MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 КТМ 150SX

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Thor MX Pulse Air, Штаны: Thor MX Pulse Air, Шлем: Thor MX Reflex, Очки: EKS Brand Eks-s, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВОГО, 2021 KTM 150SX ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2020 ГОДА?

A: KTM 150SX лучше своего предшественника по той же причине, по которой лучше вся линейка мотокроссов KTM - модернизация подвески WP. Остальная часть 2021 KTM 150SX практически не изменилась, за исключением нескольких небольших улучшений прочности. 

В: ВНЕСЕЛИ ЛИ ИНЖЕНЕРЫ KTM КАКИЕ-ЛИБО ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В KTM 150SX ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ?

A: Они сделали это, когда в этом не было необходимости. Чего-чего? Если вы не заметили, ведущие соревнования KTM с двухтактными двигателями велись на автопилоте последние 15 лет. Да, речь идет о Yamaha YZ125. Остальные представители «большой четверки» японских брендов считают, что двухтактные двигатели мертвы. Такой образ мышления отлично подходит для небольших бутик-брендов, таких как TM, Beta и Sherco, которые нашли свою нишу на рынке двухтактных двигателей и развивают свои линии для курящих. Самая жесткая конкуренция на рынке двухтактных двигателей для KTM исходит от Husqvarna и GasGas, но эти бренды на самом деле не считаются конкурентами для KTM, поскольку все они принадлежат одному и тому же парню (Стефану Пиреру) и имеют общую платформу для всех трех бренды. 

Чтобы увидеть график исследований и разработок KTM 2021SX 150 года, нам нужно вернуться в 2016 год, когда KTM 150SX начал становиться усовершенствованным и определенным гоночным байком. Вот основные изменения, произошедшие за эти годы.

2016: Это был хороший год для KTM, но плохой для WP. Модельный ряд KTM SX получил лучшее на сегодняшний день шасси. Байк обладал ощущениями и характеристиками гибкости, которых не хватало по сравнению с японскими моделями. В чем KTM ошиблась в 2016 году, так это с вилкой WP 4CS. Это были ужасные вилки - не такие плохие, как предыдущие вилки WP с закрытыми картриджами, но тем не менее плохие, особенно по сравнению с японскими конкурентами. Первоначально они были жесткими, а на протяжении всего гребка становились мягче, что создавало значительную проблему при достижении дна. Вилка 4CS работала противоположно тому, как должна работать вилка. 

Однако 2016 год был большим годом для KTM 125 / 150SX, так как двигатель также подвергся капитальному ремонту. В 2016 году KTM 125/150 был совершенно новым байком. Всем испытателям он понравился, за исключением ужасных вилок 4CS. 

2017: KTM отреагировал на плохие отзывы о вилках 4CS и поцарапал эту технологию, чтобы развернуть первую итерацию пневматической вилки WP AER (теперь называемой XACT). Это был смелый шаг, который со временем окупился. Польза от потери более 3 фунтов за счет перехода от весны к воздуху была впечатляющей; тем не менее, потребители по-прежнему с подозрением относились к технологии пневматической вилки из-за чрезмерно сложной конструкции пневматических вилок Showa и Kayaba. Эти вилки оставили неприятный привкус во рту любого гонщика, который участвовал в гонках с вилками SFF-TAC или PSF-2. К счастью, KTM извлекла уроки из ошибок Kayaba и Showa и разработала самую простую в использовании технологию пневматической вилки на рынке с неплохими настройками. Плохо было то, что владелец понимал, как заставить воздушные вилки работать на полную катушку.  

В чем KTM пошла в неверном направлении в 2017 году, так это неожиданный переход с карбюраторов Keihin на Mikuni. Разорвать 28-летние отношения с продуктом компании, который работал исключительно хорошо, было странным шагом. По сей день мы не знаем полной информации о том, почему был произведен переход, но мы можем только предположить, что это произошло из-за денег. 38-миллиметровый карбюратор Mikuni TMX провалился по двум причинам: (1) KTM America не знала, что должно использоваться соотношение газа и масла 60: 1. МХА по-прежнему ехал нормальный 40: 1, и мотоцикл ехал ужасно. (2) Когда мы наконец получили памятку по использованию более бедной топливной смеси 60: 1, это не улучшило наши проблемы с подачей топлива. Jetting был очень темпераментен в отношении погоды и высоты, в отличие от проверенного, но изгнанного карбюратора Keihin. 

2018: В 2018 году KTM зализала свои раны странным соотношением компонентов предварительного смешивания 60: 1 и вернулась к нормальному соотношению топлива 40: 1. Как ни странно, KTM придерживалась соотношения 60: 1 на KTM 250SX и с тех пор не оглядывалась назад. С изменением топливной смеси на 125 / 150SX, KTM адаптировала под него струю. Эта струя была намного ближе, но все же не идеальна. 

2019: KTM перешла от шасси с отличными характеристиками гибкости к более жесткому на кручение и продольную жесткость, которое было адаптировано для более быстрых гонщиков. У нас были смешанные чувства по этому поводу, особенно потому, что вилка WP AER изначально была слишком жесткой для более жесткого шасси. Не очень удачное сочетание. С изменениями шасси произошли и изменения в конструкции кузова. Эти изменения отрицательно повлияли на способность двигателя KTM дышать. Воздушная камера была меньше и имела меньше вентиляции, как и воздушная камера задохнувшейся хаски. Мы не понимаем, почему KTM ограничила свой мощный двигатель, но это было так. Мы просверлили отверстия в воздушной коробке, чтобы улучшить воздушный поток. 

