MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ГОНЩИКА KAWASAKI KX2022SR 450 ГОДА

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, 2022 KX450SR ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2021 KX450SR?

A: Нет, потому что KX2022SR 450 года — это модель первого года выпуска. Для сравнения, KTM выпускает 450SXF Factory Edition уже 10 лет. Husqvarna предлагает FC450 Rockstar Edition уже шесть лет, а Honda CRF450WE выпускается уже четвертый год. Кавасаки опаздывает на вечеринку, но для первого года компания хорошо постаралась сократить отставание.

Q: ЧТО ОЗНАЧАЕТ "SR"?

A: «SR» означает «Special Racer» и является японским обозначением модели, зарезервированным для рабочего мотоцикла, используемого заводскими гонщиками Kawasaki.

Q: ПОЧЕМУ KTM И HUSKY LIMITED EDITIONS НАЗЫВАЮТСЯ МОДЕЛЯМИ 2022-1/2, А НЕ CRF450WE ИЛИ KX450SR?

A: Factory Edition и Rockstar Edition на самом деле являются серийными мотоциклами 2023 года, выпущенными на несколько месяцев раньше, в то время как Honda CRF450WE и Kawasaki KX450SR являются просто улучшенными версиями своих моделей 2022 года — ничто в KX-SR или CRF-WE не является предшественником будущего. модели. Машины KTM и Husky имеют совершенно новые рамы, двигатели, кузов, воздушные коробки, блоки управления двигателем, подрамники, маятники, а также добавлены причудливые тройные зажимы, колеса, графика и т. д. У Kawasaki и Honda нет новых рам, двигателей. , воздухозаборники, кузов, подрамники или новый маятник, но они получают здоровую дозу послепродажного шика.

Q: КАКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧАСТИ ПОЛУЧИЛИ KX450SR, ЧТОБЫ ОТЛИЧИТЬ ЕГО ОТ ЗАПАСА KAWASAKI KX2022 450 ГОДА?

A: Вот краткий список из 10 основных обновлений, которые Kawasaki внесла в KX450.

(1) Головка блока цилиндров имеет портированный и полированный впускной тракт (см. Выше). Все чистится до яркого блеска. 

(2) 450SR получает полную титановую выхлопную систему Pro Circuit Ti-6 Pro.

(3) Уточнено отображение впрыска топлива ECU.

(4) Стандартные 49-миллиметровые вилки Showa были заменены на 48-миллиметровые вилки Kayaba, а амортизатор Kayaba выполняет функции задней подвески. Ноги вилки имеют DLC (алмазоподобное покрытие) на трубках вилки для повышения твердости поверхности и предотвращения царапин и вмятин от камней. Кроме того, внутренняя часть стоек вилки имеет твердое покрытие с низким коэффициентом трения, что помогает уменьшить трение, особенно в начальной части хода вилки. Конечно, KX450SR обладает дополнительными преимуществами запатентованной конструкции Kayaba, в том числе увеличенными 25-миллиметровыми поршнями картриджей и меньшей 22-миллиметровой передней осью гоночной команды.

(5) Стандартные кованые тройные зажимы Kawasaki были заменены тройными зажимами XTrig ROCS (революционная система противоположных зажимов) с креплениями для руля PHDS (прогрессивная система демпфирования руля).

(6) Крышка сцепления 450SR представляет собой увеличенную по объему крышку Hinson, обработанную на станках, с выгравированной на ней надписью «Kawasaki Racing Team»; однако в сцеплении нет настоящих деталей Hinson.

(7) Kawasaki рекламирует, что KX450SR поставляется с дисками DID DirtStar ST-X, но быстрая проверка серийного KX2022 450 года показывает, что одни и те же черные анодированные диски DID 66-09-14 установлены как на серийной модели, так и на Special Racer — с единственная разница в том, что на колесах KX450SR напечатаны белые логотипы DID DirtStar STX.

(8) Золотая цепь DID работает на задней звездочке Renthal с черным анодированием. 

(9) KX450SR получил цвет и графику гоночной команды Monster Energy, вдохновленные гоночной командой. 

(10) Подрамник был усилен там, где он мог сломаться под тяжестью штатного глушителя. Этот новый подрамник подходит для последних моделей KX450.

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Alpinestars Techstar Factory, Брюки: Alpinestars Techstar Factory, Шлем: Alpinestars Supertech M10, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: КАКОВА РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА (MSRP)?

