ИНТЕРВЬЮ MXA: СТИВ СТЕКЕБЛ - ДЛИННОВОЛОСНЫЙ МАЛЕНЬК ИЗ ТЕХАСА

СТИВ, НАЧАТЬ С ВАШИХ ДНЕЙ. ГДЕ ТЫ ВЫРОС? Я родился в Германии, но через месяц после моего рождения моя мать, которая не говорила по-английски, и мой отец вернулись в Мичиган на похороны своей мамы. В то время он находился в Лансинге. Оттуда мы поехали в Шайенн, штат Вайоминг, где он переехал в следующий раз. Мы жили в Вайоминге шесть-семь лет, а потом он переехал в Японию. Я был подростком, а у моего старшего сводного брата, который происходил от второго брака моего отца, была Honda step-through 90.  

Итак, с чего начался ваш интерес к мотоциклу? да. Он был на два-три года старше меня, и мы все пускали слюни на это. Мы сбегали с военной базы в окрестностях Токио и выходили на эту гору. На горе тусовалось много японских студентов и американских солдат. У них были свои мотоциклы, и через весь холм тянулись тропы. Они любили американские сигареты, поэтому мы могли пойти туда с пачкой сигарет, которую мы получили на Базовой бирже, почти за бесценок. Мы обменивали их американскими сигаретами, и они позволяли нам сделать пару кругов на их велосипедах. Так все и началось. Позже моего отца перевели в Остин, штат Техас, где у них была база ВВС. В детстве я начал увольнять продукты, накопил денег и купил уличный байк Yamaha 60. Потом я устроился на другую работу в продуктовый магазин на базе и ездил 10 миль туда и обратно.

КАК ВЫ НАЧИНАЛИ ЕХАТЬ ПО бездорожью? По обе стороны от шоссе были большие оросительные канавы, и я всегда убегал с дороги и катался вверх и вниз по этим оросительным канавам. Если в них не было воды, это создавало спуск и прыжок. Я бы просто пролистал все эти вещи каждый день по дороге на работу и обратно, если бы мог. Именно там я начал улучшать свои навыки езды на мотоцикле. Позже, когда мы переехали с базы, прямо через дорогу в школе была детская площадка, где играл мой младший брат. Раньше мы играли в теги, но я был на мотоцикле. Мы делали это все время, пока однажды я не ударил его. После этого я перестала гнаться за ребенком.

«С КАЖДОЙ СТОРОНЫ ШОССЕ БЫЛА БОЛЬШАЯ ОРОСИТЕЛЬНАЯ КАРКА, И Я ИСПОЛЬЗОВАЛ ВСЕГДА СЪЕЗДАТЬ С ДОРОГИ И ЕЗЖАЙСЯ ПО ЭТИМ ИРРИГАЦИОННЫМ КАНАЛАМ».

КОГДА ВЫ ПЕРЕКЛЮЧИЛИ С СЛУЧАЙНОЙ ЕЗДЫ НА ГОНКУ НА МОТОКРОССЕ? На самом деле моя младшая сестра встречалась с мотоциклистом, который участвовал в гонках. У него был CZ 250, и он ездил на все местные гонки по мотокроссу в Техасе. Я не мог дождаться, когда смогу поехать с ним в гонку. Наконец я купил Yamaha 175, и мы поехали на гонки. Я смотрел, как он гоняется пару раз, а потом, наконец, решил продолжить гонку. Моя первая гонка была где-то в районе Корпус-Кристи, штат Техас, и я приехал туда со всеми фермерами и парнями в подтяжках и ковбойских сапогах, чтобы кататься.

Сможете ли вы вспомнить подробности этой первой гонки? Это было в классе 250 новичков, и я победил! Помню, я подумал: «Боже, это было легко». Я участвовал в нескольких гонках на 175-м, а затем получил 125-цилиндровый, который мы установили на байк. Я начал участвовать в гонках в классе 125, сразу перешел в класс «Эксперт» на 125 и начал зарабатывать деньги. Это было прекрасно; гонки будут платить 100 долларов за первое, 50 долларов за второе и 25 долларов за третье. В то время это были разумные деньги за день катания на мотоцикле. Думаю, я выигрывал почти все гонки, в которых участвовал, довольно долгое время. 

