MXA RACE TEST: ГРАН-ПРИ НА YAMAHA YZ450FX и HONDA CRF450RX

Гонка Lake Havasu WORCS представляет собой пятиминутную ультрасложную трассу для мотокросса с прыжком в лагуну; однако в этом году они заставили проехаться по озеру и класс Pro.

ДЖОШ МОСИМАНФОТОГРАФИИ КОННЕРА МУРА)

Когда в США действительно начались гонки на мотоциклах, линейка мотоциклов, которую можно было купить, была не такой, как сегодня. Теперь у нас есть мотоциклы для мотокросса, уличные велосипеды, трейловые велосипеды, триальные велосипеды, внедорожные велосипеды, раллийные велосипеды, и этот список можно продолжить. В то время гонщики должны были внести как можно больше модификаций, а затем участвовать в гонках с конечным продуктом, максимально используя то, что у них было. Я полностью за менталитет «беги, что принесешь», но я не всегда был таким, и даже сейчас время от времени превращаюсь в примадонну.

Когда вы ищете двигатель объемом 450 куб. МХА, Джош и я знали, что это будет идеальное место для тестирования МХАВнедорожники Yamaha YZ2022FX 450 года и Honda CRF450RX 450 года выпуска, даже если это означало, что нам нужно было перепрыгнуть и проехать через озеро. Байк-внедорожник, есть много вариантов. Производители предлагают несколько версий своих четырехтактных двигателей XNUMX, специально настроенных для определенных стилей гонок. МХА гонщик-испытатель Джош Фаут любит гонки по бездорожью, а я в душе мотокросс. Но я каждый год участвую в нескольких Гран-при, а Джош Фут участвует в мотокроссе почти каждые выходные.

Прежде чем я объясню, как прошли гонки, давайте углубимся в краткий обзор каждого мотоцикла, поговорим об их сильных и слабых сторонах, а также о модификациях, которые мы сделали до того, как отправились в гонки.

HONDA CRF2022RX 450 года

Наша Honda CRF2022RX 450 года претерпела небольшие изменения перед гонками на озере Хавасу.

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ МОДЕЛЬ HONDA CRF2022RX 450 ГОДА ОТ МОТОКРОССОВОЙ ВЕРСИИ?

A: Honda производит пять различных моделей CRF2022 450 года для соревнований. Разве это не безумие? У них есть стандартный CRF450 для мотокросса, CRF450 Works Edition (стандартный CRF450 с запасными частями) и CRF450R-S (тот самый мотоцикл, который Honda продала в 2020 году, с более старым двигателем и шасси по более низкой цене). Затем у них есть CRF450X, специально созданный внедорожник, разработанный звездой Baja Джонни Кэмпбеллом для гонок Baja (он поставляется с фарой, коробкой передач с широким передаточным числом и указателем уровня топлива). Наконец, Honda CRF2022RX 450 года (байк, который мы тестируем) построен на базе мотокроссового мотоцикла CRF2022 450 года, но имеет несколько других характеристик, которые делают его более «кантри». Вот список деталей, которые отличают RX от стандартного CRF450.

(1) Танк. Увеличенный бак на 2.2 галлона выше и шире стандартного на 1.6 галлона.

(2) Заднее колесо. Он поставляется с 18-дюймовым колесом и задней шиной Dunlop AT120 90/18-81 вместо 19-дюймовой задней шины и шин Dunlop MX33, которые устанавливаются на мотоцикл для мотокросса.

(3) Цена. CRF450RX продается на 300 долларов дороже, чем CRF450 — 9899 долларов.

(4) Картирование. RX имеет встроенное пользовательское отображение, которое расстраивает мощность, облегчая езду.

(5) Подвеска. Подвеска RX имеет более мягкие пружины и более мягкие клапаны. Передняя вилка имеет 5.0 Н/мм, а жесткость задней пружины снижена с 0.50 до 0.48.

(6) Цепочка. CRF450RX поставляется с гибридной цепью с уплотнительными кольцами. Это не полноценное уплотнительное кольцо для тяжелых условий эксплуатации, но оно тяжелее обычной цепи 520MX.

