MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2023SR 450 ГОДА «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГОНЩИК»

Модель Kawasaki KX450SR представляет собой модифицированный KX450 по цене 12,699 3000 долларов, который вы можете купить прямо у своего дилера. Это на 450 долларов больше, чем у стандартного KXXNUMX. СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Moose Racing Agroid, штаны: Moose Racing Agroid, шлем: Arai VX-Pro4, очки: Viral Brand Signature Series, ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: KAWASAKI KX2023SR 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?

A: Это зависит от того, кого вы спросите. Если вам нравится более жесткая подвеска, то да. Если вы предпочитаете плюшевые настройки, то нет. KX2023SR 450 года выпуска почти такой же мотоцикл; единственное изменение заключается в том, что Кавасаки перешел с подвески Каяба на подвеску Сёва. Нам понравилось управление прошлогодним KX450SR. Это хорошо сработало для широкого круга гонщиков. Но новая модель не слишком уступала - и по-прежнему дает велосипед, который намного лучше, чем стокер.

Q: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ВЕЛОСИПЕДАМИ KAWASAKI И KTM «FACTORY EDITION»?

A: KTM запустила тенденцию Factory Edition и доказала, что есть аудитория, которая готова заплатить дополнительную плату за новый «стандартный» байк с уже установленными на него запчастями. Однако философия Австрии немного отличается от философии Кавасаки и Хонды. Модели KTM, Husky и GasGas Factory Edition предлагают предварительный просмотр того, что будет с их новым серийным мотоциклом в следующем году, в то время как Kawasaki KX450SR и Honda CRF450 Works Edition представляют собой просто модифицированные серийные мотоциклы.

KTM и Husqvarna часто выпускали шасси и двигатели следующего года на Factory Edition. Совсем недавно модели Factory Edition 2022-1/2 были точными копиями KTM и Husky 2023 года — за несколько месяцев до фактического представления модели 2023 года. У Kawasaki действительно есть совершенно новый KX450, который выйдет в 2024 году, и любой, кто обращает внимание на заводскую команду MXGP Kawasaki, уже видел прототип мотоцикла, на котором ездили Ромен Февр и Митч Эванс. Однако этот KX2023SR 450 года не является превью этой модели; это просто байк 2023 года с модами. 

Наиболее значительным изменением в KX2023SR Special Racer 450 года является переход с прошлогодних вилок Kayaba на вилки Showa.

Q: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ KX450 «SPECIAL RACER» И СТАНДАРТНЫМ KAWASAKI KX2023 450 года?

A: Это может быть не предварительный просмотр модели 2024 года, но мы, конечно, не жалуемся на KX2023SR 450SR. Он поставляется с впечатляющим списком обновлений. Вот краткий список десяти основных обновлений, которые Kawasaki внесла в KX450SR.

(1) Новинка 2023 года, KX450SR оснащена компонентами передней и задней подвески Showa. Новые вилки Showa имеют внутренние трубки вилок с покрытием из оксида титана, которые устойчивы к износу и уменьшают трение. Большие 49-миллиметровые трубы вилки имеют тот же размер, что и заводские гоночные велосипеды Kawasaki, и позволяют использовать большие 39-миллиметровые поршни, демпфирующие сжатие, и 25-миллиметровый картриджный цилиндр. Внутренняя поверхность внешних трубок вилки имеет текстуру Dimplush от Showa, которая имеет волнообразную поверхность, помогающую сохранить масляную пленку для более плавного хода. Текстура Dimplush также имеет покрытие Kashima для создания поверхности с низким коэффициентом трения, которая помогает предотвратить износ, поэтому поверхности скольжения остаются гладкими в течение длительного времени. Кроме того, задний амортизатор Showa заменяет прошлогодний блок Kayaba..

(2) KX450SR оснащен полной титановой выхлопной системой Pro Circuit Ti-6 Pro, а не только глушителем вторичного рынка, таким как KTM и Husqvarna.

(3) Отображение впрыска топлива ECU было усовершенствовано для работы с выхлопом Pro Circuit и переработанной головкой блока цилиндров.

(4) Головка блока цилиндров имеет портированный и полированный впускной тракт. Все чистится до яркого блеска. Мы разобрали его, чтобы проверить работу Кавасаки и можем подтвердить, что они не лгут.

(5) Тройные зажимы Kawasaki 2023 из кованого алюминия были заменены тройными зажимами Xtrig ROCS (революционная система противоположных зажимов), изготовленными из заготовок, с креплениями руля PHDS (прогрессивная система демпфирования руля).

