MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ HUSQVARNA FX2020 450 года

ВОПРОС: В первую очередь, ЧЕМ HUSQVARNA FX2020 450 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ FC450?

A: Во-первых, все не так уж и сложно. За исключением нескольких очевидных уступок относительно проходимости FX450 по сравнению с предназначенным для мотокросса FC450, большая разница заключается в степени намерения. Инженеры Husqvarna задумывали FC2020 450 года как мотоцикл для мотокросса и сделали все возможное, чтобы достичь этой цели. Это означало, что диапазон мощности, подвеска, снаряжение и настройка были разработаны для преодоления криков, ускорения с траектории, плавания по воздуху и борьбы со штангой, чтобы помешать соперникам. FX450 отказался от этих аспектов, чтобы сделать его внедорожным мотоциклом, ориентированным на пересеченную местность, который был легче ездить и более щадящим по камням и корням, нес больше топлива для дальних поездок и лучше подходил для пересеченной местности. 

Но - и это большое «но» - FX2020 450 года не предназначен для того, чтобы стать конечным элементом внедорожных мотоциклов Husqvarna; скорее, он призван расширить линейку мотоциклов за счет преодоления разрыва между кроссовым мотоциклом FC450 и моделью эндуро FE501.

Давайте подведем итоги. Husqvarna FC2020 450 года спроектирован, построен и предназначен для мотокросса; Husqvarna FX2020 450 предлагает компромиссную машину, которую можно использовать для мотокросса (с ограничениями) или для внедорожных эндуро (с ограничениями); FE2020 501 года - это чистый внедорожный эндуро-байк с тактным двигателем, шестиступенчатой ​​трансмиссией с широким передаточным числом, меньшим корпусом дроссельной заслонки, немного меньшим ходом с вилкой WP Xplor, комбинированным фарами / задними фонарями и глушителем с искрогасителем.

Короче говоря, FC450 - мотоцикл для мотокросса, а FE501 - велосипед эндуро; FX450 - это компромиссный байк.

THE GEAR Джерси: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Штаны: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Ботинки: Gaerne SG-12.

В: ЧЕМ HUSQVARNA FX2020, FC450 и FE450 501 года ОТЛИЧАЮТСЯ?

A: По правде говоря, FX450 больше похож на FC450, чем на FE. Вот краткий список отличий.

(1) Компоненты двигателя. FX и FC используют один и тот же базовый движок. Это означает, что поршни, кулачки, клапаны, кривошипы, корпуса, 44-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, выхлопные системы и головки цилиндров одинаковы на обеих силовых установках.

(2) отверстие и ход. FX450 и FC450 получают 449.9 куб. См при диаметре диаметра 95 на 63.4 мм. В FE501 используется поршень от FX и FC, но у него более длинный ход 72 мм, что увеличивает его рабочий объем до 510.9 куб. 

(3) Передача. В отличие от шестиступенчатой ​​коробки передач Husqvarna FE501 с полушироким передаточным числом, FC450 для мотокросса и FX450, ориентированный на работу по пересеченной местности, используют одну и ту же пятиступенчатую коробку передач (и все три имеют одинаковую демпфированную диафрагменную муфту, приводимую в действие Главный цилиндр и ведомый блок Magura).

(4) Электроника. Идентичный кнопочный переключатель схемы используется на FE450, FX450 и FC450. Все три предлагают две схемы двигателей, контроль тяги и контроль запуска, хотя отображение двигателя отличается.

(5) Подвеска. В отличие от FE501, в котором используются вилки WP Xplor, FX450 и FC450 оснащены воздушными вилками WP Xact и амортизаторами Xact; однако клапаны на FX450 гораздо более податливы, а рекомендации по давлению воздуха ниже, а пружина заднего амортизатора более жесткая (45 Н / мм на FX по сравнению с 42 Н / мм на FC450).

Бензобак большой, но тонкий. Для мотокросса мы просто наполовину заполнили его.

