MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2021 YAMAHA YZ250 ДВОЙНОЙ

МЕХАНИЗМ: Джерси: O'Neal Hardwear, Брюки: O'Neal Hardwear, Шлем: Arai VX-Pro4, Очки: EKS Brand Flat-out, Ботинки: Alpinestars Tech 7.

ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, YAMAHA YZ2021 250 ЛУЧШЕ, чем YZ2020 250?

A: Нет. За 16 лет эксплуатации базовой модели Yamaha YZ250 было очень мало обновлений. Изменения в двухтактном двигателе Yamaha происходят с невероятной скоростью. Но назовите любую мотокроссовую машину, выпущенную в 2006 году, которая все еще существует в значительных количествах сегодня. На ум сразу приходят два мотоцикла: YZ250 и YZ125. Мы бы с радостью вложили деньги в Yamaha YZ250, потому что знаем, что когда придет время его перепродать, появится очередь поклонников, готовых заплатить большие деньги. Это золотой стандарт подержанных мотоциклов для мотокросса.

В: КАК СТАРЫЙ СОЛДАТ УДЕРЖИВАЕТСЯ от исчезновения?

A: Лучшее в YZ250 - это то, что Yamaha продолжает его выпускать. Последний японский конкурент Yamaha с двухтактным двигателем сказал «Sayonara» 12 лет назад. Как ни странно, Kawasaki, Honda и Suzuki позволили Yamaha продолжить производство YZ250, потому что они передали японскую монополию на производство двухтактных двигателей. Лишь когда KTM начала разрабатывать свои двухтактные мускулы, Yamaha столкнулась с достойным конкурентом. 

KTM 2021SX 250 года намного более технически продвинутая машина, чем YZ250. Он на 7 фунтов легче и оснащен противовесом, гидравлическим сцеплением, невероятными тормозами Brembo и более четкой управляемостью, но YZ250 по-прежнему выдерживает свои собственные благодаря упорной работе Pro Circuit, FMF, Boyesen и Moto Tassinari. Но не поддавайтесь чувству безопасности YZ250. КТМ сдерживается. Вы не поверите, но несколько лет назад у KTM были 50-сильные 250SX, но они были увеличены до 47 лошадиных сил. KTM добивается успеха в битве против YZ250.

YZ250 может использовать некоторую часть мощности KTM 250SX от низкой до средней, но тогда KTM может использовать часть мощности от средней до максимальной мощности YZ250.

 Зачем KTM это сделать? KTM нравится, что YZ250 все еще существует, и не хочет отпускать собак на YZ250, если в этом нет необходимости. KTM понимает, что успех и рост рынка двухтактных двигателей зависят от доступности, простоты владения и механической простоты. Они не хотят быть шерифами в городке с одной лошадью. Им нужен достойный конкурент, и им не нужна техническая война.

Велосипеды для мотокросса по своей конструкции являются одноразовыми, одноразовыми, подверженными устареванию машинами с очень коротким сроком службы. Но только не Yamaha YZ2021 250 года. Он невосприимчив к запланированному устареванию.

Не верите нам? Подумайте об этом на минуту. KTM сидела на своей двухтактной системе впрыска топлива (TPI) в течение нескольких лет и не выпускала ее до тех пор, пока европейские экологические правила не угрожали уничтожить рынок двухтактных внедорожников на континенте. В ответ KTM был вынужден выпустить свои внедорожные модели с впрыском топлива. В тот момент KTM легко могла отказаться от экономии на масштабе и сделать все свои двухтактные модели - мотокроссовые, кроссовые, эндуро и двойные виды спорта - с инжекторным двигателем. Но этого не произошло. KTM знала, что всестороннее внедрение технологии TPI разрушит мантру «доступность, легкость владения и механическая простота» владения двухтактным двигателем. К чести и доказательству того, что компания понимает покупателя двухтактных двигателей, KTM не хотела строить 50-сильные двухтактные мотокроссовые мотоциклы с системой впрыска топлива, если этого не заставили. KTM не хотела поднимать цены на новые двухтактные двигатели до 10,000 XNUMX долларов, какими бы хорошими они ни были.

