Грант Лэнгстон боролся на Yamaha YZ2007F 450 года, но когда модель 2008 года вышла с шестью гонками, оставшимися в национальном чемпионате AMA 2007 450 года, он выиграл три из шести и финишировал вторым из двух, чтобы выиграть чемпионат в финальном раунде.

MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА НАЦИОНАЛЬНОМ ЧЕМПИОНАТЕ GRANT LANGSTON YAMAHA YZ450F

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в МХА архивы. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест заводского Yamaha YZ2007F 2008 года, победившего в чемпионате Гранта Лэнгстона в 450 году.

Производители выставляют гоночные команды по одной и только одной причине — продавать велосипеды. Если гоночная команда выигрывает гонки, но велосипеды не продаются, в Дании что-то неладно. Если гоночная команда проигрывает, но байки расходятся как горячие пирожки, все в порядке.

В 2007 году Грант Лэнгстон был гонщиком мечты маркетолога. Он не только выиграл национальный чемпионат AMA 450, но и старался на каждом этапе хвалить свой новый YZ08F 450 года. Грант перешел на модель 2008 года за шесть гонок до чемпионата 2007 года. Во время этих шести событий Грант пошел 10-2-2-1-1-1. Если учесть, что одно из вторых мест было получено, когда Кевин Виндхэм перепутал белый флаг с клетчатым флагом в Вашогале (что стоило Гранту всего), а другое - во время триумфального последнего в истории AMA National Рики Кармайкла в Милвилле, Грант был так же близок к этому. совершенствоваться в качестве гонщика можно было в жесткой погоне за титулом.

ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧЕГО ОТСУТСТВУЕТ В ЭТОМ ИДЕАЛЬНОМ
ИЗОБРАЖЕНИЕ БЫЛО ВНЕШНИМ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ, ЧТО ГРАНТ
2008 YAMAHA YZ450F БЫЛ КАК РЕКЛАМИРОВАЛСЯ.

Для Yamaha было приятно, что выпуск нового мотоцикла привел к повороту сезона Гранта, восторженной поддержке их звездного гонщика и завершающему сезон национальному чемпионату (первый титул Yamaha по мотокроссу за девять лет).

Единственное, чего не хватало в этой идеальной картине, так это внешнего подтверждения того, что Yamaha YZ2008F Гранта 450 года соответствует рекламе. Вот где МХА Приехала аварийная бригада. Мы воспользовались возможностью покататься на мотоцикле Гранта AMA 2007 National Championship 450 года - во многих отношениях это было удивительно. Но это был не первый раз, когда мы катались на велосипеде Гранта Лэнгстона; на самом деле это был четвертый раз. Здесь МХА/Список Лэнгстона:

(1) В 2003 МХА банда протестировала двухтактный KTM 125SX, на котором Грант Лэнгстон выиграл национальный чемпионат AMA 125.

(2) В 2004 году мы получили в свои грязные руки KTM 250SX Гранта, настроенный Полом Делорье (тот, что с электронным силовым клапаном).

(3) В 2007 году мы протестировали Kawasaki KX450F, который Pro Circuit построила для Гранта, для участия в Национальном чемпионате AMA в этом году. (Когда финансирование не собралось, Pro Circuit выпустила Гранта для участия в Team Yamaha).

(4) Предметом этого теста является Yamaha YZ2008F Гранта 450 года выпуска.

TALK TALK: ЧТО ЭТО ВСЕ О?

Прежде всего, МХА Экипаж аварийно-спасательных служб никогда не ездил на заводском байке, в котором используется столько же стандартных деталей, сколько в YZ450F Гранта. Вместо экзотического, собранного вручную, мотоцикл Гранта был тщательно подготовленным гоночным мотоциклом, который мог воспроизвести почти любой владелец YZ450F.     

КАКИЕ ЧАСТИ РАБОТАЮТ?

Велосипед Гранта может быть самым стандартным из всех рабочих велосипедов, которые мы когда-либо тестировали, но у него были рабочие детали. Вот список: магниевые ступицы от YMC (запчасти для Yamaha Japan), титановые оси, титановые рычажные болты, титановое оборудование, рабочий амортизатор KYB, масляный радиатор, разработанный YMUS (Yamaha USA), алюминиевый бензобак на 1.5 литра и больше. внутренние отверстия головки блока цилиндров, поршень с высокой степенью сжатия и кулачок крутящего момента.

КАКИЕ ЧАСТИ - ПРОИЗВОДСТВО?

