MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S CHAPARRAL YAMAHA YZ1998 250 ГОДА

Совершает чудо: испытательная бригада МХА ожидала, что шок Джереми, готовый к суперкроссу, будет таким же прощающим, как хардтейл Harley. Неправильный! McGrath YZ250 имел самый эффективный задний амортизатор, на котором мы когда-либо ездили на Yamaha.

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест Джереми МакГрата YZ1998 250 года выпуска.

Ван Гог не мог бы нарисовать лучшую картину мотоцикла Джереми Макграта, ожидающего в боксах перед гонкой. МХА экипаж аварийно-спасательных служб, чтобы перебросить через него ногу. Еще более сюрреалистично то, что на байке все еще было немного грязи Колизея Лос-Анджелеса, которую пропустил механик Рэнди Лоуренс, когда мыл байк в час ночи после гонки. Нам не терпелось покататься на велосипеде Джереми. Накануне прошел дождь, и почва на гоночной трассе Перрис была наилучшей. Это должен был быть тот день, ради которого вы бы отрубили ухо.

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОМАНДА MXA ИМЕЕТ БОЛЬШОЙ ОПЫТ РАБОТЫ С ВЕЛОСИПЕДАМИ ДЖЕРЕМИ. ДЛЯ НАЧАЛА ДЖЕРЕМИ БЫЛ ИСПЫТАТЕЛЬНЫМ РАЙДЕРОМ MXA В 90 И 91 ГОДАХ, ПОЭТОМУ МЫ ПОДГОТОВИЛИ ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ОН ИСПЫТАЛ.

Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды МХА у тестовой команды большой опыт работы с мотоциклами Джереми. Начнем с того, что Джереми был МХА гонщик-испытатель еще в 90-м и 91-м, поэтому мы подготовили велосипеды, которые он тестировал. Когда Джереми перешел в Team Peak, где он выиграл два чемпионата по суперкроссу 125, мы много раз катались на его гоночном байке. К счастью, МХА банда ездила на нескольких мотоциклах Team Honda во время серии чемпионатов Джереми за красную команду. В прошлом году мы были единственными посторонними, которым разрешили протестировать работы Джереми Suzuki, и то же самое можно сказать и о новой Yamaha «Super Mac».

Чтобы избежать путаницы, следует отметить, что, хотя Джереми МакГрат выступает за команду Chaparral, его велосипед принадлежит команде Yamaha. Все, что есть у Кевина Виндхэма, Джона Дауда и Дуга Генри, достается Джереми. Бывший механик Эзры Ласка, Стив Батлер, был назначен связующим звеном между заводом Yamaha и механиком Chaparral Рэнди Лоуренсом. МХА гонщик-испытатель Ларри Брукс руководит командой Chaparral.

Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды МХА Экипаж тестировщиков изо всех сил старался выяснить, насколько хорош мотоцикл Джереми.

Трудно было отличить заводской двигатель Джереми от любого другого 94-цилиндрового YZ. Не было магниевого кожуха сцепления, специальных подножек, кикстартера или педали заднего тормоза. Почему? Yamaha считала, что это будет пустой тратой денег, когда все стандартные детали работают безупречно.

КАК У ДЖЕРЕМИ УПРАВЛЕНИЕ? Первое, что делает каждый гонщик, когда он даже приближается к байку, - это резко нажимает на педаль газа, выжимает передний тормоз и крутит рычаг сцепления. Мы ничем не отличаемся, за исключением того, что когда вы сжимаете рычаги заводского гоночного велосипеда, все кажется более четким. Если бы у мотоцикла МакГрата не было самого плавного дросселя, самого сильного переднего тормоза и самого простого сцепления из всех YZ250, которые мы когда-либо испытывали, мы были бы разочарованы. Мы не были, благодаря алюминиевому корпусу дроссельной заслонки, рабочему переднему тормозу Nissin и рычагу сцепления TZ250 для дорожных гонок.

