался этим около года. Это было недолгое предприятие, но я многому научился. Это была дорогостоящая небольшая икота, от которой я то и дело избавлялся. Это закончилось к концу 1986 года; затем в 1987 году я начал работать с Cagiva North America в Гардене. 

Дэйв (крайний справа) с Чадом Ридом и остальной частью команды TwoTwo Motorsports.

Я ЗАБЫЛ О КАГИВЕ. Программой руководил Дик Берлесон, но Дик вернулся на восточное побережье, где он жил, поэтому они наняли меня менеджером гоночной команды. У нас были Дуг Дубач, Эй Джей Уайтинг и Майк Хили. В то время Cagiva была очень успешной в Европе, но с США не было большого сотрудничества, и был большой разрыв. Парень, который руководил программой в Европе, был бульдогом. С ним никто не разговаривал. Когда я пришел туда, я начал разговаривать с парнем по телефону, и все были взволнованы, потому что он был «тем парнем, с которым вы не разговаривали».

ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ В CAGIVA? Дик Бурлесон никогда не был на Западном побережье. Однажды я сказал ему: «Тебе нужно выйти отсюда и дать этим людям пощечину». На кухне было слишком много поваров. Никто не хотел работать вместе. Это был познавательный опыт. Мы действительно неплохо справились с тем, что у нас было, но в итоге это была всего лишь годичная программа. 125 были хороши тем, чем они были. Это было одно из последних ура для евро за пределами КТМ. КТМ были рядом, но они больше относились к классу больших байков.

ЧТО ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ КАГИВЫ? Я бродил пару лет. У меня родились сын и дочь, и я сделал «Мистер. Мама ». В конце 1990 года я основал из своего гаража другую производственную компанию - Wide Open Racing. Я импортировал некоторые выхлопные системы из Европы, а также сиденья и графику. Время от времени было действительно сложно получить продукт, но мы добивались определенных успехов. В какой-то момент ко мне подключился друг семьи. Люди говорили мне не привлекать семью или друзей к бизнесу, и это оказалось правдой. В конце концов, я выбрался из этого. Я был украшением капюшона для бизнеса. 

Майк Белл и Дэйв Остерман. Фото Джима Джанациса

ЧТО БЫЛО ПОСЛЕ ШИРОКИХ ОТКРЫТЫХ ГОНК? Я вложил в это столько усилий, что меньше всего я хотел видеть мотоцикл для бездорожья. Во рту был неприятный привкус. Но позже я был в Глен-Хелен на Гран-при и, прогуливаясь по боксам, наткнулся на Рона Хебена, с которым всегда дружил. Рон сказал: «Я сейчас работаю в KTM, и мне нужен координатор команды. Хотели бы вы спуститься и поговорить со мной? » Итак, в 2002 году я начал работать в KTM под руководством Рона Хебена в качестве внутреннего координатора команды. В итоге мы выиграли чемпионат с Грантом Лэнгстоном. У нас были Лэнгстон, Билли Ланинович и Райан Хьюз.

KTM НАЧАЛА СТАТЬ СИЛОМ В AMERICAN 125 MOTOCROSS ТОГДА. Да, но в середине года они по какой-то причине взорвали Рона Хебена и пригласили Ларри Брукса. Мы с Ларри не сходились во взглядах. Я не был «его парнем». Все, что я скажу о Ларри, - это то же самое, что я говорил на протяжении 100 лет. Если бы он путешествовал автостопом посреди пустыни, я бы остановил машину, и, когда он собирался схватиться за дверную ручку, я бы просто сжег резину. Вот как я отношусь к этому парню. Впоследствии я покинул KTM из-за него, и в 2004 году меня наняли в Pro Circuit. 

