MXA ИСПЫТЫВАЕТ ДВУХТАКТНЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA YZ134, ПОСТРОЕННЫЙ МАЙКОМ АЛЕССИ

Большой калибр Yamaha YZ134 Майка Алесси произвел 42 лошадиных силы на динамометрическом стенде XPR Motorsports.

TИдея Майка Алесси участвовать в двухтактных гонках возникла после того, как Майк участвовал в соревнованиях Monster Energy Cup в 325 году на двухтактном Yamaha YZ2019, построенном на базе ESR. приз будет востребован. К счастью для Майка, возрождение его личного двухтактного двигателя 125 происходило одновременно с бумом гонок только на 125. Да, чемпионат мира по двухтактному движению Глен Хелен является ведущим соревнованием по двухтактному движению с 125 года, но сейчас наблюдается бум гонок только с двумя тактами, таких как Red Bull Straight Rhythm, Pasha 2010 Open series и Washougal. Гонка мечты. Майк решил обратить внимание на больше двухтактных гонок после частичного прекращения работы, и для этого ему понадобился YZ125 в паре с его ESR YZ125.

К сожалению, после того, как Майк уже поставил свои двунаправленные цели, пандемия COVID-19 вынудила MX Sports исключить класс 125 All-Star из национального расписания, а также разовые соревнования Washougal Dream Race 2020 и World Two 2021 года. -Чемпионат по инсульту был отложен (хотя они оба вернулись позже в том же году). 

Топливный бак и подрамник CRM из углеродного волокна не только круто выглядели и уменьшили вес, но и подрамник имеет больший объем воздуха, что увеличивает мощность.

Большинство бывших заводских профессионалов калибра Майка Алесси позволили бы этим неудачам вернуть их обратно в комфорт пенсии, но история Майка отличается. Он наслаждался своим временем на двухтактных двигателях и понял две вещи, которые поддерживали его мотивацию участвовать в гонках, несмотря на то, что 125-я серия All-Star была прекращена. 

Во-первых, Майк ценит, что на 125-й гонке он может намного сильнее с меньшими последствиями по сравнению с 450-м. Майк Алесси живет в Хиллиарде, штат Флорида, и часто катается на своем заднем дворе и на местных трассах. На двухтактном мотоцикле 125 он может повеселиться и выйти за пределы своих возможностей, но при этом будет двигаться на много миль в час медленнее, чем на мотоцикле 450, что безопаснее для него и для других гонщиков на трассе. 

Во-вторых, Майк пожаловался отцу, что в кончике глушителя скапливается черное масло для двухтактных двигателей. Его отец Тони упомянул, что он использовал масло для двухтактных двигателей Blendzall еще во времена двухтактных гонок, но когда они решили перейти на Blendzall, им было сложно найти его в местных магазинах. К счастью, первоначальный владелец Blendzall недавно продал бизнес, а новый владелец Дэвид Шлосс работал над возвращением некогда популярного бренда туда, где он находился в период его расцвета. Дэвид Шлосс искал гонщика, который вернул бы его бренд на карту. Бинго! Теперь Блендзалл является титульным спонсором Майка Алесси во всех его двухтактных гонках, что дополнительно стимулировало все его усилия в гонках на YZ125.

НО ВСЕ НЕ БЫЛО УТЕРЯНО. НА ЗАПАДЕ, PASHA AFSHAR СОСТАВИЛ СЕРИЮ 125 ДВУХТАКТНЫХ ПРОГОНК С ПЕРСОНАЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, ПРЕОДОЛЕВАЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ДВУХТАКТНЫМ БАГАЖНИКАМ.

Обычно наскучившие 125 являются топовыми машинами, но диапазон мощности Майка Алесси обладал сильным средним диапазоном, что заставляло наших тестеров чувствовать себя на треке Майком Алесси.

