MXA ЗАНИМАЕТСЯ СУПЕРМОТО НА ИТАЛЬЯНСКОМ TM SMX 450FI

Красно-белые внутренние плечи заставили нас почувствовать себя экстраординарно - пока Дэрил не ударил одного из них своей подножкой и разбил новенький байк. МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Helium, Штаны:  FXR Racing Helium, Шлем:  6D ATR-2 / FXR Racing, очки: EKS Brand EKS-S, ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

 

МЫ ЕЗДЕМ НА ИСТИННОЙ ТМ SMX 450FI СУПЕРМОТО МАШИНА

ДЖОШ МОСИМАН

Супермото был создан, чтобы стать настоящим испытанием для мотоциклистов, объединив шоссейные гонки, флэт-трек и мотокросс в одну гоночную дисциплину. На основе телешоу ABC «Супербайкеры», которое было снято на гоночной трассе Carlsbad Raceway с участием Стива Уайза, Эдди Лоусона, Дэнни Чендлера, Кента Хоуэртона и множества звезд дерт-трека, мотокросса и шоссейных гонок, этот вид спорта достиг своего расцвета в начало 2000-х, когда AMA начала свой чемпионат AMA Supermoto Championship. Когда X Games запрыгнули на подножку супермото, казалось, что спорт вот-вот наберет обороты. 2000-е были периодом расцвета Супермото, и он привлекал таких звезд, как Джефф Уорд, Дуг Генри, Джереми МакГрат, Трэвис Пастрана, Чад Рид, Курт Николл, Микки Даймонд, Бен Бостром, Ники Хейден, Кэри Харт, Майк Мецгер и многих других.

Вмешался Red Bull, боксы были забиты полуфабрикатами, а гонки привлекли уникальное сочетание спортсменов высшего уровня из мотокросса, шоссейных гонок и фристайла, чтобы сразиться в гибридном спорте. Некоторые ребята были серьезными и соревновались весь сезон, а другие просто появлялись на гонках то здесь, то там. Даже МХАДеннис Стэплтон пробовал свои силы в Supermoto в Лонг-Бич, штат Калифорния, но потерял к нему интерес после того, как во время гонки заехал на асфальт.

Но AMA Supermoto была просто несбыточной мечтой. У него было много звезд, но у него не было базы гонщиков-любителей, на которую можно было бы опереться. У него были проблемы с привлечением зрителей, и он не был готов к прайм-тайму. В конце концов, у American Supermoto не хватило сил продолжать движение вперед после того, как Red Bull отказался от своей поддержки, а экономика Соединенных Штатов резко упала. Supermoto испытывает трудности в США с 2008 года, и его серия национальных чемпионатов несколько раз переходила из рук в руки. В течение последних нескольких сезонов Супермото Чемпионаты Супермото были не серией, а однодневным мероприятием.

«СУПЕРМОТО ДОРОЖЕ, ЧЕМ МОТОКРОСС, НО ДЕШЕВЛЕ, ЧЕМ ДОРОЖНЫЕ ГОНКИ. СУПЕРМОТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВНЕДОРОЖНЫЕ УЧАСТКИ С ПЕРЕРЫВАМИ И БЕРМАМИ НО, ПО БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ, ВНЕДОРОЖНЫЕ УЧАСТКИ НЕ УБИВАЮТ ВАС, КАК НА ДОРОГАХ "

Благодаря тому, что переднее колесо меньше заднего, заниженная подвеска и более широкие шины, управляемость SMX 450FI на поворотах назад была впечатляющей.

До того, как разразился кризис COVID-19, производитель серии Supermoto DRT Racing провел пятиэтапный чемпионат AMA Supermoto Championship, который включал международную остановку в Квебеке, Канада, и мероприятие в Гонолулу, Гавайи, которое должно было проводиться совместно с Monster Truck World. Финал. Хотя американский супермото находится на аппарате жизнеобеспечения, этот вид спорта все еще жив в Европе благодаря чемпионату мира по супермото FIM и финалу супербайкеров в Метте, Бельгия. 

