MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2023 KTM 350SXF

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Moose Racing Sahara, штаны: Moose Racing Sahara, шлем: Arai VX Pro-4, очки: Scott Fury, ботинки: Alpinestars Tech 7.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2023 KTM 350SXF 2022 ГОДА?

A: Да, но не сразу.

Q: ЧТО НОВОГО НА 2023 KTM 350SXF?

A: По сравнению с прошлогодним байком, KTM 10,699SXF 2023 года стоимостью 350 XNUMX долларов сильно отличается. 

Двигатель. Двигатель KTM 350SXF основан на нижней части KTM 250SXF. Чтобы централизовать массу и уменьшить крутящий момент цепи, двигатель был наклонен на 2 градуса назад, а звездочка промежуточного вала опущена на 3 мм. Опускание звездочки промежуточного вала очищает линию цепи и действует как мера против приседания, предотвращая стягивание рамы вниз под действием крутящего момента цепи. 

Рамка. Как гидроформованная рама из хромомолибденовой стали, так и алюминиевый/литой под давлением полиамидный углеродный подрамник являются новыми для 2023 года. Самым большим изменением в шасси является то, что основа рамы и верхнее крепление амортизатора больше не соединены. Вместо того, чтобы приваривать кованую ударную башню к хребту рамы, она соединяется с нижними лонжеронами рамы сбоку рамы, чтобы перенаправлять энергию в центральную массу хромомолибденовой рамы. Рулевая колонка также была усилена коваными пластинами сверху и снизу для повышения прочности и жесткости. KTM 2023SXF 350 года также получил более жесткий литой полый алюминиевый маятник, оснащенный уменьшенной на 22 мм задней осью.

Треугольник всадника. Даже с новой рамой геометрия треугольника водителя сохраняет то же соотношение между подножками, сиденьем и рулем, что и у 2022SXF 350 года и ранее.

Электроника. Все электронное распределительное устройство обновлено. На левом руле находится мультипереключатель, который позволяет гонщику выбирать между стандартной картой, агрессивной картой, контролем тяги, быстрым переключением и управлением запуском (одновременным нажатием кнопок быстрого переключения и контроля тяги). На верхнем тройном зажиме находится новый счетчик моточасов, который также выполняет функцию диагностического индикатора FI. На правом руле находятся кнопка электрического запуска и кнопка отключения.

Подвеска. WP переработала вилку и амортизатор к 2023 году, чтобы сделать демпфирование более жестким на обоих концах хода. Что касается механических изменений, пневматические вилки WP XACT получили новые клапаны и нижние конусы Hydro-Stop, а задний амортизатор и пружина амортизатора были укорочены на 15 мм. Несмотря на то, что амортизатор и пружина короче, ход амортизатора не изменился с 2022 года, а жесткость пружины по-прежнему составляет 45 Н/мм. Шарниры ударной тяги были перемещены вверх, чтобы поднять рычаги тяги дальше от земли.

Большая новость в передней части подвески заключается в том, что все кликеры сжатия и отбоя, как на вилке, так и на амортизаторе, можно регулировать вручную. Нет необходимости в отвертке для регулировки сжатия или отбоя; просто поверните циферблат. Кликер отскока в нижней части скобы амортизатора немного сложно отрегулировать вручную, потому что рычаги амортизатора могут заблокировать доступ. 

Впервые представленный в 2011 году как довольно посредственный пакет, KTM 350SXF с тех пор улучшался с каждым годом.

Q: КАК KTM 2023SXF 350 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Это намного сильнее, чем в прошлом году от низкого до среднего. Предыдущий двигатель 350 всегда казался маломощным, поскольку он приближался к среднему диапазону. Двигатель 2023 года выпрыгивает из поворотов и сильнее тянет на средних оборотах. На выходе из поворотов он тянет больше, как 450, и все же разгоняется до луны, как 250F! Когда-то KTM 2023SXF 350 года оказался в центре мощности среднего и высшего уровня, и он отлично работает. Он сочетает в себе лучшее из обоих миров. Он быстро набирает обороты на низких оборотах, устойчиво тянет в середине и раскручивается до потрясающего ограничителя оборотов в 13,400 350 об/мин. Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя KTM XNUMXSXF, вы должны увеличить его обороты. МХАСовет всем начинающим гонщикам 350SXF: «Не переключайтесь». Пиковая мощность очень, очень высока, поэтому раннее переключение равносильно отказу от лошадиных сил. Подождите, пока сработает ограничитель оборотов, а затем подождите еще один такт перед переключением. Верхняя кнопка — стандартная карта, нижняя кнопка — агрессивная карта, кнопка TC — Traction Control, кнопка QS — Quick Shit, и если вы нажмете TC и QS одновременно, вы получите Launch Control.

