MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ МОТОКРОССА BETA 2021RX 300 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Evolution DST, Штаны: Fly Racing Evolution DST, Шлем: Fly Racing F2, Очки: EKS Brand Flat Out, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, БЕТА 2021RX 300 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2020?

A: Да! Только потому, что не было 2020 Beta 300RX. Beta 2021RX 300 года - это первый мотоцикл для мотокросса, который Beta выпустила почти за полвека. Итальянскую компанию, которая существует с 1905 года, нельзя винить за то, что она сосредоточилась на том, что работало, а именно на внедорожных мотоциклах и мотоциклах для испытаний. В 2021 году Beta взяла верх, заключив контракт с асом по бездорожью Джонни Уокером в Европе и основав заводскую команду по мотокроссу MXGP с Джереми Ван Хорибиком за штурвалом. Поскольку Beta производит только один мотоцикл для мотокросса (двухтактный 300RX) из 18 внедорожных моделей, можно подумать, что они будут участвовать в гонках на 300RX в гонках MXGP. Не так. 300RX предлагает отличный двухтактный двигатель, но он не может сравниться с мощностью четырехтактных двигателей объемом 450 куб. См. 

2021RX 300 года - не первый байк для мотокросса Beta, но компания сместила акцент на мотоциклы для испытаний и бездорожья, но это бета MX1982 500 года показывает, что раньше они серьезно относились к мотокроссу.

Подобно тому, как Beta использовала свой внедорожный двухтактный двухтактный двигатель 300RR в качестве основы для мотокроссового велосипеда 300RX, Beta будет использовать свой внедорожный велосипед 430RR Race Edition в качестве основы для мотокроссового велосипеда MXGP. И, если дела пойдут хорошо в Европе, Beta планирует присутствовать на заводе на Национальном чемпионате по мотокроссу AMA Pro 2022 450 года. Считаем ли мы, что бета слишком амбициозна? Нет. Потратив время на электрический стартер, двухтактный 300RX, мы считаем, что этот двигатель превосходит именитых конкурентов Beta. Если они могут это сделать, нет предела. 

В: КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ BETA 2021RX 300 года?

A: Вам действительно нужно внимательно присмотреться к Beta 300RX, чтобы раскрыть некоторые из его секретов. На первый взгляд мы подумали: «Это действительно круто выглядит, но похоже, что он был создан для гиганта». Мы, честно говоря, не ожидали многого от итальянца. bicicletta sporca. Многие бутик-бренды избегают сдачи МХА испытать свои машины. Они боятся, что мы будем разбирать недостатки их «малышки». Те, кто готов сделать шаг вперед и пройти тот же режим испытаний, что и «Большая семерка», хотят доказать, что их байки могут быть успешными. Большинство знает, что их велосипеды будут бороться в руках МХА, но они хотят беспристрастного сравнения того, как складывается их байк, какие детали нужно улучшить и где они стоят. Многие из тех смелых компаний, в которые когда-то входила KTM, оказались на высоте. 

Многие думают, что МХА получает удовольствие от критики мотокроссовых мотоциклов, но это неправда. Мы тестируем велосипеды в строгом режиме, потому что хотим, чтобы они становились лучше, чтобы покупатель мог чувствовать себя комфортно при покупке. Мы любим тестирование. Нам нравится выяснять, как делать велосипеды лучше. Наша конечная цель - помочь мотоциклам и продуктам стать лучше благодаря нашим отзывам. 

В этом свете вот что выделяется в 2021 Beta 300RX.

Отпускание сиденья с помощью кнопки происходит быстро и легко.

(1) Сиденье. Сначала мы начнем с крутого фактора. Сиденье имеет кнопку разблокировки на левой стороне велосипеда, которая снимает сиденье за ​​секунды. Ничего подобного на рынке нет. Мы это любим. С другой стороны, это сиденье плоское от заднего крыла до бака и слишком высокое для высоких гонщиков. Нет проблем, мы позвонили в Бету, и они прислали нам более низкое внедорожное сиденье. Судя по всему, в 2022 году они откажутся от высоких сидений. 

