MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА YAMAHA YZ-F СТЕФАНА ЭВЕРТА 2003 ГОДА

Тим Олсон

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тесты, которые мы провели в Италии на 10-кратном чемпионе мира Stefan Everts' Works 2003 YZ450F и YZ250F.

Все началось с еженедельной гонки Glen Helen REM. МХА Бригада аварийно-спасательных служб выжимала YZ450F и YZ250F, и Yamaha прислала свою техническую бригаду, чтобы помочь нам. И поскольку Стив Батлер, Дуг Дубах и Терри Бил помогали, они тоже решили участвовать в гонках. После тренировки, когда мы сидели, обсуждая трек и рассказывая старые истории Эда Шейдлера, Терри Бил, гуру Yamaha по связям с общественностью, сказал: «Я знаю, что вам, ребята, наверное, уже слишком поздно это делать, но это пришло только вчера. Оказывается, европейская команда Yamaha GP хотела бы МХА чтобы покататься на велосипеде Гран-при Стефана Эвертса. Если вы не можете этого сделать, они поймут».

"Ты должно быть шутишь?" Я сказал. «Конечно, мы это сделаем. Где и когда?"

— В следующий вторник, — сказал Терри.

«Хорошо, — сказал я, — встретимся здесь в 9 утра, как обычно».

"Нет. Не как обычно. Вам придется совершить небольшую поездку на самолете в Италию», — сказал Бил.

Внезапно все усложнилось. Я уже немного отстал от своей большой нагрузки. Я должен был отправиться на Мотокросс Наций через 10 дней и не был уверен, что смогу провести четыре дня в Италии в середине срока, независимо от того, насколько велика возможность. 

— Нам придется поговорить с Джоди, — сказал я Бил. Терри и я прошли через ямы туда, где Джоди работал над топливным винтом YZ450F, и рассказали ему все подробности.

Его ответ был: «Звучит здорово. Дай мне отвертку.

Следующее, что я помню, это то, что я летел рейсом Люфтганзы в Милан, Италия, через Франкфурт, Германия. Расскажите о странных выходных.

ПОД СОЛНЦЕМ МИЛАНЕ

Обычно меня не беспокоят задержки рейсов, но на этот раз меня ждал кто-то на другом конце очереди. Когда я сидел в терминале во Франкфурте и смотрел на экран телевизора, на котором прокручивались 22 «задержанных» рейса, я понял, что если я пропущу человека, которого Yamaha послала в аэропорт, чтобы забрать меня, я окажусь в чужой стране, не в силах говорить на языке и без понятия, куда я должен был идти.

Я опоздал на час в Милан. Но, как назло, первый человек, которого я заметил, ступив на итальянскую землю, был одет в футболку Team Yamaha. Он дождался меня и не причинил никакого вреда, если не считать огромного штрафа за парковку на лобовом стекле транспортера Yamaha. 

Затем последовала полуторачасовая поездка на машине до отеля в Салерно (усилия Yamaha по проведению Гран-при базируются на гоночной базе Мишель Ринальди в Салерно). принять душ и прыгнуть обратно в транспортер для 15-мильной поездки на гоночную трассу. У меня был небольшой синдром смены часовых поясов, поэтому я даже не спросил водителя, почему еду на испытательную трассу, когда солнце уже садилось за миланский горизонт.

Ответ был очевиден, когда мы остановились. Я был там, чтобы поесть. Итальянцы освоили искусство подачи еды на ипподромах. Фактически, у Yamaha есть полная установка, предназначенная только для подачи еды. Должен сказать, что это была лучшая еда, которую я когда-либо ел на трассе, и, возможно, одна из лучших блюд, которые я когда-либо ел в Европе. Как только мой желудок наполнился, меня снова погрузили в транспортер и доставили в отель. Я задремал, представив YZ450F Стефана Эвертса, танцующего в моей голове.