A: Kawasaki KX2022SR (Special Racer) 450 года продается по цене 12,400 2022 долларов. Для сравнения, это та же розничная цена, что и у Honda CRF450 Works Edition 700 года. Однако это на 2022 долларов больше, чем у KTM 1-2/450 2022SXF Factory Edition. Это странно, потому что базовая цена серийного KTM 450SXF 10,699 года составляет 1100 2022 долларов, что на 450 долларов выше, чем цена Kawasaki KX9599 450 года за 2800 долларов. Если вы посчитаете, то обнаружите, что Kawasaki KX450SR стоит на 450 долларов больше, чем стандартный KX1000, а KTM 450SXF Factory Edition стоит всего на XNUMX долларов больше, чем стандартный KTM XNUMXSXF.

Q: ЧТО ЭТО ВЕСИЛО?

A: Kawasaki KX2022SR 450 года весит 233.5 фунта, что на 1/2 фунта меньше, чем у стандартного KX2022 450 года, на 1/2 фунта больше, чем у стандартного Honda CRF2022 450 года, и на 10 фунтов больше, чем у стандартного KTM 450SXF.

Только с переназначенным блоком управления двигателем, трубой Pro Circuit Ti-6 и очищенным впускным каналом KX450SR разогнался до 60 лошадиных сил.

Q: КАК KAWASAKI KX2022SR 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Каждый МХА гонщику-испытателю понравился диапазон мощности KX450SR. Они были в восторге от того, насколько гладким он был снизу, насколько линейным он был в середине и как молниеносно он был сверху. У него была безупречная мощность, которую вы не найдете на многих мотоциклах, даже если это то, к чему стремится каждый отдел исследований и разработок. После обкатки двигателя и подвески мы отвезли его на динамометрический стенд вместе с KTM 450SXF Factory Edition и Honda CRF450 Works Edition. Нам нравится тестировать велосипеды в один и тот же день, чтобы контролировать влажность, температуру и колебания атмосферного давления. Конечно, мы используем тот же динамометрический стенд и оператора, что и в течение многих лет.

Цифры на динамометрическом стенде подтвердили все, что МХА-испытатели сказали о двигателе KX450SR. На динамометрическом стенде три мотоцикла были практически идентичными от 5000 до 7200 об/мин. От 7300 до 9000 об / мин KX450SR был на вершине кучи, но при 10,200 450 об / мин KTM 1SXF Factory Edition обогнал его на 2/1800 лошади до выхода из строя. Эта победа KTM на оборотах не имеет большого значения, потому что это было 9500 оборотов в минуту после пика, что на всех трех мотоциклах составляло около 450 оборотов в минуту. Пиковая мощность KX60.5SR составляла 450 лошадиных сил. Honda CRF60.1 выдавала 450 л.с., а пиковая мощность KTM 59.85SXF составляла XNUMX л.с.

Но большим сюрпризом стало то, насколько далеко поднялась выходная мощность Kawasaki KX450SR с его скромного шестого места в 2022 году. МХА 450 пробежек на динамометрическом стенде, где он выдал всего 56.9 лошадиных сил. Разница в лошадиных силах между слабой сестрой 2022 KX450 и обновленным KX450SR составила 3.6 лошадиных силы. Это значительный прирост, учитывая чуть больше, чем выхлоп Pro Circuit, переназначенный блок управления двигателем и подправленный впускной тракт. Мы полностью ожидали, что Honda CRF450WE и KTM 450SXF Factory Edition будут сильными, потому что они уже были сильными, и им нужно было всего лишь набрать 1.5 лошадиных силы по сравнению со своими серийными братьями, чтобы наткнуться на 60 лошадей.

Переход с Showa на Kayaba был большим плюсом, потому что он по-новому взглянул на проблему мягкости вилок KX450.

Q: КАК KAWASAKI KX2022 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Как только появится строка МХА гонщики-испытатели увидели диаграммы динамометрического стенда и были поражены, потому что их последний опыт работы с 60-сильным серийным мотоциклом был Honda CRF2019 450 года. Его жестокий удар и сильное тяговое усилие пересилили жесткое шасси Honda, что сделало езду по пересеченной местности очень страшной. К 2021 году Honda сбила пару пони с пиковой мощности и выбрала широкий, управляемый стиль мощности вместо того, чтобы пытаться выиграть трофей «Король лошадиных сил». 

