MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЕ ИСПЫТАНИЯ КРОСС-СТРАНЫ KTM 2021XCF 450 года

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Alpinestars Supertech, брюки: Alpinestars Supertech, шлем: Arai VX-Pro4, очки: EKS Brand Flat-out, ботинки: Alpinestars Tech 10.

ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, KTM 2021XCF 450 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ В прошлом году?

A: Да. KTM 2021XCF 450 года обладает всеми качествами, которые нам понравились в прошлогодней модели повышенной проходимости, с некоторыми обновлениями, которые сделали ее еще лучше. Но мы должны признаться. Мы не ездили на KTM 2020XCF 450 года; вместо этого мы поехали на Husqvarna FX2020 450 года выпуска. С МХА в первую очередь тестирует мотоциклы для мотокросса, в прошлом году мы были счастливы протестировать только один австрийский кросс-кантри 450, и наши испытатели влюбились в сверхгладкую кривую мощности FX450 и мягкую подвеску. После приятных впечатлений от версии Husqvarna мы были взволнованы поездкой на 450XCF с новой вилкой 2021 WP XACT. 

В: ЧЕМ ОТЛИЧАЕТ KTM 2021XCF 450 года от модели 450SXF, предназначенной для мотокросса?

A: KTM 450XCF Cross-Country имеет респектабельный список деталей, которые отличают его от модели для мотокросса. Вот список отличий:

(1) Негабаритный бак. Негабаритный бак вмещает 2.25 галлона топлива по сравнению с 1.9 галлонами мотоцикла для мотокросса.

(2) 18-дюймовое заднее колесо. Вместо стандартного 19-дюймового заднего колеса для мотокросса 450XCF имеет 18-дюймовый обод. 

(3) Подвеска. Пневматическая вилка и амортизатор WP XACT имеют более мягкие настройки для работы в условиях бездорожья и новый компонент высоты подъема в среднем клапане вилки, который является новым для 2021 года, чтобы повысить настраиваемость вилки.

(4) Картирование. 450XCF имеет картографирование для разных стран.

(5) Ручные охранники. Защита для рук KTM - довольно уловка. Они устанавливаются непосредственно на передний тормоз и опоры сцепления, чтобы освободить больше места на руле.  

(6) Передача. KTM 2021XCF 450 года разделяет пятиступенчатую коробку передач с 450SXF, но имеет более высокое передаточное число 13/48 вместо 13/49, которое есть на 2021SXF 450 года.

(7) Шины. Шины Dunlop AT-81 имеют характерный для бездорожья рисунок протектора, более мягкую резиновую смесь и лучшую устойчивость к защемлению при движении по острым камням. 

(8) Подставка. Подставка имеет удобную резиновую втулку, которая свисает с цифровой панели, чтобы она не упала во время движения. 

(9) Розничная цена. KTM 2021XCF 450 года продается по цене 10,799 600 долларов; На 450 долларов больше, чем у XNUMXSXF. 

ВОПРОС: ПОЛУЧИЛИ ВИЛКИ 450XCF такие же обновления, как и версия MOTOCROSS?

A: Да. Модель 450XCF получила новые пневмозилы WP XACT. Снаружи они могут выглядеть так же, как в прошлом году, но внутри они все новые для 2021 года. Вилки имеют улучшенные выемки для отвода масла и новое воздушное уплотнение с отверстиями для отвода воздуха. Обе «байпасные» системы были разработаны для уменьшения скачков давления и обеспечения более плавного и предсказуемого действия вилки. Вилки также получили увеличенную перекрестную прорезь для отвода воздуха, что позволяет легче переносить давление воздуха от положительной воздушной камеры к отрицательной. Основная задача отрицательной камеры - перестать доливать. Кроме того, вилка 2021 WP XACT получила ту же резину отбойника и регулируемый вручную кликер отскока. 