PRO CIRCUIT БЫЛ КОРОЛЕМ В КЛАССЕ 125. Это было интересное время. Мы перешли со 125 двухтактных на 250 четырехтактных. Я никогда не ходил в больницу так много раз, как когда 125 парней прыгали на четырехтактных прыжках. Тогда они были не очень хороши. Они были недостаточно развиты для рангов Pro, и это было заметно. Двигатели должны были соответствовать способностям гонщиков, а долговечность должна была догнать, поэтому всем потребовалось несколько лет, чтобы понять, освоить их и изготовить достаточное количество деталей.

«Я ГОВОРИЛ:« У КАЖДОГО ТЕЛЕВИЗОРА ЕСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. У КАЖДОГО ПРИБОРА ИМЕЕТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. В КАЖДОМ АВТОМОБИЛЕ ЕСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, НО У МИТЧА НЕТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ».

У МИТЧА ПЕЙТОНА РЕПУТАЦИЯ КРУПНОГО МЕНЕДЖЕРА КОМАНДЫ. ВЫ ДУМАЛИ ЭТО? Нет, не совсем. Митч - крутой парень, и он хочет определенных вещей. Я пришел из корпоративной части гоночной команды, где вы приходите в 8 утра, делаете перерыв в 10, хорошо обедаете и идете домой в 5:00. У Митча все время было просто широко открыто. . Несколько раз я чувствовал себя там задыхающимся. Я говорил: «У каждого телевизора есть выключатель. Каждый прибор имеет выключатель. В каждой машине есть выключатель, но у Митча нет выключателя. Я думаю, что теперь, когда он женат и у него есть дети, он стал немного мягче, но все время это было широко открыто. Если у нас в расписании были выходные, я хотел пойти на пляж. Митч хотел, чтобы его механики были в мастерской, убирали детали и занимались тем и этим. Вот почему, если вы получаете механику от Pro Circuit; он хороший. 

ПОЧЕМУ ВАШЕ ВРЕМЯ ТАМ КОРОТКО? Митч хотел, чтобы я остался, но в том году, когда я был там, везде было как три года. Он побеждает фабрики, потому что он безжалостен. Но работа в Pro Circuit Racing - это истощение. График, полеты, путешествия и образ жизни безумны. Всем нужно немного простоя. Когда Джимми Перри наняли у Митча, чтобы он перешел в Yamaha, я спросил Перри: «Как дела в Yamaha»? Он сказал: «Я не понимаю корпоративную Америку. Мои парни входят с кофе в руке и работают 1-1 / 2 часа, затем у них перерыв, они работают еще немного, затем у них перерыв на обед, прежде чем они вернутся на работу. В половине случаев, когда я хочу с кем-то поговорить, мне приходится идти в комнату отдыха, потому что они там находятся ». Менталитет Pro Circuit заключается в том, что вы приходите туда, когда темно, и уходите, когда темно. Но вы не можете спорить со всеми номер один у его двери. Он написал книгу о том, как показать людям, как это сделать. 

Я ЖЕЛАЮ СЛЫШАТЬ О ВАШЕМ СЛЕДУЮЩЕМ ДВИЖЕНИИ, КОГДА ВЫ УПРАВЛЯЛИ YAMAHA OF TROY. Когда в 2005 году у меня на коленях приземлился Yamaha of Troy, у нас в Yamaha состоялась большая встреча со всей высотой. Я помню, как уезжал в тот день, и Джимми Перри положил руку мне на плечо и сказал: «Хорошо, Оззи, я думаю, мы увидимся с тобой». Я сказал: «Джимми, я даже не знаю, хочу ли я эту работу». Фил Алдертон собрал всю программу воедино. У них были хорошие годы, и там работало много замечательных людей. Но Yamaha дала мне значок и сказала, что я шериф. Меня послали вытащить это место из сточной канавы. Раньше это было место, куда люди хотели пойти. Кейт Маккарти произнес знаменитые слова: «Мы потеряли там свой шик. Дэйв, ты вернешь нам наши шлепки.  