Но не все потеряно. На западе голливудский актер по имени Паша Афшар, который каждую неделю участвует в гонках в Глен-Хелен, провел серию 125 двухтактных профессиональных гонок за деньги в преддверии перенесенного чемпионата мира по двухтактным играм, где Паша участвовал в большем количестве собственных денег на чемпионат мира 125 Pro, а затем, в довершение всего, Глен Хелен выставил два класса 125 Pro для двухтактных мотоциклов для ветеринаров старше 30 и старше 50 на чемпионат мира по мотокроссу среди ветеринаров. Паша также добавил 4000 долларов собственных денег, которые должны быть объединены с обычным кошельком. 

Из всех упомянутых гонок серия AMA National 125 All-Star была единственным классом со 125 спецификациями, в то время как все классы Pasha Open, World Two-Stroke и Vet World позволяли гонщикам растачивать цилиндры до 150 куб. После отмены 125 гонок All-Star гоночный байк Майка YZ125 устарел для череды гонок 150 куб.см на горизонте. Майку нужен был 150, и он нуждался в нем быстро. Как мы все знаем, мощность - главное в классах малокалиберных, в то время как настройки шасси и подвески более важны для 250 двухтактных и 450 четырехтактных двигателей. 

Задняя половина велосипеда Майка сделана из углеродного волокна.

Чад Браун из XPR Motorsports поддерживает рабочие отношения с Alessis, поскольку он создает все гоночные двигатели CRF450 для команды Тони Алесси MotoConcepts Honda. Майк Алесси работал с Чадом, чтобы подготовить его двигатель YZ125 к гонкам, и попросил Чада помочь превратить его YZ125 в YZ150. И XPR, и Майк посчитали, что Yamaha 150 откажется от слишком большой мощности на верхнем конце, и они приземлились на 134 куб. См для характеристик гоночного двигателя. Чад увеличил цилиндр на 2 мм и увеличил внутренний объем до 134 кубических сантиметров. VHM делает сменные купола камеры сгорания для головы, но вместо использования одного из своих специальных куполов XPR запросила у VHM пустую вставку, которую они индивидуально перенесли и сопоставили с 56-миллиметровым поршнем Wiseco. На нижнем торце кривошип и корпуса были построены бельгийским инженером Дирком Вансуммереном из DVS Racingworks. Майк Алесси использовал трубу DEP и глушитель, а также полную муфту Rekluse TorqueDrive. Майк сохранил карбюратор и блок управления двигателем, пока использовал язычки VForce4. В качестве топлива Майк использует резку VP MRX02 с VP C15.  

 Помимо силового отдела, Майк Алесси использовал ультрасовременный топливный бак из углеродного волокна CRM с плоской крышкой, благодаря чему верхняя часть бака выглядела более заводской. И даже круче, чем топливный бак из углеродного волокна, был полностью углеродный подрамник CRM, у которого было несколько преимуществ. Он не только снизил вес, но и увеличил мощность. Подрамник CRM вмещает больше воздуха, чем ложа, что помогает двигателю дышать легче и, таким образом, производит больше пони. Майк даже сказал нам, что подрамник ощущается легче, чем коробка, в которой он был доставлен к нему домой. Он практически устранил весь металл в задней части мотоцикла, за исключением кронштейнов сиденья и болтов. 

МАЙК ПЕРЕКЛЮЧИЛ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА НА ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР HONDA CRF2005 450 г. И ОБНОВЛЕНИЕ РОТОРА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА С 270 ММ НА ПОВЫШЕННЫЙ 280 ММ РОТОР MOTOSTUFF.

Для подвески Майк использовал стандартные компоненты KYB с клапанами Race Tech. Майк заменил передний главный тормозной цилиндр Yamaha на главный цилиндр Honda CRF2005 450 года выпуска и увеличил размер ротора переднего тормоза с 270 мм до увеличенного 280 мм от MotoStuff. Он также заменил стандартный передний тормозной рычаг YZ125 на рычаг ARC. Майк защитил свой неоригинальный гибридный передний тормоз Honda / Yamaha / MotoStuff с помощью защиты ротора переднего тормоза Acerbis, а для защиты корпусов он использовал защитную пластину Acerbis. 