(6) Бензобак. Чтобы сделать FX2020 450 года способным преодолевать бездорожье и участвовать в более длительных соревнованиях GNCC и WORCS, в бензобаке FX вмещается 2.25 галлона топлива, а в баке для мотокросса FC450 - 1.9 галлона. Кроме того, бензобак FX450 полупрозрачен, так что водитель может сразу проверить уровень топлива. Танк для мотокросса черный.

(7) Колеса / шины. Основное различие между FX и FC заключается в том, что мотоцикл для мотокросса имеет 19-дюймовое заднее колесо, обутое в шину Dunlop MX3S, в то время как FX450 и FE501 имеют задние 18-дюймовые колеса и задние шины Dunlop AT-81.

(8) Разное. В отличие от мотокросса FC450, FX450 поставляется с защитными кожухами для рук, подставкой, кнопочной крышкой бензобака, сигнальной лампой топлива и чехлом сиденья без захвата. 

(9) Розничная цена. Розничная цена Husqvarna FC2020 450 года составляет 10,099 долларов. Розничная цена FX450 составляет 10,699 501 долларов, а FE11,099 - XNUMX XNUMX долларов.Husqvarna FC450 не предназначен для мотокроссов или хардкорных внедорожников. Это идеальная машина для парня, который ищет один байк, на котором можно делать сразу несколько вещей.

В: А КАК НАСЧЕТ ПОДВЕСКИ WP FX450?

A: FE501 для эндуро поставляется с вилкой WP Xplor, а FX450 и FC450 используют ту же базовую 48-миллиметровую воздушную вилку WP Xact. Тройные зажимы, стойки вилки, 48-миллиметровые хромированные ножки и проушины оси могут быть одинаковыми на FC и FX, но клапанная часть вилки значительно мягче. Очевидно, что существуют уровни навыков гонщиков и конструкции гусениц, которые не подходят для плюшевых настроек подвески, но, по большей части, МХА водители-испытатели смогли настроить кликер и давление, что позволило им использовать Husqvarna FX2020 450 года для работы в мотокроссе. Был даже контингент гонщиков Vet и Novice, которые предпочли кривую демпфирования FX более жестким настройкам FC. 

На FX450 воздушная вилка является большим бонусом, потому что было легко сделать вилку более высокой и устранить дно, просто подняв давление воздуха со штатного на 146 фунтов на квадратный дюйм, ближе к настройке FC450 в 155 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, МХА гонщики-испытатели выбирают давление воздуха, исходя из его способности не резко снижаться на самых больших перегрузках трассы. Оттуда они концентрируют свои усилия на настройке на кликерах вилки. Пара нажатий на кнопку сжатия вилки имеет большое значение. Некоторые испытатели, но не все, добавили небольшое количество щелчков отскока, чтобы найти хороший баланс между задержкой и ходом вилки.

Мы были удивлены настройкой заднего амортизатора WP Xact. Гонщики-испытатели знали, что демпфирование было смягчено, и ожидали, что демпфирование сжатия потребует значительного щелчка, но этого не произошло. Мы были озадачены тем, что демпфирование сжатия можно было уменьшить, но амортизатор не был похож на зефир. Ответ стал очевиден, когда мы увидели, что пружина амортизатора FX450 давала 45 Н / мм вместо 42 Н / мм, как у мотоцикла для мотокросса FC450. Поскольку более жесткая пружина амортизатора обеспечивает значительное дополнительное демпфирование сжатия, нам не нужно было сходить с ума с кликером сжатия. В лучшем случае некоторые гонщики добавили на 3 клика больше отскока и на 1/4 оборота больше высокоскоростного сжатия. Если вам понадобится больше, вы потеряете внедорожные качества FX450. 

Чтобы определить, подходит ли вам пружина 45 Н / мм, измерьте свободный прогиб. Если он не находится между 30 и 40 мм без нагрузки, вам понадобится другая жесткость пружины. 

Вот как вы проворачиваете большую берму, хотя мы не рекомендуем допускать, чтобы задняя шина выходила за край. Но когда это происходит, это зрелищно.