KTM 450SXF получил эти и еще одно обновление; батутный клапан. Если вы знакомы с новейшими технологиями пневматической вилки, вы знаете, что батутный клапан расположен в стопке прокладок среднего клапана, и это еще один компонент WP, который был разработан, чтобы дать пользователям воздушной вилки переднее колесо. тяга и предсказуемость качественной пружинной вилки. Батутный клапан был добавлен к вилкам для мотокросса, но не к вилкам для кросс-кантри. Вместо этого вилки 450XCF имеют настройку высоты подъема, которая позволяет WP создавать более мягкие клапаны подвески без изгиба прокладок. 

Вилки WP XACT полностью новые для 2021 года, и эти вилки даже отличаются от вилок для мотокросса с новыми компонентами в среднем клапане.

В: ПОЧЕМУ НА 450XCF НЕТ БАТАРЕННОГО КЛАПАНА?

A: Если вы не заядлый гонщик KTM по бездорожью, вы могли не знать, что до моделей 2021 года у 450XCF и FX450 не было стопки прокладок на среднем клапане. Вместо этого он был только в базовом клапане. Техники WP не смогли создать демпфирование в среднем клапане на своих вилках для кросс-кантри, потому что они не могли добиться достаточной мягкости прокладок без изгиба или поломки прокладок. 

Прокладки батута предварительно нагружены, и когда через них протекает масло, прокладки могут прогибаться в полость (как батут опускается вниз под действием силы). Настройка поплавка 450XCF аналогична. Он использует легкую пружину внутри чашеобразной полости, чтобы подтолкнуть прокладки вверх, чтобы закрыть клапан при переключении с сжатия на демпфирование отскока. Это позволяет инженерам WP использовать более мягкие прокладки и находить свои любимые настройки для бездорожья, не повреждая прокладки. 

ВОПРОС: БЫЛИ ПЛОХИМИ ВИЛКИ XACT для разных стран в прошлом году?

A: Удивительно, но нет. В МХА ремонтная бригада полностью наслаждалась плюшевыми воздушными вилками WP XACT на Husqvarna FX2020 450 года; мы думали, что они были великолепны! Но технические специалисты WP заверили нас, что с этого момента воздушные вилки WP XACT на моделях для бездорожья и бездорожья будут намного лучше, потому что они не будут создавать полное демпфирование на базовом клапане. Новая пружина высоты подъема позволит им создавать демпфирование в среднем клапане, как это делается на моделях для мотокросса. Это придает вилкам повышенной проходимости более сбалансированную систему демпфирования. 

Джош Фут проехал на гонке MXA 2021 KTM 450XCF и финишировал первым и четвертым в своих ветеринарных и промежуточных классах 450 на гонке Lake Havasu WORCS.

В: КАК УПРАВЛЯЕТСЯ KTM 2021XCF 450?

A: Подвеска 2021 KTM 450XCF изначально мягче, намного мягче. У него нет такой же удерживающей силы, как у подвески 450SXF, и вы можете почувствовать это на трассе всякий раз, когда совершаете прыжок. На неровных трассах или на трассах без излишних прыжков подвеска удобна и вселяет уверенность, потому что она поглощает неровности, не отвечая на вопросы. Отскок амортизатора также происходит быстрее, и это помогает заднему колесу лучше прилипать к земле на неровностях. 

На трассе для мотокросса подвеска мягкая, но с регулировкой кликера и правильным давлением воздуха для вашего веса она полностью управляема в течение дня езды по треку. Подвеска идеально подходит для гонок Гран-при по пересеченной местности, а также для езды по пустыне или лесу. Кроме того, преимущества легкого веса KTM так же хороши как на бездорожье, так и на трассе. Шустрые велосипеды легче объезжать по скалам и деревьям на трассах, и их легче поднимать в перевернутом состоянии. Кроме того, дополнительный вес негабаритного бака с полями не беспокоит вас так сильно, как на велосипеде, который в начале на 10 фунтов тяжелее KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

В: КАК 450XCF БЕЗОПАСНО БЕЖАЕТСЯ ПО ТРАССЕ?