Двигатель YZ16 250-летней давности заменяет KTM 250SX современными элементами, но он дешевле на 900 долларов.

В: КАК БЫСТРО YAMAHA YZ2021 250?

A: Yamaha и KTM ведут битву старого и нового. KTM 250SX намного мощнее Yamaha YZ250, но это не обязательно означает, что он быстрее. На динамометрическом стенде KTM развивает 47.20 лошадиных сил, а Yamaha YZ250 - 46.08 лошадиных сил. Но следует отметить, что YZ250 не достигает пика до 8800 об / мин, в то время как 250SX достигает пика мощности при более низких 8200 об / мин. Знание того, что мощность YZ250 и KTM 250SX на пике не превышает 1 лошадиных сил, на самом деле очень мало на трассе. У этих двух диапазонов мощности очень мало общего.

В движении KTM 250SX значительно сильнее от низких до средних - на 4 лошадиные силы сильнее, чем YZ250 при 7000 об / мин. Он сильно бьет, сильно тянет и рано сдается. Четыре лошади - слишком много пони, чтобы отказаться, но как только KTM 250SX достигает пика на 8200 об / мин, он быстро выходит из строя. И к тому времени, когда YZ250 достигнет пика в 8800 об / мин, YZ250 будет на 4.7 лошадиных силы мощнее. KTM 250SX выделяется в диапазоне низких и средних частот, а Yamaha YZ250 - в лидерах. Это интересная схватка - чистое ворчание против чрезмерного увеличения оборотов. На наш взгляд, двигатель Yamaha YZ250 шире, управляемее и легче в управлении, чем у более мощного KTM 250SX.

Инженеры Yamaha никогда не беспокоятся о настройках вилки. Они были правы с 2006 года.

В: ЧТО ТАКОГО В ПОДВЕСКЕ KAYABA SSS?

A: Очевидно, что компоненты Kayaba SSS были на 16 лет впереди конкурентов, когда они были представлены еще в 2006 году. Вилки SSS обладают превосходным сопротивлением на дне и очень хорошо продуманным демпфированием. На сегодняшний день это лучшие вилки в выставочном зале. Новое поколение вилок с цилиндрической пружиной на Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 и Kawasaki KX250 не представляет большой угрозы для господства над SSS.

Что делало SSS таким хорошим так долго? В 2006 году Yamaha поставила перед собой цель создать вилку SSS, чтобы обеспечить более жесткое демпфирование в начале хода, чтобы вилка не реагировала, как бегущий поезд, в конце хода. В 2006 году инженеры Yamaha хотели, чтобы вилка YZ250 проходила более высокий ход на небольших неровностях, чтобы она могла быстро взводиться на полный ход, чтобы лучше подготовиться к следующим большим ударам. Как они этого добились? До вилок SSS демпфирование типичной вилки для мотокросса было 70% -ным чувствительным к положению. Это означает, что демпфирование продиктовано положением поршня вилки внутри стержня картриджа. Проще говоря, чем дальше поршень опускался в штоке картриджа, тем жестче демпфирование. 

Гениально Каяба сделал вилку SSS 2006 года чувствительной к скорости на 90%. Чувствительное к скорости демпфирование получило свое название потому, что степень демпфирования определяется не положением поршня вилки в штоке картриджа, а скоростью, с которой поршень движется через шток картриджа. Переключившись с 30-процентного демпфирования, чувствительного к скорости, на 90-процентное, Yamaha нашла святой Грааль совершенства подвески. Все следующие вилки Yamaha (с 2006 по 2021 год) имеют линейное демпфирование SSS. На кривой демпфирования SSS нет холмов или впадин. В первой половине пути она становится жестче с той же скоростью, что и во второй половине. Конечно, теперь легко сказать, что все вилки чувствительны к скорости, но это все равно, что сказать, что все новые вилки копируют концепцию SSS Kayaba.