(7) Передача. RX имеет передаточное число звездочки 13/50 по сравнению с передаточным числом CRF450 13/49.

(8) Доп. Для бездорожья CRF450RX поставляется с подножкой и защитой для рук.

Знаете ли вы, что Honda производит пять разных CRF2022 450 года выпуска? Версия RX предназначена для езды по пересеченной местности с более мягкой подвеской и меньшей мощностью.

Q: КАКОВЫ СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ HONDA CRF2022RX 450 ГОДА?

A: Модели CRF2022 и CRF450RX 450 года — это быстроходные станки. Точное прохождение поворотов естественно для Honda. Даже с провисанием в 108 мм и вилками, расположенными заподлицо в тройных зажимах (чтобы разместить больший вес на заднем конце и меньше на переднем), 450RX смог повернуться на десять центов.

Мощность CRF450RX также очень плавная. Первое поколение CRF2021 450 года имело картографию, которая была крысиной на низких оборотах. Оно захлебнулось и увязло низко. К счастью, для 2022 года Honda исправила отображение. Мощность Honda CRF450RX очень плавная. Он не такой сильный и резкий, как мощность CRF2019 2020 или 450 года. Нам нравится линейная мощность, и большинство наших гонщиков-испытателей сравнили ее с плавной мощностью KTM 2022 года после своих первых кругов на ней. Расстроенное отображение RX, конечно, было маломощным, но мы не жаловались. Более плавный и медленный 450 означает, что вы можете ездить на нем тяжелее и дольше с меньшей усталостью, что важно для любых серьезных гонок по бездорожью.

Q: КАКИЕ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ HONDA CRF2022RX 450 ГОДА?

A: Топливный бак объемом 2.2 галлона выше и шире стандартного бака. Из-за рамы по периметру у Honda не остается места, чтобы опуститься вниз или назад, а это означает, что бак должен подниматься и выдвигаться, чтобы вместить больше бензина. Это перемещает больший вес дальше от центра тяжести велосипеда. Благодаря стальной раме KTM они могут вмещать большие баки и сбрасывать топливо дальше вниз. Благодаря концепции двигателя Yamaha с обратным ходом конструкторы могут двигаться вперед и назад вместе со своим танком. И Blue Crew, и Orange Brigade разместили свои бензобаки в более удобных местах.  

Мы использовали подвеску JCR Pro Circuit на Honda CRF450RX.

Q: ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ НА CRF450RX ДЛЯ ГОНОК ГРАН-ПРИ?

A: Хотя CRF450RX специально создан для гонок по бездорожью, он не был полностью готов к тому, чтобы выдержать два часа песчаных криков, а именно столько длилась гонка 450 Pro на озере Хавасу. Вот список изменений, которые мы внесли, чтобы настроить CRF450RX для гонок по бездорожью Западного побережья.

(1) Подвеска. Стандартная подвеска CRF450RX настроена для новичка-внедорожника в диапазоне веса от 150 до 175 фунтов. Это было слишком мягко для меня. Pro Circuit тесно сотрудничала с командой Johnny Campbell Racing (JCR) по бездорожью Honda, и Pro Circuit установила для меня более жесткие настройки Гран-при, чем у Престона Кэмпбелла.

(2) Большой бак. Мы заменили стандартный бак на 2.1 галлона на бак IMS на 2.6 галлона с крышкой бензобака для быстрой заправки, чтобы мне пришлось останавливаться только один раз во время гонки.

(3) Шины. После их износа во время испытаний мы сняли шины Dunlop AT81 и установили шины Dunlop MX33 спереди и шины Dunlop MX12 для песка и грязи сзади. Компоновка Lake Havasu WORCS состоит наполовину из твердой упаковки и наполовину из песка. Мы выбрали заднюю шину с ковшом, потому что MX33 просто крутился бы в песке Havasu. В то время как покрышка в форме весла, возможно, не понравилась жесткому пакету, она не сильно жаловалась. Совок MX12 того стоил. На песчаных участках MX12 ощущается так, как будто вы добавили двигателю 5 лошадиных сил, и я не почувствовал никакого компромисса на сложных участках.