Q: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О КАРТАХ И ДВИГАТЕЛЯХ?

A:  Что касается карты, большинство наших тест-райдеров предпочли карту 2 (нижняя кнопка карты). Это было более захватывающим, более агрессивным и более быстрым на низах. Он стер все воспоминания о медленно развивающейся силе 350 в прошлом. Стандартная карта (верхняя кнопка карты) идеально подходит для начинающих и опытных райдеров, которые хотят, чтобы мощность развивалась более дозированными темпами; однако, независимо от того, как вы хотите, чтобы мощность увеличивалась от низкого до среднего, как только двигатель 350SXF достигает верхних диапазонов, он превращается в монстра с высокими оборотами. 

У Traction Control есть свои применения, но в основном они зависят от трассы. Если вы поставите 350SXF в режим Traction Control на суглинистой, песчаной или сильно изрезанной трассе, он никогда не сработает. Вам не нужен Traction Control, когда есть оптимальное сцепление с дорогой. Сохраните Traction Control для грязных, дождливых или каменистых дней, когда заднее колесо может свободно вращаться. Противобуксовочная система работает, считывая «неуправляемые обороты», когда шина вращается. Если он не вращается, Traction Control бесполезен.

Функция Quick Shift срезает искру зажигания в тот момент, когда вы переключаетесь со второй на пятую передачу. Это снижает нагрузку на коробку передач и позволяет переключаться без сцепления. В Quick Shift нет ничего нового. Он уже давно используется на уличных велосипедах, но впервые появился на мотоцикле для мотокросса. МХА гонщики-испытатели любят его на длинных и скоростных стартах (например, Глен Хелен разгоняется до 70 миль в час до первого поворота с креном), но они не любят его так сильно на трассе. Он почти безупречен при переключении передач, когда двигатель полностью открыт, но в ситуациях с половиной газа или когда вы замедляетесь на прыжковой поверхности, Quick Shift создает ощущение, что двигатель захлебнулся. Во многом психологического, глухого звука достаточно, чтобы отвратить гонщиков от постоянного использования QS. 

Силовая установка KTM 350SXF намного мощнее на низких и средних оборотах, чем в прошлом году, что помогает на выходе из поворота и плавно работает, чтобы разогнать двигатель до его удивительных высоких оборотов.

Q: СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ 2023SXF 350 ГОДА ВО ВРЕМЯ ОБКАТА?

A: Сюрприз! KTM 2023SXF 350 года не очень хорошо себя чувствовал, когда мы впервые начали на нем ездить. Новый байк произвел совершенно другое впечатление, чем то, к чему мы привыкли. Его более жесткая рама и шасси, препятствующее приседанию, делали его жестким, жестким и жестким. К счастью для нас, мы помнили, что еще в 2018 году у нас были те же проблемы, когда KTM добавила усиливающие косынки к рулевой колонке. Гонщики-испытатели не смогли запустить настройки подвески, которые им нравились в 2017 году. Но после пары часов трекового времени все, казалось, вернулось в норму. 

К счастью, МХА Экипаж аварийно-спасательных служб не отказался от KTM 350SXF в первые часы суровых условий. Чем больше времени мы проводили на велосипеде, тем лучше он становился. Наш KTM 2023SXF 350 года прошел для нас полный круг на 10-часовой отметке. Двигатель свободно вращался. Пневматические вилки WP XACT стали более мягкими, и, что наиболее важно, рама из хромированной стали стала более упругой. 

Мы думаем, что KTM предстоит тяжелая битва за то, чтобы убедить покупателей, что нет ничего плохого в велосипеде, который так долго остается таким жестким, особенно для гонщиков, которые, вероятно, не катаются по 10 часов за месяц или два; однако с каждым часом рама, вилка и двигатель будут чувствовать себя лучше. После того, как рама проработала 10 часов, она кажется шикарной. 

Двигатель KTM 2023 350 года — это захватывающая поездка. Он сильно тянет через середину и крутится как банши.

