MXA ПРИНИМАЕТ ВАС В AMA 450 NATIONALS НА ПРАЗДНИКЕ АВТОМОБИЛЯ

On Август 31, 2022 Последнее обновление Август 31, 2022

В прошлом году Джош Мосиман участвовал в гонках на стандартном KTM 450SXF на Hangtown National 2021. В этом году он участвовал в гонках CRF450 в Пале и KX450SR в Хангтауне, но их не было в наличии.

ДЖОШ МОСИМАН

Если бы вы дали мне YZ450F Эли Томака, CRF450 Кена Рочена или 450SXF Райана Данжи, был бы я таким же быстрым, как они? Если вы дадите Чейзу Секстону мой CRF450 или Джейсону Андерсону мой KX450SR, они все равно финишируют лучшими в классе? Эту тему обычно поднимают частные гонщики Pro, которые изо всех сил стараются заработать зарплату, живя своей мечтой, и ее поднимают преданные фанаты, которые внимательно изучают и смотрят Pro Supercross и мотокросс.

Многие из наших верных МХА читатели уже слышали мою историю. Благодаря поддержке наших родителей, мой брат Майкл и я смогли путешествовать по миру в гонках по мотокроссу с юных лет, и я участвовал в двух полных сезонах национальных соревнований на открытом воздухе в 2016–2017 годах, сезоне суперкросса в 2018 году и двух национальных гонках в 2018–XNUMX годах. XNUMX (до того, как мой сезон закончился из-за травмы). Теперь, как МХА редактор, я благодарен за то, что у меня есть возможность время от времени появляться на гоночной сцене AMA Pro - всегда помня, что я участвую в гонках в своей роли МХА тест-райдер.

ЭТО ПОХОЖЕ НА ПРАЗДНИК АВТОБУСНИКА, КОГДА ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА ОТПУСКАЕТСЯ, ПОЕЗДАЯ НА АВТОБУСЕ.

Это что-то вроде отпуска автобуса, когда водитель автобуса берет отпуск, отправляясь в поездку на автобусе. Я провожу много дней в неделю на мотоцикле для мотокросса по работе в МХА, и когда у меня есть время, чтобы сделать что-то расслабляющее, я записываюсь на участие в двух гонках 450 Nationals. Вот подробности моего двухнедельного отпуска в Пале и Хангтауне.

НАЦИОНАЛЬНАЯ ПАЛА: В Пале самыми сложными участками были два коротких спуска. У обоих из них есть прыжки наверху, которые приводят вас прямо в колеи с большими неровностями. Если вы промахнулись в прыжке, вы попали в очень коварную колею. Если вы совершили прыжок, вы отскочили от приземления, а затем приземлились в очень коварные колеи. Добавьте к этому тот факт, что взлет происходит вслепую, и вы не можете увидеть колеи, пока не станет слишком поздно. Вы просто надеетесь, что они не изменились с предыдущего круга. Это был мой первый раз, когда я участвовал в гонках National в Пале, и я подумал, что расположение трасс лучше, чем то, что я видел там раньше, но условия все еще не были идеальными. Когда я в последний раз участвовал в серии национальных чемпионатов AMA 450, этап Южной Калифорнии проходил в Глен-Хелен.

На Пале зрителям крайне сложно припарковаться, найти хороший обзор и покинуть трассу. Выезд со стоянки после гонки занял два часа.

Джош начал свой день в Pala на этой Honda CRF450 Works Edition, а закончил его на гибридном мотоцикле CRF450/CRF450RX, собранном из деталей.

ХАНГТАУН НАЦИОНАЛЬНЫЙ: Hangtown всегда обеспечивает сложную трассу. В этом году два места выделялись как особо сложные. В задней части, за небольшим прудом, окруженным высокими деревьями, был проложен совершенно новый переулок. К сожалению, эти деревья сделали самую сумасшедшую часть трассы невидимой для всех, кроме телекамер, и те, кто отваживался посмотреть из-за забора, не могли увидеть остальную часть трассы, как только добрались туда. В этой секции был небольшой поворотный прыжок от бедра со столешницей в набор из пяти больших песчаных катков с колеями, встроенных в крутой подъем. Традиционная линия заключалась в том, чтобы оторваться от прыжка через бедро и пройти двойной-дабл-одиночный через последний ролик (который был самым большим), а затем перейти к шагу вверх. Самые быстрые гонщики прыгали с бедра на первый ролик (мой брат Майкл был первым гонщиком, который сделал это в квалификации). Я получил некоторые права хвастаться перед своим братом, так как я дважды совершал этот прыжок в квалификации, но это не стоило потраченного времени, чтобы я сделал это в настоящих 450 заездах. Другим трудным местом был спуск в середине трассы. Как бы медленно я ни спускался по ней, я не мог найти ровной линии.