ВЫ наняли ДЖЕЙСОНА ЛОУРЕНСА? Вишенка на торте была после потери работы и уборки стола в конце 2006 года, а в 2007 году все, что я сделал, принесло им чемпионство с Джейсоном Лоуренсом. Yamaha так разозлилась на меня за то, что я нанял этого парня. Они не хотели его. На самом деле, все, кого я послал в Yamaha, никого не любили. Я сказал: «Послушайте, я вынимаю из пепельницы то, что осталось. Никакого неуважения к гонщикам, но никого не стоит нанимать. Все эти люди - пустая трата времени ». Тогда наш байк был динозавром в своем классе. Все остальные 250F были на годы более продвинутыми. Yamaha просто не изменился со времен Чада Рида. Когда я унаследовал команду, у меня там было три гонщика, которым платили слишком много, и им, вероятно, следовало уйти на пенсию за два года до того, как я туда попал, но они просто доили свою зарплату. Тогда Фил Олдертон выбыл из игры из-за злоупотребления психоактивными веществами.

БУЕЛЛ БЫЛ ДАЛЕЕ? РАССКАЖИТЕ НАМ ОБ ЭТОМ. Однажды в 2006 году я вернулся домой после велосипедной прогулки, и моя жена сказала: «Эй, ты должен послушать автоответчик». Там было сообщение от парня, предлагающего мне должность в новом проекте. Его звали Эрик Буэлл. Я никогда не слышал о нем раньше. Я думал, что это шутит приятель, но в номере телефона был код города Висконсин. Я перезвонил и назначил интервью. Они привезли меня туда, поселили в отеле, арендовали машину и предложили мне предположить, что у них уже есть проект, который, по мнению Эрика, меня заинтересует. ребята. Они хотели сделать мотоцикл для мотокросса 450, а также превратить его в байк для эндуро и супермото.

ДАВАЙТЕ БОЛЬШЕ О ДНЯХ С BUELL. Это казалось слишком хорошим, чтобы быть правдой. Я принял предложение и в итоге переехал в Висконсин, где жил с отличным парнем, который был главным механиком в проекте. У него был красивый дом, буквально на кукурузном поле в Висконсине. Но зимой это был ледяной белый север. Я даже не знал, как выглядел Висконсин, потому что, когда я приехал туда, все было белым от снега.

«На моем автоответчике БЫЛО СООБЩЕНИЕ ОТ ПАРНЯ, ПРЕДЛАГАЮЩЕГО МНЕ ПОЛОЖЕНИЕ В НОВОМ ПРОЕКТЕ. Его звали Эрик Буэлл. Я НИКОГДА НЕ СЛЫШАЛ О НЕГО. Я ДУМАЛ, ЧТО ШУТИТ ШТУЧКА ".

Макет никогда не выпускавшегося мотокроссового мотоцикла Buell - с газом в раме и лепкой из пластика предложенных деталей.

КАК БЫЛИ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ОБСУЖДЕНИЯ ПО НОВОМУ БАЙКУ? Наша дизайнерская модель должна была базироваться на Honda CRF450, самой продаваемой в то время машине. Я подписал соглашение о конфиденциальности размером с телефонный справочник маленького городка. Я был очень осторожен в том, что могу сказать, но теперь, когда Буэлл опровергнут, я, вероятно, могу сказать все, что хочу. Я был там год, и на каждую встречу, на которой я был, приходило от 10 до 30 инженеров. Я узнал совершенно новую идеологию. У них были японские поставщики запчастей, но, кроме шин и пластика, все было новым и запатентованным. Когда Эрик Бьюэлл нанял меня, он сказал: «Послушайте, я хочу, чтобы вы были правдивы и честны. Вы здесь не для того, чтобы узнать о популярности. Все эти ребята инженеры. Они могут быть энтузиастами, ездящими на квадроциклах или мотоциклах по бездорожью, но они не такие, как вы. Вам нужно просто сказать то, что вы хотите сказать. Не беспокойтесь о том, что им нравится то, что вы говорите; просто будь честным." 

