MXA RETRO TEST: МЫ КАТАЕМ ТИМ ФЕРРИ В ТРЕХ СКОРОСТИ 2002 YAMAHA YZ426

Мы иногда запоминаемся о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправимся в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были оставлены в архиве MXA. Мы вспоминаем часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наш тест Тима Ферри 2002 года Yamaha YZ426. 

Когда мы ехали по Сантьяго-Каньон-роуд в направлении новой трассы Saddleback, чтобы протестировать YZ426 Тима Ферри, мы могли только мечтать о том, насколько хорошо нынешний урожай с четырьмя ударами сработал бы в оригинальном парке Saddleback с его углами с голубыми канавками и твердыми камнями. грязь. Дополнительное сцепление с каждым последующим ударом было бы как липкий клей. К сожалению, новые четырехтактные двигатели появились примерно на 17 лет позже, чем в Saddleback Park.

2002 YZ426 Тима Ферри был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач. Это была радость в использовании.
Запас 2002 YZ426 весил 250 фунтов, велосипед Ферри весил 225 фунтов.

Когда правило производства было введено в действие до начала сезона 1986 года, многие заводские гонщики открыто плакали. Хотя это правда, что только мотоциклисты заводили гоночные мотоциклы, остальные из нас пускали слюни на них - и, конечно же, МХА тест-райдеры всегда могли убедить заводчиков в том, что позволить нам кататься на их чудесных мотоциклах принесет им массу рекламы Кончина заводских мотоциклов в США стала печальным днем ​​для заводских гонщиков.

Выхлоп DSP был побочным продуктом из углеродного волокна LightSpeed.

Но у нас есть маленький секрет, чтобы сказать вам. Производимая Yamaha YZ426 Тима Ферри такая же хитрость, как и любой другой, работающий на старомодном байке. Забудьте о алюминиевых газовых цистернах с ручной стучкой двух десятилетий назад. Рабочий мотоцикл не очень глубокий; это работает в своей основе. И давайте будем первыми, кто скажет вам, что у Ferry's YZ426 есть ядро, отличающееся от световых лет, чем у YZ426.

ЧТО ЭТО ВЕС?

Из этого ящика YZ426 весит 250 фунтов. Велосипед Ферри весит 225 фунтов (или 102 килограмма для тех из вас, кто перешел на метрическую систему в 1974 году). Это снижение веса на 24 фунта. Невероятно! 

С неограниченным бюджетом, «Джо Рейсер» будет трудно найти достаточно легких деталей, чтобы даже приблизиться к 226 фунтов. Итак, как Yamaha это сделала? 

(1) Углеродное волокно. Все, что может быть сделано из углеродного волокна, сделано из углеродного волокна, включая воздушную коробку, крышку зажигания, крышку сцепления, опоры двигателя и направляющую цепи. 

(2) Титан. У Yamaha вырвались титановые болты, ударные пружины, клапанные пружины, оси, выхлопная система и подножки. 

(3) Магний. Ступицы сделаны из магния, не говоря уже о любой части, которая стояла достаточно долго, чтобы ее можно было размолоть.

(4) Мокрый отстойник. Yamaha превратила двигатель YZ426 с сухим картером в мокрый картер. В процессе Yamaha избавилась от ряда маслопроводов, масла и сливного отверстия на раме.

(5) Краска. Yamaha из Японии не рисует маятников гоночной команды. Вы будете поражены тем, сколько весит краска.

Тройные зажимы с ЧПУ были накачаны. Барные крепления были жесткими.

КАКАЯ СИЛА НРАВИТСЯ?

На своем пятом году на трассе (даже когда мотоцикл был YZ400, Даг Генри участвовал в гонке 426), Yamaha почти усовершенствовала заводской двигатель YZ426. Двигатель остался относительно неизменным со структурной точки зрения, но диапазоны мощности постоянно массажировались, чтобы удовлетворить гонщика. Даг Генри был сдержанным парнем. Джимми Баттон не хотел ничего, кроме топ-энда. И Тим Ферри приземляется где-то посередине. 

Выбор мощности Ферри был бы идеальным для любого опытного четырехтактного гонщика (в то время как неофиты могли бы наклониться к кнопочной стороне шкалы). PowerBar Ферри имеет ответ на каждый вопрос. Если вы хотите тащить велосипед Ферри, он более чем готов пыхтеть. Если вам нравится обороты, ограничитель оборотов был увеличен на несколько сотен оборотов в минуту, так что он может взвизгнуть, если придется. Если вы хотите ощутить всю мощь власти, просто держите велосипед Ферри прямо посередине. Все, что нужно - это нажать на сцепление из-за углов и одну смену, чтобы послать силу, поднимающуюся по шкале.

Если вам интересно, почему мы нарочно сказали «одна смена», вы проницательны. Неважно, насколько МХА тест-райдеры старались, максимум, что они могли получить от YZ426 от Ferry, это две смены. Зачем? Это три скорости. Он имеет только первую, вторую и третью передачи. Да, в соответствии с правилом производства AMA было бы незаконно изменять количество передач в трансивере, но не запрещено блокировать их. 