Анализ: Почти невозможно найти местную трассу для тренировок, которая подготовит вас к национальным соревнованиям. Национальные трассы разорваны глубже и поливают больше для Национальных, чем в любой другой день года. Кроме того, они обычно создают препятствия, которые еще больше усложняют задачу. Иногда это большие прыжки или крутые подъемы; однако обычно проблема не в препятствиях, а в ухабах и колеях, которые вас достанут. На национальной трассе лучший местный профессиональный гонщик будет выглядеть новичком. Разрыв в скорости между Эли Томаком и капером, занявшим 20-е место, не так уж велик, когда вы находитесь на местной трассе; однако, когда дело доходит до National, о разнице во времени кругов даже грустно думать.

Бесконечные колеи - обычная тема на национальных чемпионатах. Это прямо из зоны механиков в Пале.

СОЗДАНИЕ ГОНОЧНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ MXA: KAWASAKI KX450SR ПРОТИВ HONDA CRF450 WORKS EDITION

2022 ХОНДА CRF450WE: Honda CRF2022WE 450 года, выбранная для участия в гонках в Пале, представляет собой модернизированную версию стандартного CRF450 (это не превью мотоцикла следующего года, как KTM Factory Editions). Основными обновлениями для модели «WE» являются ножки вилки Showa с покрытием, а также увеличенный 18-миллиметровый вал с покрытием, выхлопная система Yoshimura, небольшие изменения в головке блока цилиндров и обновленная карта ECU.

Чтобы превратить CRF450WE в гоночный мотоцикл, я привез подвеску Showa на Pro Circuit, чтобы перенастроить ее на более жесткую настройку, соответствующую моему весу и стилю езды. Затем я заменил глушитель Yoshimura на выхлопную систему Pro Circuit T-6. Меня также предупредили на заводе Honda, что в целях безопасности я должен использовать топливный бак увеличенного размера. Стандартный бак Honda объемом 1.7 галлона, как известно, иссякает (для лучших профессионалов) до того, как закончится 30-минутный заезд с двумя кругами, поэтому мы позаимствовали бак Red Moto у внедорожной команды SLR Honda. Это не полный бак для бездорожья, а просто пластиковый бак, который на 0.3 галлона больше стандартного. Я также установил цепь Supersprox и направляющую цепи TM Designworks.

Джош Мосиман и механик Джош Фаут на очереди на квалификацию в Хангтауне с несколькими сильными нападающими. Джош прошел Fast 40.

2022 КАВАСАКИ KX450SR: Благодаря Pro Circuit для Hangtown я смог получить комплект заводской подвески Showa A-kit от гоночной команды Pro Circuit Kawasaki, с рычажным механизмом Pro Circuit и тройными зажимами, которые также использует гоночная команда. Затем я проверил опоры двигателя FCP Racing и болт передней опоры двигателя. Я использовал выхлопную систему Pro Circuit Ti-6, которая входит в стандартную комплектацию мотоцикла SR. Команда Kawasaki дала мне «заводскую гоночную команду» с подпружиненной системой сцепления (они заменили пружину шайбы Belleville винтовыми пружинами). Kawasaki также дал мне крышку радиатора 1.8. Кроме того, я заменил 250-миллиметровый задний тормозной диск, который входит в комплект поставки KX450, на 240-миллиметровый, который используется в KX250 (и внедорожном велосипеде KX450X). Чтобы запустить меньший ротор, нам пришлось переключиться на меньший кронштейн заднего тормозного суппорта.