(2) Переключатель карты. Сначала мы не были уверены, что делает кнопка, установленная перед бензобаком. Мы толкнули его, но ничего не произошло. Мы думали, что это часть внедорожной модели, которая включала и выключала фары. Наконец, мы внимательно посмотрели на кнопку и увидели, что на переключателе есть пиктограмма солнца и дождя. Солнце представляло собой глинистую дорожку, а дождь - скользкую дорожку. 

(3) Регулятор силового клапана. Регулятор силового клапана Beta 300RX очень похож на регулятор на двухтактном двигателе KTM, за исключением лучшего. Силовой клапан Beta регулируется шестигранным ключом с левой стороны велосипеда. Если вы мало что знаете о регуляторах силового клапана, они предварительно нагружают пружину, которая контролирует, насколько быстро открывается силовой клапан. Вращение регулятора силового клапана ослабляет или усиливает предварительную нагрузку пружины. Чем дальше вы продвигаетесь, тем более взрывным будет диапазон мощности, потому что силовой клапан открывается быстрее. Чем дальше вы продвигаетесь, тем плавнее и длиннее диапазон мощности, потому что силовой клапан открывается медленнее. 

В соответствии с европейскими нормативами по выбросам, двухтактные двигатели не могут иметь регулируемые силовые клапаны. Фактически, в руководстве пользователя KTM указано, что его силовой клапан не регулируется. Но это так, и мы настраиваем его на каждом тестируемом двухтактном двигателе KTM. Может быть, у Beta такое же предупреждение есть в руководстве по эксплуатации, но мы не получили руководства, а регулировка силового клапана не запрещена в Америке. Настройка силового клапана Beta вносит большие изменения. При регулировке мы сделали всего от четверти до половины оборота. Еще одна крутая вещь, которую вы можете попробовать, - это различные жесткости пружины силового клапана Beta, которые могут еще больше адаптировать мощность. 

(4) Электрический старт. Раньше нам нравилось знать правильную технику начала каждого двухтактного удара. Теперь, когда электрический запуск стал обычным явлением, мы избалованы. Нас баловало электричество, и мы никогда не хотим снова запускать велосипед (как и рубить дрова, чтобы нагреть чашку кофе). Нам нравится, что Beta предлагает двухтактный мотоцикл для мотокросса с электрическим запуском. 

Звездочка с двойным составом.

(5) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление Brembo - вещь прекрасная. Если вы когда-нибудь читали тест KTM в МХА вы знаете, как мы любим хвастаться невероятным ноу-хау Brembo в области гидравлики. 

(6) Шок Сакса. Вы не узнаете этого по их присутствию в мотокроссе, но Sachs - гораздо более крупная компания, чем Kayaba или Showa. Они строят всякую всячину. Подвеска для мотокросса - небольшая часть их прибыли, но они обычно встречаются на европейских уличных, круизных, приключенческих и игровых байках. Мы не начали с хорошего отношения к амортизатору Sachs из-за прошлого опыта, но как только мы выяснили, как отрегулировать амортизатор, он нам понравился. Одним из основных моментов было то, что высокоскоростной регулятор сжатия можно было повернуть вручную. Эта подсветка была компенсирована тусклым светом, из-за которого к кликеру отскока нельзя было получить доступ, если бы RX300 был на подставке. Пришлось снять байк со стенда, чтобы отрегулировать отскок.  

(7) Колеса. Колеса имеют втулки из заготовок и настоящие анодированные диски Takasago Excel в синем цвете.  

(8) Звездочка. Задняя звездочка представляет собой сверхпрочный элемент ZF из двух составов сталь / алюминий. 

В: КАК БЕТА 300RX РАБОТАЕТ ПО ТРАССЕ?