В: КАК HUSQVARNA FC2020 450 года НА БЕЗОПАСНОСТИ?

A: Это, без сомнения, один из лучших двигателей объемом 450 куб. См. Каждый гонщик профессионального, среднего и ветеринарного профиля влюбился в диапазон мощности Husqvarna FX2020 450 года. Это принесло то, что лучше всего можно было бы описать как «нескончаемую мощь». Он был гладким снизу, сильным на средних частотах и ​​продолжал тянуть, тянуть и тянуть вверх. Это дает огромную мощность вплоть до ограничителя оборотов - и было много раз, когда мы спускались по быстрой прямой и понимали, что едем слишком быстро, чтобы сделать следующий поворот. Подача энергии была такой обманчивой. 

У него была такая продуманная подача мощности, что не было ни рывков, ни икоты, ни рывков в любом диапазоне оборотов. Он казался медленным, но судя по количеству гонщиков, которых мы обогнали в конце прямых, он был квазарным. Казалось, что мы можем кататься на нем весь день, потому что он не вытянул руки из поворотов и не взорвался с таким ускорением, которое заставляет вас морщиться. Это было быстро и управляемо.

Выходная мощность FX450 практически не имеет ничего общего с выходной мощностью его собратьев по мотокроссу Husqvarna FC2020 450 года.

Мы знаем, о чем вы думаете. Вернувшись к началу этого теста, мы сказали: «FX и FC используют один и тот же базовый движок. Это означает, что поршни, кулачки, клапаны, кривошипы, корпуса, 44-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, выхлопные системы и головки цилиндров одинаковы на обеих силовых установках ». Теперь мы говорим, что диапазон мощности FX450 «почти не имеет ничего общего» с двигателем FC450. Как это может быть?

Простой ответ - отображение. Чтобы смягчить двигатель FX450 и сделать его немного более подходящим для бездорожья, инженеры Husqvarna изменили количество топлива в соответствии с моментом зажигания, чтобы сгладить нерегулярные скачки диапазона мощности мотокросса, создав одну непрерывную реку мощности. Картография - это новый рубеж настройки для XNUMX-х годов. Забудьте о дорогих жестких деталях, чтобы ваш велосипед стал быстрее; просто положитесь на программное обеспечение.

Преимущества гармоничной подачи мощности FX450 не только окупаются на правом запястье водителя, они делают и без того красивую геометрию рамы Husqvarna еще более точной при повороте. Безмятежное самообладание двигателя от низкого до среднего уровня сделало и без того хорошую австрийскую геометрию рамы намного более сложной. 

Во многом это напоминает МХА испытатели того, что сделала Yamaha, чтобы заставить Yamaha YZ2020F 450 года наконец повернуть в поворот, не шевелясь, не блуждая и не покачивая головой. Решение Yamaha для десятилетия беспорядочного прохождения поворотов заключалось в том, чтобы приглушить мощность YZ2020F 450 года до минимума, чтобы двигатель YZ450F создавал неконфронтационный стиль мощности. Имея меньшую мощность на холостом ходу до 9000 об / мин, шасси Yamaha успокоилось, удержало линию и не сбивалось с курса до тех пор, пока мощность не заработала после 9 тысяч. Это старая стратегия «медленнее - быстрее». Он работал над недостатками управляемости YZ2020F 450 года и приносит еще большие дивиденды в сочетании с почти безупречным управлением FX450.

Мы молились, чтобы никогда больше не увидеть страшную кнопочную крышку бензобака. Сюрприз! Оно вернулось.

В: FX2020 450 - МОТОКРОСС ИЛИ ВЕЛОСИПЕД?

A: Ни то, ни другое. Это не лучшая машина для езды ни в одной из дисциплин. О, не поймите нас неправильно; он похож на рабочего на трассе для мотокросса и более чем способен на бездорожье, но есть велосипеды получше для чистого гонщика по мотокроссу и велосипеды получше для искреннего гонщика по бездорожью. 