Сомневаюсь, что у вас была проблема с честностью. Я столкнулся с множеством людей. Большинство из этих людей меня не любили. Я обнаружил, что каждую встречу начинаю с фразы: «Никакого неуважения, но…». Часто на этих больших собраниях они спрашивают: «Каков ваш источник данных?» или «Что дает вам право высказывать свое мнение?» Я ответил: «Послушайте, я занимаюсь этим 40 лет. В то время как вы учились в школе, получая степень инженера, я работал над разработкой водяного охлаждения, силовых клапанов и дисковых тормозов. Я не лучше вас, ребята, но я стрелял из оружия, которое вы, ребята, сейчас пытаетесь сделать ». Многие из инженерной группы были чрезмерно вовлечены в разговоры о таких вещах, как выхлопные трубы. Они волновались о конце, почти до того, как у нас появился велосипед.

ЭТО МЫШЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОТИВ ЗЕРНА ОПЫТНОГО ЗАВОДСКОГО МЕХАНИКА И МЕНЕДЖЕРА КОМАНДЫ. Абсолютно. Один из парней назвал меня «Калифорния». Он сказал: «Калифорния, я не знаю, кем вы себя считаете, но это не путь Harley-Davidson. Вы что-нибудь знаете о нас? Мы разработали линию вторичного рынка Screaming Eagle? » Они все еще использовали многих поставщиков старой школы Harley-Davidson, цены на которые были завышены. Я сказал им, что у меня есть поставщики, которые работают с Honda и Suzuki и могут изготовить образцы в два раза быстрее и в два раза дешевле. Общение с Харли было похоже на общение с правительством. Харлей был даже более грубым, чем Хонда, Ямаха или Кавасаки. Не имело значения, что вы сделали; они больше беспокоились о судебном преследовании, чем о продаже. Именно в таком климате они находились, и я могу им за это аплодировать. Эти парни были так неуважительны ко мне, но я просто вернул им это и заткнул им рот.

ЧТО ТАМ ОДИН ИЗ САМЫХ БЕЗУМНЫХ ИНЦИДЕНТОВ? Во-первых, моей целью было не стать еще одним Каннондейлом. Так что было странно, что у них там была пара Каннондейлов. Я поставил одного из них на большой дубовый стол в конференц-зале, указал на него и сказал: «Вы, ребята, не можете упускать из виду, кто был до нас, потому что все, что вы делаете, приводит к тому же результату». В какой-то момент я назвал байк рождественской елкой, потому что на него вешали так много всяких вещей, как Cannondale. 

«Я ЧУВСТВОВАЛ, ЕСЛИ МЫ ВЫПУСКАЛИ БАЙК ДЛЯ MOTOCROSS ACTION, И ОН ПЛОХО ПРОВЕРЯЛСЯ, МЫ НИКОГДА НЕ ВОССТАНОВЛИВАЕМСЯ. Я СКАЗАЛ ИМ, ЧТО МОЯ КОНЕЧНАЯ ЦЕЛЬ - СДЕЛАТЬ БЮЕЛЛ ДОСТАТОЧНЫМ ХОРОШИМ, ЧТОБЫ ДЖОДИ ВЕЙЗЕЛЬ ПОЕХАЛА ЕЕ »

БЫЛИ ВЫ КОГДА-ЛИБО ИМЕТЬ НАСТОЯЩИЙ МОТОКРОСС BUELL 450? Мы попросили Кайла Льюиса провести некоторые тесты, но самое забавное, я всегда говорил им, что хочу, чтобы байк был тщательно протестирован. Откровенно говоря, я чувствовал, что если бы мы выпустили байк в Мотокросс Actioп, а байк проверен плохо, мы никогда не восстановимся. Я сказал им, что моей конечной целью было сделать Buell достаточно хорошим, чтобы на нем ездил Джоди Вайзел. 

КОГДА ВЫ УЗНАЛИ, ЧТО БЮЕЛЛ ПОЛУЧИЛ ПРОГРАММУ MOTOCROSS? Однажды в 2007 году я приехал на работу, и все эти люди стояли на улице и курили. Я думал, что это пожарные учения, но кто-то сказал: «Они закончат проект« Гриффин »». Так они это назвали. Это был шок, но они хорошо обо мне позаботились. У меня нет претензий. Вы выигрываете, что-то теряете и выздоравливаете. Мне вообще не понравилось находиться в Висконсине. 

