ИНТЕРВЬЮ MXA: ХЕЙККИ МИККОЛА, ЧЕЛОВЕК ИЗ СТАЛИ


Джим Кимболл

ХЕЙККИ, КАК НАЧИНАЛСЯ ВАШ ИНТЕРЕС К ГРЯЗНЫМ ВЕЛОСИПЕДАМ? Я начал кататься на мотоцикле друга по лесу недалеко от дома. Я проехал на нем три гонки, после чего купил себе. Это был Greeves, подходящий для бездорожья, но не для настоящего мотокросса. Когда я начал заниматься мотокроссом, Husqvarna делала лучший мотоцикл в мире на то время. В конце концов, мне удалось сэкономить немного денег, а затем я продал Greeves, чтобы купить Husqvarna.

КАК МОТОКРОСС РАЗВИЛСЯ ИЗ ХОББИ В ГОНКИ БОЛЕЕ СЕРЬЕЗНО? Даже на самой первой гонке я выступил хорошо и был доволен своей ездой. В то же время я занимался и другими видами спорта, но у меня было ощущение, что мотокросс - это спорт, в котором я лучше всех. Другими моими видами спорта были прыжки с трамплина, бейсбол и беговые лыжи.

КОГДА ВЫ ОСНОВАЛИ, ЧТО МОТОКРОСС МОЖЕТ СТАТЬ ВАШИМ ПРОФЕССИЕЙ? Вначале я катался только ради удовольствия. Я участвовал в гонках только в Финляндии, но вскоре я стал выигрывать все у себя на родине. Я начал думать о гонках Гран-при, которые были близки к Финляндии. Я делал это пару лет, прежде чем решил, что готов участвовать в гонках всей серии Гран-при. 

СДЕЛАЛА ЛИ HUSQVARNA ВАС ЗАКАЗЧИКОМ И ПЛАТИТ ЛИ ВАМ СРАЗУ? Нет. В первые пару лет я сам ездил на гонки Гран-при. Единственные деньги, которые я получил, - это выигранные мной призовые. Вначале было сложно, потому что у меня не было много денег. Когда я начал участвовать во всех гонках Гран-при, я стал намного лучше, и фабрика увидела, что я могу стать чемпионом мира.

ВЫ ГОНЯЛИ НА HUSKYS, КОГДА ЯПОНСКИЕ БРЕНДЫ ПРОЯВЛЯЛИСЬ НА СЦЕНЕ ГРАН-ПРИ. ЧТО ТАКОЕ? Примерно в 1971 или 1972 году японские бренды начали заниматься мотокроссом. Во-первых, это была Suzuki, и они быстро подписали бельгийских гонщиков, которые ехали на CZ, но Yamaha подписала только одного гонщика. Это был шведский гонщик Хакан Андерссон. Yamaha Monoshock был разработан в 1972 году, и Андерссон преуспел в этом; но в 1973 году он значительно улучшился, и на этом байке Андерссон был практически непобедим. 

«В НАЧАЛЕ Я ЕЗДАЮ ТОЛЬКО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. Я участвовал в гонках ТОЛЬКО В ФИНЛЯНДИИ, НО ДОЛГО БЫЛ ПОБЕДИТЬ
ВСЕ В МОЕЙ ДОМАШНЕЙ СТРАНЕ ».

Хейкки Миккола взрывается у пивного сада в Намюре.

Трудно ли было смириться с проигрышем YAMAHA MONOSHOCK АНДЕРСОНА? Да, немного, но в сезоне 1974 года Husqvarna и Suzuki очень усердно работали, чтобы быть конкурентоспособными. У новой Husqvarna задние амортизаторы были подняты вверх. Так что, когда все мы были на более или менее одинаковом оборудовании, много раз заезды сводились к последним двум кругам. Хотя многие из моих конкурентов устали, я не устал. Это правда, что мой байк не всегда был лучшим, поэтому я полагался на свои тренировки в 1974, 1975 и 1976 годах, прежде чем подписал контракт с Yamaha, который, вероятно, был лучшим байком, на котором я когда-либо участвовал.

