MXA RETRO TEST: МЫ КАТАЕМСЯ НА KTM 2001SX ДЖОНА ДАУДА 520 ГОДА

Дауд мог выбрать любой мотоцикл для сезона 2001 года. Как частник, участвующий в гонках против штатных мотоциклов, он хотел KTM 2001SX 520 года выпуска, хотя знал, что у фабрики KTM нет средств, чтобы помочь ему.

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест KTM 2001SX 520 года Джона Дауда. 

Когда Джон Дауд потерял заводскую езду на Кавасаки в конце сезона 2000 года, казалось, что мы видели Джона в последний раз. Джон нанес несколько ударов по нему. Он был стар. Он был ранен. И его отпустили. Тысячи фанатов гонок не хотели, чтобы их герой ушел. Но без спонсоров или команды Дауд мог вернуться на чемпионат только в отеле Dodge - и это было маловероятно, потому что тогдашний 35-летний парень не был ребенком, ищущим приключений в дороге. Он был женатым человеком, имел двоих детей. У Джона Дауда не было подходящих вещей для каперского образа жизни - по крайней мере, в его гериатрическом возрасте.

Дауд хоулшотил многих националистов на мощной силовой установке.

КОМАНДА СОЗДАЕТ СЕБЯ 

К счастью для Джона Дауда, гонщики Новой Англии - дружная семья, и они любят помогать друг другу. Человеком, который пришел на помощь Дауду, был Джон Франко. Франко был успешным гонщиком еще в 80-х, квалифицировавшись на несколько национальных чемпионатов на открытом воздухе. Франко принес деньги к столу, деньги от своего успешного индивидуального жилищного строительства. Он также привнес энтузиазм, деловую смекалку и веру в то, что мотокросс находится на грани получения коммерческого признания в виде внешних спонсоров. Вместе с партнером Элом Корднером Джон Франко начал поиск тех, кто никогда не мог ускользнуть от внешних спонсоров. 

В какой-то момент у Франко был Mobil One на линии, но в последнюю секунду они ускользнули. Оставшись без именитого спонсора, жители Новой Англии начали искать спонсоров внутри страны. Они придумали PCWorldwide.com (компания, которая ремонтирует и перерабатывает компьютеры для компаний из списка Fortune 500) и компьютеры Кена Каплана. Какая связь с Новой Англией? Кен Каплан владеет обоими предприятиями и является старым гонщиком из Новой Англии. Его компания dot.com была подписана пунктирной линией, чтобы спонсировать Дауда. Другой крупный спонсор Джона Дауда - Черник. Один из крупнейших представительств в стране, Cernic решил, что команда Дауда была идеальным средством для того, чтобы привлечь внимание к своему представительству и подключению к Интернету по всей стране. 

СДЕЛАТЬ ВЫБОР 

Зачем начинать команду с парнем, который, по мнению Кавасаки и Ямахи, уже прошел на пике карьеры? Фанатское обращение. Франко, Каплан и Черник верят в Джона Дауда, и, более того, они верят, что у него есть широкая база поклонников, которые хотят видеть его успехом. Добавьте к этому рынок ветеринарных товаров, рынок Новой Англии и рынок четырехтактных двигателей, и вы получите множество фанатов, которые действительно захотят купить товар.

После того, как Дауд добился хороших результатов, KTM подарил ему комплект заводской подвески годичной давности, которую он перепроверил в Factory Connection.

ПЕРЕХОД НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЕВРО 

Задолго до того, как Франко присоединился к картине, Джон Дауд решил, что он будет ездить на KTM 520SX в сезоне 2001 года. Первоначальный опыт Дауда с велосипедами KTM был получен благодаря Дэну Саломоне, торговому представителю KTM на северо-востоке. Дэн разрешил Джону кататься на своих демонстрационных байках. Джону они понравились, и шестерни пришли в движение. 

Можно подумать, что, будучи единственным представителем KTM в высшем классе, Джон получит полную заводскую поддержку. Неправильно! Дауду посчастливилось заключить сделку по продаже велосипедов и запчастей. Все остальное было подливкой. Почему? KTM потратила каждый цент, наняв Гранта Лэнгстона, Брока Селларда, Дэвида Пингри и Келли Смит. Им было мало или нечего было предложить. Со временем KTM подключил Дауд к паре комплектов подвески от прошлогодних рабочих мотоциклов, но вместо того, чтобы KTM настраивал подвеску, Джон работал с Factory Connection.

Дауд предпочел использовать 18-миллиметровые зажимы вместо стандартных 20-миллиметровых. Кроме того, у Джона был рулевой стабилизатор GPR.

БОЛЬШОЙ СЮРПРИЗ ГОДА 

Когда МХА Бригада разрушителей погрузилась в двигатель KTM 520SX Джона Дауда, и мы были удивлены, обнаружив, что это был костяной приклад. Механик Рон Буши отрегулировал клапаны (до заводских характеристик), и все. Поразительно, что Дауди в этом году выиграл так много национальных чемпионатов на борту выставочного зала 520SX (со стоковой передачей). Единственное, что изменилось в двигателе Дауда, - это выхлопная труба. Джон использует выхлопную систему Big Gun. Похоже, что лучшая защита капера от рабочих мотоциклов - кубические сантиметры. 