ЧТО ВЫ ПРИНЕШЛИ В КОМАНДУ ДВА? Я слышал, что Чад Рид собирает команду. Одно привело к другому и буму, я был менеджером команды в TwoTwo Motorsports. Чад сначала не хотел меня нанимать, потому что он слышал обо мне больше, чем на самом деле знал обо мне. Элли Рид сказала Чаду: «Вы должны дать Дэйву шанс, потому что то же самое, что люди говорят о вас, они говорят и о Дэйве О.». 

Я встретил Чада в отеле в Ньюпорт-Бич, и с того дня, пожав ему руку, я знал, что мы выиграем. Мне повезло, что я был рядом с множеством великих чемпионов, и вы всегда можете сказать, когда они стали победителями. Я даже не спросил, что мне платят или как мне платят. Как только я пожал руку Чаду, мы заключили договор.

КОМАНДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СДЕЛАЛА ЗАЯВЛЕНИЕ В ВРЕМЯ. Мы разбудили всю индустрию. Чад очень похож на Митча Пэйтона, и поэтому мы так хорошо ладили. Митч перевернет любой камень, чтобы выиграть, и Чад тоже. Рид выпишет свой чек, чтобы получить любую деталь, которая, по его мнению, будет иметь значение. Мы, вероятно, выиграли бы титул Суперкросс в том году и, вероятно, выиграли бы титул на открытом воздухе, если бы Чад не пострадал в Арлингтоне. Он отсутствовал на год и выплатил всем нам полную зарплату. Мы по-прежнему много работали каждый день и каждый день с энтузиазмом ходили туда.

ЧТО ПЕРЕВОЗИЛА КОМАНДУ ЧАДА ОТ HONDA к KAWASAKI? Мы перешли на Kawasaki, потому что Honda нас обманула. Нам обещали бюджет с Honda, который так и не материализовался. Чаду было обещано многое, но большая часть из них так и не осуществилась. Чад нес флаг этого места. Когда приехала команда Brook's Chaparral, это были наши деньги и наш бюджет. Это должен был быть наш второй всадник. Они много обещали Риду, и большая часть этого была в письменной форме, но они так и не сделали этого. Затем однажды мне позвонил Чад и спросил: «Дэйв О, что ты делаешь?» 

Я ответил: «Просто делаю документы». 

Было раннее утро, и он спросил: «Все ли здесь?» Сколько времени тебе понадобится, чтобы выбраться из Хонды? » 

Я такой: «Простите меня? Что значит «Выходи из Хонды»? »

ПРОСТО ТАК? Да. Мы все наладили, и на этом наши отношения с Honda закончились. Чад раньше ездил на Кавасаки, и у него были отличные отношения с ними. Хонду контролировали три главных менеджера, а у Кавасаки был другой способ ведения дел. Интересно, что позже этих трех парней из Honda сняли. Когда TwoTwo закончился, это было в середине года. Мне было некуда идти. Нам с Майком Госселааром сначала показали дверь. Никаких обид; так оно и работает. Вы должны сначала избавиться от двух высокооплачиваемых парней. Я гордо вышел оттуда. Это было сюрреалистично, как развод, но не гадко. В течение следующих нескольких лет у меня было несколько предложений. Я был польщен, но они не стоили моего времени. Мы с женой заботились о моих родных буквально все оставшиеся годы их жизни.

КАКОЕ ВАШЕ БОЛЬШЕЕ ДОСТИЖЕНИЕ  КАРЬЕРА МОТОКРОССА? Моим самым большим достижением в мотокроссе по-прежнему остается жена, двое детей и нормальная семейная жизнь. Многие парни проходят через рингер так, будто я потерял жизнь. Я не мог быть счастливее.

Вас также может заинтересовать