В обращении YZ250 нет ничего плохого. Возможно, это не звучит как комплимент, но это левша.

Q: КАК РУЧКА YAMAHA YZ2021 250?

A: Давайте не будем слишком запутывать особенности управляемости YZ250, потому что его лучшая черта - это то, что он не делает ничего плохого. Он не торгует стабильностью при прямолинейном движении в пользу мастерства поворота. Он не меняет качество поворота на стабильность на прямой. Он не стремится к быстроте за счет точности. Он не предпочитает жесткость гибкости. Одним словом, предсказуемо, стабильно и по-рабочему. Возможно, это не звучит как экстатические прилагательные, но это потому, что в этом нет ничего, что могло бы вызвать восторг. Yamaha YZ2021 250 года - не самое управляемое шасси в выставочном зале, но в нем всего достаточно всего, чтобы выигрывать мотоциклетные гонки.

В: ЧТО ТАКОЕ ЯРКОСТЬ YAMAHA YZ2021 250?

A: YZ2021 250 года весит 219 фунтов. Это намного легче, чем 238-фунтовый Yamaha YZ450F, но он тяжел для 250-тактного двухтактного двигателя. Откуда нам знать? Потому что двухтактный KTM 250SX весит 212 фунтов.

В: ЧТО СТОИТ СТОИМОСТЬ YAMAHA YZ2021 ДВИГАТЕЛЯ 250 ГОДА? 

A: В 2006 году новаторский Yamaha YZ250 продавался по розничной цене 6199 долларов, а KTM 2006SX 250 года стоил 6299 долларов, то есть разница в цене составила 100 долларов. Шестнадцать лет спустя Yamaha YZ2021 250 года стоит 7499 долларов, а KTM 2021SX 250 года продается по цене 8399 долларов. Это разница в цене в 900 долларов. YZ2021 250 года может быть намного дешевле, потому что с 2006 года Yamaha не инвестировала ничего, кроме новой графики. Разница в цене KTM 2021SX 250 года в 900 долларов позволяет купить гоночный байк с меньшим весом, более мощными тормозами, пуленепробиваемым гидравлическим сцеплением, сменными картами и т. Д. улучшенная управляемость, регулируемый силовой клапан, воздушный ящик без инструментов, противовес и современная ДНК. Мы обещаем вам, что потратив 900 долларов на запчасти для вашего YZ250, вы даже не купите сцепление Hinson, не говоря уже о других вещах.

В: 2021 YAMAHA YZ250 СТОИТ ДЕНЬГИ?

A: Мотокроссовые велосипеды по своей конструкции должны быть вытеснены и заменены следующей большой вещью. Это одноразовые, одноразовые, подверженные устареванию машины с очень коротким сроком службы - AMA даже не разрешает гонщику ездить на треке на велосипеде пятилетней давности. Даже величайшие мотоциклы всех времен, такие всемогущие, как Honda CRF2008 450 года, быстро забываются. Так устроен мир. 

Но Yamaha YZ250 невосприимчив к запланированному устареванию. 16 лет назад это было так хорошо, что превзошло время. Сегодня на Yamaha YZ250 ездят больше, чем на любом другом мотокроссовом байке. По правде говоря, если бы Yamaha внесла в байк существенные изменения за эти годы, это заклятие было бы разрушено. Без изменений купить Yamaha YZ2021 250 года все равно, что купить 427 Cobra в неношеном состоянии. Вы знаете, что он не может работать с Bugatti Veyron, но Veyron не может затронуть чистые эмоции от вождения Cobra.

В: ЧТО СЛЕДУЕТ ИЗМЕНИТЬ YAMAHA В YZ250 ДЛЯ 2022 ГОДА?