Q: КАК 2023SXF 350 ГОДА УПРАВЛЯЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: После ужасно долгого периода обкатки KTM 2023SXF 350 года работает отлично. Значительно улучшены прямолинейная устойчивость и работа подвески при торможении на входе в поворот. С хребтом, отделенным от стойки амортизатора, а энергия жестких приземлений и больших ударов перенаправляется на параллельные лонжероны рамы (а не в хребт). Рама рассеивает травму от тупой силы, чтобы снизить жесткость водителя. Короче говоря, мотоцикл 2023 года лучше поглощает удары при торможении и ускорении после обкатки. 

Стальное шасси KTM 2023SXF 350 года обладает естественной упругостью в движении. KTM 2023SXF 350 года управляется как мечта. Проверенная геометрия рамы позволяет ему быстро и точно реагировать на действия водителя. Он не страдает нежелательной избыточной или недостаточной поворачиваемостью. Он идет прямо и срезает углы. 

Q: В ЧЕМ СЕКРЕТ ОТЛИЧНОЙ РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ВИЛ WP XACT 2023 ГОДА?

A: Ключом к успеху с воздушными вилками KTM 2023SXF 350 года является определение собственного давления воздуха. Это легко сделать. Наденьте стяжку на правую ногу вилки и вперед. Когда вы вернетесь в боксы, посмотрите на положение стяжки на ножке вилки. Если он выше дна более чем на 2 дюйма, необходимо снизить давление воздуха. Если он достиг дна, вам нужно добавить давление воздуха. Продолжайте изменять давление воздуха, пока стяжка не окажется на 1-1/2 дюйма выше дна. Это давление воздуха будет вашей идеальной скоростью пружины.

Как только вы нашли идеальное давление воздуха, отрегулируйте все настройки демпфирования с помощью кнопок сжатия и отбоя вилки. Слишком многие гонщики думают, что они могут изменить демпфирование сжатия и отбоя, изменив давление воздуха. Не так! Давление воздуха - это пружина вилки. Кликеры управляют демпфированием. Не путайте два.

Задний амортизатор имеет более короткий корпус и пружину, но такой же ход. Гонщики-испытатели МХА хотели более жесткого демпфирования в конце хода.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. Велосипеды для мотокросса становятся все выше. Если вы ниже 5 футов 9 дюймов, ваши ноги не будут касаться земли на 350SXF; однако, если вы хотите меньше 350, купите Husqvarna FC2023 350 года. Это на дюйм ниже в задней части сиденья.

(2) Крышка радиатора. Новая пластиковая крышка радиатора в стиле мини-велосипеда — это понижение. Он у нас открутился после долгого пробега, что странно, потому что при маленьком диаметре его очень трудно развернуть. Команда фабрики использует кепку в традиционном стиле. 

(3) Кузов. Чтобы снять боковые номерные панели, нужно снять заднее крыло. Это неправильно на очень многих уровнях.

(4) Вес. 350SXF набрал несколько фунтов; теперь это 224 фунта. 

(5) Слайд-N-направляющая. Новое положение звездочки промежуточного вала, новая рама и новый маятник плохо сочетаются с буфером цепи. Он быстро изнашивается в передней части маятника, рядом со звездочкой промежуточного вала. Мы рекомендуем ТМ Designworks. 

(6) Оранжевые кольца. Не полагайтесь на оранжевые кольца для измерения хода вилки. Они быстро изнашиваются, а при изнашивании падают на нижнюю часть ножек вилки. Мы используем застежку-молнию.

(7) Цена. Независимо от того, сколько технологий добавлено к байку, 10,700 XNUMX долларов — это высокая цена. 

(8) Спицы. Спицы 2023 года хуже, чем раньше. 

(9) Переднее крыло. Нам нравится более широкое переднее крыло, но защита вилки может ударяться о внутренний край крыла при полном ходе. Обычно он просто ломает пластиковое крыло, но это может стать проблемой, если одна или другая пластиковая деталь сломается.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Гидравлическое сцепление Brembo. Нам нравится «попсовое» ощущение главного цилиндра Brembo.

(2) тормоза Brembo. Когда-нибудь Nissin догонит Brembo, когда дело дойдет до хорошо модулированного, мощного торможения одним пальцем, но это произойдет не в 2023 году.

(3) Воздушный фильтр. Нам нравится, насколько надежно можно поместить клетку воздушного фильтра KTM в воздушную коробку. Никакой гимнастики и инструментов не требуется. 

(4) Бензин. KTM 350SXF настроен на работу на американском топливе с октановым числом 91. Если вы модифицируете свой двигатель, увеличите степень сжатия или замените черные ящики, вам может понадобиться более качественное топливо. До тех пор покупайте бензин с самым высоким октановым числом, который только можно найти на самой загруженной заправке в вашем городе.