Давайте вспомним ваши ранние годы. В 1973 ВЫ ВЫИГРЫВАЛИ ЧЕМПИОНАТ ИНТЕР-АМ 250. КАКИЕ ВАШИ ВОСПОМИНАНИЯ ОБ ЭТОМ СЕРИИ? Я думал, что это было в 1971 году (смеется). Но да, это был мой первый визит в Америку. Трассы были нормальные, похожие на Европу. Мы везде ездили на машине. Я думаю, что Суперкросс приближался, но мы так и не увидели настоящих гонок.

ПОЧЕМУ ВЫ НЕ ГОНЯЛИ НА БОЛЬШУЮ СЕРИЮ TRANS-AMA? Я участвовал в гонках Trans-AMA в 1971 и 1972 годах, но серия Inter-AMA была летом, а Trans-AMA - после сезона GP осенью. В то время я любил охотиться дома, в Финляндии. Охота была для меня большим увлечением. К тому времени года я уже наелся мотокроссу. Я уделил этому достаточно времени.

1974 БЫЛ ОЧЕНЬ БОЛЬШИМ ГОДОМ, КАК ВЫ СТАЛИ ЧЕМПИОНОМ МИРА в классе 500cc. ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ С 1974 ГОДА? Все великие соревнования, особенно все битвы, которые у меня были с Роджером ДеКостером. Роджер был таким хорошим соперником, жестоким, но не грязным гонщиком.

«У МЕНЯ БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С ВЕЛОСИПЕДОМ, В частности, с амортизаторами. У меня был шок от английской девушки, и они почти сломались.
КАЖДЫЙ РАЗ. Я БЫЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ, И ПОТОМ БОЛЬШЕ БЕЗ ШОКОВ ».

Хейкки Миккола обсуждает с товарищем по команде Хаски Бенгтом Абергом, что делать с этими новомодными Сузуки.

ЧТО ПРОИСХОДИТ В СЕЗОНЕ 1975 ГОДА? У меня были проблемы с байком, особенно с амортизаторами. У меня были шоки от English Girling, и они ломались почти каждый раз. Я бы выигрывал, и тогда больше никаких потрясений. На многих гонках я лидировал с большим отрывом, а на 30-й минуте Роджер ДеКостер обгонял меня, потому что мои удары были сильно разрушены. На последних трех гонках я купил амортизаторы Hulco голландского производства и снова начал побеждать, но для чемпионата было уже поздно.   

В 1976 ВЫ ПЕРЕХОДИЛИ В КЛАСС 250 И ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ! Меня попросили перейти на 250, потому что Husqvarna сказала, что они продали больше 250, чем 500, и это лучше для бизнеса. Да, я выиграл чемпионат мира 250, и это создало большую маркетинговую кампанию для Husqvarna, поскольку никто никогда не выигрывал и чемпионаты мира 250 и 500. Было приятно выиграть, но я бы предпочел остаться в классе 500.  

БЫЛО ТО, КОГДА ЯПОНСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ УЛУЧШЕНЫ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЕВРОПЕЙСКИЕ? Да, конечно, на японских байках прогресс был намного лучше. Yamaha попросила меня подписать с ними контракт на 1977, 1978 и 1979 годы. Я уже знал, что Yamaha - отличный мотоцикл. Кроме того, команда Yamaha была очень профессиональной, в ней работало много разных инженеров. На сезон 1977 года Husqvarna собиралась сократить гоночный бюджет. И Yamaha была полна решимости преподать Suzuki урок, поэтому они много вложили в создание лучшего мотоцикла. 

Было ли это резким переходом от HUSKY к YAMAHA? Когда я пришел в Yamaha и впервые начал тестировать байки, все сильно отличалось от Husqvarna. В Husqvarna у нас был один механик для пяти разных гонщиков, а в Yamaha все было наоборот; у нас было по пять механиков на каждого гонщика. У нас был механик по двигателю, механик по подвеске, механик гонок и механик для практики. 