Это не похоже на воодушевляющую поддержку Husqvarna FC2020 450 года, но это потому, что этот байк не предназначен для мотокросса или хардкорного внедорожника. Нет! Он создан для универсалов, которые ищут байк, на котором он может кататься по холмам в субботу и выходить на трек в воскресенье - с очень небольшими изменениями. Для этого парня, а Husqvarna считает, что их много, кто ищет один байк, который может делать больше чем одно, это идеальная машина.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты. Регулярно проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки.

(2) Синяя рамка. Вы бы покрасили свою машину в этот цвет? Вы бы покрасили свой дом в этот оттенок? Хотели бы вы, чтобы синяя рамка выглядела старой и потрепанной, когда была новой? 

(3) Кликер сжатия. Мы ненавидели старый трехстворчатый кликер для сжатия и не любим новый двухконтактный кликер. Нам не нужно больше или меньше зубцов; нам нужны более длинные зубцы.

(4) Графика. Киска, главный дизайнер KTM и Husqvarna, когда-то был лидером в этой области, но последние пару лет графики Husky выглядят так, как будто они были разработаны стажерами. Логотип Husky разрезан пополам, но это может объяснить, почему боковые номерные знаки также разрезаны пополам.

(5) Крышка воздушной коробки. Крышка воздушной камеры у хаски настолько длинная, что когда вы пытаетесь ее снять, она сопротивляется. Нам действительно пришлось потянуть, чтобы снять это. Что еще хуже, когда вы надеваете крышку на велосипед, вы можете легко защелкнуть пластиковый крючок, который не дает крышке воздушной камеры хлопать на ветру.

(6) Передача. Этот мотоцикл был бы намного лучше для бездорожья с шестиступенчатой ​​коробкой передач. 

(7) Передача. Попытка быть всем подходящим для всех типов катания означает, что пятиступенчатая передача FX450 не подходит для обеих дисциплин. Мы думаем, что он должен быть настроен для бездорожья (потому что первая передача слишком высока) и настроен для мотокросса (потому что он способен тянуть более высокие передачи). Повышенная передача позволит гонщику дольше оставаться вторым и при этом оставаться на третьем.

(8) Бензобак. Бак объемом 2.25 галлона может оказаться слишком маленьким для нового поколения длинных гонок по бездорожью, хотя нам нравится, что он полупрозрачный.

(9) Искрогаситель. FX450 не поставляется с искрогасителем, разрешенным USFS, что хорошо для мотокроссов; не подходит для наездников по лесу.

(10) Газовая крышка. Было время, прежде чем KTM купила Husqvarna, когда каждый внедорожный байк KTM имел печально известную кнопочную крышку бензобака на четверть оборота. В МХА гонщики-испытатели ненавидели это, потому что кнопка залипала и не давала гонщику заправить велосипед. Наконец, после того, как Роджер ДеКостер сказал, что ненавидит кнопочную крышку бензобака, KTM заменил ее крышкой с резьбой. Мы думали, что это был последний раз, когда мы видели ужасную кнопочную крышку. Мы ошибались. Он устанавливается на Husqvarna FX2020 450 года выпуска.

Подставка нам очень понравилась (да, мы такие ленивые), но были обескуражены, когда нас заставили снять ее для мотокросса.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) гидравлическая муфта Magura. FX450 оснащен гидравлической муфтой Magura. Разница между сцеплениями Magura и Brembo заключается в том, что сцепление Magura кажется плавным и линейным, в то время как у Brembo есть ощущение «хлопка», которое сообщает водителю, когда сцепление отключено.

(2) Электронный. Кнопочный переключатель карты не только имеет две карты, контроль тяги и контроль запуска на нем, он позволяет вам запускать контроль тяги с любой картой, чтобы дать вам больше контроля над тем, когда и как заднее колесо подключается.

(3) Диапазон мощности. Великолепно - в полном смысле этого слова. Настолько круто, что мы попробовали черный ящик FX450 на нашем FC450.