A: Когда мы впервые запустили 300RX, он звучал исключительно четко. Карбюратор на Beta такой же, как на Yamaha YZ250 - Keihin PWK38. Гидравлическая струя была точной для следов, по которым мы ехали. Мы вышли на воздушный винт только на пол-оборота утром, когда было бодро. Мы были в восторге от того, что нам не пришлось тратить время на возню с медью, а такое случается чаще, чем вы думаете. 

Была основана МХА гонщики-испытатели были очарованы мощностью. Мощность 300RX была невероятной. Он предлагал плавную постепенную мощность снизу, которая быстро росла и продолжала набирать обороты. Мощность была больше похожа на двухтактный двигатель 250, чем на 300. Мощность была настолько плавной, что она могла подкрасться к вам. Сразу же, без каких-либо корректировок, мы знали, что диапазон мощности этого двигателя лучший в своем классе. Мощность никуда не денется, и она не отключается так быстро, как KTM 250SX. Заднее колесо втыкается, находит тягу и едет без всяких усилий. 

В: КАК МЫ ПОНРАВИЛИСЬ НАСТРОЙКА МОЩНОСТИ?

A: Мы были довольны заводской настройкой, но знали, что нужно попробовать все варианты. Сначала мы попробовали переключать отображение между двумя настройками. Все наши тестировщики могли оценить разницу между двумя настройками, и мы знали, что бывают моменты и места, когда мы можем полностью использовать их обе. Более мягкая карта действительно смягчила первую часть кривой, а затем поднялась с очень линейным и длинным оборотом к вершине. Эта карта сберегала энергию гонщиков-испытателей на длительные гонки. 

Что касается наилучшей настройки силового клапана, наша лучшая настройка была от 1 до 1-1 / 2 оборота от полного выхода. На высокоскоростных трассах более быстрые гонщики, казалось, полностью уклонялись от поворота на пол-оборота. Powerband был очень бодрым и игривым. Мощность 300RX могла быть слишком велика для гонщиков-испытателей на более длинных и грубых мотогонках, так как у них начинали накачиваться руки и у них начиналась усталость. К счастью, они могли управлять мощностью с помощью регулятора. Мы смогли сделать байк слишком быстрым и слишком медленным, не упуская из виду широту диапазона мощности. Каждый гонщик, будь он быстрый или медленный, нашел для себя настройку, которая ему понравилась. 

Двойной переключатель карты предлагает две отличные карты, которые уникально отличаются друг от друга.

В: КАК БЫЛА РУЧКА BETA 300RX?

A: Баланс вилок Kayaba AOS и амортизаторов Sachs был далек от идеала. Амортизатор сидел высоко, а вилка была очень мягкой. С прогибом на 105 мм даже наши самые высокие гонщики были в напряжении. Мы уменьшили провисание до 110 мм, залили 30 куб. См масла в каждую ножку вилки и отрегулировали компрессию до упора. Когда мы обсуждали с Beta софт-вилки, они сказали, что у них есть более жесткие настройки, готовые к установке в Beta 2021RX 300 года, но со всем, что происходило в мотоциклетной индустрии в 2020 году, они не смогли этого добиться. Суть в том, что они знают об этой проблеме и внесут изменения в модель 2022 года. Наши корректировки «дерево тени» приблизили 300RX к балансировке в носу и корме. Шасси было на высоте. 

Мы не будем ходить вокруг да около. Нашим тестовым гонщикам потребовалось некоторое время, чтобы овладеть управляемостью. Почему? Несколько причин. (1) Бензобак большой и широкий. Он вмещает 2.5 галлона, что на 1/2 галлона больше, чем у KTM 250SX. Это похоже на поездку на Yamaha YZ250F или 450F с широкой загрузкой. (2) Передняя часть сиденья на 3/4 дюйма дальше от рулевой трубы, как на KTM. Может показаться, что это не так уж и много, но когда наши тестировщики толкали 300RX в поворотах, он встал. Гонщики-испытатели должны были не забыть сдвинуть свой вес тела на дюйм вперед на сиденье, чтобы получить достаточный вес на переднюю часть, чтобы переднее колесо 300RX оставалось неподвижным. (3) Шок Сакса ощущался по-другому. Неплохо, но все получилось не так, как мы привыкли. Это дало нам ощущение, подобное шоку WP Drop-Out (без шума). Как и в случае с почти забытым амортизатором Drop-Out, он отлично удерживал заднее колесо в контакте с землей. Сначала это было странное чувство, но как только мы узнали его особенности, мы оценили движение шока.


