MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ, КАК КАВАСАКИ KX2001 МАЙКА БРАУНА 125 PRO

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ, КАК КАВАСАКИ KX2001 МАЙКА БРАУНА 125 PRO

Примечание редактора: иногда у нас затуманены глаза, когда мы думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых следует забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный кусочек истории мотоциклов. Вот наш тест из июльского выпуска 2001 года Mike Brown's Pro Circuit Kawasaki KX2001.

Когда Майк Браун собрал свои вещи и вылетел из архаически названного Великобритании после прошлогоднего сезона Гран При, он ушел с осознанием того, что он снова сможет претендовать на 125-й класс в суперкроссе. Браун был достаточно неудачлив, чтобы быть одним из немногих гонщиков, которые указывали на серию 125 Supercross при старой системе AMA. Майку пришлось провести два года за границей, не участвуя ни в одном соревновании AMA (а для старого доброго мальчика из Теннесси провести его изгнание в Италии и Англии было непросто). До тех пор, пока он не восстановил свое 125-летнее право, он был персоной нон-грата в американских командах, поддерживаемых фабриками.

Получив право, Браун начал войну за свои услуги между KTM и Team Pro Circuit. Майк решил пойти с командой Pro Circuit Митча Пэйтона (вы, возможно, не помните, но Браун ездил на Pro Circuit еще в 1992 году, когда команда называлась Team Peak Honda).

Майк Браун - человек нескольких слов, но когда мы с ним разговаривали, было очевидно, что он был разочарован тем, как прошел его последний сезон в Европе. Он полагал, что он был более чем достаточно быстр, чтобы повесить с лидерами KTM Джеймсом Доббом и Грантом Лэнгстоном, но его техника не была. Нехватка газа на нескольких песчаных гонках показала, что подготовка его KTM оставляла желать лучшего.

Какое это имеет отношение к МХА Испытание экипажа крушения на велосипеде Team Pro Circleit Майка Брауна? Мы хотели выяснить, какой мотоцикл Браун думал, чтобы выиграть 125 национальных чемпионатов.

ПОКУПКА ВЕЛОСИПЕДА

Вы хотите обратить пристальное внимание на это! Хотите верьте, хотите нет, но вы можете купить велосипед Майка Брауна. Хорошо, Pro Circuit не собирается продавать вам точный велосипед Брауна, но вы можете купить велосипед, который ближе, чем любой другой велосипед на рынке. Не реплика, а настоящая вещь. Мы знаем, что вы думаете; а как же работает подвеска? Сюрприз! Это также доступно, пока у вас есть Kawasaki или Suzuki. Еще более удивительно, что вилки - это Showas. Совместными усилиями Showa и Pro Circuit вы можете стать первым на своем блоке с рабочими вилками. Тройные зажимы не поставляются с вилками, но Pro Circuit производит свои собственные тройные зажимы с различной высотой стержня для разных райдеров, а также с выбором положения стержня, размера стержня и резинового или цельного крепления.

Струя была настроена на двигатель Pro Circuit.

Что касается модификаций двигателей, Митч Пэйтон гордится тем, что дает потребителям те же впечатляющие двигатели, которые он дает своей гоночной команде.

Большой передний ротор помог остановить мощность

Как и следовало ожидать, есть несколько вкусностей, которые вы не можете купить, но они не влияют на общую производительность велосипеда. То, что вы не можете купить, это шины, трансмиссия и ступицы. Bridgestone дает Pro Circuit команду работающей шины. Хотя они не используют их на каждой гонке (и мы не использовали их для этого теста), команда использует рабочие шины чаще, чем они используют серийные шины. Специальная трансмиссия имеет более высокую первую передачу, чем стокер, но в остальном она идентична, а ступицы из магния находятся прямо у японского Кавасаки.

Двигатель Pro Circuit оказался смертельным в руках у быстрого гонщика.

РЕАЛЬНАЯ СДЕЛКА

Мы хотели бы сказать вам самую большую разницу между велосипедом Брауна и серийным KX125, но все по-другому. Мотоцикл Брауна начинается как стокер, но так долго не бывает. Перед тем, как велосипед будет запущен, он полностью разобран. Каркас повторно сварен, вставлен, раздет и окрашен в зеленый цвет. Кожухи двигателя разделены, спроектированы и собраны вместе с коробкой передач. Цилиндр и головка портированы и отполированы до последней спецификации Митча Пэйтона. Карбюратор расточен и повторно закачан.

Если вы действительно хотите знать, что делает работающий мотоцикл, это не все хитрости или модификации двигателя; это знание. Pro Circuit проводит бесконечные часы на динамометрическом стенде и испытательном треке, совершенствуя каждый аспект двигателя. Ничто не оставлено на волю случая. Вытащить сцепление очень легко. Дроссель шелковисто гладкий. Захваты идеально выровнены, а колеса такие же круглые, как круг да Винчи.

Углеродный глушитель Pro Circuit - это произведение искусства.