ПЕРВОЕ, ЧТО ИСПЫТАНИЯ ЗАМЕТИЛИ В ДВИГАТЕЛЕ MCGRATH, БЫЛО ТАКОЕ ЛЕГКО ЕЗДИТЬ, НО НЕ ДУМАЙТЕ, ЧТО ОН МЕДЛЕН, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ЛЕГКО ЕЗДИТЬ, ПОТОМУ ЧТО ЭТО БЫСТРО.

ЧТО О ПОЛОЖЕНИИ РУЛЯ?  Вы можете многое сказать о гонщике по его положению руля. Несколько лет назад Джереми увлекся позицией грифа, вдохновленной Брэдшоу (высоко, вперед и под углом к ​​концам). Уже нет! Негабаритные рули McGrath Renthal Twinwall расположены прямо посередине; ничего странного в них нет.

Джереми гордится тем, что вернул свои прутья в норму. Первое, что Джереми спросил нас после того, как мы покатались на его велосипеде, было, нравится ли нам положение руля или нет. Когда мы сказали «да», он понимающе улыбнулся.

Еще одна причуда, которая сильно ударила по фабричным парням, — это очень высокое положение рычага; Джереми никогда не верил в это. Его положение рычага было немного выше, чем обычно, но все же примерно.

Поскольку McGrath использует штатные подножки (хотя и сделанные из титана), педаль заднего тормоза и рычаг переключения передач остаются в покое — нельзя сказать, что мотоцикл не переключается лучше, чем стандартный YZ, или останавливается быстрее (это происходит).

ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЕ МАКГРАТА? Джереми получает свои двигатели от Team Yamaha, а это значит, что у него должен быть точно такой же двигатель YZ250, что и у заводских парней, но у него его нет! После зимы тестов он решил использовать прошлогодний двигатель Team Yamaha, а Уиндхэм и Дауд выбрали версию 98 года. Какая разница между двигателями? Виндхэм и Дауд используют цилиндр 98-го года, а Джереми остановился на проверенном цилиндре 94-го года.

КАК ДВИГАТЕЛЬ ДЖЕРЕМИ ОЩУЩАЕТСЯ? Первое, на что гонщики-испытатели обратили внимание в двигателе McGrath, было то, как легко на нем ездить, но не думайте, что только потому, что на нем легко ездить, он медленный, потому что он быстрый. Не просто быстро, а молниеносно. Быстрый толчок дроссельной заслонки приводит к мощному рывку вперед. Как он может быть невероятно быстрым и легким в управлении? Простой. Подача энергии почти электрическая. Вы включаете дроссельную заслонку, и она едет; оставь дроссельную заслонку и поедет дальше. Довольно скоро, вы надеетесь, что он будет подписан.

Двигатель Yamaha производства McGrath можно найти в объявлениях о подержанных велосипедах. Цилиндр от YZ94 250 года выпуска. В то время как Кевин Виндхэм из команды Yamaha перешел на цилиндр 98-го года, Джереми использовал то, к чему он привык.

КАК ЭТО ПО СРАВНЕНИЮ С АКЦИЕЙ YZ250? Очень благоприятно. Стандартный двигатель YZ250 имеет такую ​​​​же простую в управлении и гибкую подачу мощности, что и гоночный мотоцикл Team Yamaha; однако стандартный YZ250 не такой мощный. Чего Team Yamaha добилась с помощью цилиндра с портом Боба Оливера и трубы Pro Circuit, так это YZ250 с выходом в стиле KX250. У двигателя McGrath достаточно низких оборотов, чтобы вы могли нажимать педаль газа в поворотах (не злоупотребляя сцеплением), а затем, когда вы выходите из поворота, он достигает полного шага.

Что впечатляет в двигателе Джереми, так это сила и широта средних частот. Это внушает благоговение. Середина длинная и мощная, но не путайте байк Джереми с высокими оборотами. Это не так уж и свободно в верхнем диапазоне оборотов; это не должно быть. Средний диапазон рассчитан на передачу такой мощности, что Джереми может проехать большую часть трассы суперкросса на второй передаче.