Еще в 2000-х годах большинство крупных производителей мотоциклов производили модели Supermoto и продавали их населению, но когда Supermoto потерпел неудачу в США, большинство производителей отказались от участия — все, кроме европейских брендов, таких как TM. Оказывается, Алекс Серафини, сын владельца TM Motorcycles Гастоне Серафини, увлечен Супермото. Преимущество собственного бизнеса (в данном случае мотоциклетной марки) заключается в том, что вы можете делать с ним все, что захотите. Благодаря амбициям Алекса Серафини, движущей силой операции, TM начала производить свою линейку гоночных мотоциклов Supermoto SMX в 2002 году. Супермото машина. После многих лет разработки и улучшения своей модели для супермото, TM за последнее десятилетие девять раз выигрывала чемпионат мира по супермото.

В общем, Супермото дороже мотокросса, но намного дешевле шоссейных гонок. Еще одна стоимость, которую необходимо учитывать, - это здоровье гонщика. В Supermoto есть участки для бездорожья с трамплинами и уступами, но по большей части участки для бездорожья состоят из плотной грязи, похожей на плоскую гусеницу. На нем нет ухабов, выбоин, ям и участков с песком, которые действительно могут побить вас на трассе для мотокросса. Несмотря на высокую скорость и твердый асфальт, гонщики часто могут проскользнуть по асфальту, подняться после аварии и продолжить гонку. Ушибает не скорость, с которой вы разбиваетесь, а то, как быстро вы останавливаетесь. Большинство гонщиков Супермото одеты в кожу для шоссейных гонок с ботинками и шлемами для мотокросса. Пока они носят надлежащую экипировку, они могут скользить по асфальту или грязи и уйти невредимыми.

«ВСЕГО ЗА ДВА ДНЯ ОПЫТА В ГОНКАХ НА ЭТИХ ВЕЛОСИПЕДАХ Я БЫЛ НЕ В СООТВЕТСТВИИ С МОЕЙ ЭЛЕМЕНТОЙ И, МЯГКО СЛОВА, Я БЫЛ ДАЛЕКО ОТ КОМФОРТА. ТАКОГО СЛУЧАЯ НЕ БЫЛО, КОГДА Я ЗАЯВИЛСЯ НА TM SMX 450FI».

Впускной коллектор дроссельной заслонки был изготовлен из алюминия с ЧПУ и имеет двойные форсунки.

Супермото - также отличный переход для гонщиков по бездорожью, которые интересуются шоссейными гонками. Шины служат дольше. Дни практики дешевле. Кроме того, велосипеды более экономичны. Еще один важный аспект гонок Supermoto - это возможность промоутеров установить трассу практически в любом месте. Большие автостоянки, картинговые трассы, бейсбольные стадионы и дорожные трассы использовались для размещения лучших в мире гонщиков Supermoto.

Как вы могли догадаться, велосипед Supermoto — это гибрид. SMX 450FI World Champion Edition от TM был создан с единственной целью, которая, как это ни парадоксально, должна была быть двойной. Нет, это не разрешенный для использования на дорогах спортивный мотоцикл двойного назначения с фонарями и держателем номерного знака, хотя TM предлагает такие модели. Вместо этого TM SMX 450FI World Champion Edition готов к гонкам на трассе, сочетающей в себе асфальт и грязь. Как и в случае со всеми велосипедами для мотокросса TM, вы можете заказать собственный заводской SMX 450FI прямо у производителя со всеми деталями и модификациями, которые вам могут понадобиться. Это одна из областей, где ТМ превосходит любого другого производителя. «Большая шестерка» не раскроет своих секретов, но у ТМ нет проблем с продажей своих заводских компонентов и модификаций любому гонщику, готовому заплатить за них. Чемпионская версия SMX 450FI, МХА Испытанная аварийная бригада продается за 13,595 XNUMX долларов.

Гуру Супермото знали, что мы пришли из мото, когда мы начали выскакивать на колесиках.

Когда импортер TM USA Ральф Шмидт заказал TM SMX 450FI для МХА, он позаботился о выпуске Special Edition с тем же заводским двигателем, на котором работает команда TM. Двигатель комплекта поставляется с обширным списком обновлений, которые позволяют ему производить дополнительные 5 лошадиных сил, увеличивая мощность 450FI до 65 пони. TM не возражает против смешивания и подбора поставщиков при поиске запчастей для своих велосипедов, поэтому нас не удивило, что в SMX 450FI использовались вилки Marzocchi с собственным амортизатором TM. Передний тормоз представлял собой массивный волнистый диск диаметром 305 мм с радиальным главным цилиндром Brembo. Задний тормоз имел главный цилиндр Nissin с волновым диском 245 мм.