(4) Нитромусс. Озеро Хавасу песчаное, но каменистое. С камнями, встроенными в грубые переходы, квартиры неизбежны. Трубки из пеноматериала Nitromousse спереди и сзади избавили от любых проблем со спущенной шиной во время гонки.

(5) Управление. Я установил 1-1/8-дюймовый руль ODI Podium Flight с причудливыми красными фиксаторами ODI Emig Pro V2. Большинство людей избегают использования рукояток с фиксатором для длительной езды на выносливость, потому что аспект фиксации означает, что между вашими руками и рулем меньше резины; тем не менее, я не хотел иметь дело с клеем или стяжками, и у меня не было никаких волдырей после гонки.

Защитная пластина Acerbis обеспечивает максимальную защиту как для Honda, так и для Yamaha.

(6) Защита. Acerbis предоставила защитную пластину с полным покрытием, которая защищала ходовую часть, а также водяной насос, переднюю часть крышки сцепления, нижнюю часть подножек и амортизатор. Я также использовал защиту рук Acerbis X-Future для защиты рук. В конце концов, мои руки — это мои деньги, поскольку половина моей работы — это документирование результатов наших анализов на компьютере.

(7) Глушитель. Pro Circuit предоставила выхлопную систему T-6 из нержавеющей стали, которая добавляла мощности на всем протяжении кривой и делала мотоцикл похожим на гоночный.

(8) Запустить устройство. Хотя они используют запуск с зеленым флагом, я все же хотел иметь устройство запуска Works Connection Pro Launch на случай, если я переусердствую с дроссельной заслонкой.

(9) Чехол на сиденье. Одним из первых предметов послепродажного обслуживания, которые я устанавливаю на свои гоночные велосипеды, является агрессивный чехол на сиденье с захватом. Сиденье Guts Racing Wing не только имеет складку для дополнительного сцепления, но и имеет выпуклые 1-дюймовые крылья с каждой стороны, которые позволяют моим ногам упираться в велосипед для лучшего сцепления. Я также заставил Гатса подтолкнуть меня к сиденью, чтобы я еще больше удерживался на велосипеде, спасая мои ноги и руки.

(10) Топливо. ETS известна тем, что производит сверхмощное топливо для заводских команд KTM, Husky и GasGas, но они делают больше, чем просто заводские мотоциклы. ETS имеет полную линейку топлива для разных ценовых категорий и целей. Мы использовали ETS ExtraBlaze 97. Это похоже на топливо для насосов, но с более высоким октановым числом. Он работал чисто и гладко на обоих МХА450-е годы.

(11) Цепочка. Мы добавили стандартную цепь Honda CRF450 520MX взамен стандартной цепи для тяжелых условий эксплуатации, чтобы гарантировать отсутствие дополнительного сопротивления двигателю во время ускорения и, что более важно, создать более плавное замедление.

(12) Графика. Фабрика Effex украсила CRF450FX синим фоном и желтыми номерами, что требуется для класса 450 Pro на WORCS.

YAMAHA YZ2022FX 450 года

Джош Фут и Джош Мосиман из MXA подвергли CRF450RX и YZ450FX окончательному испытанию на изнурительной песчаной трассе.

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ МОДЕЛЬ YAMAHA YZ2022FX 450 ГОДА ОТ МОТОКРОССОВОЙ МОДЕЛИ YZ450F?

A: Yamaha YZ450FX на самом деле больше отличается от YZ2022F 450F, чем CRF450RX от CRF450. По большей части были изменены одни и те же базовые элементы (например, 18-дюймовые колеса, большой бак и т. д.). Но большой кикер - транс с широким передаточным числом. Вот список деталей, которые отличают 450FX от модели Yamaha для мотокросса YZ450F.

(1) Танк. Yamaha и KTM отлично справляются со своими увеличенными баками. Объем бака FX составляет 2.2 галлона по сравнению с 1.6 галлона, и он скрывает дополнительный запас топлива внизу и сзади.