(5) Вентилируемая воздушная коробка. Мы используем вентилируемую крышку воздушной камеры во все дни, кроме очень пыльных или очень дождливых. Это делает заметную разницу в отклике дроссельной заслонки от низкого до среднего. Заклеиваем вентиляционные отверстия скотчем перед мойкой велосипеда. Twin Air изготавливает пластиковую крышку воздушной камеры, которая предотвращает попадание воды в двигатель при мойке под давлением.

(6) шок воротник. Новый противошоковый ошейник — это большое улучшение по сравнению со старым. Спасибо, ВП! 

(7) Воздушные вилки. Пневматические вилки WP XACT отлично работают, если вы потратите время на их настройку под свой вес и скорость. 

(8) Провисание цепи. Это выглядит неправильно. Это неправильно. И это не может быть правильно. Но KTM говорит, что провисание цепи должно составлять 70 мм. Мы делаем это, потому что провисание цепи в 60 мм выглядит неправильно в противоположном направлении.

(9) Совместное использование платформы. Если вы боитесь покупать модель первого года, но хотите новый 350, вам следует купить GasGas MC2023F 350 года. Он основан на раме, подрамнике и двигателе 2022 года с более мягкой подвеской и более гладким пластиком.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Аллилуйя! Мы твердо верим, что KTM 350SXF - один из трех лучших универсальных мотоциклов для мотокросса, которые вы можете купить. Двумя другими являются Husqvarna FC350 и GasGas MC350F.

Пневматическая вилка WP XACT работает хорошо, если вы найдете свое личное давление воздуха и вносите все изменения демпфирования с помощью кликеров. Мы перемещаем вилки вверх и вниз в зажимах, чтобы точно настроить управляемость.

MXA'S 2023 KTM 350SXF НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили наш 2023 KTM 350SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Пневматические вилки WP XACT 2023 года изменят ваше мнение о пневматических вилках, если вы узнаете, как заставить их работать. WP применила здравый смысл к воздушным и масляным шипам внутри вилки, чтобы создать лучшую воздушную вилку, которую только можно себе представить (и многие заводские гонщики теперь используют воздушные вилки, в том числе национальный чемпион AMA 2021 450 года Дилан Феррандис). Вилки WP XACT нового поколения обеспечивают ощущение вилки с винтовой пружиной, но при этом они на 3 фунта легче. Чтобы получить это ощущение, вам нужно найти идеальное давление воздуха и выполнить дополнительную настройку с помощью кликеров. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2023SXF 350 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: Профи (155 psi), средние (150 psi), быстрые новички (145 psi), ветераны (140 psi)
Сжатие: 15 кликов (12 кликов на складе)
Отскок: 15 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Нам понравились характеристики пневматических вилок WP XACT за последние три модельных года; однако они требуют больше усилий, чем вилки с цилиндрическими пружинами. Всегда сбрасывайте давление воздуха перед поездкой и прокачивайте воздушные винты утром. Затем, если ваш велосипед стоит на солнце, перепроверьте вилки, отслеживая любое увеличение давления в течение дня. Мы проверяем давление в вилке перед каждой гонкой. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА тест-райдеры добавляли больше скоростного сжатия и больше отбоя, но, как правило, МХА гонщики-испытатели не отклоняются далеко от стандартных 15 щелчков при низкоскоростном сжатии, полагаясь на регулировки высокой скорости и отбоя, чтобы иметь перекрестный эффект на весь амортизатор. Наша единственная претензия к задней подвеске KTM заключается в том, что амортизатор не имеет достаточного демпфирования в конце хода, чтобы удержать амортизатор от дна. Мы считаем, что к 2024 году необходимо изменить скорость нарастания, но на данный момент, если вы чувствуете лязг удара, добавьте больше низкоскоростного сжатия. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для KTM 2023SXF 350 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Наша ударная связь заедала. У моделей KTM / Husky нового поколения есть проблемы с игольчатыми подшипниками, выходящими из внутренней части коленчатого рычага и мешающими движению. Медленно движущаяся связь не позволяет амортизатору работать должным образом, и из-за этого задняя часть кажется мертвой. Проверьте, не возникла ли у вас эта проблема, сняв коленчатый рычаг и проверив, плавно ли он вращается или зависает. Если ваше соединение зависает, замените игольчатые подшипники новым сепараторным подшипником (номер детали KTM 58033097000).

 

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.