A: У нас нет иллюзий, что в наступающем году появится совершенно новый Yamaha YZ250, но, если бы у нас были наши друтеры, вот что мы бы хотели, чтобы Yamaha сделала с YZ250 следующего года.

(1) Мощность. Местному гонщику легко купить выхлопную трубу, тростниковую клетку и левый борт, чтобы разогнать YZ46.08 с 250 лошадиными силами до 49 лошадиных сил. Это легко, потому что это было сделано тысячи раз механикой теневого дерева. Мы надеемся, что на заводе Yamaha найдутся столь же талантливые люди, которые смогут довести YZ2022 250 года до отметки в 50 лошадиных сил. Дело не в том, что диапазон мощности YZ250 недостаточно хорош; просто это могло бы быть намного лучше, если бы немного поправились в Японии.

(2) Задняя подвеска. Мы можем датировать подвеску YZ250 карбоном с помощью быстрого визуального осмотра. Во-первых, он по-прежнему использует небольшую 22-миллиметровую заднюю ось вместо 25-миллиметровой оси последнего поколения. Во-вторых, шарнирный болт заднего амортизатора проходит через маятник, а не устанавливается под маятником. Yamaha могла бы легко установить подвеску амортизатора YZ450F под подвеской, ступицу YZ450F, 25-миллиметровую заднюю ось, колесные проставки и держатель тормозного суппорта на YZ2021 250 года (хотя Yamaha потребуется использовать маятник 2009 года, чтобы получить рычажный механизм YZ450F и верхние опоры амортизатора YZ250. выстроиться в линию). Новейший маятник YZ450F на 4 процента менее жесткий по вертикали, на 5 процентов менее жесткий по скручиванию и на 8 процентов более жесткий по горизонтали. Он также на 3/4 фунта легче, чем двухтактный маятник старой школы YZ250. Кроме того, задняя втулка YZ450F на 9 унций легче, чем втулка YZ250. Общая экономия неподрессоренной массы составляет 1 фунт 6 унций.

(3) Инерция. Многие гонщики YZ250 добавляют к своим двигателям маховик весом 9 унций, чтобы распределить мощность, увеличить тягу и добавить немного дополнительных оборотов. И это включало заводских гонщиков Yamaha в эпоху двухтактных двигателей. Yamaha могла легко изменить инерцию маховика на кривошипе, чтобы добиться того же, или просто установить более тяжелый стандартный маховик.

(4) Передача. Yamaha следует просто пойти дальше и поставить звездочку с 51 зубом, которую использует каждый известный гонщик YZ250. Это не исключено, потому что в 2019 году Yamaha увеличила шестерню YZ450F на 1 зуб, чтобы оставаться в синхронизации с тем, что делали гонщики YZ450F. Спустя 16 лет Yamaha тоже могла слушать YZ250.

(5) Передача. МХА гонщики-испытатели годами просили инженеров Yamaha сократить разрыв между второй и третьей передачами. Они сказали нам, что это невозможно, а затем, когда они представили кроссовую модель YZ250X в 2016 году, она шла с трансмиссией, которая имела идентичную первую и вторую передачи, как у мотоцикла для кросса YZ250, но с третьей передачей это было ниже, чем на YZ250, а это означает, что разрыв между вторым и третьим был сокращен. Исходя из этого, мы предполагаем, что Yamaha могла бы сделать это на YZ250, но не захотела.

(6) Вилка / шок. Мы думаем, что Yamaha должна установить новейшие вилки и амортизаторы, которые поставляются с YZ250F и YZ450F, на YZ250. Это было бы намного проще, если бы Yamaha изменила компоненты так, чтобы YZ250 и YZ450F использовали одинаковую ходовую часть, оси, маятник, стойки амортизаторов и тормозные колодки. Каждый год Yamaha производит обновленные компоненты для YZ250F и YZ450F, но редко эти обновленные детали подходят к двухтактному YZ250.

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В YAMAHA YZ250 ПРОШЛИ 16 ЛЕТ?