Список производственных деталей, которые использует Грант, впечатляет. Он включает в себя стандартные 48-миллиметровые вилки Kayaba (хотя внутренности заменены клапанами), тройные зажимы (со смещением на 25 мм), рычажный механизм, шасси (даже подрамник не трогается), сцепление (хотя корзина сцепления и крышка сцепления взяты из линейка продуктов Yamaha GYTR), карбюратор Keihin FCR (расточен до 41 мм) и спицы.

ВЫ МОЖЕТЕ КУПИТЬ ГРАНТ ЛАНГСТОНА YZ450F?

Да. По сути, Грант Лэнгстон выиграл национальный чемпионат на байке, над которым была проделана примерно такая же работа, как и у типичного каперского байка AMA. Помимо магнитных ступиц и рабочего амортизатора, это стандартный YZ450F с вилками с измененными клапанами, работающим двигателем, выхлопной трубой White Brothers, стержнями ProTaper, воздушным фильтром Uni, рукоятками Tag, рычагами ARC и большим вниманием.

КАКИЕ ЧАСТНЫЕ ЧАСТИ ВЕЛОСИПЕДА ЛАНГСТОНА?

На велосипеде Гранта есть несколько экзотических вещей, которые команда Yamaha изготовила для южноафриканца. Наиболее очевидным для МХА гонщиками-испытателями были подножки на 15 мм выше (позаимствованы у мотоцикла Supermoto от Doug Henry's Grave's Motorsport). Менее очевидным является тот факт, что один штифт на 3 мм выше другого (из-за сломанной бедренной кости, которую Грант перенес много лет назад). Грант использует крепления для руля на 15 мм выше, но соединяет их с довольно низкими рулями ProTaper, изогнутыми Рики Кармайклом, что дает почти незначительный выигрыш. Команда Yamaha отрезает топливный кран от мотоцикла Гранта, чтобы исключить возможность случайного отключения газа (они открывают его плоскогубцами).

Как и почти у каждого рабочего велосипеда AMA National, у Langston YZ450F есть масляный радиатор. В масляном радиаторе используется масляный насос Pro Circuit, который перекачивает горячее масло в сборный бачок, приваренный к нижней части левого радиатора. Это не маслоохладитель с воздушным охлаждением, а скорее охлаждающий бак. Langston также использует один радиатор от WR450F, потому что он больше. Последняя хитрость, с которой знакомы многие владельцы YZ426F, - это двигатель с мокрым картером, в котором используется только масло, содержащееся в корпусах двигателя (без внешнего масляного бака). Выхлопная система Grant White Brothers Ti-Pro имеет ступенчатую головку трубы. 

ТЕСТОВАЯ ПОЕЗДКА: ВЕДИТЕ И МОЛИТВА 

Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды МХА Экипаж должен был покататься на велосипеде Гранта, как только он сошел с трассы после Глен Хелен Националь. Это было убрано, но не изменено.

НАСКОЛЬКО ЭТО ПРИЯТНО?

Без сомнения, YZ450F Гранта Лэнгстона - самый простой в управлении велосипед National, который мы когда-либо пробовали. Он производил много лошадиных сил, но предпочтение Гранта мощности от нижней до средней означало, что все, что вам нужно было сделать, это повернуть дроссельную заслонку на миллиметр, чтобы заставить мотоцикл двигаться. Не было необходимости увеличивать обороты двигателя Гранта. МХА наездники-испытатели могли проехать его через поворот на второй передаче или обойти его на том же повороте на третьей передаче. Грант имеет заднюю звездочку с 50 или 51 зубом (запас 49). Низкая передача заставляет вторую передачу чувствовать себя как очень широкую первую передачу и превращает третью в предпочтительную передачу. Коробка передач - стокер (без специальных передаточных чисел).

У ЭТОГО ВЕЛОСИПЕДА БЫЛО МНОГО ХРЯЧЕНИЯ. СИЛА БЫЛО ТАК ПРИЯТНО
ЧТО ДЕЛАЕТ ГОРЯЧИЕ КРУГИ БЫЛО ПОЧТИ СЛУЧАЙНО. НЕ ЧУДЕСНЫЙ ГРАНТ ПРОИЗВЕДЕНО ТАК МНОГОЕ ПОБЕДЫ В КОНЦЕ СЕЗОНА.