Когда Хейкки перешел на Yamaha Monoshock с ремнем, он был доминирующей силой 1978 года.

БЫЛА ЛИ КОМАНДА YAMAHA ОТКРЫТА ПРИНЯТЬ ВАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ БАЙКА? да. Каждый раз, когда мы ехали кататься, мы тестировали байк. Велосипед, возможно, никогда не был идеальным на 100 процентов, но мы постоянно пытались делать его лучше и лучше. И это стало возможным, потому что так много людей работали вместе над его улучшением. Если я сказал им, что мы должны попробовать что-то, они не спали всю ночь, работая над этим. 

В 1977 ГОДУ ВЫ ВЫИГРАЛИ 500 ЧЕМПИОНАТОВ МИРА НА YAMAHA. Да, было очень круто, что я перешел на Yamaha в 1977 году, но я хочу кое-что отметить. На самом первом Гран-при 1977 года в Австрии я занял третье место в первом заезде. Я спросил команду Yamaha, согласны ли они с тем, что я финишировал третьим. В конце концов, я был на новом байке. Они сказали: «Эй, мужик, нет; не побеждать - это не нормально! » Я выиграл следующие шесть 500 GP. ДеКостер столько раз становился чемпионом мира, люди считали, что он не может ошибаться, но они ошибались.

Сборная Финляндии на Мотокроссе Наций. Хейкки - номер 31.

В 1978 году ВЫ СНОВА БЫЛИ 500 ЧЕМПИОНАМИ МИРА, И НИКОМУ ВАС НЕ МОГЛО БЫТЬ. В 1978 году я уже был трехкратным чемпионом мира. Я понял, что для того, чтобы снова стать чемпионом, мне нужно набирать не менее 20 очков в каждой гонке. Это было моей целью в 1978 году. У меня был отличный байк и хорошее физическое состояние. 

ВЫ ОДИН РАЗ ВЫИГРЫВАЛИ ГРАН-ПРИ США. ЧТО ТАКОЕ? Думаю, я выиграл одну гонку в Карловых Варах. Я не уверен, но думаю, что да. (Примечание редактора: Хейкки выиграл USGP 1978 года.) Именно Герритт Волсинк был так силен в Карловых Варах. Многие гонщики хотели выиграть Карловы Вары, как это транслировалось на канале ABC, но для меня это не имело значения. Я хотел побеждать в каждой гонке! Гран-при Карловых Вар было очень сложно, так как было очень жарко. У ABC были большие проблемы с телевизионным оборудованием, и перед одним из заездов мы находились на стартовых воротах 45 минут. Было так жарко, что наши механики клали кубики льда за спину наших футболок.

 

«В 1978 году Я УЖЕ БЫЛ ТРЕХКРАСНЫМ ЧЕМПИОНОМ МИРА. Я УЗНАЛ, ЧТО СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ
СНОВА Я ДОЛЖЕН НАБИРАТЬ КАК МИНИМУМ 20 ОЧКОВ В КАЖДОЙ ГОНКЕ ».
 

ВЫ ЗАКОНЧИЛИ ПЯТЫЙ В 1979 ГОДУ.  500 ЧЕМПИОНАТ МИРА И ВЫПОЛНЕНИЕ. ЗАЧЕМ? Что ж, в 1979 году мне было уже 34 года, и я чувствовал, что этот спорт не для такого старика, как я. Это для мальчиков. Я чувствовал, что больше не выиграю чемпионат мира. Возможно, я мог бы войти в пятерку лучших, но я хотел гоняться только на победу. 

ВЫ МОЖЕТЕ ЕЩЕ БЫТЬ УЧАСТНИКАМИ, ВЫИГРЫВАЕМ И ЗАРАБАТЫВАТЬ ДЕНЬГИ. Yamaha предложила мне контракт на 1980 год, но я его не подписал. Кроме того, в начале сезона 1979 года я сломал ногу, и все изменилось. У меня не было 100 процентов, и у меня постоянно болела нога. Я чувствовал, что мое время закончилось. Я просто остановился. Если я не смогу выиграть, мне было все равно. Деньги не были моей мотивацией. Иногда я думаю: «Почему я так рано остановился?» Но потом я говорю себе: «Все в порядке».