Это не займет много времени для МХА экипажу, чтобы познакомиться с грешками 300RX и начать нарезать кубиками свой путь по трассе. Байк отлично справлялся с поворотами, что всегда случается на байках с мягкой передней подвеской, но держал линию на вершине поворота, пока гонщик находился на баке достаточно далеко вперед. В какой-то момент мы решили сдвинуть вилки вверх в тройных зажимах, чтобы компенсировать положение тела назад, но в итоге мы боролись против самих себя с точки зрения баланса велосипеда. Стабильность при прямолинейном движении была хорошей после того, как мы добавили масло в вилки, чтобы помочь им удерживать их выше при ходу под нагрузкой. 

Единственная техническая странность, на которую жаловался каждый тест-райдер, заключалась в том, что 300RX чувствовал себя тяжелым сзади. При подбрасывании в воздухе было трудно повернуть заднюю часть. Вы не чувствовали дополнительного веса, когда колеса касались земли, но мы чувствовали дополнительный импульс, когда пытались замедлить байк. 

Шок Сакса может показаться странным, но у него есть хорошие черты.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Вилы. Вилки Kayaba AOS имеют потенциал, но без соответствующей пружинной или клапанной поддержки они не годятся. Вилка слишком мягкая для мотокросса. 

(2) Говорил. Спица у замка обода расшатывалась каждый раз, когда мы выходили на трассу. В итоге мы использовали резьбовой фиксатор среднего класса.  

(3) Сиденье. Высота сиденья сделана для гигантов. Мы использовали нижнее сиденье Beta для эндуро, чтобы мы могли касаться земли. 

(4) Бензобак. Бензобак для бездорожья большой и широкий. Мотокроссовому байку Beta нужен меньший и более узкий бак, вмещающий не более 2 галлонов бензина. К тому же нам не нравится крохотное отверстие заправочной горловины Беты. Из-за этого невозможно определить, когда резервуар полон, пока все ваши ботинки не промокнут. 

(5) Вес. 300RX нужно немного похудеть. 

(6) Переднее крыло. Переднее крыло ударяется о переднюю шину. Это громко и раздражает. 

(7) Цена. Рекомендуемая производителем розничная цена 9199 долларов на 900 долларов больше, чем у KTM 250SX, но на 200 долларов дешевле, чем у итальянского конкурента TM 300MX с электрическим запуском.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Снятие седла. Освобождение сиденья с помощью одной кнопки просто потрясающе. Это быстро и просто. 

(2) Переключатель карты. Две карты были великолепны. Они достаточно отличались друг от друга, чтобы быть полезными в различных ситуациях. 

(3) Шины. Мы ценим шины Michelin Starcross спереди и сзади. Они хорошо сработали. 

(4) Карбюратор. Keihin PWK38 был идеально отлит на заводе. 

(5) Электрический старт. Почему небольшой бутик-бренд, такой как Beta, выпустил двухтактный мотоцикл для мотокросса с электрическим запуском до Juggernaut KTM? Нам очень нравится эта функция. 

(6) БПВ. Регулируемый силовой клапан «Beta Progressive Valve» оказался кстати. Мы смогли настроить характеристики мощности по вкусу каждого тест-райдера. 

(7) Двигатель. Силовая установка Beta 300RX предлагает лучший профиль мощности на рынке двухтактных двигателей. Он делает все, что вы хотите, и даже больше. 

(8) Колеса. Качественные колесные диски Excel оснащены втулками из заготовок. 