В то время участвовал Вайман Придди, и начал появляться Кент Хауертон. Я участвовал в гонках 125 Pro, а затем начал кататься на любом байке, который мог достать. Если бы кто-то хотел позволить мне участвовать в гонках, я бы участвовал в гонках в любом классе. Иногда я участвовал в трех классах за выходные, но, по крайней мере, всегда в двух. Я зарабатывал больше денег на гонках, чем на других занятиях. Я просто ездил на чем мог - на Yamahas, CZ, BSA.

Стив Стакейбл прославился в Техасе в легендарной команде Action Supply CZ.

РАЗВЕ ВЫ ПОЛУЧИЛИ СПОНСОРСТВО ОТ КОМПАНИИ ТЕХАС? Абсолютно. Билл Дэниэлс владел компанией Action Supply в Хьюстоне, штат Техас. Он продавал мотоциклы и аксессуары. Билл был настоящим промоутером, и у нас была лучшая установка на свете. Я путешествовал в домах на колесах и на всевозможных буровых установках, которые вы только можете себе представить. У нас был первый большой седельный тягач, прицеп с магазином и кемпер. Заводские парни в своих фургонах всегда проверяли нашу установку. 

Билл продавал много снаряжения, а я был в основном его спонсируемым гонщиком. Мы устроили большую сцену. Все знали, кто такая Action Supply. Мы обманули все наши мотоциклы и начали копировать то, что делали фабрики, например, двигать амортизаторы вперед. Это было до того, как я был с Майко, но я ехал на Майко. Позже Билл изменил название компании на US Sports и начал производить алюминиевые маятники, которые можно было купить, чтобы двигать свои амортизаторы вперед.

СКОЛЬКО ВЫ СТАЛИ ПРОФЕССИОНАЛОМ, НАЧИНАЛИ ЛИ ВЫ ПРЕБЫВАТЬ ПАРЕНЕЙ С ФАБРИКИ? В то время мне это не казалось ненормальным. Ребята из Калифорнии, такие как Билл Гросси, Джон ДеСото, Рич Эйрстедт и Брэд Лэки, приезжали в Техас для участия в различных гонках в течение сезона. Гэри Бейли приехал в Техас, и когда я увидел Бейли, я сказал: «Я собираюсь победить этого парня», и мы закончили. Мы разобрались с этим по крупицам. Я думал, что должен победить его, потому что привык побеждать в гонках, что я и делал.

Стив - веселый парень, который любил пошутить, но часто его непонятые шутки оборачивались против него.

ЧТО ВАМ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ НА ГОНКАХ MAICO 1974? Я участвовал в гонках на Yamahas, а также какое-то время прыгал на CZ. Я бы ездил на чем угодно, что бы мог достать, или на чем-нибудь, что мне позволяли бы ездить. Я испытал множество разных мотоциклов, но когда я прыгнул на Maico, я был ошеломлен. Я сказал: «Вау, это лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил». Он шел именно туда, куда я хотел. Полоса мощности была настолько плавной, что все просто щелкнуло по ней. В то время меня продавали на Maico, но, к сожалению, у него были другие дефекты, которые вызвали у меня много душевных страданий в дальнейшем - сломанные спицы, перегоревшие колеса, брошенные цепи и много других мелочей. Инженерная работа не соответствовала американским стандартам в то время, но это был большой познавательный опыт. Я любил Maicos и до сих пор люблю.

«Я БЫЛА ГОНОК В ЛЮБОМ КЛАССЕ. Иногда я участвовал в гонках на трех классах в выходные, но, по крайней мере, всегда на двух классах. Я ЗАРАБАТЫВАЛ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ В ГОНКАХ, ЧЕМ ДЕЛАТЬ ЧТО-НИБУДЬ ».

БЫЛ ДЛЯ ВАС 1974 БОЛЬШОЙ ГОД? Я финишировал третьим на моем капере Майко в гонке AMA 500 Nationals. Это сделало меня заводской поездкой на следующий год. Майко подумал, что им лучше забрать меня, иначе я поеду за кем-нибудь. Мой номер AMA в том году был 21; затем он опустился на 6. Я не смог прилететь на гонки или что-то в этом роде. Мы проезжали 50,000 1975 с лишним миль в год между национальными и суперкроссовыми гонками. В 500 году, будучи гонщиком Factory Maico, я все еще ездил со своим механиком, и это был год, когда я выиграл чемпионат по суперкроссу XNUMXсс.