ДВОЙНОЙ ЗАГОЛОВОК ВСЕХ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Когда на следующее утро я вернулся на тестовую трассу, Yamaha преподнесла сюрприз. Оказалось, что я собирался ездить не только на чемпионате мира Стефана YZ450F, но и на его YZ250F. И, что еще лучше, Стефан собирался приехать, чтобы пронаблюдать за пробной поездкой. Расскажите о давлении.

Я ничего не знал о треке. У Терри Била не было подробностей в Глен-Хелен, и, поскольку я был в самолете только через один рабочий день, я никогда не задавал никаких вопросов. Трасса находится в Асти, Италия. Он расположен в небольшой долине и имеет богатую историю гонок GP. К сожалению, когда Гран-при решили добиться большего и поразить только суперскоростные трассы, они оставили Асти позади. Какой позор. Асти был отличной трассой для мотокросса с отличной грязью, множеством препятствий и хорошим потоком.

Я должен признать, что мой первый взгляд на YZ450F Эвертса преподнес несколько сюрпризов. Исчезла алюминиевая рама и большинство экзотических недоступных деталей, которые он использовал в прошлом году в классе 500. Вместо этого я смотрел на сильно модифицированный YZ450F с более чем справедливой долей деталей, которые вы не можете купить в готовом виде. Еще более увлекательно то, что Стефан сказал мне, что его YZ450F со стандартной рамой управляется на световые годы лучше, чем модель ручной работы из алюминия, на которой он ездил в открытом классе годом ранее.

ТРАТИТЬ ВРЕМЯ НА CHAMP'S YZ450F

Когда я взобрался на седло YZ450F Эвертса, я понял, что у нас есть что-то общее. Его положение руля и рычага было точно таким же, как у меня. Байк завелся с первого удара (я меньшего и не ожидал от байка с 10 крутящимися вокруг него механиками). 

На трассе самой заметной особенностью YZ450F Эвертса была третья передача. Тянуло навсегда. Я мог бы использовать третью, чтобы таскать по углам. Я мог бы использовать третью, чтобы взлететь по прямой. Я мог бы использовать третье место на быстрых подметальных машинах. Правда, иногда я использовал второй и четвертый, но этот мотоцикл был направлен на то, чтобы максимально использовать третий.

На стартовой линии я протянул руку и зацепил дырокол Эвертса. Он опустил вилки, чтобы YZ450F не сошёл с конвейера. Но это был не единственный стартовый трюк Эвертса. Его YZ450F также имеет более длинный маятник, что делает поворот еще менее вероятным. Я использовал вторую передачу, чтобы съехать с траектории, и переключился на третью примерно через 20 футов. Я оставил его третьим до первого поворота.

Помимо того, что элементы управления Эвертса были в правильном месте, я был полностью впечатлен его настройкой сцепления. Эвертс использует небольшое европейско-американское сотрудничество, чтобы получить такое приятное ощущение. Его байк оснащен полным сцеплением Hinson (корзина, нажимной диск и внутренняя ступица) для лучшего общего ощущения. Но что делает сцепление Эвертса таким легким, так это его гидравлический привод Brembo. Блок Brembo делает тягу одновременно шелковисто-гладкой и чувствительной. 

Удивительно, но тормоза Эвертса также являются компонентами Brembo, соединенными с самыми странными тормозными дисками, которые я когда-либо видел. Общая эффективность тормозов, как передних, так и задних, была впечатляющей.

Единственное, в чем мы с Эвертсом расходимся, — это наши взгляды на подвеску. Подвеска Эвертса мягкая, что мне нравится, но немного болтается. Он использует 50-миллиметровые рабочие вилки Kayaba и рабочий амортизатор Kayaba. Кроме того, Эвертс решил уменьшить смещение своих тройных зажимов (22.5 мм вместо 24 мм). Поворот был не лучше, чем на стоке, так что, скорее всего, уменьшенный вылет был использован в качестве компенсации за более длинный маятник.