У гонщиков-испытателей память как у слонов, и эта 60-сильная Honda 2019 года засела в «плохой памяти» мозга наших гонщиков-испытателей. Все они хотели вернуться на трассу с KX450SR, чтобы увидеть, есть ли у него какие-либо злые манеры Honda 2019 года. Они были рады сообщить, что диапазон мощности KX450SR был быстрым, устойчивым и неконфликтным. Это обеспечило хорошее распределение силы, которое всегда было правильным для любой ситуации.

Нам нравится этот двигатель, но мы не можем не задаться вопросом, почему Кавасаки не переназначил блок управления двигателем, не сделал серийную версию трубы Pro Circuit и не пропустил Dremel через впускной канал стандартного KX450 четыре года назад. 

Выхлоп Pro Circuit Ti-6 помог увеличить мощность в нужных местах.

Q: КАК РАБОТАЕТ ПОДВЕСКА KAYABA 2022 ГОДА? 

A: Kayaba посчастливилось «стрелять рыбу в бочку», когда она получила контракт на замену 49-миллиметровых вилок Showa, которые поставляются на серийном Kawasaki KX2022 KX450. Хотя в стандартном Kawasaki KX2022 450 года используются те же 49-миллиметровые вилки Showa A-kit-replica с винтовой пружиной, что и на Honda CRF450 и Suzuki RM-Z450, ни один из мотоциклов, оборудованных Showa, не настроен должным образом, когда дело доходит до передней подвески. Они слишком мягкие. Все, что нужно было сделать Kayaba, - это сделать вилку с более жестким демпфированием сжатия, и Kayaba будет провозглашен спасителем - и именно это компания и сделала. Не слишком увлекайтесь покрытием DLC на ножках вилки Kayaba. Если вы не заметили, у вилок Kawasaki Showa это уже было. Как и большинство современных мотоциклов для мотокросса, KX450SR лучше всего работает, когда его передняя и задняя подвеска сбалансированы, что позволяет шасси быть плоским и ровным, а не постоянно нырять.

Наши профессиональные гонщики-испытатели думали, что вилки Kayaba можно сделать еще жестче, но профессионалы не покупают серийные велосипеды за 12,400 2022 долларов. Нам не хочется об этом говорить, но целевой покупатель Kawasaki KX450SR 40 года — богатый XNUMX-летний ветеран-гонщик.

KX2022 450 года нуждался в других тройных зажимах, потому что стойки вилки Showa были больше, чем трубы Kayaba.

Q: ЧТО ДОЛЖЕН КАВАСАКИ ИЗМЕНИТЬ НА KX450SR?

A: Когда вы какое-то время живете с серийным KX450, вы замечаете, что недостатки, которые были в KX2019 450 года, по-прежнему явно видны на KX2022 450 года. Разве инженеры Kawasaki не знают, что двигатель легко перегревается? Мы запускаем 2.0 кг/см2 Крышка радиатора Twin Air Ice Flow. Закрывают ли они глаза на то, как легко разбить защиту передней вилки? Мы сломали один на нашем Kawasaki KX450SR в первый час езды. Неужели нам действительно нужно возиться с зелеными, белыми и черными сцепками, когда соревнования позволяют гонщикам менять карты нажатием кнопки? Что за обидчивый, цепкий, скрипучий задний ротор диаметром 250 мм? Убьет ли Кавасаки установка 240-мм ротора от KX250 или KX450X на KX450? Как долго нам придется ждать, пока Kawasaki заменит похожие на зефир резиновые вставки крепления руля, которые скручиваются даже при самом незначительном столкновении? KX450SR поставляется с креплениями Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System), но мы бы предпочли более легкое и низкое крепление Xtrig Fix. 

Это может показаться большим количеством жалоб, но мы еще не закончили. Почему Kawasaki не предлагает набор согласованных рычагов сцепления и тормоза, чтобы обеспечить более приятные тактильные ощущения пальцам водителя? Они уже должны знать, что высоту педали заднего тормоза можно регулировать только вверх, а не вниз. Это не влияет на гонщиков, которые нажимают на педали тормоза высоко, но усложняет ситуацию для гонщиков, которые предпочитают, чтобы их педали тормоза были низкими. Стандартный пластик Kawasaki очень хрупкий. Крылья радиатора, передние номерные знаки и защита вилки трескаются. Мы заказываем вторичный пластик, потому что он более прочный. 