(2) Заднее колесо. Для большего комфорта и амортизации FX поставляется с 18-дюймовым задним колесом вместо 19, но шины такие же, как на YZ450F. FX поставляется с Dunlop MX33.

(3) Цена. YZ450FX продается по цене 9899 долларов, а YZ450F — 9599 долларов. Это те же цены, что и у Honda CRF450RX и CRF450.

(4) Защитная пластина. FX поставляется с защитной пластиной с полным покрытием, а мотоцикл для мотокросса - без нее.

(5) Передача. Удивительно, но FX оснащен трансмиссией с широким передаточным числом. Как ни странно, это та же трансмиссия, что и в Yamaha WR450F.

(6) Картирование. FX имеет специальное отображение, созданное для этой трансмиссии и езды по бездорожью. Он ультралинейный, обеспечивая большее сцепление с задними колесами.

(7) Идиотский свет. У YZ450FX есть изящная маленькая сигнальная лампа низкого уровня топлива на руле.

(8) Цепочка. Он поставляется с герметичной цепью с уплотнительным кольцом.

(9) Подставка. У FX нет защиты для рук, но есть подножка.

Джош Фут (155 лет) сходит с трассы в первой из своих трех гонок на Yamaha YZ2022FX 450FX на озере Хавасу. Yamaha прекрасно держалась до тех пор, пока в третьей гонке ее не выбил другой гонщик.

Q: В ЧЕМ СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ YAMAHA YZ2022FX 450 ГОДА?

A: Нам нравится стабильность YZ450F, а также удобство вилок Kayaba SSS. Для 450FX стабильность на прямой является преимуществом. Несмотря на то, что настройки подвески для бездорожья были слишком мягкими для Джоша Фоута, этот байк по-прежнему чувствовал себя предсказуемым на длинных и неровных прямых участках. 18-дюймовое заднее колесо позволяет использовать заднюю шину Dunlop большего размера, что означает больше резины и лучшее поглощение ударов.

Трансмиссия с широким передаточным числом была еще одним плюсом YZ450FX. В гонках Гран-при у нас никогда не заканчивались передачи. И, что удивительно, трансмиссия хорошо работала и для гонок по мотокроссу. У двигателя было достаточно мощности, чтобы включить третью передачу почти в каждом повороте, а третья передача была достаточно длинной, чтобы оставаться включенной на большинстве прямых участков и подъемов. На трансмиссии с широким передаточным числом первая передача была бабушкиной передачей, которая нам никогда не требовалась для наших приключений в мотокроссе и Гран-при.

В сочетании с хорошо оборудованной трансмиссией и устойчивым шасси работает плавный двигатель Yamaha, настроенный для бездорожья с картографией GYTR. Диапазон мощности YZ450FX представляет собой ослабленную версию YZ450F. Так легче ездить. Не глохнет на малых оборотах. У него отличное сцепление с задними колесами. Это внушает доверие. Он также совместим с тем же приложением для смартфонов Yamaha Power Tuner. Это позволяет гонщикам подключаться к мотоциклу через Wi-Fi, чтобы настроить параметры карты для воздушно-топливной смеси, момента зажигания и торможения двигателем. Его также можно использовать для проверки кодов двигателя и отслеживания количества часов работы двигателя.

Джош Фут 2022 Lake Havasu WORCSДжош Фут на газу через песчаные катки.

Q: КАКИЕ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ YAMAHA YZ2022FX 450 ГОДА?

A: YZ450FX сложно повернуть. В отличие от его удивительной устойчивости на прямой, прохождение поворотов не является сильной стороной этого мотоцикла. В целом, МХА гонщики-испытатели чувствуют себя наиболее комфортно, поворачивая Yamaha 450, когда есть уступ, с которого можно свернуть. Поворот YZ450FX не всегда приятно смотреть. Мы часто изо всех сил пытаемся найти что-то, на что можно опереться. Этому можно помочь путем тестирования и правильной настройки велосипеда, но это не естественная склонность для YZ450FX.