(6) Крышка сцепления Hinson с гравировкой «Kawasaki Racing Team», обработанная на станке, вмещает больший объем масла; однако это только крышка Hinson, а остальная часть сцепления стандартная.

(7) Подрамник был усилен там, где он мог сломаться под весом стандартного глушителя KX450. 

(8) Золотая цепь DID ERT3 работает на задней звездочке Renthal с черным анодированием. 

(9) KX450SR поставляется с графикой гоночной команды Monster Energy, вдохновленной гоночной командой. 

(10) Отдел маркетинга Kawasaki указывает, что KX450SR поставляется с дисками DID DirtStar ST-X, но быстрая проверка стандартного KX2023 450 года показывает, что на обоих используются одни и те же черные анодированные диски DID 66-09-14; единственное отличие — белый логотип DID DirtStar STX. Q: СТОИТ ЛИ ЦЕНА 12,699 XNUMX ДОЛЛАРОВ? 

A: Вопрос ценника — деликатный. По мере роста цен на мотоциклы все меньше гонщиков могут позволить себе новые велосипеды. Тем не менее, есть гонщики, которые могут позволить себе самое последнее и лучшее, и именно они покупают специальные выпуски Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna и GasGas (Yamaha производит специальные выпуски, но модификации ограничены черным пластиком и логотипами Monster).

KX12,699SR стоимостью 450 2023 долларов можно считать достойным повышения цены, но только если вы не планируете менять выхлоп Pro Circuit на FMF, тройные зажимы Xtrig на Luxon или черный ящик на зажигание Twisted Development Vortex. Розничная цена покупки стандартного Kawasaki KX450 9599 года (1270 долларов США), а также полной титановой выхлопной системы Pro Circuit (850 долларов США), тройных зажимов Xtrig ROCS (750 долларов США), вилок Showa с измененными клапанами и пружинами (299 долларов США) и переназначенного ECU ( 1000 долларов в Twisted Development за картографию и 12,620 долларов за Vortex), в сумме получается всего XNUMX XNUMX долларов. И это не считая полированной головки, покрытия вилки, кожуха сцепления Hinson, усиленного подрамника, золота DID.  цепь или неоригинальная задняя звездочка Renthal. 

Уловка-22 KX2023SR 450 года заключается в том, что если вы хотите другую трубу, тройные зажимы, зажигание, графику или настройки подвески, вам лучше купить стоковую модель и в свое время делать свои собственные моды.

Q: КАК KAWASAKI KX2023SR 450 ГОДА РАБОТАЛ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Он сдул наши носки! Что ж, может быть, это преувеличение, потому что мы уже видели эти же цифры динамометра на прошлогоднем KX2022SR 450 года, но цифры все равно впечатляют. 

Стандартный Kawasaki KX2023 450 года занимает пятое место по пиковой мощности, опережая Suzuki RM-Z450 на 1.5 лошадиных силы и Honda CRF450 на очень тонкие 0.06 лошадиных силы. Излишне говорить, что серийный Kawasaki KX56.3 мощностью 450 лошадиных силы не находится на вершине тотемного столба по производству пони 2023 года. Это против 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F и 57.1 GasGas MC450F. 

Что нас поразило, так это то, что Kawasaki KX450SR смог использовать выхлопную систему Pro Circuit, подправленный впускной тракт и перенастроенный блок управления двигателем, чтобы достичь лучших в своем классе 60.5 лошадиных сил (прирост на 4.2 лошадиных силы по сравнению с серийным двигателем 2023 года). Удивительно, но мощность по-прежнему остается линейной, как и у стандартного KX450. Стандартный байк медленный на пиковой мощности, когда вы мчитесь на старте против других 450-х, но на трассе он кажется быстрым из-за того, насколько он быстр на низах. 

Двигатель KX450SR развивает дополнительные 4 лошадиные силы благодаря обновленному впускному тракту, выхлопной системе Pro Circuit и обновленному электронному блоку управления.

Q: КАК РАБОТАЕТ ОТОБРАЖЕНИЕ KX450SR?