Нижний цепной ролик — тот, что под рамой, который удерживает цепь от биения, когда она вращается со звездочки промежуточного вала, — быстро самоуничтожается. Учитывая давние проблемы Kawasaki с задней направляющей цепи, вам следует заказать детали TM Designworks для своего KX450 в первый же день. Нижний 8-миллиметровый болт крышки воздушной коробки очень легко срывает резьбу в алюминиевом подрамнике. Kawasaki знает, что вставка Т-образной пластины, которая держит заднее крыло, падает на землю каждый раз, когда вы откручиваете верхний болт крышки воздушной коробки, который одновременно служит болтом левого сиденья. Мы используем Т-образные пластины Bolt MX Hardware, потому что они не выпадают. В то время как несколько производителей предлагают настройку, доступную через Wi-Fi или Bluetooth, Kawasaki требует 700 долларов за свой инструмент для картирования калибровки.

Вилка Kayaba, переназначенный блок управления двигателем, выхлоп Pro Circuit и очищенный впускной канал превращают KX450SR в отличный мотоцикл, но извечные недостатки Kawasaki сдерживают его.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Функция. Нам не нравится, что Kawasaki хочет, чтобы мы потратили на 2800 долларов больше, чем стоимость стандартного KX2022 450 года для Special Racer, но не потратили время на исправление наиболее очевидных недостатков, таких как взрывающийся цепной ролик, раскалывающиеся защитные кожухи вилки, сорванные болты и низкая прочная крышка радиатора. Вместо этого они просто пошли по магазинам за блестящими кусочками.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Мощность. Люблю этот диапазон мощности. Это напоминает нам о днях, когда Кавасаки был королем лошадиных сил.

(2) Палец-последователи. KTM был первым мотоциклом для мотокросса, который появился с толкателями пальцев (маленькими рычагами, которые активируют клапаны вместо рычагов или ковшей) более 10 лет назад. Honda последовала его примеру в 2017 году, а Kawasaki KX450 присоединился к группе в 2019 году.

(3) Подшипники скольжения. Kawasaki последовала примеру KTM, перейдя на подшипники скольжения, которые по сути представляют собой втулки, покрытые антифрикционным материалом. Они предлагают большую площадь поверхности на пятно контакта, более длительный срок службы, отсутствие бриннелирования и движущихся частей — идеально подходит для использования с шатунами.

(4) Сцепление. Хотя новое сцепление не идеально, оно намного лучше того, что было раньше; он тоже был позаимствован у KTM.

(5) Обработка. Благодаря вилкам Kayaba KX450SR стал прекрасной поворотной машиной.

(6) Вес. Kawasaki KX2022 450 года — второй самый легкий мотоцикл для мотокросса японского производства в выставочном зале с весом 234 фунта, а KX450SR — на 1/2 фунта легче. Это делает два KX450 пятым и шестым по легкости мотоциклами после GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и Honda CRF450.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Если бы KX450SR участвовал в гонках 2022 Motocross Shootout 450 года, у него были бы хорошие шансы на победу, но только если бы инженеры Kawasaki указали меньший задний ротор, современное электронное распределительное устройство, повышенную надежность, более долговечный цепной ролик. , крышка радиатора более высокого давления и более качественный пластик. 

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KAWASAKI KX2022SR 450 MXA 

Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2022SR 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Вилки Showa KX2022 450 года были слишком мягкими. Нам пришлось использовать либо одну пружину вилки 5.0 с пружиной 5.2 на другой ноге, либо две пружины 5.2. Вилки Kayaba на Kawasaki KX2022SR 450 года имели большое преимущество, когда их призвали на работу на KX450SR, и это заключалось в том, что они уже знали, где Showa ошибся. Вот цифры, которые мы получили на Kawasaki KX2022SR 450 года для хардкорных гонок:
Весенний курс: 5.1 Н / мм
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 2 мм вверх (0 мм)
Ноты: Если вы считаете, что KX450SR не поворачивается так, как должен, сдвиньте вилки вверх в тройных зажимах, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо и увеличить угол наклона рулевой колонки.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок Kayaba работал хорошо с первого дня. Мы рекомендуем эту настройку амортизатора на Kawasaki KX2022SR 450 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 18 кликов
Отскок: 12 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Шок было легко настроить. Задняя часть имела минимальное валяние и очень хорошо работала при торможении на отбивных и неровностях с прямыми краями. Легкие гонщики весом менее 150 фунтов могут захотеть переключиться на дополнительную ударную пружину 52 Н / мм, в то время как более быстрым или более тяжелым гонщикам потребуется пружина 56 Н / мм.

 

Вас также может заинтересовать