В отличие от типичного мотоцикла Supercross, подвеска Kayaba от Ferry была шикарной, а не жесткой.

КАК РАБОТАЕТ ТРИ СКОРОСТИ?

Нам никогда не приходилось использовать первую передачу, поэтому, по сути, велосипед Ферри - двухскоростной. Мы использовали второе и третье большую часть времени (и, конечно, мы безуспешно пытались переходить на четвертое время от времени). 

Мы думали, что трехскоростной транссексуал был паромной установкой Supercross, но не так. Технический специалист Yamaha Стив Батлер сказал нам, что единственное, что они делают по-другому на улице - это бросает на меньшую заднюю звездочку. Мы верим в это. С заводским зажиганием и откупоренным ограничителем оборотов, велосипед Ферри будет тянуть навсегда.

Трехскоростной YZ426 от Ferry мог бы стать лучшим двигателем, на котором мы когда-либо ездили. Неважно, быстро вы или медленно, сила доступна всегда и в любом количестве, которое вы пожелаете.

КАК ОСТАНОВИТЬ?

Большинство МХА тест-райдеры считают себя знающими четырехтактными гонщиками, но нам понадобилось всего два поворота, чтобы остановить велосипед Ферри. Это была не наша вина; никто не сказал нам, что у велосипеда Ферри абсолютно нет компрессионного торможения. Мы вошли в жаркий поворот, ожидая, что двигатель поможет нам остановиться, и закончили тем, что дули через берму. 

Как Yamaha избавляется от компрессионного торможения? Yamaha использует очень дорогую (и секретную) муфту сцепления, которая позволяет велосипеду свободно вращаться при движении на выбеге (Honda пытается добиться того же, смещая коленчатый вал относительно отверстия цилиндра). Почему они так боятся декомпрессионного торможения? Yamaha нет, но гонщики с двумя штрихами (а заводская команда дает гонщикам все, что они хотят). После нескольких кругов мы привыкли к новому ощущению и начали его любить, но у нас есть ощущение, что реакция будет немного другой, если Yamaha вернет 24 фунта, которые они сняли с велосипеда Ферри. Свободный ход тяжелого велосипеда - не то же самое, что свободный легкий.

Воздушная камера из углеродного волокна LightSpeed ​​была гибкой.

ЧТО О РАБОТЕ ПОДВЕСКИ?

МХА Тест-райдеры имеют большой опыт работы с подвеской. Мы ездили на рабочих мотоциклах каждого гонщика, который имеет значение - большинство из них несколько раз. Но, подвеска Ферри заставила нас качать головами. Ни для кого не секрет, что большинство звезд Суперкросса управляют подвеской настолько жестко, что вы едва можете проехать по ровной парковке, не чувствуя толчка камешков. Паром как раз наоборот! Подвеска Ferry Supercross была настолько шикарной, что ее мог использовать любой гонщик на любой трассе, что мы доказали, протестировав мотоцикл Тима Supercross на открытой трассе.

Передняя и задняя подвеска на велосипеде Ферри так же невероятны, как и его двигатель. Как Yamaha делает подвеску Supercross настолько гибкой изначально, а не дно в суровых условиях трассы Supercross, - загадка.

Струя на карбюраторе Keihin FCR была точной.

Что по поводу управления?

Тим Ферри средний, по крайней мере, когда дело доходит до его контроля. Его изгиб ProTaper был таким же нормальным, как и положение руля. Окунь с рабочим сцеплением был изготовлен из куска твердого алюминия и использовал слегка модифицированную версию ствола с быстрой регулировкой. Паром использует запасной рычаг декомпрессии, хотя он управляет им под окунем сцепления.

В переднем тормозе Ferry ничего нет. Как резервуар, так и главный цилиндр негабаритны. Ферри управляет своей тормозной линией в стиле Honda, а его ротор имеет колоссальные 270 мм. Чувство на рычаге сильное, но не обидчивое.

Резервуар заднего тормоза выглядит аналогично тому, что имеется в наличии на Hondas 2002 года, но в баке есть больший объем жидкости, чтобы сократить перегрев. Мощность и ощущение заднего тормоза хорошие, и после 30-минутного заезда ощущения педали не исчезли.

Подножки Ferry практически идеальны, и благодаря сотрудникам DSP вы можете получить те же самые подножки для своего велосипеда, независимо от того, является ли это YZ или нет.

Что мы на самом деле думаем?

Если Yamaha хочет победить в четырехтактном соревновании, все, что им нужно сделать, - это создать производственную версию YZ426 Тима Ферри. Если бы был способ сдержать азарт езды на велосипеде, который на 24 фунта легче, чем на складе (и на 10 фунтов легче, чем CRF450), мы бы его продали. В этом байке нет абсолютно ничего, что мы могли бы изменить. Наш единственный вопрос? Могут ли они сделать это на следующей неделе?

 

Вас также может заинтересовать