Гейлон Мозье и Стив Стакейбл в команде Maico.

ПОБЕДА ЧЕМПИОНАТА 1975 500 SUPERCROSS ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЬШОЙ ДЛЯ MAICO. О, это было здорово для меня. Это забавно, потому что в тот первый год в качестве чемпиона открытого класса по суперкроссу он не получил особого признания. Я был чемпионом по суперкроссу 500сс, и это было прекрасно, но до сих пор о нем редко упоминают. Тем не менее, тогда это было большим делом.

1975 БЫЛ ГОДОМ «БИТВЫ ЗА НОВЫЙ ОРЛЕАН». БЫЛИ ВЫ ОДНИМ ИЗ ГЛАВНЫХ ИГРОКОВ В ТО ДЕНЬ? Об этом есть фильм под названием «Один шанс на победу», и это были последние 500 AMA National года. Было пять парней, у которых были математические шансы выиграть титул - Джимми Вайнерт, Гэри Семикс, Билл Гросси, Тони Дистефано, Пьер Карсмейкерс и я. Брэд Лэки вернулся из Европы, чтобы участвовать в гонках. Я был на втором месте с парой кругов до финиша в первом заезде, когда мои спицы начали выходить из моего переднего колеса. Я хромал и финишировал 11-м. Я выиграл второй заезд, но я мог бы выиграть, если бы был седьмым или лучше в первом заезде. Я бы выиграл национальный чемпионат 500, если бы не спицы Maico. Вайнерт, конечно, выиграл.

ПОСЛЕ ПОБЕДЫ ЧЕМПИОНАТА 1975 500 SUPERCROSS ВЫ ПОПРОБИЛИ КОМАНДУ SUZUKI. Я участвовал в гонках на Майкосе с 1973 по 1975 годы, а затем я получил свой контракт с Suzuki после того, как выиграл серию Суперкросс в 1975 году. Suzuki часто спрашивал европейских гонщиков, участвующих в гонках Trans-AMA, которые, по их мнению, могут быть хорошей перспективой. Роджер ДеКостер замолвил за меня словечко, потому что я действительно хорошо выступал в сериале Trans-AMA. Судзуки уравнял, и я подписал с ними контракт на 1976 год. Я финишировал третьим в 250 национальных и третьим в 500 национальных. Но два моих результата в тройке лидеров не имели большого значения для Suzuki. Я думал, что хорошо выступил в первый год езды на незнакомом велосипеде, но незадолго до серии Trans-AMA я играл с семьей в софтбол, и мое колено сильно растянулось, и мне пришлось перенести операцию. Сузуки меня уволил. Я был расстроен всей этой сделкой. Я получил травму, но моя карьера на этом не закончилась. Я чувствовал, что им следовало дать мне как минимум два года на мотоцикле, чтобы я смог раскрыть свой потенциал. Не так. Они просто сказали: «У вас нет результатов, значит, вас нет».

ЧТО ТЫ ДЕЛАЛ ПОСЛЕ того, как СУЗУКИ УБИРАЛА ВАС НА 1977? Я был возмущен и поклялся, что не позволю гонщикам Suzuki победить меня. Я вернулся к Майко, когда они повысили ставки. Мне тогда прилично платили. Это было не совсем то, что мне заплатил Сузуки, около 100,000 1978 долларов, но это было нормально. Все выплаты производились в виде бонусов и непредвиденных обстоятельств. Мне пришлось подписать немного меньше, но мне было все равно. Я хотел покататься на байке. Я любил мотоцикл. Я был на Майко один год, а затем Кавасаки предложил мне хороший контракт на XNUMX год.

КАК ЭТО ЕЗЖАЛО НА KAWASAKI В 1978? Это была пожарная тренировка. В течение года у меня было шесть разных рам и четыре разных двигателя. Как я должен был привыкнуть к байку, если его все время меняли? Проблема с Kawasaki заключалась в том, что вы не могли управлять им, потому что переднее колесо никогда не касалось земли. Электроэнергия была слишком резкой и пиковой. В 1978 году мы увеличили минимальный ход подвески до 13 дюймов. Это была пого-палка.