A: На трассе KTM 2021XCF 450 года мягкий и не очень захватывающий, пока вы не на полпути, где мощность действительно сияет. Он катится без каких-либо сбоев и скачков и внушает уверенность в низах и средних частотах. Прежде чем вы это заметите, вы окажетесь в следующем углу. Наши гонщики-испытатели могли ездить более агрессивно и выходить из поворотов с большей скоростью, потому что байк был более управляемым на дне. Странно, правда? Хотя байк медленнее и мягче на выходе из поворота, мы смогли ехать быстрее, потому что мощность передавалась с меньшим пробуксовыванием колес и меньшим количеством неожиданных задних колес.

Мотокроссный двигатель 450SXF уже известен своей плавной передачей мощности, поэтому для нас это не было революционным открытием, когда мы заметили, что можем ездить на внедорожной версии тяжелее. KTM использует эту тактику уже несколько лет. Его 450-цилиндровые четырехтактные двигатели не так интересны на низах и средних частотах, как некоторые мощные мотоциклы 450, такие как Yamaha YZ450F или даже Suzuki RM-Z450. Но если учесть более тихий глушитель (который обманчиво заставляет вас думать, что вы едете медленнее) и более широкий разброс мощности, вы в конечном итоге получаете более быстрое время круга. Если смотреть на секундомер, дополнительное сцепление с задним колесом приносит свои плоды. 

В целом мощность 450XCF ниже, чем у простого в управлении 450SXF, но мы ценили это во время гонок на внедорожных Гран-при и гонках WORCS, потому что мы могли ездить все тяжелее и дольше, не уставая в гонках на выносливость.

Удивительно, но негабаритный бак на 2.25 галлона на 450XCF незаметен.

В: КАК ТАК ТОНКИЙ БОЛЬШОЙ БАК?

A: Ответ кроется в геометрии каркаса из хромомолибденовой стали. Австрийские велосипеды со стальным каркасом имеют одну верхнюю трубу, на которой расположен топливный бак, которая складывается с обеих сторон. Велосипеды с алюминиевой рамой, напротив, имеют лонжероны рамы по периметру, которые начинаются у подножек и встречаются у рулевой колонки. На этих байках танк находится между двумя лонжеронами рамы. Эта конструкция отлично работает по своему прямому назначению - удерживать стандартный бак для мотокросса, но она не оставляет достаточно места для негабаритного бака, не делая бак шире у вас в коленях. Если вы хотите добавить топлива в байк с периметральной рамой, вам придется подниматься и выезжать. Это поднимает бак и его крышку топливного бака выше и / или увеличивает ширину бака по кожухам. Если ты верный МХА Читатель, вы знаете, что увеличение веса дальше от центра тяжести равносильно несбалансированному шасси, которое труднее поворачивать. 

В категории кросс-кантри KTM 450XCF конкурирует со своими австрийскими собратьями (Husqvarna и GasGas), а также с Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X и Yamaha YZ450FX. Из этих мотоциклов Yamaha - единственный, у которого есть возможность добавлять топливо, не поднимаясь и не выходя из строя. Благодаря конструкции двигателя с обратным расположением двигателя Yamaha может увеличить мощность, заставляя бак двигаться все ниже и ниже. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Защита. Или, лучше сказать, отсутствие защиты. 450XCF не поставляется с защитной пластиной или какой-либо дополнительной защитой двигателя. Единственные охранники, которые у него есть, это ручные. 

(2) Передача. Он действительно должен иметь широкую шестиступенчатую коробку передач, чтобы стать официальным внедорожным байком. Интересно, что вы можете купить широкоугольный 350XCF или 500XCF, но этот вариант недоступен для 450XCF. 

(3) Искрогаситель. За дополнительные 600 долларов вы ожидаете, что 450XCF будет иметь искрогаситель, чтобы вы могли ездить по бездорожью круглый год. 

(4) Болты. Часто проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки. 

