MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2024 KTM 250SXF

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ KTM 2024SXF 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2023 ГОДА?

A: КТМ внесла небольшие изменения в подвеску и обновила графику. В остальном это тот же байк, что и в прошлом году.

 Q: ЧТО НОВОГО В ПОДВЕСКЕ WP XACT 2024 ГОДА?

A: WP переработала свои пневматические вилки и амортизаторы для моделей 2024 года с целью повышения комфорта и возможностей регулировки с обеих сторон. Клапаны амортизатора и вилки отличаются от клапанов KTM 2023SXF 250 года выпуска, но изменения настолько малы, что вы могли бы не заметить разницы, если бы мы вам не сказали. 

Форкс. В комплект компрессионных прокладок внесены некоторые незначительные изменения, чтобы сделать демпфирование среднего клапана более плавным и комфортным. KTM не затрагивал сторону демпфирования вилки со стороны отскока, а также не было никаких изменений в рекомендуемом давлении воздуха или настройках кликера; однако WP надеется, что теперь конечный пользователь будет более охотно вносить изменения в кликеры.

Shock. Амортизатор имеет новые настройки демпфирования высокоскоростного сжатия с меньшим зазором на регулировку. Цель состояла в том, чтобы заставить высокоскоростной диск сжатия производить меньшие регулировки при каждом движении диска. WP внесла дополнительные изменения, чтобы уменьшить эффект демпфирования на клик на 50 процентов. В прошлогодней настройке WP считал, что с каждой корректировкой можно легко зайти слишком далеко. Что они изменили? Амортизатор WP 2023 года имел 15 высокоскоростных компрессионных шайб, а амортизатор 2024 года — 23 шайбы. Увеличение набора прокладок сделало каждую регулировку меньше и предоставило гонщику вдвое больше возможностей.

Из семи двигателей класса 250 KTM 250 SXF обеспечивает самый широкий диапазон мощности с превосходной мощностью снизу вверх.

Q: КАК KTM 2024SXF 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Двигатель KTM 250SXF уже давно известен своими высокооборотными возможностями. Он неизменно был быстрее, чем остальные 250 четырехтактных двигателей, но ему не хватало азарта, тяги, резкости, толчка, обхвата, бодрости — как бы вы это ни называли. Судя по твоим штанам, он не кажется таким быстрым, как есть на самом деле. Когда компания KTM представила совершенно новый двигатель на KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250 модельного года с еще большим диаметром цилиндра и более коротким ходом поршня, мы ожидали, что он снесет нам носки на выходе из поворота. К сожалению, этого не произошло. Он был сильнее, но вам все равно придется набирать высокие обороты в диапазоне оборотов, чтобы получить максимальную отдачу от каждой передачи.

По сравнению с Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha двигатель KTM 250SXF показывает более высокие показатели на стенде при 7000, 8000, 9000, 12,000 и 13,000 об/мин. Кавасаки уступает ему только при 10,000 11,000 и 250 2 об/мин. Удивительно, но двигатель KTM 3SXF на 250–250 лошадиных силы опережает Yamaha YZ250F в каждой точке динамометрического стенда; однако есть много гонщиков, которые по-прежнему считают, что YZXNUMXF быстрее, и предпочитают его XNUMXSXF. Сумасшествие, да? 

Короче говоря, KTM 2024SXF 250 года хорошо работает на динамометрическом стенде, развивает мощность 45.20 лошадиных сил при 13,100 21.17 об/мин, крутящий момент 9600 фунт-фут при XNUMX XNUMX об/мин и сочетает в себе приемлемые низкие частоты с феноменальными верхними.

Нет сомнений в том, что в течение последних нескольких лет Star Racing Yamaha неизменно демонстрировала самый быстрый 250-цилиндровый четырехтактный двигатель на трассе. Конечно, сравнение мотоциклов заводских команд с их OEM-версией обычно не является веским аргументом, но в данном случае многие из наших друзей-двигателей (например, Джейми Эллис из Twisted Development) хвастались своими способностями. создавать исключительно мощные двигатели на платформе Yamaha YZ250F. Команда ClubMX Yamaha - это частный проект с очень небольшой помощью со стороны Yamaha, а их двигатели, построенные на Twisted, могут конкурировать со всеми заводскими 250-ми двигателями. 

