ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ! НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2014 250 ГОДА

ВЕБХУСЭЙР

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2014 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2013 250 года?

A: Да! Абсолютно! Во всех отношениях, форма и форма!

ВЕБХУСРАЙТ

Q: ЧТО ТАКОЕ ИСТОРИЯ ЗА HUSQVARNA FC250?

Ответ: Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно дать краткий урок истории. Husqvarna FC250 (тогда называвшийся TC250) был представлен в 2004 году под итальянским флагом Cagiva, хотя первая версия так и не была доставлена ​​в США. MXA протестировал 2005 TC250, и нам это не понравилось. Его отличительными чертами были электрический стартер и сухой вес 237 фунтов. В 2007 году BMW купила Husqvarna у Cagiva и взялась за улучшение TC250. Инженеры BMW Formula 1 представили двигатель «Red Head», который был крохотным по размеру и производил приличную мощность для 250-тактного двигателя. После нескольких лет производства TC250 продолжал расти в зубе. Затем, 31 января 2013 года, генеральный директор KTM Стефан Пиерер купил Husqvarna у BMW.

Вступление KTM было впечатляющим шагом вперед - и не только потому, что BMW собиралась его продать или выбросить. У KTM есть страсть к мотоциклам, и они серьезно хотели улучшить бренд Husqvarna и катапультировали некогда шведскую компанию в центр внимания.

Стефан Пиерер, однако, был вынужден принять трудное решение. Учитывая такой короткий промежуток времени между покупкой компании и календарем выпуска моделей на 2014 год, у Pierer было два варианта. (1) Откажитесь от представления линейки мотоциклов Husqvarna в этом году и вместо этого сосредоточьтесь на 2015 году. (2) Используйте ресурсы KTM для изготовления моделей Husqvarna с использованием технологии KTM и визуально компенсируйте велосипеды Husky другим пластиком. Он мудро выбрал второй вариант.

ВЕБХУСЕНГИН

Q: КАКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ HUSQVARNA FC250 И KTM 250SXF?

Ответ: Хотя архитектура двигателя, рамы, подвески, маятника, сцепления и тормозов идентична, между Husky FC250 и его братом KTM 250SXF есть различия.

(1) Пластик. Самым очевидным отличием является то, что FC250 имеет свой уникальный пластик. Ушли в прошлое красно-белые мотивы итальянской цветовой гаммы Husqvarna. Стефан Пиерер хотел вернуться к наследию Хаски, поэтому FC250 украшен белым пластиком с синими и желтыми акцентами (национальный цвет Швеции). Интересно отметить, что форма бензобака отличается от модели KTM 250SXF (хотя объем топлива в 1.98 галлона одинаков).

(2) Подрамник. Подрамник FC250 сделан из литьевого полиамида, который на самом деле является просто причудливым названием «пластик». Подрамник KTM 250SXF состоит из алюминия. Также следует отметить, что форма подрамника и точки крепления у велосипедов разные. Забудьте надеть подрамник из полиамида на 250SXF и наоборот.

(3) Боковые панели. Боковые панели уникально Husqvarna. Почему? Пластиковый подрамник заставил инженеров перенастроить крышку воздушной коробки. И, в отличие от KTM, крышка воздушной коробки Husqvarna и левая панель выполнены из одного куска пластика.

(4) Диски. Не бойтесь, потому что 2014 Husqvarna FC250 оснащен черными анодированными ободами DID Dirt Star, а не хрупкими серебряными Excels, которые идут на 2014 KTM 250SXF. Кроме того, у TC250 серебряные спицы, а у 250SXF черные спицы.

(5) Задний мост. Вместо 25-миллиметровой оси, на которую опирается KTM, Husky FC250 использует 20-миллиметровую ось. Это означает, что поворотный рычаг и мосты также могут принимать меньшую заднюю ось. Гайка задней оси на Husky также закрыта (гайка KTM выдолблена).

ВЕБХАСКИFC250COLL

(6) Ручные охранники. 2014 Husqvarna FC250 поставляется с белыми ручными щитками. KTM 250SXF не поставляется с защитой.

(7) Болты сиденья. Вместо одного седельного болта KTM в Husqvarna FC250 используются два седельных болта, спрятанные внутри поручней. Их неудобно извлекать при снятии сиденья. Что бы вы ни делали, не берите Husky за белое заднее крыло. Оно сломается. Используйте удержания для рук.

