MXA СОЗДАЕТ KTM 450SXF, КОТОРЫЙ СЛИШКОМ БЫСТРО ДЛЯ СМЕРТНЫХ МУЖЧИН

Factory Effex создала очень привлекательную комбинацию оранжевого и синего цветов для графики на нашем KTM 450SXF.

«Этот байк слишком быстр для меня» - это не то, что вы слышите каждый день из МХА бригада по сносу зданий. «Слишком медленно», «Слишком жестко» и «Слишком сильные удары» - частые припевы этой группы. Когда байк идет слишком быстро, большинство МХА гонщикам-испытателям не терпится заполучить его, чтобы увидеть, что это за «слишком быстро». Будет ли 2018-Honda-CRF450 быстра, когда, по вашему мнению, каждый круг может стать вашим последним? Этот двигатель был супербыстрым, но несбалансированное шасси CRF450 не могло справиться с резким диапазоном мощности. Kawasaki-KX500 быстр? Это быстрее, чем немногие хотят. Или это быстрый Эли Томак. Томак - один из немногих гонщиков на профессиональном треке, который хочет, чтобы его байк был максимально быстрым. 

У него не было ощущения «вырвать плечи из орбит» и «слишком быстро». Вместо этого власть подкралась к вам. Когда на карте 1 запрограммированного Twisted Development запрограммированного зажигания Vortex, у нашего KTM был хороший, твердый отрыв от дна. Он был очень управляемым и плавным, но мощность значительно возрастала по мере увеличения оборотов. Внезапное ускорение уловило МХА тест-райдеры врасплох из-за плавности перехода от низкого к среднему. Как только это вошло в основу powerband, было слишком поздно что-либо делать с тем, насколько быстро вы двигаетесь. Большинство гонщиков-испытателей описали это как намного быстрее, чем они планировали. Власть обманывала. Он не сильно ударил, как CRF2018 450 года; это был скорее тип мощности KX500, когда вы не понимали, что едете так быстро, пока не двигаетесь слишком быстро. Тестер за тестером сходили с трассы и говорили: «Слишком быстро!» Когда мы спросили, почему, это было не из-за плохого обращения или из-за слишком сильного удара, а просто потому, что они двигались быстрее, чем им было удобно. Они перепрыгивали через препятствия, сильнее тормозили при прохождении поворотов, преодолевали уступы из-за переваривания прямых и изнашивались из-за зависания. Более опытные МХА гонщики-испытатели ехали на 450SXF на высокой передаче, что снизило скорость и упростило езду.

Система зажигания Twisted-Tuned Vortex подключена к набору карт KTM, что дает 450SXF множество опций.

Когда мы передали наш двигатель KTM 2021SXF 450 года компании Twisted Development, мы сказали им, чтобы они ничего не сдерживали. Если вы не знаете, Twisted Development - король картографии современных ЭБУ. Мы не испугались, потому что знали, что если это действительно окажется слишком быстрым, Джейми сможет смягчить его настолько, насколько мы захотим. Когда Джейми Эллис из Twisted Development вернул нам двигатель, он сказал: «Хорошо, на динамометрическом стенде он примерно на 3 лошадиные силы больше, чем у Брока Тикла на своей установке Supercross 2021 года, и примерно на 8 лошадиных сил больше, чем у Husqvarna FC450 National Джоша Мосимана. велосипед, который вы тестировали еще в 2017 году ». Кстати, Джош подумал, что байк, который Джейми построил для него в 2017 году, был слишком быстрым!

Это была не дешевая сборка. Мы могли бы быть довольны чем-то более доступным по цене, но что в этом интересного? Twisted Development - один из немногих производителей двигателей, которые могут создать двигатель, который будет конкурировать с заводскими усилиями (и они готовы предложить его публике).

ВНУТРЕННЕЕ УСКОРЕНИЕ ВЫКЛЮЧИЛО ТЕСТ-РАЙДЕРОВ MXA ИЗ-ЗА ПЛАВНОСТИ ПЕРЕХОДА ОТ НИЗКОГО К СРЕДНЕМУ. 

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Leatt Moto 4.5, Штаны: Leatt Moto 4.5, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Leatt Velocity 4.5, Ботинки: Leatt 4.5.

 

Мы не остановились на двигателе. Мы настояли на установке тормозных суппортов Brembo Factory, которые стоят более 1000 долларов за штуку, как передние, так и задние. Это рабочие тормоза Brembo, выпущенные несколько лет назад, и в предыдущих тестах мы узнали, что они намного лучше, чем заводские тормоза Brembo. Вы получаете суппорты только при покупке заводской установки из каталога KTM Power Parts. Тормозные магистрали, главные цилиндры, дробящие шайбы и болты банджо отделены друг от друга, но вы можете использовать существующие детали вашего велосипеда, чтобы собрать их вместе. Если вам неудобно делать это, заплатите хорошему механику, чтобы он сделал это правильно. Одна вещь, которая очень хороша в заводских суппортах, заключается в том, что на них проштампован серийный номер, который вы можете использовать для входа в базу данных Brembo, чтобы убедиться, что это настоящие вещи, а не подделки. База данных показывает, где и когда они были сделаны. Если ваш серийный номер не отображается, вас обманули.