Чтобы использовать KTM 250SXF на полную мощность, не бойтесь вывернуть ему шею изо всех сил. Лучше всего 250SXF работает при 13,000 XNUMX об/мин. KTM 2024SXF 250 года — это не трейловый или игровой велосипед. Это для гонок без ограничений..

Q: КАК KTM 2023SXF 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Изменения, внесенные в этот двигатель в 2023 году (и в 2022-1/2 Factory Edition), были направлены на создание большей тяги в среднем диапазоне. В конце концов, 250SXF стал лучше, чем раньше, но не семимильными шагами. Поскольку на разработку нового двигателя 23-го года ушло много времени (предыдущий двигатель существовал с 2016 года), мы ожидали более заметного улучшения. Тем не менее, понятно, что сложно добиться кардинальных улучшений в среднем диапазоне, когда у вас уже есть самый быстрый двигатель в классе. 

Двигатели Honda CRF250 и Yamaha YZ250F более захватывающие в диапазоне низких и средних оборотов, и вам не нужно долго удерживать каждую передачу, чтобы полностью раскрыть потенциал двигателя. Чтобы использовать KTM 250SXF на полную мощность, не бойтесь вывернуть ему шею изо всех сил. Лучше всего 250SXF работает при 13,000 250 об/мин, и для достижения этой цели требуется немало мужества. Великие гонщики KTM 250SXF не боятся нажать на ограничитель оборотов и ездить на очень высоких оборотах. Если вам неудобно увеличивать обороты XNUMXSXF, вы оставите мощность на столе. Также обязательно установите крышку вентилируемого воздушного короба. Больше воздуха в двигатель увеличивает мощность. 

Что касается карт, KTM хотела большей разницы между своими картами, когда они представили этот мотоцикл в прошлом году, и они этого добились. Все наши гонщики-испытатели постоянно остаются на зеленой карте, потому что никто не хочет расстраивать 250. Белая карта хороша только для гонщиков в полулегком весе и новичков, которые хотят смягчить свой 250SXF. Что касается кнопки TC (трэкшн-контроль), то на 250SXF мы держимся от нее подальше, как от чумы. Это звучит так плохо, что вы подумаете, что у вашего ЭБУ проблемы. В карте TC мощность расстроена настолько, что двигатель не может сдвинуться с места.

Силовая установка 250SXF выдает впечатляющие 45 лошадиных сил — и все это можно использовать.

Q: КАК 2024SXF 250 ГОДА УПРАВЛЯЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: Шасси KTM нового поколения 2023–2024 годов на 6 фунтов тяжелее, чем раньше (224 фунта сейчас по сравнению с 218 фунтами в 2022 году), а задняя часть теперь стала выше, чем когда-либо. Рама из хромомолибденовой стали, обновленный маятник, подрамник из алюминиево-углеродного композита и новый задний амортизатор WP, которые были добавлены на этот мотоцикл в 2023 году, значительно изменили его управляемость.

Он очень стабилен и сбалансирован — намного лучше, чем предыдущий пакет. Наша самая большая жалоба заключается в том, что у него более высокая высота сиденья — выше в боксах и на трассе. Однако, проехав на нем несколько кругов, вы привыкнете к более высокому дорожному просвету. Ни для кого не секрет, что МХА гонщики-испытатели предпочитают Husqvarna FC250 из-за его более низкой высоты сиденья, когда дело доходит до поворотов, особенно на сухих и скользких трассах, где поиск сцепления имеет первостепенное значение. На более грубых, глубоких и неровных трассах, требующих большей устойчивости подвески, гонщики-испытатели предпочли дополнительный ход подвески KTM 250SXF. Мы могли бы возмутиться из-за более высокого сиденья, но KTM 2024SXF 250 года — один из мотоциклов с лучшей управляемостью в своем классе. Это почти защита от дураков и идиотов.

Honda, Kawasaki и Suzuki оснащены вилками жесткости Supercross на своих 250-тактных двигателях, в то время как KTM построила вилки, которые подходят маленькому Джонни, который только что слез с 125-тактного двигателя и весит всего 135 фунтов. И они тоже работают на отца маленького Джонни,

Q: КАК ПОДВЕСКА?