Расположение топливного бака - сильная сторона стандартного YZ450FX. Благодаря уникальной концепции двигателя Yamaha, направленной назад, воздушная камера расположена там, где обычно находится топливный бак, а топливный бак можно найти там, где обычно находится воздушная камера. Замена хороша для централизации массы, и, как уже отмечалось, даже с увеличенным баком на 2.2 галлона у Yamaha есть место для хранения топлива в той же области под сиденьем; однако проблема возникает, когда вы добавляете еще больший бак и крышку для быстрого заполнения. Поскольку стандартная крышка топливного бака скрыта под передней частью сиденья, крышка для быстрой заправки вторичного рынка в конечном итоге заменяет откидную секцию в передней части сиденья, что создает дискомфорт при повороте. К счастью, гонки класса А Джоша Фоута длились всего час, а это означало, что ему не нужен был больший бак или быстрый пит-стоп. Стандартный бак и сиденье отлично подошли для наших испытаний и гонок.

Вы можете быть удивлены, узнав, что YZ450FX имеет трансмиссию с широким передаточным числом. В мотокроссе тоже сработало.

Q: ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ НА YZ450FX ДЛЯ ГОНОК ГРАН-ПРИ?

A: По сравнению с моим CRF450RX, мы потратили немного меньше денег на модификацию гоночного мотоцикла Джоша Фоута YZ450FX с помощью запасных частей; тем не менее, Джош нашел несколько хитрых «бесплатных исправлений», чтобы адаптировать Yamaha под себя.

(1) Свободная тяга. Несколько человек заметили недостающий болт на нашем YZ450FX, когда шли по ямам. Они очень гордились своим открытием и были счастливы указать на него. К их удивлению, болт был снят намеренно! Джош Фоут снял нижние болты с верхнего тройного зажима в инженерной попытке заставить YZ450FX работать лучше. Он сказал, что это дало ему более точное ощущение передней части при поворотах; однако мы не рекомендуем этот мод. МХА тест-райдеры часто пробуют глупости; это не значит, что вы должны. Мы позаботились о том, чтобы Джош затянул оставшиеся болты тройного хомута с усилием 25 Н/мм.

(2) Тонкий быстро. Модели YZ-F имеют самые широкие воздухозаборники на рынке. Это не фактическая ширина в дюймах, которая заставляет их чувствовать себя громоздкими. Наоборот, это то, как быстро они меняют ширину сиденья на ширину радиатора. Это такое резкое изменение, что ощущение в коленях гонщика заставляет кожух Yamaha казаться намного шире. Чтобы помочь, мы переворачиваем прокладки радиатора между рамой и радиаторами, чтобы установить каждый кожух на 1/2 дюйма.

(3) без плоских поверхностей. После некоторого износа стандартных камер мы установили трубки из пеноматериала Nitromousse спереди и сзади, чтобы исключить любую возможность спустить шину. Использование тюбиков с муссом необходимо в гонках по бездорожью, потому что вы едете по камням, обломкам трассы и резким ухабам, которые часто скрыты в тени.

Nitromousse позаботился об обоих велосипедах, обеспечив отсутствие проблем с шинами на скалистом берегу озера Хавасу.

(4) Опоры двигателя. Мы обнаружили, что у YZ450FX на самом деле есть дополнительная «дополнительная» передняя опора двигателя, которой нет у YZ450F. Мы убрали дополнительное крепление мотоцикла и сделали шасси более гибким для рулевого управления и поглощения ударов.

(5) Шины. Как и в случае с Honda, мы использовали переднюю шину Dunlop MX33 и заднюю шину MX12 для песка и грязи для озера Хавасу. С MX12 на 450-м вам никогда не придется раздувать сцепление в глубоком песчаном повороте. Просто поверните дроссельную заслонку и вперед.

(6) руль. Стандартный руль YZ450FX был немного высоким (а Джош Фаут высокий). Мы использовали руль ODI CFT на более низком повороте. Рули CFT имеют дополнительную гибкость, чтобы помочь поглощать удары на изменчивых участках.

(7) Сцепление с окунем. Yamaha и Suzuki - единственные производители, которые до сих пор используют тросовые муфты в своих 450-х. Мы использовали узел сцепления Works Connection EZ Pull и рычаг, чтобы сгладить усилие сцепления. Это упростило настройку сцепления и сделало настройку предсказуемой.