A: Современная история YZ250 начинается с модели 2006 года, потому что именно тогда в комплект была добавлена ​​подвеска Kayaba SSS, чтобы вывести YZ250 на передний план в мире двухтактных двигателей; однако в 2005 году Yamaha представила свою простую алюминиевую раму, работающую по принципу «включай и работай», а в 2003 году был разработан современный двигатель. Вот хронология развития YZ250 от появления алюминиевой рамы до сегодняшнего дня.  

2005). От старой стальной рамы отказались в 2005 году из-за креативной алюминиевой конструкции, которая была на 4 фунта легче, чем стальная рама 2004 года. Фактически, YZ2005 250 года был на 7-1 / 2 фунта легче, чем YZ2004 250 года. Вдобавок YZ2005 250 года получил прокладку передних тормозных шлангов в стиле Honda и алюминиевый руль Renthal 7/8 дюймов.

2006). В 2006 году Yamaha выбрала новую подвеску SSS, новый задний тормозной суппорт, регулятор сцепления «на лету», увеличенное на 2 мм расстояние между тройными зажимами и амортизирующую пружину из титана. Самым значительным из изменений 2006 года стало добавление подвески Kayaba SSS. 

2007). Большим изменением в 2007 году стал переход на иглу N3EW, которую большинство заядлых гонщиков использовали в 2006 году. Игла N3EW значительно улучшила отклик на нижних и средних частотах 38-мм карбюратора Keihin PWK. В 2007 году 7/8-дюймовые модели Renthals 2005 года были заменены на 1-1 / 8-дюймовые модели Renthal Fatbars.

2008). Это был не самый большой год для модов. YZ2008 250 года получил уменьшенный передний тормозной суппорт, волнообразные роторы и тройные зажимы со съемными креплениями для рулевой тяги.

2009). В 2009 году Yamaha, наконец, ударила своим массивным стальным хомутом переднего тормозного шланга для меньшего и более легкого алюминиевого хомута.

2010). BNG.

2011). YZ2011 250 года получил глушитель европейского стандарта на 75 мм длиннее. Степень сжатия была снижена с 10.9: 1 до 10.6: 1 за счет увеличения объема камеры сгорания на 0.5 куб. См (это позволило YZ250 работать с более широким диапазоном топлива, доступным как в США, так и в Европе). Наконец, Yamaha добавила выключатель зажигания нейтрали, чтобы замедлить отображение, когда мотоцикл находится в нейтральном положении (чтобы помочь пройти звуковые тесты).

2012). BNG.

2013). Синее заднее крыло было переключено на белый пластик.

2014). Белое заднее крыло вернулось к синему.

2015). Yamaha обновила стилизацию всех пластиков, за исключением передней номерной таблички и бензобака, до «стрелки» в виде четырехтактного двигателя YZ-F.

2016). Yamaha изменилась с серебряных дисков на черные.

2017). Yamaha увеличила размер ротора переднего тормоза с 250 до 270 мм.

2018). Черные диски были выброшены в пользу синих дисков. И, как и при каждой смене модели с 2006 года, она получила умеренную BNG.

2019). BNG.

2020). BNG.

2021). Yamaha изменила номерные знаки с белых на синие, защиту вилок с белых на черные и добавила новый BNG.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Шасси. Шасси YZ250 всегда было средним погрузчиком. Он не делает ничего особенного при сдаче, но и не делает ничего плохого при сдаче. Это байк без изъянов, но и без изюминок.

(2) Двигатель. Любите powerband, но его австрийские конкуренты оставят его в пыли на старте, на холмах или в песке. Да, мы знаем, что можем купить больше мощности YZ250 на вторичном рынке, но это быстро стирает разрыв в цене в 900 долларов между Yamaha и KTM.