A: Для наших тестеров среднего и профессионального уровня весом около 175 фунтов ударная пружина 42 Н/мм слишком мягкая, но она отлично подошла для наших более медленных и легких тестеров. Несмотря на жалобы в Интернете, большинство МХА гонщикам-испытателям нравится производительность пневматической вилки WP XACT; однако они требуют от гонщика больше усилий, чем вилки с винтовой пружиной, — гораздо больше. Вам необходимо настроить давление воздуха перед поездкой и прокачать воздушные винты утром. Затем, если ваш велосипед стоит на солнце, давление воздуха повысится. Во время езды давление воздуха также будет повышаться. 

Мы устанавливаем провисание амортизатора на 105 мм с вилкой на второй линии и начинаем со штатных положений кликера и настроек давления воздуха для всех наших тестеров. Стандартные настройки WP отвечают потребностям широкого круга гонщиков. Кроме того, благодаря воздушным вилкам МХА Аварийная бригада может за считанные минуты изменить жесткость пружины вилки для более легких или тяжелых гонщиков. Попробуйте это с вилками с винтовой пружиной.

В то время как Honda, Kawasaki и Suzuki имеют жесткие вилки Supercross на своих 250-тактных двигателях, KTM (а также Husqvarna и GasGas) поставляются с вилками, которые подходят маленькому Джонни, который только что слез с двухтактного двигателя 125-го двигателя и весит всего лишь 135 фунтов. И они работают на отца маленького Джонни, который в хороший день весит 225 фунтов. С вилочным насосом WP легко изменить давление воздуха (также известное как вилочная пружина). 

Нам нравятся кликеры, регулируемые вручную по сжатию и отскоку. Они значительно упрощают процесс тестирования и настройки; однако кликер отскока амортизатора находится на вилке, и до него очень трудно добраться. Мы до сих пор используем для этого плоскую отвертку.

Каждая МХА Гонщику-испытателю нравится тот факт, что пневматические вилки WP более чем на 3 фунта легче, чем вилки с винтовой пружиной. Чувствуются 3 фунта, расположенные далеко вперед и высоко на шасси. МХА гонщики-испытатели всегда упоминают об этом при переходе с пневматической вилки на пружинную. 

Нам нравится вариант с двумя картами, но мы никогда не включаем антипробуксовочную систему.

Q: ПОЧЕМУ WP НЕ ОТМЕНЯЕТ ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИ В пользу ПРУЖИН?

A: Впервые с 2017 года компания KTM установила вилки WP с винтовой пружиной на свои внедорожные велосипеды к 2024 году. После семилетнего использования пневматических вилок на своих внедорожных велосипедах WP наконец сдалась. Конечно, в моделях для мотокросса по-прежнему используются пневматические вилки WP XACT, но в KTM постоянно обсуждают возможность возврата к пружинам. За последние семь лет тюнеры подвески на вторичном рынке смогли заработать деньги, создав комплекты для переоборудования вставных пружин для пневматических вилок WP. Поразительно, но WP даже поддержала эту тенденцию, создав собственный комплект 6500. (Мы протестировали эту версию; см. стр. 77). 

Каковы преимущества винтовых пружин? Самое приятное то, что вам не нужно беспокоиться о повышении или понижении давления воздуха. Конечно, на вилках с винтовой пружиной все еще есть сливные винты, которые создают давление, но это ничтожно мало по сравнению с увеличением давления в воздушной вилке. Имеет смысл оснастить внедорожные велосипеды вилками с винтовой пружиной, потому что на них ездят в течение более длительных периодов времени, и вам не нужно беспокоиться о накачивании воздушной вилки. Кроме того, внедорожники испытывают на трассе более резкие неровности, камни и корни, и им нужны более мягкие, мягкие и более податливые вилки, в то время как любителям мотокросса нужны вилки, которые могут выдерживать большие прыжки, последовательные удары и более высокую скорость. 

Каковы преимущества воздуха? Благодаря пневматической вилке велосипед стал на 3 фунта легче — настолько легче, что переднюю часть можно разместить где угодно. Добавьте к этому тот факт, что вы можете изменить «жесткость пружины» за 60 секунд, и вы получите отличное сопротивление опусканию и мягкое, но линейное ощущение вилки (при условии, что давление установлено правильно). Даже заводские гонщики Red Bull KTM перешли со своих заводских пружинных вилок WP Cone Valve на пневматические вилки WP XACT с новым клапаном во время гонок на открытом воздухе и SMX в этом году. 