Цель велосипеда для супермото - быть легким и низким. С более легкими колесами и более легкой цепью у вас меньше вращающаяся масса, что помогает байку быстрее разгоняться и делает его маневренным при прохождении поворотов и выходе из них. Наш TM SMX 450FI был оснащен передним колесом размером 16.5 дюйма и шириной 3.5 дюйма. Заднее колесо было 17 дюймов в высоту и 5 дюймов в ширину, но казалось намного шире. Чтобы приспособить очень широкое заднее колесо и укоротить колесную базу, TM использовала специальный маятник, предназначенный для Supermoto. Но даже с более широким маятником TM по-прежнему добавила дополнительный цепной ролик, чтобы он не ударялся о боковину шины. Подвеска Supermoto занижена, чтобы улучшить аэродинамику и прохождение поворотов. Кроме того, имеются круговые защитные ограждения для рук, которые защищают суставы и рычаги всадника при аварии. Также используется проскальзывающая муфта, что является большим плюсом для байков Supermoto, поскольку исключает подскальзывание колес при замедлении в поворотах.

Ролики цепи предохраняли цепь от ударов по очень широкой шине.

 Мой опыт работы с двумя колесами на асфальте очень ограничен, но это больше, чем у большинства моих друзей, которые в настоящее время участвуют в гонках по суперкроссу. В 2013 году, когда мне было 16, у меня была возможность прокатиться на Harley-Davidson XR1200 Тайлера О'Хары на трассе Sonoma Raceway. Затем, в прошлом году, я попробовал свои силы на Yamaha R3 и Honda CBR600 на Willow Springs Raceway. Всего за два дня гонок я был не в себе на этих байках и, мягко говоря, мне было далеко не комфортно. Когда я сел на TM SMX 450FI, этого не произошло. Я сразу почувствовал облегчение от ощущения руля от мотокросса. Да, я бы ехал по асфальту, но, по крайней мере, я чувствовал себя как дома, потому что мое положение тела, сцепление с дорогой и стойка были такими же, как на мотоцикле для бездорожья. Мне казалось, что я справился с этим, особенно когда я добрался до грязных участков, которые я видел на старых видео на YouTube о гонках Джеффа Уорда. Но грязь не такая большая проблема в современном Супермото, как это было изначально, и даже когда это так, она такая же жесткая, как тротуар. На нашем тестовом треке Supermoto грязного участка не было. Я был обескуражен, но, в конце концов, Дэрил Эклунд и я действительно были заинтересованы только в том, чтобы сосредоточиться только на асфальте. Обещаю, этого было достаточно для нашего первого дня Супермото.

Как только на SMX 450FI,  Я открыл дроссельную заслонку и сразу начал спуск. Сразу заметил проблему. У меня были странные ощущения при переключении на более высокую передачу. Такое ощущение, что было отставание. Я был озадачен, но потом вспомнил, что Ральф Шмидт объяснил Дэрилу и мне, что у SMX 450FI есть функция быстрого переключения, встроенная в электронный блок управления. На рычаге переключения передач есть электронный датчик, который передает данные в ЭБУ в момент переключения. Затем ЭБУ быстро выключает зажигание на долю секунды, чтобы позволить байку переключиться без использования сцепления. Оказывается, это старый гоночный трюк, когда гонщик нажимал кнопку убийства в тот самый момент, когда он переключался, так что ему никогда не приходилось поднимать дроссель. Это было странно, когда я ехал по трассе медленно, но как только я начал резко нажимать на педаль газа и быстро переключать передачи, мне это нравилось!

Передний тормозной диск 305 мм.