A: Одним из недостатков Kawasaki является то, что у них нет переключателя карт на руле, который позволял бы водителю переключаться между картами на лету. Вместо этого у вас есть старые черные (мягкие), белые (агрессивные) и зеленые (стандартные) соединители, которые можно переключать. Вторым ударом по электронике является инструмент калибровки Kawasaki FI (используемый для настройки ваших собственных настроек карты) стоимостью 700 долларов. Это не имело бы большого значения, если бы Yamaha не предлагала бесплатное приложение GYTR Power Tuner для подключения к Wi-Fi со всеми теми же возможностями и даже больше. 

Интересно, что соединители на самом деле не хранят информацию внутри себя; три карты уже сохранены в ЭБУ вашего мотоцикла. Соединители просто работают как проводники, сообщая вашему ЭБУ, какую карту использовать. Это означает, что если вы потеряете свой черный переходник KX450SR, вы можете снять его со своего KX250 или с KX450, и он будет работать так же, получая доступ к определенным картам, созданным для KX450SR. 

Q: КАК KX450SR едет по трассе?

A: Каждая МХА гонщики-испытатели любили этот двигатель. Стандартное передаточное число 13/50 создает отличные моменты переключения. KX450SR не похож на 60.5-сильный двигатель, потому что он плавный. Остальная часть кривой мощности и крутящего момента очень линейна, что позволяет легко ездить быстро. Кроме того, выхлопная система Pro Circuit Ti-6 громкая, из-за чего мотоцикл звучит как заводской KX450 Джейсона Андерсона.

 

Естественно, KX450SR резв и свободно вращается на низах. Даже стандартный KX56 мощностью 450 лошадиных сил известен своим живым рывком на низах, благодаря которому мотоцикл кажется быстрее, чем он есть на самом деле. Чтобы смягчить первоначальный удар, отлично сработала черная (мягкая) муфта. Когда мы совершали первый левый поворот на 180 градусов, чтобы подняться на очень крутую гору Сент-Хелен в Глен-Хелен, мягкая карта помогла нам легче приземлиться, не тяня огромное колесо.

Для сравнения, агрессивная (белая) карта предлагала еще большую резкость на низах, позволяя легко нажимать на педаль газа, чтобы перепрыгивать через неровности на неровностях, но труднее удерживать переднее колесо на земле на выходе из поворота. В гонках большинство наших тест-райдеров склонялись к мягкой карте, потому что она сглаживала начальный рывок, сохраняя при этом сильный средний диапазон и быстрый 60-сильный максимум. Что касается стандартной (зеленой) карты, то она идеально вписывается между ними. Быстрый и сильный на низах, но не такой агрессивный, как белый ответвитель. 

Q: ПОЧЕМУ KAWASAKI ИЗБАВИЛСЯ ОТ ПОДВЕСКИ KAYABA?

A: Было очень интересно, когда Kawasaki в 450 году выпустила KX2022SR с подвеской Kayaba. Стандартный KX450 поставлялся с компонентами Showa, а Адам Чианчиаруло (товарищ Эли по команде в 20 и 21 годах) и Джейсон Андерсон использовали заводскую подвеску Showa. Зачем Kawasaki использовать компоненты Kayaba для своей модели «Special Racer», когда она должна была имитировать мотоцикл гоночной команды, в котором компоненты Kayaba не использовались? Ответ несколько озадачивает. В 2022 году Эли Томак приказал гоночной команде Kawasaki оснастить свой гоночный мотоцикл подвеской Kayaba. И, поскольку Kawasaki планировала выпустить оригинальный KX450SR как мотоцикл «Eli Tomac Edition», они были пойманы со спущенными штанами, когда Эли подписал контракт с Yamaha на 2022 год. Конечно, толкатели карандашей в Kawasaki работали над « Eli Tomac Edition» KX450SR в течение нескольких месяцев, и в то время они были слишком вложены в компоненты Kayaba, чтобы менять подвеску в середине потока. Таким образом, KX2022SR 450 года выпускался с вилками и амортизаторами Kayaba в 2022 году и Showa в 2023 году. 

Насколько странно было иметь Kayaba на KX450SR в прошлом году? Не все так странно. Kawasaki использует подвеску Kayaba для своей модели KX250, и даже Райан Виллопото использовал подвеску Kayaba в первые годы своей работы в команде Monster Energy Kawasaki, прежде чем он переключился на компоненты Showa в 2013 году. Еще одно примечание Showa / Kayaba: хотя компоненты Kayaba есть в наличии на KX250. , команда Pro Circuit Kawasaki KX250 использует Showa. 