(4) Защелкивающиеся ручки. Нам нравится простота использования фиксирующих ручек ODI Husqvarna. Они немного прочнее, чем клеевые захваты, но нам нравится возможность исправления порванного захвата без необходимости ждать, пока клей высохнет. 

(5) Коробка передач Панкл. Коробка передач Husqvarna изготовлена ​​поставщиком трансмиссии Формулы 1 Pankl. Достаточно сказано.

(6) Указатель уровня топлива. Он поставляется с идиотской лампочкой «Предупреждение о низком уровне топлива». Мы никогда не знали, что это там, пока не задействовали управление запуском во время гонки и не посмотрели, не мигает ли индикатор LC, а рядом с ним был идиотский индикатор. Сигнальная лампа низкого уровня топлива вряд ли является революционной технологией для мотоцикла с полупрозрачным бензобаком.

(7) Двойной воздушный фильтр. Если вы когда-либо устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете удивлены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной коробки.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?   

A: Husqvarna FX2020 450 года - идеальная машина для человека эпохи Возрождения. Еще в 15 веке, если вы умели рисовать, лепить, рисовать, писать и изобретать, вас называли человеком эпохи Возрождения, что в 1940-х годах называли «мастером на все руки». Вы не можете считаться человеком эпохи Возрождения, если участвуете только в гонках по суперкроссу. Вы должны принять участие в национальных соревнованиях на открытом воздухе, зарегистрироваться на ISDT, присоединиться к команде Baja 1000 и построить винтажный двухтактный мотоцикл Honda. Тогда вы сможете стать человеком эпохи Возрождения. 

И именно для этого была создана Husqvarna FX2020 450 года - человека, который может или хочет делать все на одной машине. Это для Леонардо да Винчи мотогонщиков.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ MXA HUSQVARNA FX450

Не доверяйте оранжевым кольцам как индикатору того, сколько вилки перемещается. После нескольких часов использования они сами падают на дно вил, что наводит на мысль, что вы опускаете вилки на дно.

Вот как мы настроили нашу Husqvarna FX2020 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Чтобы создать пригодный для использования внедорожник, эндуро или кроссовый мотоцикл, вы должны быть готовы смягчить подвеску, чтобы она могла пробираться через камни, корни и упавшие бревна, но, наоборот, иметь возможность преодолевать большие валки на высокие скорости. Мы думаем, что подвеска FX2020 450 года удовлетворяет потребности бездорожья лучше, чем требования мотокросса; но для парня, который хочет использовать свой FX450 в дни треков, он может найти идеальное давление воздуха, настройки кликера и высоту вилки.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику Husqvarna FX2020 450 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 146 PSI
Сжатие: 3-17 кликов (в зависимости от скорости)
Отскок: 10 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Обратите внимание на резкие перепады температур. Не помешает сбросить давление воздуха до выбранных вами настроек между мотогонками (после того, как вилка остынет после езды). Регулярно удаляйте воздух из внешних камер.

Если вы не можете вспомнить настройки вилки, на вилках есть наклейка, которая говорит вам, с чего начать.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Когда пришло время выбрать жесткость пружины, клапаны и настройки для внедорожного FX450, мы предположили, что он получит более легкие клапаны и более мягкую пружину амортизатора. Мы ошибались. Husky облегчил клапаны, но добавил более жесткую пружину амортизатора 45 Н / мм. Это дает владельцу FX больше возможностей для настройки своего шока FX450 как для прыжков, так и для прыжков. МХА тест-райдеры не ушли далеко от стоковой: 15 щелчков при низкоскоростной компрессии и 15 щелчков при демпфировании отскока. Мы использовали высокоскоростные регуляторы компрессии, чтобы добиться эффекта кроссовера для всего амортизатора. 

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna FC2020 450 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1.75 (2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 12 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить перегрузки, и увеличили отскок, чем рекомендовано. Кроме того, некоторые тестовые гонщики проехали прогон на 107 мм и сдвинули вилку на 2 мм, чтобы опустить байк в поворотах.

Вас также может заинтересовать