Внимательный взгляд на байк Дауда покажет множество других хитростей, в том числе колеса Talon, тормозные диски негабаритного размера, титановые подножки Pro Circuit, пластик Acerbis, шины Dunlop, тройные зажимы Factory R&D, Renthal Fatbars и рулевой демпфер GPR. Если у Джона есть запасная часть на байке, это потому, что она улучшает характеристики. Ничего подобного.

МХА ТЕСТ-ПОЕЗДКА 

Ездить на KTM 520SX Джона Дауда по длинной прямой - это то же самое, что проехать на «Веселой машине Джона Форса» по драг-полосе Помоны. Как и у любого стокового 520SX, мощность плавная, широкая и длинная. Все, что нужно, - это стойкость кишечника, чтобы оставить его включенным. 

Дауд, очевидно, не испытывает недостатка в нервах. Он начинает на второй передаче и оставляет ее там, в то время как другие гонщики заняты переключением на третью. Затем он переходит на третье место, когда другие гонщики думают о переходе на четвертое. Время замедляется с самого начала Дауда. Он не суетится. Он почти не двигается. Он ждет подходящего момента, чтобы перейти на четвертое место. Однажды на четвертом он ждет, пока все выключатся, а затем использует декомпрессионное торможение тампера, чтобы задвинуть оранжевый байк. Это потрясающе. 

Прелесть 520SX Дауда в том, что на нем можно ездить двумя способами. Если вам нужна максимальная тяга, а также терапия разгибания рук, вы можете делать повороты на второй передаче и сбросить сцепление. Удачи! Другой вариант - запустить байк на третьем месте и использовать крутящий момент двигателя, чтобы вывести его из строя. Мы предпочитаем второй вариант, и Дауд тоже. Как ни парадоксально, Дауд обнаружил, что ему больше нравится крутить байк, чем бить молотком после столкновения с Майком ЛаРокко, который сломал рычаг сцепления на первом круге второго мотоцикла в Unadilla. Это заставило Джона ездить на нем как на четырехтактном, а не на заросшем двухтактном. С тех пор он ездит на нем по кривой крутящего момента. 

ПОГЛОЩАЕТ ВСЕ НУАНСЫ

Прежде чем мы даже заметили подвеску на велосипеде Дауда, мы мельком увидели стабилизатор рулевого управления GPR и тройные зажимы Factory R&D. Dowd использует тройные зажимы со смещением 18 мм (вместо стандартных 20 мм) для улучшения прохождения поворотов, в то время как стабилизатор рулевого управления снижает дрожание головы. Учитывая скорость, на которой движется Джон, мы не виним его. В МХА Испытательная бригада имеет большой опыт работы с тройным смещением 18 мм (на самом деле мы предпочитаем смещение 16 мм), и, по нашему мнению, это единственный способ заставить KTM срезать внутреннюю линию. 

Что касается компонентов подвески на велосипеде Дауда, его 48-миллиметровые рабочие вилки WP (с внешней регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга) являются копиями того, что модели 2002 года будут поставляться в стандартной комплектации. Специальные амортизаторы Дауда WP с высокоскоростным и низкоскоростным сжатием также входят в стандартную комплектацию для '02. 

Освободи Себя МХА Команда тестировщиков никогда не знает, чего ожидать от подвески Pro (хотя мы уже ездили на нескольких заводских мотоциклах Джона Дауда). У некоторых заводских райдеров подвеска настолько жесткая, что на мотоцикле не могут ездить простые смертные, в то время как у других низкорасположенные задние части мотоцикла свисают (особенно Джереми МакГрат). Дауд признает, что использовал весь спектр. К счастью для нас, КТМ Дауда оказался плюшевым. Небольшие неровности были поглощены без резкости в середине хода, в то время как жесткие плоские приземления не вызывали металлического лязга, доносившегося из верхней части вилки. На наш вкус у амортизатора было слишком мало демпфирования отскока, но Дауд предпочитает, чтобы задняя часть была живой, а не мертвой.

МХАОТДЫХА 

Джон Дауд - представитель новой волны четырехтактных каперов, сводящих с ума заводские команды. В руках таких ветеранов, как Джон Дауд, Ларри Уорд, Дэймон Хаффман и Кейт Джонсон, широкий диапазон мощности четырехтактного двигателя настолько близок к заводскому. 

Джон Дауд не мог бы выбрать лучший байк для участия в Национальном чемпионате. У него больше мощности, чем у любого другого рабочего велосипеда, и он построен компанией, которая поможет Дауду в будущем. Какой еще велосипед с костяной ложей смог бы подняться на подиум 250 National?

Вас также может заинтересовать