ПРОВОДИЛИ ЛИ ВЫ КОГДА-ЛИБО КАЧЕСТВЕННОЕ ИСПЫТАНИЕ? Они всей командой прилетели в Японию на четыре дня для тестов на заводе Suzuki Race. Когда мы добрались до Suzuki, мы увидели большой грузовик с плоской платформой, на котором стояло 12 мотоциклов спереди назад. И пока мы там стояли, въехали еще две платформы с еще большим количеством велосипедов. На каждом должно было быть не менее 12 байков, а потом приехали еще два грузовика. Я думаю, что каждому гонщику в команде нужно было протестировать как минимум четыре мотоцикла.

Мы выходили на трассу на четыре или пять кругов, делали несколько горячих кругов, а затем приходили и говорили: «Мне нужно то, то и то, и то». Мы садились на другой байк, выходили на четыре или пять кругов, заходили и говорили: «Мне нужно то, то и то, и то». Мы тратили на это весь день, каждый день - четыре долгих дня. Это был настоящий опыт, но позже, когда мы получили наши гоночные байки, я узнал, что Кавасаки внесла некоторые улучшения в 1978 году. То же самое сделали и все остальные. Мы по-прежнему использовали двигатели объемом 370 куб. См и 390 куб. См, но нам требовалась мощность с большим диаметром цилиндра. Это было как раз в середине движения подвески с большим ходом, и мы все время меняли так много, что было трудно попасть в канавку на мотоцикле, потому что геометрия постоянно менялась. Это был разочаровывающий год. На суперкроссе в Атланте я повредил колено. Это стало хронической проблемой на протяжении всего оставшегося года, но я не хотел делать операцию из-за опыта Сузуки. Неудивительно, что меня не взяли на работу в Кавасаки. Это был мой последний год езды на заводском байке. Я пошел в команду LOP Yamaha в 1979 году, но потерял драйв.

«Я вспомнил, когда в первый раз посмотрел на РОДЖЕРА ДЕКОСТЕРА, И НАСКОЛЬКО Я ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДОБНЫ ЕГО».

БЫЛО ЛИ ТО, КОГДА В ВАШЕМ РАЗУМУ БЫЛИ ЗАНИМАЮЩИЕСЯ мысли? Я увидел, как этот молодой гонщик смотрит на меня с другой стороны бокса, и это задело за живое. Я увидел в нем себя. Он был мной 10 лет назад. Я вспомнил, когда впервые посмотрел на Роджера ДеКостера и как хотел быть похожим на него. Я сразу понял, что именно с такими детьми мне придется иметь дело в будущем. Я не получал тех результатов, которые мне нужны, чтобы вернуться в заводскую команду, поэтому я подумал, что, может быть, пора уйти. Вскоре после этого я изящно поклонился.

ВАМ НРАВИТСЯ ДЕЛАТЬ СОБСТВЕННЫМ СПОСОБОМ. РАССКАЖИТЕ НАМ О ЛИСТЕ МАРИХУАНЫ, НАКРАШЕННОМ НА ВАШЕМ ШЛЕМЕ, ВАШЕЙ РЕПУТАЦИИ У ЖЕНЩИН, ВЕСЯЩИХ ГЛАВНОСТЯХ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ В ШЕСТЕРЕННОМ БИЗНЕСЕ. В моей личной книге правил я мог веселиться только один день в неделю или выкурить немного травки один день в неделю, в понедельник, потому что это был день после гонки. Люди думали, что я не тренируюсь, но у меня была своя программа. Так или иначе, мой друг был в гостях у меня, взял мой шлем и нарисовал большой толстый лист марихуаны поверх моего шлема Maico. На самом деле это было не то, о чем я пытался заявить. Я не пытался сказать: «Я тупица» или что-то в этом роде; это было то, что делал мой приятель, и это был классный шлем. Кроме того, я думал, что единственные люди, которые узнают, что это, были люди, которые курили это сами. Это было просто украшение на моем шлеме.

Стив и Кент Хауертоны в Рио-Браво.