Поначалу нам было грустно видеть, что компоненты Kayaba исчезают. Нам понравилось, как KX2022SR 450 года вел себя в прошлом году. Настройки были идеальными для гонщиков среднего уровня, удобными для ветеринаров и достаточно управляемыми для профессионалов.  

Q: КАК ПОДВЕСКА SHOWA НА ТРЕКЕ?

A: Новая подвеска Showa выглядит очень крутой благодаря покрытию трубок вилки и причудливым зеленым колпачкам вилки. В движении мы ожидали, что он будет мягким, поскольку стандартные клапаны подвески KX450 сверхмягкие, а вилки KX2023SR 450 года используют ту же жесткость пружины 5.0 Н / мм, но это не так. Новая вилка и амортизатор Showa имеют значительно большую устойчивость, чем в прошлом году, что делает их лучше для более быстрых гонщиков. Наши гонщики-испытатели уровня Pro оставили вилки в их стандартных настройках и включили высокоскоростное сжатие амортизатора, чтобы задняя часть немного опустилась, чтобы снять некоторый вес с передней части. Они даже стали мягче при сжатии, чего профессионалы обычно не делают со стандартной подвеской. 

Хотя новая подвеска стала более жесткой, не беспокойтесь слишком сильно. Вилки Showa по-прежнему прогрессивны, начиная с плюша сверху и становясь жестче по мере движения. Вилки Showa, характерные для SR, легко поднимаются вверх, и вы можете почувствовать лязг руля, когда они это делают. 

Q: КАК KX450SR УПРАВЛЯЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: Мы всегда ценили Kawasaki KX450 за его удобное алюминиевое шасси и стабильное управление. Большинство наших жалоб на управляемость были сосредоточены на сверхмягких настройках стандартной подвески, которые, по-видимому, созданы для детей весом 140 фунтов. Однако после того, как вы почините подвеску, KX450 станет отличным мотоциклом, который стабилен на скорости, но при этом имеет приличную точность на входах в повороты. KX2023SR 450 года, безусловно, жестче, чем KX2022SR 450 года, оснащенный Kayaba, и это огромный шаг вперед по сравнению с полулегкой установкой, которая есть на стандартном KX450. 

Одной из проблем с KX450SR (и серийным KX450) является 250-мм задний тормозной диск. Мы понятия не имеем, почему Kawasaki не перешла на 240-миллиметровый ротор, который входит в стандартную комплектацию кроссовых мотоциклов KX450X и моделей KX250. Если у них есть детали на складе и они используют их на других моделях, почему бы им не поставить их на KX450 и KX450SR? 250-миллиметровый ротор — это излишество и в плохом смысле. 

Можно спросить, а в чем проблема иметь избыток тормозной мощности? Нельзя ли меньше нажимать на нее? Да, Шерлок, ты прав, но дело в том, что лучше не надо. Поскольку задний тормоз такой сильный, он опрокидывает мотоцикл, блокирует заднее колесо и слишком цепкий. На наш KX2022–23 450 года мы установили 240-мм ротор и держатель заднего суппорта от KX250. Это делает езду более плавной.

Тройные зажимы Xtrig ROCS также приятны на ощупь, но крепления для руля PHDS нам не нравятся. «PHDS» означает «Прогрессивная система демпфирования руля», которая добавляет комфорта, но достигается за счет большей высоты руля. Чтобы компенсировать это, мы будем использовать более низкие рули или переключимся на более легкое и более низкое фиксированное крепление Xtrig. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Крышка радиатора. Вы могли бы подумать, что было бы дешевой страховкой и лучше для общего имиджа компании установить крышку радиатора с высоким давлением, чтобы уменьшить потери охлаждающей жидкости и защитить двигатель от перегрева. Мы запускаем 2.0 кг/см² Крышка радиатора Twin Air Ice Flow. 

(2) Пластик. Защитные кожухи вилки Kawasaki хрупкие, и они треснут, когда их поставят на ночлег. Чтобы предотвратить эту проблему и защитить ваши вилки, замените их защитными кожухами Acerbis или нанесите на стандартные защитные кожухи графические изображения, чтобы скрепить их.

(3) Задний тормоз. 250-миллиметровый задний тормозной диск слишком хваткий и расстраивает шасси в поворотах. 

(4) Рычаги. По какой-то причине рычаги переднего тормоза и сцепления не совпадают. Они оба худые, и у них разная фигура. Мы также хотели бы, чтобы мы могли легче регулировать досягаемость рычагов. На австрийских велосипедах вы поворачиваете ручку, чтобы установить расстояние между рычагом и пальцами. На Kawasaki вам понадобится ключ на 8 мм. 

