MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХТАКТНОГО ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ TM 2021X 250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Thor MX Prime Pro, Штаны: Thor MX Prime Pro, Шлем: Thor MX Reflex, Очки: Scott Prospect, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС: В первую очередь, TM 2021 TM 250X ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2020 TM 250X?

A: Базовая модель 2021 TM 250X с двухтактным двигателем для пересеченной местности точно такая же, как и в прошлом году; однако, если вы знаете TM, вы знаете, что компания предлагает своим гонщикам множество вариантов при заказе мотоциклов. Фактически, 80 процентов продаж мотоциклов TM USA - это мотоциклы, заказанные на заказ, с деталями, предназначенными специально для гонщика. Модель 2021 TM 250X имеет одну большую опцию обновления, новую для 2021 года, - шестиступенчатую коробку передач. У TM никогда не было шестиступенчатой ​​коробки передач для двухтактных двигателей 250 или 300. Он настолько новый, что еще даже не прошел омологацию в Европе. Он был специально представлен для гонок по бездорожью в Америке в 2021 году, а европейцы смогут заказать эту опцию в 2022 году.

В: ДЛЯ ЧЕГО ПРЕДНАЗНАЧЕН TM 2021X 250?

A: TM 250X - это специально построенный двухтактный внедорожник 250, но в таком виде он не идет прямо с завода. Технически TM делает несколько различных версий своего двухтактного двигателя 250; TM производит версию для мотокросса и версию для эндуро с возможностью впрыска топлива или карбюратора. Итак, как же мы получили версию для бездорожья? Отличный вопрос! Мы объединили два. И, поскольку TM - это специализированный бренд, который поощряет своих покупателей заказывать велосипеды на заказ, у нас был TM 250X, специально созданный для удовлетворения наших потребностей в гонках по бездорожью на Западном побережье.

2021 TM 250X представляет собой смесь моделей для мотокросса и эндуро с 18-дюймовым задним колесом, увеличенным баком и электрическим стартером. 

 В: КАК МЫ СВОБОДИЛИ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ ЭНДУРО И МОТОКРОССА?

A: Что ж, мы начали с эндуро-версии TM 250EN и попросили импортера TM USA Ральфа Шмидта удалить все детали, которые нам не нужны, и добавить все опции, которые сделали бы этот байк гоночной машиной Гран-при. Двухтактный эндуро TM 250EN на самом деле разрешен для уличного движения во многих штатах (кроме Калифорнии), но нам не понадобились фонари или спидометр. TM USA заменила жгут проводов на мотокросс и сняла спидометр, фару, задний фонарь и громоздкий выключатель света. TM добавил стандартный передний номерной знак и кик-стартер для парней, которым не нравится идея двухтактного электрического запуска (отказ от ответственности: мы никогда не отказывались от него).

Комплект вентилятора радиатора можно добавить в качестве предустановленного обновления за 264.50 долларов.

Затем у нас было две модификации, встроенные в байк прямо с завода: (1) Новая шестиступенчатая коробка передач. (2) Комплект вентилятора радиатора. Причина, по которой мы начали с эндуро-байка TM 250, заключалась в том, что мы хотели использовать 18-дюймовое заднее колесо, настройки подвески для бездорожья, увеличенный топливный бак и подножку. Кроме того, TM USA установила шины Bridgestone Battlecross X30 на наш тестовый мотоцикл; однако они поставляются с покрышками Mitas, омологированными FIM. Мы также надели рули Neken и сняли защиту рук, хотя версии для эндуро и мотокросса поставляются с рулем Reikon и защитой рук C84.

Двигатель TM 250X должен быть переключен на короткое время, чтобы использовать всю мощь.

В: КАК БЫЛА СИЛА?

A: Это было странно. С новой шестиступенчатой ​​трансмиссией TM решила использовать отображение ECU для расстановки первой и второй передач, чтобы они идеально подходили для узких и технических трасс. Вторая передача не так плоха, как первая, но обе они были приглушены и не предназначались для мотокросса или трасс в стиле Гран-при. Как только вы выйдете из поворота и перейдете на третье место, регулятор поднимется, и TM 250X взлетит. Третий и четвертый - быстрые, и на этом мы старались держаться как можно дольше. Вторая передача использовалась для прохождения поворотов перед тем, как переключаться так быстро, как мы могли, а шестая передача использовалась для дрэг-рейсинга по пустыне. Мы никогда не использовали шестую передачу на трассе для мотокросса, но она отлично работает на длинных прямых участках, если вы достаточно смелы, чтобы ехать так быстро. 

В: КАК БЫЛА БЫЛА НОВАЯ ШЕСТИСТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ?