(8) Настройки подвески. Стандартная подвеска KYB на YZ450FX отлично подходит для медленной, технической местности, но слишком мягкая для скоростных гонок Гран-при Западного побережья. Хотя у Джоша была возможность изменить жесткость пружины и клапаны, он оставил шток подвески и отрегулировал кликеры и предварительную нагрузку. Он полностью повернул сжатие вилки, а затем на два щелчка и установил отскок на 10 щелчков, при этом высота вилки была на 5 мм выше верхнего тройного зажима. Сзади Джош установил низкоскоростное сжатие на 6 щелчков, отскок на 11 щелчков, высокоскоростное сжатие на 7/8 оборота и провисание на 105 мм. Да, мы проворачивали практически все.

ГОНКИ НА, НАД И ЧЕРЕЗ ОЗЕРО ХАВАСУ

Песочная шина Dunlop MX12 просто необходима для катания по песчаным дюнам вокруг озера.

После тестирования наших беговых велосипедов в стандартной комплектации на наших местных трассах и тропах, установки тюбиков для мусса, нанесения новой графики и последней прогонки с помощью динамометрического ключа, пришло время отправиться в путь к озеру Хавасу. Я записался на двухчасовую гонку 450 Pro, которая должна была начаться незадолго до обеда в воскресенье, а Джош Фут записался на классы 30+ A, 450 A и Open A, каждый из которых длится один час.

Впервые я участвовал в гонке Lake Havasu WORCS в 2016 году, и, хотя это всегда было чистой пыткой, с тех пор я возвращался еще три раза. Есть несколько аспектов, которые привлекают меня и Джоша Фаута к этой гонке. Наверное, самая большая тяга — это трасса. Трудно найти песчаную трассу в Калифорнии, на которой на каждом повороте появляются песчаные волны. Они где-то там, но в основном спрятаны в песчаных промывках или секретных испытательных трассах, а не на местной трассе для мотокросса, где они проводят гонки в Золотом штате. Этот тип грубости отделяет мужчин от мальчиков. Вторая ничья - это место. На трассе Хавасу есть участки, которые проходят по пляжу, и, как всегда, есть знаменитый прыжок в лагуну озера Хавасу. В этом году вода привлекла еще больше внимания, так как организаторы отправили профессионалов вниз по 30-футовому песчаному утесу прямо в озеро вокруг деревянного столба, расположенного на глубине около 3 футов. Трасса также находится рядом с центром города Лейк-Хавасу-Сити и главным портом, где пришвартованы прогулочные катера.

Джош Мосиман 2022 Lake Havasu WORCS Race-2

Минусы гонок на трассе Лейк-Хавасу, вероятно, превышают плюсы. С расположением и обстановкой у них недостаточно места, чтобы делать длинные круги. Для быстрых профессионалов это занимает около пяти минут. Из-за этого двухчасовая гонка кажется вечностью. Там также обилие камней. Когда вы не едете по глубокому песку, вы едете по твердой грязи и катаетесь по маленьким и большим камням. Но примерно через месяц после гонки, когда ваше тело, наконец, восстановится, вы забудете о камнях и участках с твердым покрытием и будете помнить только остальные 50 процентов, которые представляют собой грубые (но веселые) песчаные катки.

Гонка WORCS 2022 года была лишь вторым приключением Джоша Фоута на озере Хавасу. Я также должен упомянуть, что Джош МХАчерника для чего угодно. Он участвует в гонках почти каждые выходные в году, будь то мотокросс, Гран-при, эндуро, пустыня, эндуро-кросс или другие незаметные мероприятия, а это значит, что он помогает нам собирать ценную информацию для тестов мотоциклов. Он также готов тестировать любой продукт, который мы ему даем, чинить все, что ломается, и быть МХАЗапасной райдер для фото и видео съемок.