ЧТО С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ? Когда дело доходит до переключения передач и сцепления, YZ Джереми сияет. Шестерни, вилки переключения передач и собачки отполированы, чтобы его велосипед переключался без усилий. Джереми не может жаловаться на сцепление Hinson YZ250. Тяга шелковисто-гладкая, а действие прогрессивное.

ВЕЛОСИПЕД МАКГРАТА ПОХОЖ НА СТАНДАРТНЫЙ YZ250, НО ОН БЫСТРЕЕ И ПРОЧНЕЕ, И КАЖДАЯ ЧАСТЬ ОТЛИЧНО ВЫПОЛНЯЕТ СВОЮ ФУНКЦИЮ.

НАСКОЛЬКО ХОРОША ПОДВЕСКА ДЖЕРЕМИ? Жесткий. Даже Джереми согласился с тем, что на Perris Raceway мы могли бы снять с вилки несколько щелчков сжатия (мы думали, может быть, около 20 щелчков). Однако тот факт, что вилки Kayaba производства Джереми были очень жесткими, нас не удивил. Что касается суровых условий суперкросса, единственный раз, когда вы действительно используете переднюю вилку, - это когда вы терпите неудачу в прыжке, а крики суперкросса предназначены для вилок, которые остаются максимально высокими и жесткими. Жесткие вилки позволяют намного легче скользить по вершинам возгласов, а не падать.

Однако в отношении заднего амортизатора Джереми все наоборот. Хотя мы взяли велосипед Джереми прямо с суперкросса в Лос-Анджелесе, задний амортизатор работал исключительно хорошо (как на трассе Perris на открытом воздухе, так и на трассе суперкросса). Он легко справлялся со всеми препятствиями, большими и маленькими. Рабочий амортизатор Kayaba имеет регулируемое демпфирование сжатия на высоких и низких скоростях, а также рабочий амортизатор (с немного более жесткой скоростью подъема в конце хода).

Есть ли что-то, что нам не понравилось в подвеске Джереми (кроме того факта, что вам приходилось сильно ехать, чтобы заставить вилки двигаться)? Да. Джереми использует очень легкое демпфирование отбоя, как спереди, так и сзади. Даже с ним на борту байк имеет тенденцию разгружаться, когда подвеска пружинит. Легкий отскок работает на криках, когда он позволяет подвеске взводиться вовремя для следующего удара, но МХА испытательная бригада была удивлена ​​тем, как быстро была настроена подвеска.

На первый взгляд McGrath Chaparral YZ250 выглядит «простым», «скучным» и «невдохновленным».

ЧТО ТАКОЕ ЕЗДИТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МАКГРАТА? Весело, пугающе, безумно, глупо и захватывающе в одном флаконе. Конечно, вы хотели бы прокатиться на рабочем велосипеде Макграта, но сможете ли вы справиться с давлением, когда менеджер команды Джереми, механик и заводской инженер стоят рядом с трассой и внимательно изучают каждое ваше движение? Что еще хуже, Джереми и товарищ по команде Чапараля Джимми Баттон вышли в середине дня, чтобы посмотреть. Езда на рабочем велосипеде — это напряженная ситуация. Справитесь ли вы с мотоциклом? Что произойдет, если вы его намоете? Вам приходится прыгать каждую тройку на трассе?

Велосипед McGrath похож на стандартный YZ250, но он быстрее и жестче, и каждая деталь отлично выполняет свою функцию. Тормоза сильнее, чем у стокеров (у Джереми 270-миллиметровый передний диск вместо стандартного 240-миллиметрового ротора). Включить велосипед Макграта — мечта. Смещение вилки такое же, как у стоковой, но руль сдвинут на 15 мм вперед в тройных зажимах (а зажимы руля на 10 мм выше). Помимо этих нескольких изменений, YZ McGrath выглядит как стандартный YZ250 на стероидах. По правде говоря, предприимчивый владелец YZ мог построить мотоцикл почти так же хорошо, как у Джереми. Впрочем, «почти» — ключевое слово. Почти так же быстро, почти так же хорошо организовано, почти так же четко и почти так же хорошо. YZ McGrath - именно то, чем он должен быть - идеальная мечта YZ250.