MXA ГОНЯЕТ РОДСЕР WATSON OFFENHAUSER 1962 ГОДА НА Воссоединении ИСТОРИИ MONTEREY 2021

Спереди Watson выглядит меньше, чем есть на самом деле. По правде говоря, шлем Эрни был большей частью аэродинамики Watson, чем какая-либо часть машины.

Эрни Беккер - водитель спортивного автомобиля по профессии и гонщик по мотокроссу в выходные дни на асфальтированных трассах. Поэтому, когда ему предложили участвовать в гонке на классическом родстере Watson 1962 года на мероприятии Monterey Motorsports Reunion в 2021 году, он ухватился за этот шанс и попросил бывших и нынешних членов экипажей аварийно-разрушительных машин MXA Гэри Джонса и Дэна Аламангоса поехать с ним. Всего три родстера Indy были построены в 1962 году знаменитым строителем Эй Джей Уотсоном (всего 23 были построены), и Джим МакЭлрат привел их к пятому месту на Milwaukee 1962 200 года и четвертому месту на Trenton 4 1962 года, Ллойд Руби поднял его на третье место. в Индианаполисе 200 1964 года и Гордон Джонкок занял пятое место в Indy 500 1965 года. Этот родстер AJ Watson был последним автомобилем с передним расположением двигателя, который проехал все 500 миль на Indy 500. Он приводится в движение двигателем Offenhauser объемом 500 кубических дюйма. четыре с двухступенчатой ​​коробкой передач Halibrand. Он квалифицировался для Indy 253.5 1965 года со средней скоростью 500 миль в час. С этого момента мы позволим Эрни рассказать свою историю гонок на этом 155-летнем боевом коне.

Эрни Беккер управляет Laguna Seca Corkscrew с передним двигателем Watson Roadster 1962 года выпуска.

«Автомобиль, на котором я ездил на Rolex Monterey Motorsports Reunion в показательных гонках Indy Car в Laguna Seca, был одним из трех автомобилей, построенных AJ Watson для сезона 1962 года. Это бесценный кусок истории Indy 500 (Watson Roadster 1960 года выпуска, проданный восемь лет назад за 577,500 XNUMX долларов), и мне выпала честь быть выбранным водителем этого автомобиля для коллекции Malloy Foundation. Владелец, Том Маллой, является заядлым энтузиастом автоспорта, а его компании Trench Shoring и Ed Pink Racing Engines во многом связаны с автомобильной гоночной индустрией.

Гэри Джонс (футболка World Vet), Эрни Беккер (футболка PCP Pro Circuit) и Дэн Аламангос (футболка с надписью «On Any Sunday» к 50-летию) стоят за 59-летним Indy Roadster, построенным AJ Watson.

«Что делает этот автомобиль таким особенным, так это то, что Эй Джей Уотсон построил свои рамы, используя инструкции, которые он выложил мелом в цехе. Обладая лестничной рамой, 1600-фунтовый родстер имел ширину 32 дюйма сзади и 29 дюймов спереди. Использовались четыре торсионных стержня: два спереди и два сзади. Бригада карьера могла регулировать натяжение торсиона на каждом углу, чтобы увеличить или уменьшить жесткость крена.

«Эй Джей Уотсон держал двигатель Offy в вертикальном положении и сосредоточился на том, чтобы разместить его как можно дальше влево. Это означает, что 56% 1460-фунтовой машины было слева. Это было достигнуто за счет размещения двигателя Offenhauser на шесть дюймов от центральной линии шасси, при этом шасси было также смещено еще на два дюйма влево. Цель заключалась в том, чтобы очень эффективно повернуть налево.

Обратите внимание на смещение левого и правого колеса.

«Двигатель Meyer-Drake-Offenhauser представлял собой четырехцилиндровый двигатель Hilborn с двумя верхними распредвалами и системой впрыска топлива, объемом 16 кубических дюйма. USAC уменьшил объем двигателя с 253.5 кубических дюймов до 270 кубических дюймов, что вдохновило Уотсона на разработку короткоходной силовой установки объемом 255 кубических дюйма, которая вырабатывала больше лошадиных сил, чем ее длинноходный аналог с 253 кубических дюймов.

Эрни Беккер перед гонкой.

«Watson Indy Car Roadster участвовал в четырех гонках на 500 миль в Индианаполисе подряд. Лучшим финишем было 3-е место в 1964 году за рулем Ллойда Руби. В 1965 году Гордон Джонкок привел машину к финишу 5 и стал последним родстером с передним расположением двигателя, который проехал все 500 миль на Speedway. Водители того времени были другой породы. Они знали о рисках, все были конкурентоспособны, и все они хотели выиграть. Они были настоящими гонщиками. И это логично, их семьи были из эпохи «величайшего поколения».