Джош Мосиман 2022 Lake Havasu WORCS Race-2

Джош понял, что придерживаться стандартной подвески YZ450FX было ошибкой. Озеро Хавасу — это не скоростная трасса с неровностями, как многие трассы, по которым ездит Джош. В Havasu есть много участков, которые на самом деле представляют собой медленную скорость, с большими неровностями при торможении и множеством ударов при ускорении на выходе из поворотов. В этом году Lagoon Jump был больше, чем я видел за четыре поездки на эту гонку. Джош перепрыгивал его несколько раз за свои три гонки, но с глубокими песчаными колеями вверх по склону до самого края и водной лагуной, ожидающей любого заблудшего гонщика, и остроконечным приземлением Джош взял «куриную линию» вокруг прыжка в лагуну. , хотя это добавило 15 секунд. Джош занял пятое место в Open A, седьмое в 30+ A и DNF в 450 A после того, как его выбил другой гонщик. Что касается Куриной Линии, он не возражал против этого, потому что он жил, чтобы драться в другой день. Я не наказывал его за то, что он не прыгнул. Он промчался три изнурительных часа в Хавасу, и я был рад, что он был достаточно здоров, чтобы помочь мне с моим пит-стопом в середине гонки.

Хотите верьте, хотите нет, но Джош участвовал в гонках AMA 450 National в Пале на той же Honda CRF450RX, на которой он участвовал в гонках на озере Хавасу (с несколькими модификациями) после того, как его двигатель CRF450 Works Edition взорвался на тренировке. Хотите верьте, хотите нет, но Джош Мосиман участвовал в гонках AMA 450 National в Пале на той же Honda CRF450RX, на которой он участвовал в гонках на озере Хавасу (с несколькими модификациями) после того, как его двигатель CRF450 Works Edition взорвался на тренировке.

С подвеской и выхлопом Pro Circuit, трубками Nitromousse, моим захватным сиденьем Guts Racing, шиной Dunlop MX12 и многим другим, у меня не было никаких жалоб на мой CRF450RX. Когда у меня были силы ездить на нем должным образом, RX был устойчив на неровностях и очень весело преодолевал песчаные уступы. Первые круги по воде были для меня самыми нервными моментами гонки. Я планировал закрыть массивное вентиляционное отверстие в воздушной коробке Honda перед гонкой, чтобы убедиться, что я не высосал воду, но в моей лихорадочной подготовке в последнюю минуту моих очков и гидратора, и моей спешке выпить и съесть столько, сколько Возможно, я мог бы, я забыл записать это. К счастью, промочив всех на первых кругах, промоутеры переместили поворот ближе к пляжу, понимая, что разбег до прыжка в лагуну может быть смертельным, если чей-то велосипед засосет воду на поверхность прыжка.

Два часа были жестокими. Я никогда не ожидал, что выиграю у лучших гонщиков по бездорожью в стране, но я думал, что продержусь немного дольше, чем я. Моя сила подвела меня примерно на 35-й минуте гонки. Было ощущение, что промоутеры WORCS пытались нас мучить. Как обычно, они разместили большие цифровые часы рядом с финишным желобом, состоящим из одного ряда. Они намеренно замедлили вас до первой передачи, чтобы пройти мимо линии времени и подсчета очков. Отвести глаза от часов было почти невозможно.

Джош Мосиман 2022 Lake Havasu WORCS Race-2

Я чувствовал себя прекрасно, пока случайно не оглянулся и не увидел, сколько времени прошло на 35-минутной отметке; это сломило мой дух. Меня обогнали два всадника, и я изо всех сил пытался снова встать на ноги. В конце концов, я нашел темп и держал его в течение следующих 45 минут. Я боролся туда-сюда с Остином Полителли (еще одним парнем из мотокросса, который в эти выходные пробовал себя в бездорожье) за восьмое место в классе 450 Pro. У меня было место до трех кругов до финиша, но в этот момент я сломался. Остин Полителли вернул меня на последнем круге за пару поворотов до финиша.

В конце концов, я финишировал девятым в классе 450 Pro, и мое тело уже неделю не было прежним. Гонка WORCS в Лейк-Хавасу-Сити — это унизительный опыт. Я планирую вернуться снова в следующем году.

Вас также может заинтересовать