(3) Передаточные числа. Переключение со второй на третью требует помощи. К счастью, на третьей передаче, независимо от того, как сильно вы вращаете двигатель, он никогда не упадет лицом вниз. В идеальном мире мы хотели бы, чтобы Yamaha переместила третью передачу ближе ко второй (как Yamaha сделала на внедорожной версии YZ250X), но пока Yamaha не создаст новую коробку передач для мотокросса, мы просто добавим зуб на заднюю звездочку.

(4) Сцепление. Мы всегда заказываем более жесткие пружины сцепления для наших Yamaha YZ250, но мы не всегда используем их ‚или, скорее, мы не всегда используем их все. Мы предпочитаем сочетать стандартные и неоригинальные пружины сцепления, чтобы добиться оптимального ощущения. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Диапазон мощности. Мы думаем, что было бы полезно больше мощности в среднечастотном диапазоне, но тогда и повсюду было бы больше мощности. Нам нравится кривая мощности YZ250, но нам нужно больше мощности в нижнем и среднем сегменте диапазона мощности.

(2) Подвеска. Вилку и амортизатор Kayaba SSS можно использовать в гонках прямо в выставочном зале.

(3) Техническое обслуживание. Не нужно механического гения, чтобы поддерживать работу YZ250. Изменение верхнего конца дешево и легко по сравнению с четырехтактным. Это становится еще более доступным благодаря тому, что вы можете сделать это самостоятельно.

(4) пуленепробиваемый. YZ250 похож на кролика Energizer - он просто продолжает двигаться вперед. 

 Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Покупатели двухтактного YZ2021 250 года - крестоносцы. Они развевают флаг типа двигателя, который получил грубую сделку от AMA, когда он позволил четырехтактным двигателям иметь гораздо больший рабочий объем, потому что они были бы неконкурентоспособными без подачки. Это та же самая AMA, которая сегодня не позволяет двухтактным мотоциклам конкурировать с равным объемом двигателя в Суперкроссе и Национальном чемпионате. Гонщики YZ250 в глубине души знают, что двухтактный двигатель является величайшим из когда-либо созданных мотокроссовых двигателей, и они хотят доказать это парням с четырехтактным двигателем, идущим впереди них. Это половина удовольствия от двухтактных гонок.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили Yamaha YZ2021 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2021 250 года (акции в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Сжатие: 13 кликов
Отскок: 14 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх (10 мм вверх)
Ноты: Это удивительные вилки, сделанные еще более потрясающе благодаря легкому ощущению и быстрому движению двухтактного двигателя. Очевидно, что если вы быстрые или толстые, вам, возможно, захочется стать жестче на пружинах вилки. Как правило, однако, быстрые наездники могут набрать большее сжатие (и использовать эффект кроссовера демпфирования отскока, чтобы заставить работать пружины стандартной вилки).

KAYABA SSS ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2021 250 года (акции в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 4.7 кг / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1-3 / 4 (получается 1-1 / 2)
Lo-сжатия: 8 кликов (13 кликов)
Отскок: 8 кликов (12 кликов)
Ноты: Амортизатор YZ250 оснащен ударным валом размером 18 мм, внутренними элементами с покрытием Kashima и амортизацией SSS. Наездникам AMA National и гонщикам в тяжелом весе нужно будет двигаться с пружиной до 5.0 кг / мм.



YAMAHA YZ250 СТРУЙНЫЙ
Вот МХАРекомендуемые характеристики струи (при изменении спецификации на акции указаны в скобках):
Главный: 178
пилот: 50
Игла: N3EW
Клип: 2-й сверху
Воздушный винт: 1 ход
Ноты: YZ2021 250 года находится на грани, хотя и с хорошей стороны. Если вы садитесь на YZ250 или добавляете выхлопную трубу вторичного рынка, вам нужно будет перейти на более крупную 180-ю магистраль или добавить топливо VP C-12 в соотношении 50/50 с вашим насосным газом. В остальном струйная очистка YZ250 проста, проста и эффективна. Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота.

Вас также может заинтересовать