Трансмиссия и приводной вал находились рядом с левой ногой Эрни, а рулевое колесо больше напоминало трактор, чем гоночную машину.

«Вождение Watson Roadster было похоже на шаг назад во времени - все аналоговые ощущения без каких-либо проблем с безопасностью. Он грохотал, гремел, трясся на холостом ходу, и это было громко! И когда он дал обратный эффект, тонкий туман метанола распространился по кабине, и этот запах заставил вас действительно подумать, что вы возвращаетесь во времени. В сочетании с двухступенчатой ​​коробкой передач Halibrand (с приводным валом, идущим прямо у вашей ноги) и сидя в вертикальном положении с двухфутовым рулевым колесом, комфорт даже не был предметом сомнений. Но это было нормой для родстера Indy Car.

С 1947 по 1964 год каждый победитель Indianapolis 500 использовал двигатель Offy, и во многие из тех лет весь подиум был оснащен двигателем Offenhauser. Двигатели Offy «большой четверки» могут развивать мощность до трех лошадиных сил на кубический дюйм, что по современным меркам остается впечатляющим показателем.

«Когда вы отпустили сцепление и завели машину, обороты двигателей начали расти, и четырехцилиндровый двигатель, работающий на метаноле с механическим впрыском топлива, начал плавно снижаться. Проснувшись, он разогнался, как истребитель времен Второй мировой войны, отправляющийся в бой. Подача мощности была солидной, он очень быстро разгонялся, а отклик дроссельной заслонки был хорошим. Он просил вас сильно нажать на педаль газа, чтобы ехать быстро. И когда-то так и было. Гордон Джонкок квалифицировался для участия в Indy 2 со средним квалификационным временем 500 миль в час в 155.012 году. Это означает, что этот старый истребитель разгонялся до 1965 миль в час по основным прямым участкам Indianapolis Moto Speedway. Когда ты находился всего в четырех дюймах от земли, ощущение скорости было потрясающим - тем более, что в машине или в машине почти ничего не было для защиты. Ваша верхняя часть туловища полностью обнажена, а ваша голова является частью аэродинамики автомобиля. При максимальных оборотах, которые для Laguna Seca составляли 180 об / мин, он все еще хотел продолжать набирать мощность.

У них нет автомобилей Indy 500 в Австралии, поэтому Дэн Аламангос хотел сесть за руль.

«Для вождения автомобиля требовалось чистое чутье пилота-истребителя. Когда вы попросили машину что-то сделать, она ответила так, как должна. Watson Roadster 1962 года был фаворитом поклонников историков, и моей единственной задачей было отдать должное автомобилю, которого он заслуживает, который с легким гневом выезжал на трассу. Но поскольку эта машина бесценна, я не хотел ошибиться и оказаться тем парнем, который разбил один из немногих работающих Watson Roadster на планете. К тому же на машине все еще были шины, которые Гордон Джонкок использовал еще в 1965 году. По современным меркам они имели большую окружность и небольшую ширину. 60-летняя резина не хотела, чтобы ее толкали, и это было понятно, поэтому я ее нянчил (держал ее ниже 100 миль в час для сохранения этой невероятной части автомобильной истории и, конечно же, моей собственной кожи) . Последнее, что мне нужно было сделать, это бросить протектор в штопор. Однако вы знаете, что делаете что-то правильно, когда победитель Indy 1986 500 года Бобби Рахал подъезжает к вам по прямой, замедляет свой крылатый автомобиль Indy последней модели, смотрит на вас и показывает вам большой палец вверх.

Гордон Джонкок на Indy 1965 500 года.

«Это были незабываемые выходные. И четырехкратный чемпион AMA по мотокроссу Гэри Джонс, австралийский мотокроссер и член экипажа по ремонту автомобилей MXA Дэн Аламангос в качестве моих гостей на уик-энд также сделали Monterey Historics еще более особенным. Единственное, чего не хватало, так это моего оранжевого шлема MXA… может быть, в следующий раз.

Эрни Беккер на выходных после вождения спортивного автомобиля.

«Особая благодарность Тому Маллою за предоставленную мне возможность на всю жизнь управлять этим кусочком истории автоспорта. Также большое спасибо сотрудникам Trench Shoring и Ed Pink Racing. Чтобы удержать одного из этих старых бойцов в бегах, нужна огромная поддержка. Все выходные они выходили за рамки служебного долга ».