У этого мотоцикла было много ворчания. Мощность была настолько приятной, что делать горячие круги было почти случайно. Неудивительно, что Грант одержал так много побед в конце сезона; его велосипед не утомлял его.    

Как быстро это?

Он не такой быстрый, как некоторые мощные мотоциклы, с которыми соревнуется Грант, но он вкладывает в землю каждую йоту мощности. Это не тратит энергию.

КАК БЫЛА ЭРГОНОМИКА?

Настройка Гранта настроена под его личные вкусы. Самые заметные peccadilloes - очень высокие подножки. Каждый короткий МХА тест-райдер подумал, что это кошачье мяуканье. Высокие подножки заставляли мотоцикл казаться ниже и хорошо сочетались с выбранными Грантом рулями. К сожалению, высоким гонщикам-испытателям было тесно в миниатюрной кабине Гранта. Положения рычага сцепления и тормоза были подняты по сравнению со старым школьным положением, но это не вызывало возражений. Единственной уступкой авариям был складной рычаг ARC на жердочке сцепления. Сам окунь был частью GYTR с левосторонним горячим стартом.

Вращается ли Грант YZ450F?

Да, благодаря тщательной подготовке. Грант испытал больше комбинаций тройных зажимов со смещением, чем кто-либо в мире. Когда МХА Бригада аварийно-спасательных служб тестировала различные смещения YZ450F в Глен-Хелен, Грант продолжал приходить, чтобы посмотреть, как наши результаты сравниваются с его. В конце концов, байк Гранта повернул так же, как и любой YZ450F, на котором мы когда-либо ездили. Вот шаги, которые предпринял Грант, чтобы превратить свой YZ450F в оптимальный конец спектра:

(1) В велосипеде Гранта используются стандартные 25-миллиметровые офсетные тройные зажимы и 48-миллиметровые ножки вил.

(2) Сдвинув свое заднее колесо до упора в блоки осей, Грант придает больший вес переднему колесу.

(3) Грант подчеркивает необходимость лучшей из возможных передних шин. К счастью для Гранта, у него есть доступ к заводским шинам Bridgestone.

(4) Регулируя высоту вилки в зависимости от состояния пути, можно слегка изменить угол наклона головки для наиболее желательных характеристик.

(5) Благодаря своему невероятно крутящему моменту и отзывчивому диапазону мощности от низкого до среднего, YZ450F Grant гораздо более чувствителен к повороту дроссельной заслонки, чем обычный диапазон мощности. Малейший скачок мощности в середине поворота вызывает реакцию крутящего момента, которая подгибает переднее колесо и выдвигает заднее на пару дюймов.

КАК РАБОТАЕТ ПОДВЕСКА?

В отличие от большинства заводских гонщиков, Грант Лэнгстон не верит в синдром «рабочих вилок». Ранее в том же году он попробовал рабочие вилки Kayaba, но ему не понравились большие трубы вилки и стойки. Почему нет? Грант чувствовал, что они были слишком жесткими - не слишком устойчивыми в движении, но слишком жесткими для шасси YZ450F. Грант решил использовать стандартную 48-миллиметровую вилку. Грант считает, что стандартные вилки больше изгибаются в передней части, помогая YZ450F поворачивать.

Что касается ощущения на вилках с новыми клапанами в движении, то они были очень жесткими. Как и у большинства заводских гонщиков, скорость Гранта и его готовность преодолевать неровности на полном ходу требуют, чтобы вилки были намного жестче, чем хотелось бы смертному человеку.

Задний амортизатор Гранта был произведением искусства. Он был соединен со стандартным амортизатором и обеспечивал твердую, но стабильную езду. Единственная уступка Гранта мягкости заключалась в том, чтобы настоять на том, чтобы его задняя ось была смещена как можно дальше назад в маятнике. Это увеличило нагрузку на амортизатор и, как следствие, привело к перемещению двигателя вперед на графике смещения веса.

У Grant YZ450F был масляный радиатор, встроенный в левый бачок радиатора.

Вердикт: что мы думаем?

Поверьте нам на слово, большинство рабочих велосипедов - это машины мечты. Они такие быстрые, такие жесткие и такие привередливые, что они были бы слишком требовательны для обычного человека. Мы все хотели бы иметь его, но, вероятно, не будем жить с ним долго и счастливо. Не так с победителем национального чемпионата Гранта Лэнгстона YZ450F. Любой, от новичка до национального чемпиона, может успешно участвовать в гонках на байке Гранта с несколькими настройками жесткости и высоты кабины.

 

\