Анализ: Вот список деталей, которые я использовал на обоих мотоциклах: шины Dunlop MX33, сиденье Guts Racing Wing Seat (с выступом сверху для дополнительного сцепления), пусковое устройство Works Connection Pro Launch, двойные воздушные фильтры, защитная пластина Acerbis и Acerbis K- будущие щитки для рук (которые крепятся к жердям сцепления и тормоза, а не к рулю). Я также использовал совершенно новые боковые панели Acerbis серого цвета Metallica и заднее крыло со сверкающей металлической графикой Throttle Syndicate, чтобы связать все это воедино. Я использовал руль Phoenix (с фиксирующими рукоятками ODI Emig Pro V2 на Honda и рукоятками Phoenix на Kawasaki) и доверял первоклассному топливу ETS Fuel, топливу US MX K21, поскольку доказано, что оно дает большую мощность для заводские команды KTM / Husky / GasGas, и он стабильно работает без кипения в длинных и горячих 35-минутных мотогонках. Это то же топливо, которое я использовал, когда участвовал в гонках 450 Nationals, прежде чем приехать в МХА.

Я СЧИТАЮ «ПОСТОЯННЫМ» ГОНЩИНОМ ТОГО, КТО В ОСНОВНОМ ЗАНИМАЕТСЯ ГОНКАМИ. И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МОЖНО РАЗДЕЛИТЬ ПОЛНАЯ КАТЕГОРИЯ НА ДВЕ ГРУППЫ — ЗАВОДСКАЯ И ЧАСТНАЯ.

Квалификация на Pro National — непростая задача, но еще сложнее угнаться за лучшими гонщиками в течение 30 минут.

ПОСТОЯННЫЙ ГОНЩИК: Я считаю, что гонщиком «на полную ставку» является тот, кто в первую очередь сосредоточен на гонках. И действительно, можно разделить категорию штатных на две группы — заводские и частники. Поскольку мой младший брат работает водителем на заводе GasGas, я слишком хорошо знаю, насколько хороша их жизнь. Мой брат ни капли не беспокоится о смене воздушных фильтров, установке новых дисков сцепления, отправке двигателя на обновление или угождении своим спонсорам. Его работа заключается в том, чтобы быть в достаточной физической и умственной форме, чтобы соревноваться на самом высоком уровне в день гонки. Вдобавок ко всем своим тренировкам перед Суперкроссом в межсезонье, Майкл смог прыгнуть на открытую трассу во время сезона Суперкросса (между тренировками по Суперкроссу), чтобы зарегистрировать более 30 полных 30-минутных заездов на трассе в период между мартом и первым. раунд Национальных в мае. Иногда его тренер, Уилл Хан, заставлял его выполнять три 30-минутных заезда за один день вдобавок к дополнительным кардио- и силовым тренировкам в течение недели.

Что касается частных гонщиков, которые занимаются гонками на полную ставку (как я когда-то), у них десятикратная ответственность. Раньше я был маркетологом, шеф-поваром команды, менеджером команды и гонщиком одновременно. Работа капера в течение всего сезона чрезвычайно утомительна, и, в зависимости от того, насколько у вас есть поддержка, трудно продолжать тренироваться в течение всего сезона. Да, мне очень помогали мой механик и мои родители, но участвовать в полном сезоне в качестве частника — по-прежнему сложная задача.

Гонщик на неполный рабочий день: В настоящее время я подхожу под категорию гонщика по совместительству. В качестве помощника главного редактора Мотокросс Акция, Мне не разрешено продолжать участие в Национальных соревнованиях, если я сначала не сделаю свою «работу». Я не участвовал в 30-минутных гонках до начала сезона, но я участвовал в гонках на как можно большем количестве местных соревнований в течение нескольких месяцев, предшествующих национальным чемпионатам, чтобы «привести себя в форму».

Анализ: Есть большая разница между моим уровнем физической подготовки в качестве гонщика-испытателя журнала и когда я был полноценным гонщиком. Раньше у меня был тренер топ-уровня и, даже с моим плотным графиком управления моей маленькой программой, я мог проводить с ним до двух часов в тренажерном зале три-четыре дня в неделю. Я также находил время, чтобы часто кататься на велосипеде. Когда нервы на пределе, трасса неровная, а темп быстрый, ты больше не можешь притворяться. Ваша истинная выносливость показывает, и я боролся в Пале и Хангтауне.