A: Трансмиссия не должна нести вину за нетрадиционную мощность TM 250X. Помимо того, что первая и вторая передачи расстроены, они еще и очень высокие. Это способствует прохождению ручьями или ультра-узкими каменистыми участками, но мешает велосипеду вставать и ехать. Если учесть, что шестую передачу можно использовать только на самых быстрых прямых участках (например, на прямых от 90 до 100 миль в час), хорошие передачи (третья, четвертая и пятая) ограничиваются специальными передачами первой, второй и шестой. В большинстве гонок по бездорожью вы либо участвуете в гонках в стиле эндуро с обилием технических участков, где хорошо расстроена первая и вторая передачи, либо вы участвуете в гонках по широко открытой трассе с быстрыми прямыми участками, где шестая передача действительно могли быть помолвлены. Как правило, курсы GNCC Восточного побережья будут более сложными и технически сложными, а маршруты Гран-при Западного побережья будут более быстрыми и более похожими на мотокросс. Коробка передач TM 250X была разработана для удовлетворения требований обоих стилей гонок. 

Шестиступенчатая коробка передач не входит в базовую модель TM 250; это апгрейд, который вы можете заказать при покупке велосипеда в TM Racing.

Шестиступенчатая коробка передач отлично подходит для гонщиков, которые сталкиваются с очень узкими и быстрыми участками, но она не идеальна для треков мотокросса или более быстрых трасс Гран-при. Если вам нравится кататься по бездорожью в стиле мотокросса, закажите TM 250X с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В: КАК ВЫ МОЖЕТЕ УЛУЧШИТЬ МОЩНОСТЬ?

A: Для более быстрых гонок по бездорожью Гран-при, МХА хотел оживить мощность, чтобы мы могли использовать третью передачу раньше. Вот три вещи, которые мы сделали, чтобы придать TM 250X немного больше бодрости: 

(1) Слайд. Мы заменили слайд 6.5 на вырез 7.0. Этот слайд позволяет воздуху проходить быстрее при щелчке дроссельной заслонки. Это не имеет значения, когда дроссельная заслонка широко открыта, но помогает, когда дроссельная заслонка частично треснула, позволяя большему количеству воздуха попасть в карбюратор. 

(2) Передача. Мы понижаем скорость, перейдя от задней звездочки с 50 зубьями к 51. 

(3) Глушитель. Мы добавили глушитель Pro Circuit 304 (не глушитель Pro Circuit 304R). Это тоже помогло. 

Внесенные нами регулировки мощности помогли нам использовать третью передачу на некоторых поворотах, но не так сильно, как вы думаете. Нам все еще приходилось ехать вторыми по большинству поворотов и с короткой сменой до третьего. До изменений у нас было меньшее окно для работы, но с дополнительным воздухом в карбюраторе, дополнительным зубом на заднем колесе и новым глушителем, повышающим мощность, нашим тестовым гонщикам было легче получить доступ на третье место. 

В: КАК БЫЛИ ВИЛКИ KYB?

A: Еще один интересный аспект индивидуального заказа вашей TM - это то, что TM не требует дополнительной платы за установку пружины по вашему выбору. Для вилок KYB мы выбрали жесткость пружины 4.3 Н / мм. Он был слишком тяжелым для наших более легких гонщиков, слишком высоко держал вилку при ходу и производил резкие ощущения. Это были просто неподходящие пружины для парней в диапазоне 165 фунтов. 

К счастью, МХА Бригада по разборке имеет широкий круг испытателей, и после того, как мы бросили на мотоцикл 200-фунтовый Vet Intermediate, мы подтвердили, что подвеска в порядке, и только жесткость пружины вызвала проблемы у более легких парней. С правильным гонщиком на байке вилка KYB была предсказуемой, но немного мягкой. Мы сделали четыре нажатия на сжатие и оставили отскок на исходном уровне в 12 нажатий.

 В: КАК БЫЛ ШОК ТМ?

A: В 2021 TM 250X есть компоненты вилки KYB, и, как и в остальных серийных моделях, амортизатор является итальянским компонентом TM, который они производят сами. Наш амортизатор TM 250X имел жесткость пружины 46 Н / мм, но, как и вилка, он был слишком жестким для наших легких гонщиков. Однако наш более тяжелый 200-фунтовый тестер сразу почувствовал себя комфортно. Внедорожные настройки амортизатора TM были мягкими, чего следовало ожидать при использовании более мягких внедорожных клапанов. После тестирования мы стали более жесткими в сжатии, и мы замедлили отскок на два щелчка каждый, чтобы дать задней части немного больше поддержки. Мы также включили регулятор высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы сбалансировать байк. 

ЭБУ на TM 250X заблокирован и не может регулировать настройки контроля тяги для карты 1 и 2.

В: КАК БЫЛ ЭЛЕКТРОННЫЙ СИЛОВОЙ КЛАПАН? 