Выхлоп Akrapovic смягчает мощность и снижает децибелы KTM 450SXF.

Большинство гонщиков не упомянули заводские агрегаты Brembo во время своих первых двух поездок, что мы восприняли как ситуацию «нет новостей - хорошие новости». Но чем быстрее гонщик-испытатель, тем больше он бредил тормозами. Они не нагреваются, как стандартные тормоза. Не было ни визга, ни щебетания, и у них была гораздо лучшая модуляция на рычаге и педали. Для большинства гонщиков уик-энда эти дорогие тормоза (2000 долларов за комплект) предназначены только для того, чтобы похвастаться. Но для гонщиков AMA Pro именно эти тормоза определяют разницу между первым и вторым местом. 

Мы сохранили стандартные компоненты подвески WP, но мы попросили AHM Factory Services анодировать ноги вилки, хромировать вал амортизатора в черный цвет и повторно использовать их для нас. Если вы присмотритесь, вы увидите, что мы использовали колеса 2021 Husqvarna Rockstar Edition и тройные зажимы, также доступные в каталоге Power Parts, чтобы придать нашему KTM 450SXF некоторые синие акценты. Мы также установили выхлопную систему Power Parts Akrapovic, но это был не наш первый выбор. И FMF, и Pro Circuit только что вышли из строя. 

Компания AHM Factory Services выполнила стандартную настройку вилок WP и амортизаторов для MXA.

Но было и более простое решение. Когда мы отправили каждого тестового гонщика обратно на трассу, мы переключили зажигание Vortex на карту 2. Внезапно им понравилась мощность. Это было намного более управляемо, чем Карта 1. По правде говоря, некоторые испытатели все еще думали, что это было слишком быстро, так как сила все равно подкралась к ним. Карта 2 была более мягкой картой, которая давала ощущение связи. Он следил за землей, как клей, при ускорении на выходе из поворотов. Это было похоже на трекшн-контроль - в хорошем смысле. Карта 2 свела к минимуму количество ошибок, и на мотоцикле было легче ехать дольше. Для тестовых гонщиков, которые чувствовали, что наш KTM 450SXF все еще «слишком быстр», мы включили трекшн-контроль с Map 2. Это снизило мощность настолько, чтобы она не была властной на скорости. Эта комбинированная карта хорошо подошла нашим гонщикам-ветеринарам.

Вы бы потратили 2000 долларов на заводские тормоза Brembo? Мы будем.

МОРСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОДВЕСКЕ 

В том, что кардинально изменилось в мире подвешивания, МХА гонщики-испытатели были в восторге от каждого комплекта пневматической вилки WP XACT 2021 года, на котором мы ездили в этом году, и мы протестировали лодку, состоящую из машин KTM, Husqvarna и GasGas 2021 года. Это лучшая производственная пневматическая вилка, потому что она больше похожа на пружинную вилку, чем на любую предыдущую пневматическую вилку. То, насколько они сократили разрыв с вилками Kayaba SSS за один год, является хорошим предзнаменованием для воздушных вилок в будущем. Наша первая реакция на клапаны AHM заключалась в том, что они были слишком мягкими, из-за чего передняя часть слишком сильно пикировала при входе в угол. Мы повысили давление на вилке с 10.7 бар (155 фунтов на квадратный дюйм) до 11.0 бар (159 фунтов на квадратный дюйм), в три клика включили демпфирование низкоскоростного сжатия амортизатора и снизили прогиб со 100 мм до 103 мм. Это лучше сбалансировало байк и предохраняло вилку от ныряния. Что нашим тестовым гонщикам понравилось в этой настройке AHM по сравнению со стандартной, так это то, что начальная часть хода была более приятной. Он впитывал неровности и неровности в стиле заикания и не терял стойкости в середине гребка. Вилка также обеспечивала улучшенное сопротивление дну, что было плюсом. 

Twisted Development вложила все силы в двигатель. Мы не понимали, насколько быстро это значило на самом деле. В следующий раз мы можем сказать им, чтобы они пошли наполовину.

Что мы действительно думали? 

Мы думаем, что лишь немногие могут ездить на этом МХА спроектировать байк до его потенциала; однако каждый гонщик-испытатель - от медленного до быстрого, от молодого до старого - предпочитал этот байк своему личному коню. Он просто не хотел платить цену, приходящуюся на владение. Этот проектный мотоцикл демонстрирует разрыв между имущими и неимущими. Мы купили мощность и тормоза, которые только профессионал мог использовать в полной мере, но мы не могли купить таланты, чтобы использовать их в полной мере. Как ни странно, наших самых медленных гонщиков-испытателей обнадежило то, что вся эта сила была у них, если они в ней нуждались - и были достаточно храбры, чтобы ее использовать.

Вас также может заинтересовать