А СЛУХЫ О ЖЕНЩИНАХ? Я никогда не гонялся за женщинами; Мне просто повезло, что они пришли. Я был влюбленным в старшую школу с девушкой, Джанет Квист. Позже она стала подругой месяца. Все говорили, что она меня отвлекала, но когда я участвовал в гонках, я думал о гонках! Конечно, она их отвлекла. Было забавно наблюдать за реакцией на нее многих парней в боксах. Некоторые парни пытались меня расстроить, показывая мне ее фотографии в журнале, но я не позволял себе это беспокоить. Я воспринял это как комплимент. Как бы то ни было, позже мы поженились. Некоторое время назад мы развелись, но у меня с ней замечательный сын.

И ВЕСКА? В 1971 году мой приятель вывел меня на дельтаплан, и с тех пор я летаю на дельтаплане. Когда я ушел из гонок, я начал работать на заводе по производству дельтапланов под названием Air Sports International в Сан-Диего. Это было недалеко от государственного пляжа Торри-Пайнс, массивные скалы которого возвышаются над океаном. Торри-Пайнс - одно из классических мест для полетов в стране, где можно парить 365 дней в году. Я тандем-инструктор по парапланеризму и тандем-инструктор по дельтапланеризму. Перед тем, как уйти на пенсию, я принимал 1000 человек, летающих в Torrey Pines в год.

И МЕХАНИЗМ МОТОКРОССА? На заре мотокросса мы все носили кожаные штаны, которые были тяжелыми и горячими. В Коннектикуте была компания Griffs, которая работала с нейлоновой тканью Cordura. Я встретился с владельцем, Стэнли Арроном, и начал испытывать оборудование для них. Он был намного легче и воздухопроницаемее. Мы заключили сделку, и брюки были названы Steve Stackable Ultralites. Мой старший брат Рольф был бизнесменом в семье, и он фактически заставил почти всех на стартовой линии носить их - даже Боба Ханна. В конце концов, я ушел из гонок. Рольф хотел заниматься другими делами, а Стэнли становился старше. К тому времени офшорная конкуренция была настолько сильной, что вы не могли конкурировать с продуктом американского производства.

Майко-Брейк-о.

ЧТО БЫЛО ГЛАВНЫМ В ВАШЕЙ КАРЬЕРЕ MOTOCROSS? Мой чемпионат по суперкроссу 500. После этого года они сделали Суперкросс классом all-250, но это определенно было кульминационным моментом в моей карьере. Хотелось бы, чтобы у меня был национальный чемпионат, чтобы поддержать это, но несколько спиц стоили мне этого. Когда я участвовал в гонках, я делал вещи совершенно отличные от того, что делали другие люди. Во время практики я никогда не использовал реплики, которые использовали все; Я делал свои собственные реплики, потому что знал, что, когда быстрые стропы изнашиваются, нужно искать новые способы обходить людей. Я всегда прорезал новые линии, разбегался по сторонам и приподнимал углы. Maico был таким гладким байком, что я выглядел так, как будто у меня воскресная поездка.

ВЫ НЕ УМЕНИЛИ БЫТЬ В СБОРЕ США НА TROPHEE AND MOTOCROSS DES NATIONS 1977 года. Это был отличный опыт! Меня объединили с Гэри Семиксом, Кентом Ховертоном и Тони ДиСтефано. На Мотокроссе Наций я ехал на совершенно новом Maico, который они представили. Они позволили мне, этому длинноволосому парню из Техаса, участвовать в гонках, и я победил всех остальных гонщиков Майко. Фактически, я почти выиграл первую гонку. Я ловил лидера, прежде чем выскользнул. В итоге я набрал больше всего очков за сборную США. Это был опыт, который я никогда не забуду!

«MXA сфотографировал меня в немецком шлеме с наклейкой Maico. Это была просто шутка. Гонки были не такими серьезными, как сейчас. Я уверен, что они должны повеселиться сегодня, но тогда происходило много динамичных вещей, о которых мы даже не подозревали ».

ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ ВАШИМ ФАНАТАМ? Что я не был длинноволосым хиппи, который ленился и не тренировался. Я всегда был в хорошей форме для гонок. На горячих гонках я переживал кого угодно, и люди просто думали, что я талантлив от природы. Я тренировался по-своему. У меня был определенный распорядок дня, о котором никто не знал. Они просто думали, что я тихий хиппи, которому легко участвовать в гонках, но я работал над этим.

Вас также может заинтересовать