ДВИГАТЕЛЬ ТЕСТ

Мы имели удовольствие покататься на всех гоночных мотоциклах Pro Circuit (в том числе на гоночных мотоциклах Ricky Carmichael Pro Circuit 125 National Championship), и ни один из них не держит свечу на велосипеде Брауна. Мы были поражены тем, сколько энергии Митч Пэйтон получает от любого KX125, особенно зная, с чем ему приходится работать, но в этом году все стало еще более впечатляющим. Перед началом серии Supercross Митч рассказал нам, насколько хороши его мотоциклы в этом году. Мы думали, что он занимался пиаром. Оказывается, что фабрика Kawasaki приблизила запасы к спецификациям Yamaha, и у Mitch была лучшая отправная точка в этом году. Теперь, когда мы катались на велосипеде Брауна, мы точно знаем, почему Митч так счастлив. В то время как его старый KX125 демонстрировал конкурентоспособную пиковую мощность, диапазон мощности был настолько узким, что только гонщик Рикки Кармайкл мог держать его на ходу. На велосипеде Брауна было легко ездить - условно говоря. Он не предназначен для начинающих или новичков, но мотоцикл Брауна был смертельным оружием в руках Промежуточного или Профи.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Как это работает? Вот контрольный список: (1) У него нет дна, но опять же у KX125 никогда не было дна. (2) Мощность включается плавно в среднем диапазоне. (3) Самым впечатляющим является то, что мощность идет прямо в верхнюю часть и дальше без потери пара. Pro Circuit не хочет, чтобы кто-то обгонял Брауна в гору; и, после езды на велосипеде, мы можем заверить вас, никто не будет. Достичь всей этой мощности было нелегко. Чтобы это произошло, потребовалось сочетание трубы, глушителя, портирования и кривой зажигания.

Держать велосипед Брауна на трубе было легко, потому что вы могли отжать его настолько далеко, что переключение было не вопросом того, как часто, а в большей или меньшей степени, когда бы вы ни захотели.


Если вам интересно, почему KHI (производственный отдел Kawasaki) отправляет передачи с более высокой первой передачей, это потому, что без дна вам действительно нужно использовать первую передачу на KX125. На мотоцикле Брауна мы использовали первую передачу за пару оборотов, но на старте это принесло самые большие дивиденды.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕСТОМ

В то время как нормальные Kawasakis отказываются вырезать внутренние линии, KX Брауна ездил туда, куда мы его нацеливали. Почему? Pro Circuit проводит различные гонки, которые усиливают угол наклона головы; подвеска настроена на совершенство, и новая передняя шина Bridgestone M601 работает замечательно хорошо.

Во время сезона Supercross мальчики Pro Circuit вынуждены использовать вилки Kayaba, но как только начинается сезон на открытом воздухе, специалист по подвеске Pro Circuit Bones Bacon бросает Kayabas для комплекта подвески Pro Circuit / Showa. Ни для кого не секрет, что в прошлом у нас были проблемы с установкой подвески Боуна, находящейся вне сферы смертельных мотокроссов, но вещи Брауна были почти идеальными. Что означает две вещи: (1) Он знает, что подвеска должна двигаться вверх и вниз. (2) Мы были счастливыми туристами. Как правило, вы можете заставить тестового гонщика проехать несколько кругов на рабочем велосипеде, но рано или поздно он приходит, потому что не может выдержать сверхжесткую подвеску. На велосипеде Брауна нельзя было заставить тест-райдеров возвращаться в фургон. Спереди и сзади работали без нареканий.

Во времена угасания славы 125 граждан, Kawasaki KX125s от Pro Circuit управлял насестом.

КОМПОНЕНТНЫЙ ТЕСТ

Прежде чем мы даже сделали круг, нам нужно было провести тест на стойке на велосипеде - тест, в котором вы проверяете положение штанги и рычага. Браун фактически запускает свой ударный мазок Renthal TwinWalls в центре креплений штанги, и его рычаги не указывают на небо, а вместо этого расположены прямо вперед.

Pro Circuit заменяет штатную переднюю тормозную магистраль на оплетку Fastline из нержавеющей стали. Пластиковая дроссельная трубка заменена алюминиевым блоком, а опорные ножки опущены в пользу титановых ножек Pro Circuit.

У нас не было претензий ни к одному из аксессуаров на велосипеде Брауна. Pro Circuit поставила перед собой задачу сбросить вес с гоночных велосипедов с заводскими магниевыми ступицами и корпусами двигателя. Кроме того, графика тоньше, а защитные рамки исчезли. Если это не было абсолютно необходимо, Pro Circuit отключил его.

Что мы на самом деле думаем

Майк Браун, возможно, проиграл чемпионат мира 125, потому что подготовка к KTM в прошлом году не была потрясена, но если он не выиграет национальный чемпионат 125 в этом году, он не может винить свой мотоцикл. В упор - это лучший KX125, на котором мы когда-либо ездили.

(Примечание редактора: Майк Браун выиграл открытый чемпионат АМА 2001 года на этом велосипеде.)

 

Вас также может заинтересовать