Джош и Джош на линии перед второй квалификационной сессией (после замены практически каждой детали на двух CRF450 после отказа двигателя на четвертом круге первой квалификации 450).

AMA PRIVATEER БОРЬБА: СЛОМАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД ПРОТИВ. СЛОМАННЫЙ ДУХ

ПАЛА: Самая большая борьба Pala National началась на четвертом тренировочном круге и продолжалась почти два часа, пока не пришло время отправиться на вторую квалификационную сессию. В первой сессии у меня был один парадный круг, чтобы изучить трассу, прежде чем поднялся зеленый флаг, и они начали измерять квалификационные круги. Я проехал трассу на первом круге, набрал больше скорости и выполнил все прыжки на втором круге, а на третьем круге показал свое лучшее время, чтобы квалифицироваться в число 36 лучших в классе 450 (остальные четыре гонщика из 40 -man главное событие происходит из квалификационного турнира «Последний шанс»).

Учитывая, насколько глубоко они рвут трассы на Национальных, всегда лучше проехать быстрый круг как можно скорее, пока не стало слишком неровно, а колеи не стали слишком глубокими. К счастью для меня, я смог записать хороший результат, потому что мой двигатель CRF450WE заглох уже на следующем круге. Он начал замедляться, как будто я тормозил задним тормозом, поэтому я съехал с трассы. К тому времени, когда я добрался до вершины холма, он умер и больше не заводился. Я сделал долгий толчок обратно к боксу, где мой механик (приятель МХА гонщик-испытатель Джош Фаут) помог мне диагностировать проблему. Мы попробовали стандартный бак с оригинальным топливным насосом, проверили воздушную камеру и заменили предохранитель, но не нашли решения.

К счастью, я взял с собой MXA CRF450RX, на котором я участвую в гонках по бездорожью, в качестве запасного велосипеда. Я планировал использовать его только на запчасти, но когда первый двигатель умер и у нас было меньше двух часов до следующей квалификации, мы с Джошем решили, что будет безопаснее поменяться байками, чем запускать двигатель CRF450RX. Шасси издания. Поскольку байк RX представляет собой обычный CRF450 с расстроенным блоком управления двигателем, баком большего размера, подножкой и 18-дюймовым задним колесом, превратить его в гоночный байк было несложно. Мы заменили подвеску, топливный бак, колеса, пластик и выхлоп на RX и назвали это хорошим (подножка уже была снята). В конце концов, это был в основном тот же мотоцикл, что и раньше.

Замена деталей не была слишком сложной, но я сделал нашу работу настоящей головной болью благодаря одной ошибке. При установке амортизатора Honda я вставил более длинный верхний болт амортизатора в нижнее крепление амортизатора, и Джош Фоут начал затягивать гайку; однако из-за того, что болт был слишком длинным, гайка завинчивалась мимо резьбы на гладкое плечо болта, где и застряла. Потребовалось 20 минут и помощь Гэри и Джастина Джонсов (наши специалисты по Honda в боксах), чтобы оторвать гайку. Мы добрались до стартовой линии за несколько минут до нашей следующей квалификации, но мое время круга с третьего круга первой квалификации (когда трасса была самой гладкой) принесло мне 28-е место в очереди на 450 Moto. 1.

ХАНГТАУН: К счастью, у нас не было никаких проблем с велосипедом в Хангтауне. Проблемы здесь были не механическими, а физическими. После двух 30-минутных гонок в Пале я устал перед следующим уик-эндом в Сакраменто. Кроме того, я не очень хорошо поправился. В перерывах между раундами я был занят наверстыванием работы для МХАредакционный крайний срок и сбор гоночного велосипеда. Kawasaki дал мне новый KX450SR для Hangtown, поэтому во вторник я обкатал его как серийный мотоцикл, пока Pro Circuit собирала мою подвеску. Затем во вторник вечером я взял подвеску, рычажный механизм и тройные зажимы A-kit Showa, установил их в среду утром на озере Эльсинор и проехал на велосипеде две сессии, чтобы проверить это. Затем, после установки более длинной цепи между тестовыми сеансами, я смог провернуть заднее колесо до упора назад, что и рекомендовала команда Pro Circuit.