На YZ134 Майка была крышка зажигания Nihilo с выгравированным на ней именем Майка и номером. Он использовал колышки MotoStuff Pro Pegs, которые крепились титановыми штифтами FCP. Что касается звездочек, Майк Алесси выбрал PBI, ту же компанию, которую команда MotoConcepts использовала до перехода на Renthal в 2021 году. YZ134 Майка также имел стандартные диски и ступицы с шинами Dunlop MX33, рули Mika Metal, чехол для сиденья Guts, Works. Соединение дырочного устройства и черно-желтого пластика НЛО покрыто наклейками от Moto Graphics.

Наконец, узнав все о YZ134, пришло время МХА гонщики-испытатели, чтобы попасть на трассу. Первые комментарии, которые мы получили, были: «Он похож на заводской двухтактный двигатель с большей нижней частью» и «У этого мотоцикла есть главная индивидуальность, и он хочет, чтобы вы двигались быстрее». В МХА У гонщиков-испытателей-разрушителей все еще есть двигатель Ryan Villopoto, созданный на Pro Circuit, копирующий YZ125, и для некоторых из наших тест-райдеров это был лучший 125 двигатель, на котором они когда-либо ездили. Двигатель, разработанный Райаном Виллопото, увеличил мощность нашего стандартного YZ125 с 33.53 до 38.32 лошадиных сил. Это было удивительно. Но когда те же тестеры запрыгнули на YZ134 Алесси, мощность которого была зафиксирована на динамометрическом стенде XPR 42.0 лошадиных силы, они были поражены и быстро приобрели нового фаворита; однако это не было сравнением яблок с яблоками, поскольку на велосипеде Алесси смещение было значительно увеличено. Это помогло нам осознать, насколько великолепным на самом деле был YZ134, созданный Майком Алесси с помощью XPR. 

Подвеска Race Tech повысила уверенность наших гонщиков даже в суровых условиях.

Была основана МХА гонщики-испытатели часто избалованы тем, что ездят на большем количестве мотоциклов, чем они могут выдержать, поэтому требуется что-то особенное, чтобы их вдохновить. Этим мотоциклом был YZ134 Алесси. Его индивидуальность была одной из характеристик мотоцикла, который хотел побеждать, независимо от того, хотел гонщик или нет. Казалось, что он выйдет из углов еще до того, как дроссельная заслонка будет открыта. Мощность сияла в среднечастотном диапазоне, что облегчало езду по сравнению с большинством заводских двухтактных двигателей, потому что мощность была распределена значительно. И не только сверху. Нашим тестовым гонщикам не нужно было ездить на сцеплении, чтобы подняться на крутые холмы. Двигатель был сверхточным и работал без дополнительных усилий со стороны водителя.

По большей части наши тестеры не заметили, как YZ134 Алесси ведет себя на трассе, потому что они были так очарованы великолепным распределением мощности. Это может показаться глупым, но это правда. Как мы упоминали ранее, сила - король класса 125. Меньшие двухтактные двигатели уже идут прямо с завода, легкие по весу и малой мощности, что является залогом успеха в управлении. Хотя YZ134 с большим диаметром ствола был намного сильнее, чем стандартный 125, его мощность оставалась стабильной, а шасси YZ134 не было тяжелым, отсюда и наши беззаботные комментарии по поводу управления. Еще одна причина, по которой наши тестеры не заметили, как справляется YZ134, заключалась в том, что он работал так хорошо. Лучшая подвеска - это подвеска, которую вы не замечаете на трассе. Он поглощает неровности, когда это необходимо, и позволяет байку поворачивать так, как нужно. Таким образом, даже на неровной трассе Глен-Хелен у наших тестеров не было никаких жалоб на управляемость мотоцикла. Мы благодарим Race Tech за настройки, которые они придумали для Майка Алесси. 

Майк Алесси доверился ультрасовременной крупнокалиберной экипировке ESR YZ325 «CEO» для участия в чемпионате мира по двухтактному спорту 2020 года.

Кроме того, топливный бак и подрамник из углеродного волокна сделали YZ134 еще легче. Вместо того, чтобы бить по неровностям, казалось, что YZ134 плывет по неровностям, и, опять же, мощность помогла нам и здесь. Обычно у 125 двигателей не хватает ворчания, чтобы перепрыгнуть через неровности торможения, но это не было проблемой с крупнокалиберным двигателем Майка Алесси. Наши гонщики-испытатели профессионального уровня прыгали, скакали и прыгали на больших ухабах и вокруг них. 