(9) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление Brembo, как всегда, является пуленепробиваемым. 

(10) Задняя звездочка. Задняя звездочка с двойным составом обеспечивает прочность стальной звездочки, но без дополнительного веса. Что ж, есть некоторый дополнительный вес, но он почти вдвое меньше, чем у полностью стальной звездочки. 

(11) Шок Сакса. Хотя на то, чтобы привыкнуть, потребовалось время, нам понравилось действие шока, когда мы его поняли. Возможность вручную настроить высокоскоростное сжатие было довольно круто. 

(12) Перелив топлива. Нам не нравится небольшое отверстие для заливки бензобака, но нам нравится небольшая траншея вокруг него. Эта канавка улавливает пролитый газ и сливает его в длинный вентиляционный шланг. Если бы у них было заливное отверстие бака большего размера, утечки было бы намного меньше.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Бета-версия стала отличным стартом. Да, им есть над чем поработать, прежде чем они будут готовы к прайм-тайму, но они выиграли половину битвы с отличным движком. 

MXA 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили нашу Beta 2021RX 300 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

ВИЛКИ KAYABA AOS
Заводская вилка действительно мягкая. В 2021 году мы видели слишком мягкие вилки на CRF450, KX450 и RM-Z450, так что Beta не одинока. В большинстве случаев есть гонщики, которые достаточно легкие, достаточно плавные или достаточно талантливые, чтобы управлять этими мягкими настройками, но они не составляют большинство покупателей мотокросса. Мы не можем жить с резкостью металл-к-металлу. В качестве быстрого решения мы залили 30 см48 масла в каждую ножку вилки, чтобы укрепить 2021-миллиметровые вилки Kayaba Beta. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту вилку, настроенную для среднестатистического гонщика на 300 Beta XNUMXRX (стандартные спецификации указаны в скобках):

Вилочные пружины: 4.5 Н / мм
Высота масла: 555 куб. См (525 куб. См)
Сжатие: Полностью (8 кликов)
Отскок: 9 кликов (8 кликов)
Высота ножки вилки: Первая линия
Ноты: Большинству гонщиков нужно будет отправить вилку в местный тюнер подвески, чтобы получить желаемую настройку. Вилкам нужны более жесткие пружины и более жесткое демпфирование. 

ПАРАМЕТРЫ ШОКА
Мы ездили на мотоциклах с амортизаторами Sachs раньше - очень давно. Они появились на последней модели Husqvarna TC250 итальянского производства еще в 2011 году. Этот амортизатор был очень пружинистым и проявлял себя наилучшим образом на небольших колебаниях. Мы не испытывали ненависти к новым амортизаторам Sachs на 2021 Beta 300RX, но они находились в очень трудном положении, когда их устанавливали на байк со сверхмягкой передней вилкой. Общеизвестно, что когда один конец велосипеда не работает, другой конец не только не работает, но и часто будет чувствовать себя хуже, потому что он должен нести всю нагрузку. 

Как только мы усилили переднюю вилку, амортизатор стал лучше. Нам пришлось работать с прогибом ниже, чем обычно (110 мм), и работать очень мягко на низких скоростях сжатия и намного жестче на высоких. Гонщикам выше 180 фунтов необходимо будет увеличить жесткость пружины амортизатора с 52 до 54 Н / мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2021 Beta 300RX (заводские характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 52 Н / мм
Гонка провисает: 110mm (105mm)
Привет-сжатия: 3 кликов (20 кликов)
Lo-сжатия: 18 щелчков выходов (22 щелчков)
Отскок: 11 кликов (15 кликов)
Ноты: Поскольку за последнее десятилетие на американском рынке было так мало мотокроссовых мотоциклов, оснащенных Sachs, найти опытных тюнеров Sachs очень сложно. Проведите исследование и найдите того, кто на них специализируется. Начните с выступления Stillwell в Аризоне.

Вас также может заинтересовать