После катания во вторник/среду я помыл велосипеды и упаковал спринтерский фургон в среду вечером, проехал восемь часов до Сакраменто в четверг и провел пятницу, работая над велосипедом, а Джош Фут устанавливал новую графику, ленту для захвата, устройство Pro Launch, колеса со свежей Шины Dunlop, новые грипсы Phoenix и меньший 240-мм задний тормозной диск. Джош сделал большую часть работы, но после этого я все равно устал! Затем, после дня, проведенного в боксах, я зашел в продуктовый магазин, чтобы запастись припасами, купил мексиканскую еду на вынос на ужин и не спал до 10:00, готовя еду для дня гонки, которая включала в себя разлив. кофе, яйца на завтрак, два тыквенных блинчика с льняным протеином на полдник и протеиновый смузи между двумя мотоциклами.

К тому времени, когда наступило субботнее утро, я устал и проголодался. С моей неподготовленностью и дополнительными нервами в день гонки я не смог съесть достаточно еды, чтобы «наверстать упущенное» по питанию. Не говоря уже о том, что Хангтаун для меня — местная гонка. Я вырос в двух часах езды к западу от трассы и всю жизнь там гонялся. У меня было много друзей, которые приходили на боксы, чтобы увидеть и поговорить со мной, но это также истощало больше энергии и укрепляло мои нервы.

Анализ: В конце концов, обе борьбы были сложными, но отсутствие выносливости и силы было важным фактором в моей езде в Хангтауне. Я недооценил, насколько сильно два уик-энда в гонках скажутся на моем теле. Я думал, что смогу легче восстановиться после первого уик-энда, но не тут-то было.

450 НАЦИОНАЛЬНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ MXA: ИСПЫТАНИЯ HONDA CRF450 И KAWASAKI KX450SR НА НАЦИОНАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

ХОНДА CRF450WE: Хотя мне пришлось переключиться на запасной велосипед CRF450RX, я не чувствую, что это помешало моим результатам. Единственное, что мешало, это мой прыжок со старта. Настроенные для пересеченной местности настройки ECU на двигателе RX не такие чувствительные или «резкие» при щелчке дроссельной заслонки. Я стартовал рядом с Алексом Мартином во втором заезде и быстро отреагировал, но я не смог ему противостоять, когда мы пересекли ворота, и его YZ450F начал подключаться. Но, меня это не слишком беспокоило. Как гонщик средней группы, холшот не сильно повлиял бы на мои результаты. Во всяком случае, RX ECU однажды помог мне в середине мотоцикла, потому что он был мягче, что облегчало удержание мотоцикла для двух мотоциклов. Кроме того, поскольку наш относительно новый двигатель CRF450WE не выжил, я верил в двигатель RX, потому что он без проблем участвовал в нескольких очень длинных гонках по бездорожью. Как и предполагалось, он держался крепко, даже при почти нулевом уходе за ним заранее. Я участвовал в гонках с тем же сцеплением и маслом, что и во время двухчасовой гонки Lake Havasu WORCS и 45-минутной гонки SRA Grand Prix за две недели до этого.

Джош позаимствовал 2.0-галлонный бак Red Moto у внедорожной команды SLR Honda, чтобы убедиться, что у него не закончилось топливо.

Что касается управляемости, мне понравилась подвеска Pro Circuit, но в следующий раз я выберу еще более жесткие настройки, чтобы получить больше сцепления и меньше движения в изменчивых условиях. Это была отличная настройка на обычных трассах, но с большими неровностями и крутыми внутренними роликами, сжимающими подвеску круг за кругом, я думаю, что я выиграл бы от более жесткой арматуры, хотя я думал, что Pro Circuit изначально был достаточно жестким.

КАВАСАКИ KX450SR: На этом велосипеде было весело ездить! Подвеска Showa A-kit с зажимами и рычажным механизмом Pro Circuit работала на KX450SR как мечта. Я был рад покататься с этой подвеской, и после одного дня испытаний на озере Эльсинор в среду перед Хангтауном я почувствовал себя как дома. Кроме того, меньший 240-миллиметровый ротор очень помог. Это безумие, как дополнительные 10 мм в размере могут привести к тому, что вы так сильно заблокируете задний тормоз.