(5) Газовая крышка. Почему? Серьезно, почему? У KTM должна быть куча этих кнопочных колпачков, которые нужно прожечь. Мы ненавидели их раньше и ненавидим до сих пор.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Подвеска. Если вы не запускаете свой 450XCF с крутых прыжков, плюшевая подвеска заставит вас почувствовать себя непобедимым.

(2) Диапазон мощности. Мощность вселяла уверенность, сокращала время прохождения круга и увеличивала время езды до того, как мы почувствовали усталость. 

(3) Негабаритный бак. Бак тонкий и полупрозрачный, поэтому мы можем сразу проверить, сколько в нем топлива. 

(4) Защелкивающиеся ручки. Чуть более жесткие, чем стандартные наклеиваемые ручки, фиксирующие ручки проще и быстрее устанавливаются и немного более долговечны. 

(5) Двойной воздушный фильтр. Воздушные камеры KTM, Husqvarna и GasGas невероятно просты в использовании. 

(6) тормоза Brembo. Остановка важна при езде по любой местности. Тормоза Brembo не имеют себе равных. 

(7) Подставка. Его очень удобно иметь, а резиновая втулка избавляет от беспокойства: «А что, если он упадет, когда я буду в углу?»

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: На 450XCF приятно ездить, и он хорошо работает на треках и тропах. Обновления, внесенные в KTM 2021XCF 450 года, на первый взгляд не заметны, но как только вы попадете в грязь, вы влюбитесь в обновленную подвеску. Если вы пытаетесь выбрать между KTM 2020XCF 2021 и 450 годов, выбирайте версию 2021 года с совершенно новыми вилками. Если вы выбираете между 450XCF и 450SXF, подумайте, где вы будете ездить на нем чаще всего. Если вы катаетесь по трассам больше половины времени, мы рекомендуем 450XCF. Единственная серьезная жалоба, которую мы имеем, - это отсутствие 6-ступенчатой ​​коробки передач. 

Внутренне двигатели 450XCF и 450SXF абсолютно одинаковы, но их различают отображение и передача.

MXA'S 2021 KTM 450XCF НАСТРОЙКИ 

Так мы подготовили наш KTM 2021XCF 450 года для гонок. Мы предлагаем это как руководство, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину. 

НАСТРОЙКИ WP AIR FORK
Как и во всех воздушных вилках, вам нужно набрать давление воздуха, прежде чем играть с кликерами. Помните, что давление воздуха эквивалентно винтовой пружине. И так же, как на обычных вилках выбираются жесткости винтовой пружины (в зависимости от веса и скорости водителя), можно выбрать давление воздуха, имитирующее жесткость винтовой пружины. В идеале вилка будет сжиматься на расстоянии от 1 до 1-1 / 2 дюйма от нижней части стойки вилки, когда давление соответствует вашему весу. Оберните застежку-молнию на ноге вилки, чтобы определить, насколько низко вы опускаетесь. Как только давление воздуха будет установлено, отрегулируйте скорость, с которой перемещаются вилки с помощью фиксаторов сжатия и отбоя. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднестатистическому гонщику KTM 2021XCF 450 года (заводские настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 10.5 бар (152 фунт / кв. Дюйм), стандартное значение 10.0 бар (145 фунт / кв. Дюйм)
Сжатие: 10 кликов (8 кликов)
Отскок: 20 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Вторая линия
Ноты: Предупреждаем, прыжок на 0.5 бар - это большая разница для вилок, но мы чувствовали, что необходимо усилить задержку на гонках в стиле Гран-при, которые мы проводили на этом байке.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Пружина амортизатора на 450SXF и 450XCF такая же, но внутренний клапан, позволяющий маслу проходить через амортизатор на XCF, более мягкий. Это дает более приятное ощущение на кочках с меньшим задержкой при прыжках. Отскок также быстрее при езде по пересеченной местности. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов среднему гонщику KTM 2021XCF 450 года (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 14 кликов
Отскок: 14 кликов
Ноты: Мы включили высокоскоростное сжатие на 1/4 оборота, чтобы найти более устойчивую заднюю часть.

Вас также может заинтересовать