A: Это было хорошо, но самым крутым аспектом было научиться его перезагружать. Поскольку TM 250X имеет специальное отображение для каждой передачи, серводвигатель отвечает за получение данных от ЭБУ и сообщает силовому клапану, как работать для каждой передачи и каждой скорости вращения. Тюнеры двигателя могут отрегулировать электронный клапан мощности на TM 250X, чтобы добиться большей производительности двигателя, но время от времени силовой клапан необходимо сбрасывать, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Электронный серводвигатель толкает и тянет, чтобы открывать и закрывать силовой клапан, но это не интеллектуальное устройство, и оно не сможет саморегулироваться, если не открывается или не закрывается полностью. Самое приятное в сбросе электронного клапана мощности - это то, что вам не нужен компьютер или какие-либо внешние детали. Различные необходимые вилки уже установлены на велосипеде. Проверьте TM-RacingUSA.com веб-сайт для инструкций.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Расстроен. Хотелось бы отрегулировать ЭБУ так, чтобы первая и вторая передачи не расстраивались. На 2021 год ЭБУ заблокирован.  

(2) Передача. Если первые две передачи будут расстроены, третья передача должна быть немного легче доступной при коротком переключении. 

(3) Крышка топливного бака. Топливное отверстие действительно маленькое. 

(4) Заднее крыло. Под задним крылом был кронштейн для поддержки задней фары, но в этом не было необходимости для нашего стиля езды.

(5) Болты звездочки. Зачем ТМ нужно девять болтов на задней звездочке?

Кнопка электростартера.

 Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Электрический запуск. У него есть возможность пнуть его или нажать кнопку. Мы никогда не пинали. 

(2) Универсальность. Этот байк готов преодолевать медленные горные тропы на цыпочках, и на длинных отрезках он сразу же отрывается от рюкзака.

(3) Настройка. Это не было бы тестом TM, если бы мы не упомянули, как здорово, что вы можете заказывать мотоциклы в заводском стиле с запчастями прямо из TM в Италии. 

(4) Заднее колесо. Без объяснений, мы любим 18-дюймовые задние колеса.  

(5) Топливный бак. Мы рады, что 3-галлонный топливный бак полупрозрачный, поэтому мы можем видеть наше топливо.

(6) Вентилятор радиатора. Комплект вентилятора радиатора включается, когда байк нагревается.  

(7) Защитная пластина. Каждая модель TM для мотокросса и внедорожника поставляется с защитной пластиной. 

(8) Воздушный фильтр. Он поставляется с двойным воздушным фильтром. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Была основана МХА Бригада вредителей любит тестировать модели для бездорожья, потому что мы надеемся, что они позволят нам участвовать в гонках по мотокроссу в один уик-энд и по бездорожью в следующий. 2021 TM 250X был бы хорошим мотоциклом для обоих, если бы мы не выбрали шестиступенчатую коробку передач. Благодаря отстройке первых двух передач TM 250X создан для преодоления самых крутых и скользких трасс без остановки. А шестая передача предназначена для полетов по длинным прямым на сверхзвуковых скоростях. 2021 TM 250X хорош для бездорожья, но шестиступенчатая трансмиссия плохо переходит на трассу для мотокросса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ MXA 2021 TM 250X 

Вот как мы настраиваем нашу 2021 TM 250X для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.  

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA
Как и в случае со всеми мотоциклами TM, вы можете заказать свой новый мотоцикл с жесткостью пружины, соответствующей вашему весу. Поскольку в TM 250X используется подвеска от модели TM 250 для эндуро, у него более мягкая вентиляция для бездорожья. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на TM 2021X 250 года (стандартные кликеры указаны в скобках).
Весенний курс: 4.3 Н / мм
Сжатие: 8 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов
Ноты: Мы чувствовали, что вилкам нужно немного больше задержек, поэтому мы выполнили 8 щелчков при сжатии. 

НАСТРОЙКИ ТОМА ДЛЯ ШОКА
Мотоциклы TM известны своей высокой задней частью, но с более мягкими клапанами эндуро мы фактически немного приподняли заднюю часть. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2021 TM 250X (стандартные кликеры указаны в скобках):
Весенний курс: 46 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1 (получается 1-1 / 4)
Lo-сжатия: 10 кликов (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Ноты: Мы включили высокоскоростное сжатие, чтобы сбалансировать байк, и мы сделали на два щелчка жестче при сжатии и на два щелчка медленнее при отскоке, чтобы дать задней части больше удержания.

Мы заменили слайд 6.5 на вырез 7.0. Этот слайд позволяет воздуху проходить быстрее при щелчке дроссельной заслонки. Это не имеет значения, когда дроссельная заслонка широко открыта, но помогает, когда дроссельная заслонка частично треснула.

2021 TM 250X СТРУЙНЫЙ
Вот МХАрекомендуемые характеристики струйной очистки (заводские характеристики указаны в скобках).
Главный: 180
пилот: 45
Игла: НОЖ
Горка: 7.0 (6.5)
Клип: 2-й сверху (3-й сверху)
Воздушный винт: 2 получается
Ноты: Мы перешли с 6.5 скольжения на 7.0, чтобы получить более отзывчивый газ на поворотах. Это помогло нам легче переключиться на третью передачу.

Вас также может заинтересовать