Серые наклейки на выхлоп соответствуют новому пластику Acerbis Metallic Grey.

Анализ: As МХА Как объяснял ранее в других статьях, подвеска A-kit построена с более жесткими допусками из более качественных материалов, которые выдерживают большую нагрузку и позволяют тюнерам подвески настраивать подвеску, делая ее намного лучше для быстрых гонщиков. Нет, сравнивать серийную Honda CRF450WE с KX450SR с заводскими деталями некорректно, но кто сказал, что это сравнительный тест? Я просто поехал наперегонки МХА тестовые мотоциклы, на которых я хотел попробовать участвовать в гонках AMA National или двух ... или четырех. У меня был доступ к заводским деталям от Pro Circuit, и я не собирался отказываться от них!

Pro Circuit обновила стандартные компоненты Showa на Honda CRF450WE, которые уже были обновлены по сравнению со стандартными вилками CRF450.

MXA'S Kawasaki KX450 Special Racer получил вилки Showa непосредственно от команды Monster Energy / Pro Circuit Kawasaki для Hangtown, обновленные для KX450.

ДЕНЬ ГОНКИ В ПАЛА: Первый заезд на Пале был брутальным. Я был в середине старта и получил грубое пробуждение к сумасшествию, которое является Pro National. Почти на каждом чемпионате AMA National, на котором я был, трасса начиналась скользкой и грязной в каждом мотоцикле, но еще хуже, когда трасса уже сухая. Поскольку они не хотят, чтобы в середине гонки была вода, и они не хотят, чтобы по телевизору было пыльно, трасса промокает перед контрольным кругом, и иногда на колеях остаются лужи. Первые круги лихорадочные. Первый поворот Палы был глупой конструкцией с крутым поворотом на 180 градусов, за которым следовал еще один поворот на 180 градусов, секция роликового возгласа и два больших прыжка. Только гонщики, дошедшие до первого поворота в передней группе, прошли его невредимыми.

Прыжки в группе из 40 райдеров всегда нервируют, но именно это делает их такими захватывающими. Я также испытал, как Джейсон Андерсон приземлился мне на руку перед крутым подъемом в задней части. Я думал, что нахожусь в самой внутренней части трека, но Джейсон сделал новую линию еще дальше внутри, и он запустил внутренний сингл и столкнул меня с места - это было дико. Я потерял несколько позиций, чтобы пересечь финишную черту на 28-м месте на первом круге. Первые несколько кругов я был ошеломлен тем, насколько неровной была трасса и насколько быстро все двигались вокруг меня. Я поднялся с 28-го места на 33-е, прежде чем набрать приличный темп и вернуться на 27-е место. Повеселившись около 20 минут, я устал на последней части гонки и опустил место в конце гонки и финишировал 28-м.

Во втором заезде я лучше стартовал и пересек финишную черту на 18-м месте на первом круге, но моей выносливости не хватило. На этот раз у меня было столкновение на первом круге с Джастином Барсией. Он пытался ругаться снаружи меня, но его колея загнала его в мою линию. К счастью, я держался крепко. Он отскочил от меня, сделал пас и продолжил движение. Мы оба остались на двух колесах. Я медленно откатился назад и, в конце концов, пересек финишную черту на 30-м месте, что дало мне 28-30 баллов за 30-е место в общем зачете.

Джош (171) победил Кена Рочена (94)? Нет, просто облажался. Лидеры регулярно попадают в топ-20.