(5) Цепной ролик. Нижний ролик цепи быстро разваливается.

(6) Цепной шлепок. По какой-то причине (может быть, по той же причине, по которой лопаются защитные кожухи вилки), направляющая цепи Kawasaki производит больше шума, чем любой другой серийный мотоцикл для бездорожья. Гремит как сумасшедший. Закажите комплект TM Designworks Slide-n-Glide, как только наденете стандартный. 

(7) Нити. 8-миллиметровый болт на левой номерной табличке, который нужно снимать каждый раз, когда вы меняете воздушный фильтр, снимается легче, чем любой другой болт в мотокроссе. Держите начинающих механиков подальше от этого болта.

(8) Болт сиденья. Т-образные пластины, которые крепят 10-миллиметровые болты сиденья к заднему крылу, легко выпадают. После того, как нам пришлось поднимать Т-образные пластины с земли несколько десятков раз, мы заказали сменные Т-образные пластины Bolt Hardware. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Мощность. Двигатель KX450SR работает как сон. У нас нет нареканий по этому поводу. 

(2) Картирование. Мы хотели бы переключаться между картами на лету, но мы все равно благодарны за то, что у нас есть три различных варианта карты с подключаемыми соединителями. 

(3) Эргономика. Kawasaki KX450 узкий, и на нем легко передвигаться. Кроме того, вы можете опустить стандартные крепления подножек, чтобы увеличить выдвижение (для высоких парней) и снизить центр тяжести, когда вы стоите. 

(4) Сцепление. Хотя новое сцепление не идеально, оно намного лучше того, что было раньше. Конструкция шайбы Belleville была позаимствована у KTM.

(5) Подвеска. Компоненты Showa на KX450SR на 10 шагов опережают стандартную подвеску KX2023 450 года.

(6) Вес. При весе 233-1 / 2 фунта KX450SR на полфунта легче, чем стандартный KX450, на полфунта тяжелее, чем модели YZ2023F и CRF450 450 года, на 4-1 / 2 фунта тяжелее, чем KTM и Husky, и 11-1. / 2 фунта тяжелее, чем GasGas MC2023F 450 года.

(7) Шины. Шины Dunlop MX33 великолепны. 

(8) Цепочка. Мы доверяем золотой цепи DID ERT3 и благодарны за то, что она есть на этом велосипеде.

(9) Подрамник. Хотя мы не сломали ни одного подрамника на наших тестовых мотоциклах KX450, это сделали наши друзья, владеющие KX450. Треснет крепление глушителя. Приятно иметь усиленный подрамник на модели SR, но это пощечина обычным покупателям KX450, когда Kawasaki знает об этой проблеме и не решает ее на своем серийном байке. 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: В целом, платформа Kawasaki KX450 великолепна, а с минимальной доработкой впускного тракта SR, выхлопом Pro Circuit и обновленной картой двигатель работает с лучшими показателями в своем классе. Эргономика удобна и даже регулируется, чтобы порадовать высоких парней. Тем не менее, проблемы с долговечностью всегда оставляют нас с неприятным привкусом во рту. 

МХА2023 KAWASAKI KX450SR НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2023SR 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свою золотую середину.

SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Стандартные вилки Showa KX2023 450 года слишком мягкие. Нам пришлось использовать либо одну пружину вилки 5.0 с пружиной 5.2 на другой ноге, либо две пружины 5.2. К счастью, Showa стала намного жестче в настройке внутренних клапанов для модели KX450SR, что дало этим вилкам шанс выдержать. Вот цифры, которые мы использовали на Kawasaki KX2023SR 450 года для хардкорных гонок:
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 0 мм
Ноты: Если вы считаете, что KX450SR не поворачивается так, как должен, сдвиньте вилки вверх в тройных зажимах, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо и увеличить угол наклона рулевой колонки.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок Showa было легко настроить. Мы рекомендуем эту настройку амортизатора на Kawasaki KX2023SR 450 года:
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 18 клики
Отскок: 11 кликов
Гонка провисает: 105 мм
Ноты: Легкие гонщики весом менее 150 фунтов могут захотеть переключиться на дополнительную ударную пружину 52 Н / мм, в то время как более быстрым или более тяжелым гонщикам потребуется пружина 56 Н / мм.

\