Мой друг по шоссейным гонкам Тайлер О'Хара также является специалистом по супермото. Я позвонил Тайлеру по телефону и попросил его дать Дэрилу и мне персональные инструкции за 400 миль. Разве технология не прекрасна? Первый совет, который он нам дал, заключался в том, чтобы проехать три круга медленно по трассе, прежде чем мы начнем толкать. Шины нужно было разогреть для оптимального сцепления с дорогой, а поскольку у нас не было грелок, самым безопасным вариантом было их разогрев по старинке. Дэрил и я по очереди использовали SMX 450FI, и с каждой сессией мы становились все быстрее. Было очень здорово раскрыться и почувствовать, какое сцепление на самом деле имеет байк. Глядя на скользкие шины, мне было трудно осмыслить идею сцепления с дорогой, потому что без шипов я просто представлял себе скольжение. Тайлер проинструктировал нас использовать передний тормоз на 90 процентов тормозной способности и почти не касаться заднего тормоза. Задний тормоз не очень точен и может легко заблокироваться, что не очень хорошо. Тайлер хотел, чтобы мы продвигали заднюю часть в поворотах, как профессионалы. Он сказал нам использовать заднюю шину, чтобы сбрасывать скорость, входящую в повороты, а затем задвигать байк. Я отчаянно хотел вернуть его, как профессионал, но я нервничал. Это что-то вроде тройного суперкросса, проскальзывания или самого большого прыжка на местной трассе в первый раз. Вы видели, как это было сделано, и это выглядит легко, но вашему мозгу нужны реальные доказательства, прежде чем он позволит вашему телу полностью согласиться.

«РАЛЬФ ШМИДТ СКАЗАЛ НАМ РАНЬШЕ В ДЕНЬ, ЧТО НАШ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ПЕРЕЙДЕТ К НОВОМУ ПОКУПАТЕЛЮ, КАК МЫ ЗАКОНЧИМ ЕЗДИТЬ НА НЁМ ИЛИ, В ЭТОМ СЛУЧАЕ, РАЗБИМ НА НЁМ. ДЭРИЛ ИЗВИНИЛСЯ, НО РАЛЬФ ЗАсмеялся и сказал, что ожидал краха Приходите раньше или позже ».

Гонки - это все, что связано с давлением выступления. Когда вы рассказываете своим друзьям, что ездили на байке Supermoto, первый вопрос, который они задают, будет: «Вы вернули его?» К сожалению, я ответил: «Нет». Это странно, потому что я могу дрейфовать на мотоцикле для мотокросса по грязи, но асфальт напугал меня видениями высоких склонов на бетон. Второй вопрос, который они задают: «Вы его разбили?» Я с радостью могу сказать, что не знал, но Дэрил сделал! В течение дня я одалживал ему свои налокотники, но он забыл их схватить, когда выходил на заключительную тренировку. Он набирался уверенности с каждой тренировкой и ускорялся на каждом круге, но в конце концов он стал слишком самоуверенным и наклонился слишком далеко. Его подножка ударилась о внутреннее плечо поворота, заднее колесо приподняло настолько, что потеряло сцепление с дорогой, и он положил его. Дэрил отделался небольшой дорожной сыпью, в основном на локтях. Дэрил почувствовал себя плохо, потому что Ральф Шмидт сказал нам ранее, что байк уже продан и перейдет к новому покупателю, как только мы закончим кататься на нем или, в данном случае, сломаем его. Дэрил извинился, но Ральф сказал, что повреждение было косметическим, и посмеялся над тем, как он ожидал, что авария произойдет гораздо раньше.

И Дэрил, и я - бывшие гонщики AMA Pro по мотокроссу и суперкроссу. Мы рассчитываем преуспеть в чем угодно с двумя колесами, поэтому было немного обидно, что мы не стали величайшими гонщиками Супермото, которых когда-либо видел мир, после нашего первого дня испытаний. Но мы оба засмеялись, вспомнив, как впервые участвовали в гонках по реалистичной трассе AMA Supercross. Ничто, даже заводские тестовые треки, не подготовит вас к тому, насколько крутыми будут прыжки на настоящей трассе суперкросса. Но независимо от того, играет ли он в Pac-Man, участвуя в гонках Supercross или загоняя байк Supermoto в угол с черным асфальтом, мастерство приходит с практикой, самоотдачей и более чем одной аварией. Я с готовностью признаю, что я не использовал весь потенциал TM SMX 450FI, а также не использовал в полной мере свои природные таланты. Но благодаря исключительной машине Supermoto, помощи моих друзей и готовности Ральфа Шмидта позволить нам разбить его байк, я знаю, что если бы у меня был еще один круг, я бы его поддержал.

 

Вас также может заинтересовать