ДЕНЬ ГОНКИ В ХАНГТАУНЕ: Когда в субботу утром пришло время квалифицироваться в Хангтауне, я был рад оказаться на трассе первым. Для квалификации они выстраивают всех в группу на старте прямо перед воротами. К счастью, я был в группе «А» оба уик-энда, потому что я прошел квалификацию для участия в мотогонках на финальном этапе 2021 года (Хангтаун) и потому, что неделей ранее я попал в топ-40 на Пале. Они выстраивают всех в очередь и машут зеленым флагом, как только начинается практика. Это не выход из ворот, и не все стремятся быть первыми на трассе, но я, конечно, это сделал. Я был первым на трассе для парадного круга. Они позволяют вам быстро ехать на парадном круге, но вы не должны прыгать ни на одном из прыжков. Эли Томак тоже хотел быть первым гонщиком на трассе, поэтому он обогнал меня в конце круга, и мы были один-два, когда поднялся зеленый флаг и началась квалификация. И снова мое лучшее время пришло на третьем круге, когда трасса была самой гладкой, но, к счастью, я прошел обе квалификационные сессии без каких-либо проблем с байком и занял 29-е место в общем зачете из 84 зарегистрировавшихся гонщиков.

Что касается мото, у меня определенно было меньше выносливости, чем на Пале. Я даже прилег в своем фургоне на 20 минут между квалификацией и гонками, чтобы попытаться перезарядить свои батареи. Затем я допил свой утренний кофе и выпил MindFX на старте, прежде чем мы взлетели.

КОГДА Я ДУМАЛ, ЧТО БОЛЬШЕ НЕ МОГУ ПРОЙТИ, ОНИ ПРОДОЛЖАЛИ ПРИБЫВАТЬ! Я опустился на 35-е место, и у меня нет оправданий. Я НЕ ПОПАДАЛ В АВАРИИ И НЕ БЫЛ ПРОБЛЕМ С ВЕЛОСИПЕДОМ; Я ТОЛЬКО ЗАКОНЧИЛ 35-Й. ГРУБЫЙ!

Moto One был для меня полон взлетов и падений. Я устал, но всадники вокруг меня тоже устали. Я менялся позициями с гонщиками между 20-м и 30-м на протяжении всего заезда, прежде чем в конечном итоге финишировал 26-м. Это была огромная психологическая битва на трассе. Хотел бросить, но ничего хорошего из этого не выходит. Я сказал себе сделать все возможное в первом заезде и попытаться получить хороший результат, не беспокоясь об экономии энергии для следующего заезда. На мой взгляд, одно 26-е место означает более двух последовательных 30-х мест. В конце концов, я был рад улучшить свой результат на Пале за неделю до этого, и на последних кругах я почти перешел на 25-е место.

Первые круги National всегда полны хаоса.

Мото два пришли, и мальчик был я устал. На этот раз я нашел ворота рядом с моим другом Шейном МакЭлратом. Я держался с ним первые 20 футов от ворот, а затем задрафтовал его на первом повороте. Тем не менее, я прокрался внутри первого поворота и снаружи второго поворота, чтобы наверстать упущенное, и вышел на две позиции впереди Шейна, чтобы немного похвастаться перед своим приятелем. Я был 22-м, когда развернулся на первом круге и медленно откатился назад. Я висел в середине пакета примерно до 10 минут, когда якорь вышел. Когда я думал, что больше не смогу пройти мимо, они просто продолжали приходить! Я опустился на 35-е место, и у меня нет оправданий. Я не разбивался и не имел проблем с велосипедом; Я только что финишировал 35-м. Грубый!

Джоши: механик Джош Фаут (слева) и гонщик Джош Мосиман не только участвовали в Pala и Hangtown 450 Nationals, но и в Washougal (на Husqvarna FC2023 450 года) и будут в Pala II в субботу (на KTM 2023SXF 450 года). Загляните в их бокс и поздоровайтесь.

АНАЛИЗ ПЕРВЫХ ДВУХ НАЦИОНАЛЬНЫХ: Никаких оправданий. Это был унизительный опыт участия в первых двух гонках 450 Nationals 2022 года. Я чувствовал себя более комфортно на Kawasaki KX2022SR 450 года, но я был недостаточно готов, чтобы воспользоваться этим преимуществом. я благодарен своему МХА коллег — Джоди, Дэрила, Трэвиса и Тревора — за то, что помогли мне участвовать в гонках, Мотокросс Акция за предоставленную возможность и поддержку снова участвовать в гонках Nationals, и особую благодарность моему коллеге-испытателю MXA Джошу Фауту за усердную работу над моими байками в обеих гонках. Как всегда, это был полезный опыт, и я с нетерпением жду возможности подготовиться к следующему!