ВЫ ПОМОГЛИ РАЗРАБОТАТЬ MOTOCROSS GEAR ДЛЯ SINISALO. У ВАС ЭТО НАСЛАЖДАЛОСЬ? Да, Sinisalo базировалась в Финляндии, и они начали производить снаряжение для мотокросса в то же самое время, когда я пришел в спорт. Было здорово работать с Синисало. Позже Джон Грегори купил у Синисало снаряжение под названием JT Racing, и я ему тоже помог. По сути, все время, пока я участвовал в гонках, я был с Синисало. Джон Грегори из JT был новатором, и когда я приехал в Америку, я всегда встречал Джона. Позже бизнес в сфере снаряжения изменился, и JT Racing прекратили производство оборудования для Синисало. 

РАЗВЕ НЕ СЛУЧАЙСЯ БЕЗУМНЫЙ ИНЦИДЕНТ, КОГДА ВЫ ВПЕРВЫЕ НАДЕЛИ БРЮКИ SINISALO НА ГРАН-ПРИ? Да, на заре мотокросса все гонялись в кожаных штанах. Синисало первым представил нейлоновые брюки. Я впервые надел их в Бельгии, и организаторы гонки сказали, что я не могу участвовать в гонках со штанами, потому что это были нейлоновые штаны. Я сказал: «Хорошо, если я не могу участвовать в гонках в нейлоновых штанах, значит, я не участвую в гонках». Когда зрители узнали, что я не собираюсь участвовать в гонках, они захотели вернуть свои деньги. Организаторы подошли ко мне и сказали: «Хорошо, вы можете участвовать в этой гонке в этих штанах, но не после этого». После этого я их носил на каждой гонке!

Хейкки говорит, что не помнит, чтобы когда-либо видел Суперкросс, но это Хейкки (20) на Суперкубке.

«На первом круге я попал в аварию со многими другими гонщиками. К тому времени, как я нашел свой мотоцикл, я был на последнем месте. НА ФИНИШНОЙ ЛИНИИ Я БЫЛ ВТОРОМ ЗА БРЭДОМ ЛЕКИ, ПОБЕЖДАЮЩИМ МОТО ».

ГОВОРИЛ ОБ БЕЗУМНЫХ ИНЦИДЕНТАХ, НЕ ДОЛЖЕН ЛИ ДОКТОР ВЫКЛЮЧАТЬ ВАШИ ГЛАЗНЫЕ ЯБЛОКИ В ИТАЛИИ? да. На Гран-при Италии 1974 года у моего мотоцикла закончился бензин в первом заезде, но я пересек финишную черту и все равно финишировал вторым. Итак, во втором заезде, ближе к концу гонки, я остановился у зоны механиков, чтобы они добавили достаточно газа, чтобы я смог закончить заезд. На этом этапе гонки я не мог хорошо видеть из-за грязи в глазах, а затем мой механик случайно плеснул мне в глаза бензин. Я выиграл вторую гонку и в целом, но сразу же пошел к врачу на трассе. Он вытащил мне глазные яблоки и покраснел. У Геррита Волсинка было столько грязи в глазах, что его доставили в больницу.

НАЗВАНИЕ САМОГО КРУПНОГО КОНКУРЕНТА, ЛЮБИМОГО ГОДА И САМЫЙ ЗАПОМНИТЕЛЬНОЙ ГОНКИ. Тогда было много отличных гонщиков, но Роджер всегда был рядом. Моим любимым годом, конечно же, был 1978 год. В тот год я был намного сильнее других гонщиков. Но было также приятно одержать свою первую победу в Гран-при в 1974 году, а затем выиграть 250 чемпионатов мира в 1976 году с Husqvarna. Единственная гонка, которая выделяется, - это Гран-при Великобритании 500. Я попал в аварию со многими другими гонщиками на первом круге. К тому времени, как я нашел свой мотоцикл, я был на последнем месте. На финише я был вторым сразу после Брэда Лэки, который выиграл гонку. Еще один круг, и я считаю, что выиграл бы. Это была очень хорошая гонка.