(8) Выбор цвета. Помимо очевидных цветовых различий, FC250 имеет черную заднюю звездочку вместо серебряной. Он также имеет желтую клапанную крышку с порошковым покрытием (предыдущее поколение имело красную клапанную крышку и соответственно называлось «красной головкой»). Однако «желтая голова» не носила особого спортивного характера. В рукоятки встроено «Husqvarna» (вместо «KTM»), они черно-серые (вместо черно-оранжевых). На крышке сцепления также имеется логотип Husqvarna, а не «KTM Racing». Ударная пружина белая, а не оранжевая, а на банке глушителя написано «Husqvarna», тогда как у KTM надписи нет.

(9) Переключатель карты. Husqvarna поставляется с переключателем карт на правой стороне руля. С двумя предварительно запрограммированными картами зажигания пользователь может переключаться между двумя различными настройками. Вторая карта задерживает время на один процент и имеет более мягкий удар. Этот переключатель можно изменить, когда мотоцикл работает и работает.

(10) Глушитель. Два велосипеда имеют одинаковые головки, и глушители очень похожи. Оба имеют Euro-spec, имеют одинаковую длину канистры и размер крышки, но шумопоглощающий сетчатый экран FC250 больше.

НОЧЬ

В: КАКИЕ ЧАСТИ МОЖНО ЗАМЕНЯТЬ МЕЖДУ HUSQVARNA FC250 И KTM 250SXF?

О: Почти все, но есть несколько частей, которые нельзя поменять местами между моделями. Невозможно поменять подрамник, сиденье, боковые панели или заднее крыло. Возможно, что инженер на заднем дворе мог создать KTM / Husqvarna Frankenbike, но это выглядело бы как горячий беспорядок.

В: ГДЕ БЫ ЗАКОНЧИЛСЯ HUSQVARNA FC2014 250 ГОДА, ЕСЛИ ОН ПРИШЕЛ ВРЕМЯ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОЙ ВЫБОРКИ MXA 250?

A: Это гипотетический вопрос, учитывая, что мы получили Husky FC250 месяцев после ранжирования остальных 250 четырехтактных в классе. Тем не менее, экипаж разрушения MXA всегда бдителен. Мы не просто проводим однодневные тесты, пока не установим руки на компьютер. Мы зарегистрировали много кругов и гонок на FC250 с момента его получения и уверены в том, что сможем точно оценить его после факта.

Где финиширует Husky FC2014 250 года в нашей серии 250 пенальти? Пятое. Порядок был бы (1) Кавасаки KX250F; (2) Ямаха YZ250F; (3) Сузуки РМ-З250; (4) КТМ 250SXF; (5) Хускварна FC250; (6) Хонда CRF250. Почему бы ему не быть в прямой ничьей с KTM 250SXF, ведь у них одни и те же двигатели и подвеска? Как ни странно, у нашего Husky FC250 было несколько загадочных недостатков, которые в стандартном состоянии ухудшали его общую производительность. FC250 по-прежнему лучше, чем Honda CRF250 в области двигателя, управляемости, сцепления и тормозов.

ВЕБХУСБРЕЙК

В: КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ HUSQVARNA FC2014 250?

О: Список довольно длинный: электростартер, полиамидный подрамник, гидравлическое сцепление, тормоза Brembo, визгливый силовой диапазон, воздушная камера, не требующая инструментов, мощность и белый пластиковый мотив.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Для сравнения, KTM 2014SXF 250 года продается по 7999 долларов. Husqvarna FC250 отличается тем, что является самым дорогим 250 четырехтактным двигателем на рынке по цене 50 долларов.

В: КАК БЫСТРО HUSQVARNA FC2014 250?

A: Это так же быстро, как KTM 250SXF на dyno (учитывая, что Husky FC250 использует силовую установку KTM). Если вы не знакомы с мнением MXA о двигателе DOHC с пальцами, покрытыми DLC, и титановыми клапанами, позвольте нам изложить его для вас. Husqvarna FC250 быстр. Как быстро? Выкачивает 42.92 пони при 13,500 XNUMX об / мин.

Трасса - это то, где сходство между KTM 250SXF и Husqvarna FC250 заканчивается. В непосредственном сравнении KTM побеждает Хаски. Как так? Для этого ответа прочитайте ниже.

ВЕБХУССАНД

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СДЕЛАНО МАТЕРИАЛОМ ДЛЯ РАЗРУШЕНИЯ MXA В HUSQVARNA FC2014 250?

A: Вы полагаете, что несколько исправлений на заднем дворе оказали заметное влияние на производительность Husky FC250? Вот что мы сделали, чтобы максимально использовать шведское чудо.