ЕЗДА НА YZ250F, КОТОРЫЙ НАПУГАЛ ТИДДЛЕРОВ

Согласно правилам FIM этого года, гонщик может участвовать в гонках любого количества классов GP. Несколько гонщиков воспользовались форматом одного мотоцикла и относительно короткими мотоциклами, чтобы удвоиться; Фактически, Стефан Эвертс утроился на последнем Гран-при года, выиграв класс 125 на своем YZ250F, класс 250 на своем YZ450F и класс 500 на своем старом YZ500F с алюминиевой рамой. Хотя Стефан не выиграл чемпионат мира в 125-м зачете вместе со своей короной в 250-м, он выигрывал почти каждый 125-й Гран-при, в котором участвовал. И вот я собирался прокатиться на его верном YZ250F.

Помимо 48-миллиметровой рабочей вилки и амортизатора Kayaba, на YZ250F Everts нет деталей, которые вы не могли бы купить (пока вы живете в Европе). Я влюбился в YZ250F Эвертса на первом круге. О, не поймите меня неправильно; Меня впечатлил его YZ450F, но я боготворил его YZ250F. 

Стандартный YZ250F из выставочного зала имеет почти идеальный диапазон мощности, за исключением того, что он достигает ограничителя оборотов на 13,500 250 об / мин как раз тогда, когда вы думаете, что он непобедим. У Стефана Эвертса нет этой проблемы из-за его специального комплекта двигателя YZXNUMXF.

Комплект, продаваемый Rinaldi Racing, включает в себя три поршня, коленчатый вал, черный ящик зажигания, клапаны, крышку радиатора высокого давления, распределительный вал, прокладки, комплект мокрого картера, крышку зажигания, головную трубу, S-образные колена и два глушителя. Результатом всех этих болтонов является боукуп лошадиных сил. Пиковые числа выросли, но что более впечатляет, так это широта возможностей. А как же ограничитель оборотов? Велосипед Эвертса продолжает тянуть. Комплект Rinaldi добавляет пару сотен дополнительных оборотов — и эти обороты действительно окупаются в конце прямой. Лучше всего то, что они позволили мне оставаться на одной передаче при переключениях, крутых поворотах и ​​коротких спусках. В местах, где мне, возможно, пришлось бы переключаться на стокере из-за того, что обороты закончились, я мог выжать YZ250F Эвертса около 14,000 XNUMX об / мин.

Что касается подвески, YZ250F Эвертса был почти идентичен его YZ450F. Подвеска была мягкая и плюшевая. Часть «почти» относится к свободному ощущению. Вместо того, чтобы быть легким при отскоке, YZ250F намного лучше отслеживал землю.

ДОЛГИЙ ПОЛЕТ ДОМОЙ

Мой график был плотным. У меня ушел целый день на то, чтобы лететь в Италию, и еще большая часть дня уйдет на то, чтобы вернуться домой. Но пока я был в Асти, я намеревался максимально использовать свое время со Стефаном и его колчаном четырехтактных двигателей Yamaha. Наверное, я был так очарован, что потерял счет времени. Когда солнце начало садиться, я понял, что был последним человеком на трассе. Я был один, чужой в чужой стране, и, что хуже всего, мой дружелюбный водитель команды Yamaha давно ушел (вероятно, дома с женой и бамбино).

Пока я стоял посреди трассы Асти, глядя на часы и гадая, как мне добраться до аэропорта, подъехало такси. Оказывается, мой водитель меня не забыл; он только что заложил меня кому-то другому. Я прыгнул сзади и закричал: «В аэропорт, пожалуйста, и наступите на него».

Все прошло гладко. Мы проскочили через итальянское движение и подъехали к терминалу Люфтганзы, и у меня было достаточно времени, чтобы успеть на свой рейс. За исключением одного глюка, это была отличная поездка. В чем был сбой? Поездка на такси по сельской местности Италии обошлась мне в 256 долларов.

Вас также может заинтересовать