Споры о пружинах и пневматических вилках никогда не закончатся, но одно можно сказать наверняка: пневматическая вилка WP XACT — лучшая серийная пневматическая вилка, когда-либо созданная, и во многих параллельных испытаниях она конкурирует с пружинными вилками на Honda. , Ямахи и Кавасаки. Вилка Yamaha Kayaba SSS находится на вершине рейтинга.

Нам бы хотелось большего волнения на низких оборотах, но было бы глупо отказываться от средней и максимальной мощности 250SXF, чтобы получить его. На данный момент это самый быстрый универсальный двигатель в классе 250.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Спицы. Проверяйте спицы после каждого заезда при обкатке колес. Они отсоединятся, и потребуется некоторое время, чтобы установиться. Если вы не поймаете их раньше, это превратится в большую проблему.

(2) противобуксовочная система. Трекшн-контроль слишком сильно расстраивает 250SXF, чтобы его можно было воспринимать всерьез. 

(3) Крышка радиатора. Новая пластиковая крышка радиатора в стиле мини-велосипеда была добавлена ​​потому, что Марвин Маскин однажды сбил крышку радиатора на трассе. По иронии судьбы, заводская команда Red Bull KTM его даже не использует. Вернулись к стандартной шапке. 

(4) Кузов. Заднее крыло необходимо снять, чтобы снять панели с боковыми номерами, а защитные кожухи вилки ударяются о переднее крыло, если они не выровнены должным образом.

(5) Вес. 250SXF раньше был самым легким мотоциклом в своем классе. В прошлом году он набрал 6 фунтов. Не хорошо. 

(6) Слайд-N-направляющая. Следите за буферной подушкой цепи. Рекомендуем ТМ Designworks.

(7) Цена. Независимо от того, сколько технологий добавлено к байку, 10 тысяч — это слишком много.

(8) Высота сиденья. КТМ стал выше; мы предпочитаем более низкий профиль Husqvarna.

(9) Наконечник педали тормоза. Подушечку на педали заднего тормоза можно раздавить при близком контакте с грязью.

(10) Кнопки. Кнопки, активирующие запуск, остановку и другие электронные средства, сложны в использовании из-за их низкого профиля (и того факта, что мы всегда стараемся активировать их рукой в ​​перчатке).

Dunlop — самая популярная шина для мотокросса в США, она устанавливается практически на все OEM-машины, за исключением GasGas.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Быстрое переключение. Хотя большинству наших тестеров не нравится использовать режим «QS» на трассе, приятно иметь возможность включать или выключать его, когда захотим. 

(2) шок воротник. Шоковый ошейник был новинкой 2023 года, и он нам очень нравится! Он намного долговечнее, чем модели 2022 года и предыдущие модели. 

(3) Двигатель. Хотелось бы, чтобы на низких оборотах он вызывал больше эмоций, но он по-прежнему самый быстрый в своем классе. 

(4) Воздушные вилки. Пневматические вилки WP XACT отлично работают, если вы потратите время на то, чтобы научиться их регулировать. 

(5) Электронный старт. Электростартер австрийских марок не имеет себе равных. Он редко колеблется, как японские бренды.

(6) кроссовер. Мы ценим, что вы можете купить двухтактный KTM 250SX или любой другой мотоцикл KTM, Husqvarna или GasGas, и почти все детали (кроме кузовов разных марок) будут пересекаться. 

(7) Тормоза. Тормоза Brembo на высоте. Откуда нам знать? Kawasaki порвала с Nissin, установив на KX2024 450 года передний суппорт, главный цилиндр и рычаги Brembo. Японские бренды не используют европейские детали, если они не лучше.

(8) Сцепление. У австрийцев лучшее сцепление, несомненно, поэтому Yamaha и Kawasaki скопировали его.

Q: Что мы действительно думали?

A: KTM 10,199SXF 2024 года стоит 250 100 долларов и является вторым самым дорогим мотоциклом в своем классе (всего на 250 долларов меньше, чем Husqvarna), но вы получаете то, за что платите. XNUMXSXF — настоящий гоночный мотоцикл. У него самый быстрый двигатель, первоклассная подвеска (которую можно легко настроить под ваш размер и скорость), самое надежное сцепление и самые сильные тормоза. Конечно, это не идеально, но это так. МХАНе зря он действующий победитель серии 250 по буллитам. 

 

Чтобы получить максимальную отдачу от воздушных вилок WP XACT, вам необходимо понимать, как работают воздушные вилки и как их настраивать. Они требуют дополнительного внимания.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.