(1) Картирование. FC250 оснащен переключателем карты, который имеет две предварительно запрограммированные настройки зажигания. Карта 1 более агрессивна и рассчитана на суглинистые трассы, где сцепление с дорогой выше. Карта 2 замедляет время на один процент и смягчает удар по трекам с жестким пакетом. Каждый гонщик-испытатель MXA предпочитал карту 1 в любых условиях.

(2) Выхлоп. Стандартный глушитель FC250 практически идентичен глушителю KTM 250SXF по всем параметрам, формам и формам. То есть кроме шумоподавляющей вставки. Хотя глушитель KTM имеет собственную тихую вставку, сетчатый грохот KTM сгорает в короткие сроки. Вставка для снижения шума Husky использует более прочную сетку и выдержала испытание временем. Сделай себе одолжение. Снимите болты концевой крышки и используйте плоскогубцы, чтобы снять сетку. Это улучшит реакцию дроссельной заслонки и мощность низкого уровня. Или инвестируйте в выхлопную систему вторичного рынка.

(3) Боковая панель. Мы большие поклонники стайлинга кузова Husqvarna FC250. Белая / желтая / синяя схема восходит к славным дням хаски. К сожалению, Husqvarna нарушила кардинальное правило дизайна - форма всегда должна следовать за функцией. Цельный номерной знак и крышка воздушного ящика могут убить двух зайцев одним выстрелом, но есть проблема. Предназначенная для использования на моделях эндуро, крышка воздушной коробки FC250 герметичнее, чем гробница Кинга Тута. Когда тест-райдеры жаловались на то, что Husky не чувствовал себя так низко реагирующим, как KTM 250SXF, мы сняли боковую панель и заставили их ездить без нее. Они сообщили об огромном улучшении. Итак, мы взяли аккумуляторную дрель и пробурили пять отверстий четверть размера в левой боковой панели прямо перед кромкой, закрывающей воздушную коробку. Для хорошей меры мы просверлили еще два отверстия в верхней части боковой панели. Результат был замечательным. Мы заметили улучшение во всем диапазоне мощности, включая отклик дроссельной заслонки и превышение оборотов.

(4) Клетка воздушного фильтра. Husqvarna FC250 использует клетку воздушного фильтра KTM 250SXF. Что интересно, клетка KTM имеет встроенный в пластиковый корпус экран с обратным огнем. Мы всегда снимаем сетчатый грохот, чтобы обеспечить приток воздуха к двигателю на KTM 250SXF, поэтому вполне естественно, что мы делаем то же самое с клеткой Husky FC250. После тщательного удаления сетки и использования огнезащитного воздушного фильтра мы заметили дополнительное улучшение отклика дроссельной заслонки.

(5) Передача. Сюрприз! На самом деле, нет. FC250 слишком высокий. На большинстве треков мы добавили зуб к задней звездочке, чтобы закрыть массивные зазоры между второй, третьей и четвертой передачами. Время от времени мы обнаруживали, что добавление двух зубьев к задней звездочке было необходимо.

WBHUSLEFT

Q: КАК РУЧКА FC2014 250?

Ответ: Мы любим рамы из хромомолибденовой стали или, может быть, ненавидим алюминиевую коробку Delta. В любом случае Husqvarna FC250 использует раму KTM 250SXF. Разница в том, что KTM использует алюминиевый подрамник, а Husky — пластиковый. Husqvarna клянется, что геометрия обоих мотоциклов идентична. Тем не менее, гонщики-испытатели клялись, что FC250 ощущается совершенно по-другому. Они клялись, что Husqvarna проходит повороты лучше, чем его коллега из KTM. Хотя это кажется надуманным, разница есть. FC250 показал себя лучше на плоских поворотах и ​​неровностях с прямыми краями. Мы считаем, что причиной является изгиб полиамидного подрамника.

Q: КАКИЕ НАИЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ WP FORK?

Ответ: Husqvarna было бы разумно выйти из-под зонтика WP в 2015 году, хотя TC2013 250 года выпуска отличался плохой производительностью вилки Kayaba. Вилки Kayaba имели большую высоту масла, что не позволяло вилкам эффективно двигаться во время хода. У них было резкое чувство, которое было нежелательным. Теперь FC2014 250 года выпуска поставляется с подвеской WP. Более совершенные, чем старые модели Kayaba, вилки FC250 до сих пор полны проблем. Мы снизили высоту масла на 15 куб. см, чтобы уменьшить резкость в середине хода, но единственное верное решение — отправить вилку на замену клапанов. Они зашли слишком далеко, чтобы ремонтировать двор.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на Husqvarna FC2014 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 0.46 кг / мм
Высота масла: 375 куб. См (390 куб. См)
Сжатие: 11 кликов (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Примечание: Когда вилки новые, им требуется около часа или двух езды, чтобы приработаться. Более легкие гонщики могут захотеть снизить высоту масла еще на 5-10 куб. См, в зависимости от уровня навыков. Уменьшайте высоту масла до тех пор, пока резкость в середине хода не исчезнет, ​​но не настолько, чтобы произошло опускание.