К сожалению для Майка Алесси и его двухтактного двигателя YZ134 заводского уровня, в 2020 году было больше неудач, чем только коронавирус. YZ134 Майка должен был впервые появиться за стартовой линией на гонке Pasha 125 Open в Глен-Хелен в июле. но за два дня до гонки Майк попал в аварию, когда ехал на велосипеде недалеко от своего дома во Флориде. Его сбил грузовик, когда он ехал по шоссе 1. К счастью, он смог уйти. Каким-то образом у Майка была только гематома. У него 10 скрепок на голове, еще больше швов в локте и дорожная сыпь по всей спине. Майк вернулся через несколько недель, но его дебют с двухтактным двигателем YZ134 пришлось подождать. Red Bull Straight Rhythm был бы следующим в его списке, но его отменили. К сожалению, гонка Washougal Dream также имела проблемы и была отложена. На этот раз это произошло не из-за вируса, а из-за массивных лесных пожаров на северо-западе Тихого океана, которые привели к сильному дыму, покрывающему объект в Вашугале. 

НАКОНЕЦ, ПОСЛЕ ИЗУЧЕНИЯ ВСЕХ О YZ134, ДЛЯ ТЕСТ-РАЙДЕРОВ MXA БЫЛО ВРЕМЯ СРАБАТЫВАТЬ. ПЕРВЫЕ КОММЕНТАРИИ, КОТОРЫЕ МЫ ПОЛУЧИЛИ, БЫЛИ: «ПОЧУВСТВУЕТ ЗАВОДСКОЙ ДВУХТАКТНОЙ ДВИГАТЕЛИ С БОЛЬШЕ НИЖНЕЙ КОНЦА»

Наконец, Майк смог продемонстрировать YZ134 для участия в гонках на следующем этапе Pasha 125 Open. Удивительно, но Pasha 125 Open не просто платит 125 Pro; На кону есть деньги на модели 30+ и 50+ на двухтактных двигателях до 150 куб. см. Майк и его огнедышащий YZ134 ушли с дистанции Pasha с 1250 долларами, выиграв 750 долларов в классе 125 Pro и еще 750 долларов в классе Over-30 125. Вторая гонка для YZ134 Майка прошла в Глен Хелен на чемпионате мира по двухтактному двигателю 2020 года, где он и его Yamaha, построенная на XPR, одержали победу в классе Over-30 125.

Как вы, возможно, уже знаете, он одержал победу в классе Open Pro Two-Stroke на своем YZ325, построенном на базе ESR, и получил зарплату в размере 30,000 2020 долларов в день (в основном в виде бонусов от ESR и Blendzall, плюс мелкие деньги, кошелек и другие непредвиденные обстоятельства). Майк вернулся на чемпионат мира среди ветеринаров 30 года, где планировал выиграть чемпионат мира среди ветеринаров старше 30 лет и забрать домой дополнительные деньги в классе более 125 450 профессионалов (спонсор - Паша Афшар). Майк действительно выиграл корону World Vet на своем Honda CRF30, но ему пришлось довольствоваться вторым в общем зачете в гонке Over-125 XNUMX Pro, чтобы МХА гонщик-испытатель Деннис Стэплтон, когда Майк упал в грязь и не смог наверстать упущенное. Нет никаких сомнений в том, что Майк и его XPR YZ134 отлично выступили в двухтактных гонках.  

И МХА Бригада ремонтников очень хорошо провела время на Yamaha YZ134 Майка. Мы связаны с ним; он воодушевлял наших гонщиков-испытателей, не наказывал их за ошибки и никогда не отвечал. Гонщики-испытатели не хотели, чтобы день заканчивался, потому что это означало, что день их мечты о мотокроссе закончился, но теперь, по крайней мере, наши испытатели могли лучше понять страсть Майка к продолжению гонок. Когда ваш байк настолько хорош, вы никогда не захотите останавливаться.

Вас также может заинтересовать