Поклонники ценят гонщиков, которые выкладываются на полную, и Хейкки сделал именно это.

ПОСЛЕ ВЫХОДА ВЫ ОСТАЛИСЬ В YAMAHA, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ДЭННИ ЛАПОРТУ СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ МИРА 1982 250 В XNUMX ГОДУ. Да, моим гонщиком был Дэнни ЛаПорт. Мне очень понравилось проводить время с Дэнни, и он хотел узнать все, что мог. Он здорово выиграл чемпионат мира. Я очень гордилась им. Я проработал в команде Yamaha GP три года, но перестал, потому что моей семье я был нужен для ведения семейного бизнеса. Сейчас, когда мне 75 лет, я больше не работаю. Мой сын заботится о моем хозяйстве. Я смотрю на ферму только из окна [смех]. У меня замечательная жена, сын и две дочери. На пенсии мне нравится кататься на беговых лыжах и охотиться. Мои колени не так хороши, как раньше, но из-за моих увлечений моя физическая форма остается хорошей.

Гонки в начале 1970-х были не из легких. Посмотрите, как заднее колесо Хейкки отскакивает от небольшой неровности, когда он пересекает финишную черту.

ХЕЙККИ, КАК МОТОКРОСС В ФИНЛЯНДИИ В ЭТИ ДНИ? Он не очень большой. У нас есть гонщики, но не так много великих гонщиков. Финны больше не проявляют особого интереса к мотокроссу. Сегодня финскую гонку посетят 200 человек. Когда я участвовал в гонках, меня собрало 10,000 XNUMX человек. 

«СПОРТ ИЗМЕНИЛСЯ; ВЕЛОСИПЕДЫ ЛУЧШЕ; ДОРОЖКИ  БОЛЬШЕ НЕ ПРИРОДНЫЙ; И ГРЯЗЬ
ОЧЕНЬ ГЛАДКИЙ. НАЗАД, КОГДА 
Я ГОНЯЛСЯ, ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗ СТАЛИ ». 

ВЫ СЛЕДУЕТЕ МОТОКРОССУ ИЛИ СУПЕРКРОССУ В ЭТИ ДНИ? В Финляндии сложно следить за мотокроссом. Здесь уже не так много врачей общей практики. Я мог бы смотреть Гран-при по телевизору, но предпочитаю смотреть телевизор на улице, чем дома. Изменился вид спорта; велосипеды лучше; треки больше не естественны; и грязь очень гладкая. Когда я участвовал в гонках, ты должен был быть сделан из стали.

ОНИ НАЗЫВАЛИ ВАС «FIERCE FINN» и «FLYING FINN», КАКОЕ ИМЯ ВЫ ПРЕДПОЧИТАЛИ? Мне нравился «Летучий финн», но все, что приносило радость другим людям, меня устраивало. Мои друзья звали меня «Хессу».

Хейкки и Роджер дружили вне трассы, но по трассе этого не скажешь.

КАК ВЫ ХОТИТЕ, КАК ВЫ ХОТИТЕ, КАК ВАМ ЗАПОМНИТЬ В МОТОКРОССЕ, КАК ОДНА ИЗ ЛЕГЕНД? Я любил мотокросс! Я посвятил свою жизнь мотокроссу. Я выигрывал чемпионаты, но никогда не участвовал в вечеринках, женщинах или дорогих автомобилях. Я хочу рассказать одну историю из финального Гран-при 1974 года в Люксембурге. Роджер ДеКостер лидировал в гонке, но его мотоцикл сломался ближе к концу гонки. В тот момент я стал чемпионом мира. В паддоке Роджер встретил меня бутылкой шампанского. Мы вместе выпили. Это может быть мое самое любимое воспоминание!

Вас также может заинтересовать