Q: КАКИЕ ЛУЧШИЕ ПАРАМЕТРЫ ШОКА WP?

A: KTM использовала одну меньшую прокладку сжатия в стеке на 250SXF на 2014 год для лучшего демпфирования. Husqvarna FC250 также получил это изменение, наряду со способом, с помощью которого отбирается шок (который, как говорят, улучшает производительность с завода). С точки зрения производительности, удар Husky отклоняет и прыгает по ударам с прямоугольными краями (хотя, как ни странно, не так плохо, как удар KTM 250SXF). Это не внушает доверия, но шок WP может быть улучшен. Мы обнаружили, что замедление отскока и высокоскоростного сжатия, а также уменьшение провисания помогли пружине лучше успокоиться. И все же ударная нагрузка Husqvarna FC250 связана с худшими показателями в четырехтактном классе 250 с, как вы уже догадались, KTM 250SXF. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку на Husqvarna FC2014 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 5.4 кг / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов (16 кликов)
Отскок: 13 кликов (15 кликов)
Ноты: Удар очень чувствителен к провисанию, и заставить его работать, зависит от тщательного использования пружинных скоростей, демпфирования и выбора настроек под рукой.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Подвеска. Несмотря на все преимущества, которые FC250 получил от KTM, подвеска не входит в их число. Держите свой любимый тюнер подвески на быстром наборе, если вы планируете обеспечить правильную работу FC250. Возможно, в 2015 году будет лучше, когда он получит новую вилку 4CS (и новую жизнь).

(2) долговечность. Возможно, это были только мы, но мы столкнулись с несколькими тревожными проблемами. Мы сломали смотровое стекло на корпусе двигателя после часа езды. Заднее крыло треснуло, когда гонщик-испытатель попытался поднять за него мотоцикл. Потом черный ящик сломался, но оказалось, что на заводе он так и не был полностью подключен. Есть повод для беспокойства.

(3) Глушитель. Глушитель Euro-spec работает тихо, благодаря длинной банке и сетчатому экрану возле торцевой крышки. К сожалению, это заглушает двигатель. Вытащите сетку с помощью плоскогубцев.

(4) Воздушная камера. Чтобы быть более точным, левая панель предотвращает попадание воздуха в воздушную камеру. Выключите дрель и дайте двигателю дышать.

(5) Передача. Husqvarna FC250 предназначен для солончаков Bonneville. Добавьте зуб на заднюю звездочку (как минимум).

веб-колесо

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Двигатель. Мы будем скучать по маленьким размерам старой силовой установки Red Head TC250, но мы воодушевлены тем, что Husky наконец-то получает двигатель, способный побеждать в гонках. Двигатель KTM / Husky быстро вздувается.

(2) Сцепление. Что не нравится в гидравлическом сцеплении Brembo? Это саморегулирующееся и последовательное.

(3) Эстетика. Приятно видеть, что в бой вступает белый байк. Синие и желтые акценты добавляют ярких красок байку, который кричит о шведских корнях (хотя в Husky FC2014 250 года нет ничего шведского).

(4) Тормоза. Мы наконец нашли машину с тормозами наравне со связующими KTM. Кикер? FC250 использует те же тормоза Brembo, что и KTM 250SXF. Если вы не можете победить их, вы можете присоединиться к ним.

(5) Обработка. Как только подвеска настроена правильно, FC250 обращается с шармом. Это особенно хорошо в плоских углах. Мы могли бы с легкостью выбить заднюю часть.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Хотя вы, возможно, этого не знаете, покупка KTM Husqvarna спасла его от мучительной смерти. BBW собиралась бросить Husqvarna, если бы кто-нибудь не сделал этого, но… KTM подошел. Пусть аварийная бригада МХА будет первой, кто поприветствует Husqvarna снова в игре. Мы рады видеть, что KTM готовит для бренда Husky. Мы надеемся, что Husqvarna выпустит на рынок уникальный FC250 в ближайшие годы. На данный момент мы довольны новым направлением деятельности Husqvarna. Нетрудно представить, что «Большая пятерка» скоро станет «Большой шестеркой».

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.