Положительным моментом является то, что KTM добавил мощности тиддлеру, изменив цилиндр с помощью обновленной компоновки выхлопного отверстия, силового клапана и переработанной трубы. Это увеличило мощность пони почти на 1 лошадиную силу. 

2020: 150 год был скучным для KTM 2020SX. Самые большие обновления коснулись компонентов подвески WP. Ах да, KTM изменил название вилки AER на вилки XACT. С каждым годом компоненты подвески WP становились все лучше и лучше; Тем не менее, они по-прежнему отставали от пружинной вилки Kayaba SSS. Помимо других язычков, переработанного кикстартера и обновленной системы крепления передней звездочки, в 2020 году мало что изменилось. 

2021: Этот синопсис подводит нас к текущему KTM 2021SX 150 года, который представляет собой такую ​​же скучную историю, как и в 2020 году. И снова большие изменения были внесены в вилки и амортизаторы WP. Инженеры WP долго искали способ сделать их пневматическую вилку более похожей на пружинную. По большей части WP достигла этой цели в 2021 году. Система WP 2021 года работает лучше, чем 95 процентов пружинных вилок на рынке, но блоки SSS на Yamaha по-прежнему являются лучшими в своем классе. WP сделал этот скачок в производительности с большим списком изменений внутри вилки, а также амортизатора. 

Другими заметными изменениями 2021 года стали новый узел дроссельной заслонки, более толстая внутренняя втулка ступицы сцепления и замена шин Dunlop MX3S на MX33. 2021 KTM 150SX - это просто 125SX с большим поршнем и цилиндром.

В: КАК KTM 150SX РАБОТАЕТ ПО СРАВНЕНИЮ С KTM 125SX?

A: Если бы в классе 125сс не было правил смещения, и вам был предоставлен выбор участвовать в гонках KTM 125SX или 150SX, ответ кажется очевидным, не так ли? В конце концов, больший рабочий объем и большая мощность - это проверенная формула для сокращения времени прохождения круга. По крайней мере, так могло показаться. За прошедшие годы у нас было бесчисленное количество тестеров - больших и маленьких, быстрых и медленных, которые ездили на 150SX и 125SX один за другим. Когда мы спросили их, на каком тиддлере они предпочли бы участвовать в гонках, 9 раз из 10, они выбрали 125SX. 

Почему? Простой. На KTM 125SX легче ездить. Он более плавный от передачи к передаче, а более линейный диапазон мощности 125 не раскачивает шасси взад и вперед. Кроме того, выполняя длинную мото-гонку, вы можете лениться и не переключаться, если правая нога этого не делает. Более короткая кривая мощности 150SX впечатляет, но быстро выходит из строя. Если вы сопротивляетесь перемещению на пузыре, вес мотоцикла перемещается вперед, выбивая шасси из строя. 

Мы не говорим, что нам не нравится 150SX, потому что нам нравится. Вот четыре причины, почему: (1) 125SX каждый раз будет пробивать дырку. Помните, хорошее начало - это половина дела. (2) У него есть сила, чтобы выходить из углов и преодолевать прыжки, которые на 125SX не пройти чисто. (3) Ездить на ней увлекательнее, чем на 125SX. (4) Если вам нужна мощность в стиле 125SX от 150SX, вы можете получить ее, отправив свой двигатель в такие компании, как Pro Circuit или Twisted Development. Они ужесточат допуски, перенастроят цилиндр и настроят блок управления двигателем, чтобы получить желаемую мощность. Вам просто нужно заплатить за это бешеные деньги. Благодаря легкому шасси и гибкой пневматической вилке WP XACT, KTM 150SX превосходно управлялся.

В: ДЛЯ КОГО ПРЕДНАЗНАЧЕН KTM 150SX?

A: Это настоящий ветеринарный или профессиональный велосипед для практиков. Если вы любите тиддлеров, но не любите выкручивать их на Луну за пластиковым трофеем, то 150SX для вас. Вы можете без проблем тянуть и перекатывать 150SX.  

В: НАСКОЛЬКО ХОРОШО ОБНОВЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ WP?

 A: Нам кажется, что мы повторяемся каждый раз, когда тестируем новую модель мотокросса KTM 2021 года. Изменения, внесенные инженерами WP в вилку и амортизатор WP XACT, вывели линейку KTM SX на новый уровень управляемости. WP вел тяжелую битву против общественного мнения. Пневматическая вилка не была хорошо встречена покупателями, которые были стойкими парнями с винтовой пружиной, а это почти все, кто ездит на грязном байке. WP знал, что для того, чтобы клиенты были довольны, им нужно было сделать свои воздушные вилки «похожими» на пружинные вилки, что они и сделали в 2021 году. Обновленные вилки WP следят за землей так же, как пружинная вилка, а подъем обеспечивает более линейное ощущение. как пружинные вилки. 

Мы не говорим, что воздушные вилки XACT на 150SX так же хороши, как блоки Kayaba SSS на YZ125, потому что это не так. Хотя это самый близкий форк из когда-либо существовавших.

Основа мощности 150SX находится в среднем диапазоне.

Вопрос: КАКОВЫ ЛУЧШИЕ СПОСОБЫ СДЕЛАТЬ 2021 KTM 150SX ЛУЧШЕ?

A: Небольшие изменения могут иметь большое значение.

(1) Регулятор силового клапана. Много МХА гонщики-испытатели хотели большего разброса мощности. Они достигли этого, повернув регулятор силового клапана до упора, а затем на пол-оборота. Это убрало часть дна, но увеличило обороты.

(2) Труба. Нам очень повезло с вторичными выхлопными трубами на 125SX и 150SX. Они оживили powerband через борт.

(3) Передача. Стандартная передача на 150SX составляет 13/48 (передаточное число 3.692). Это хорошая комбинация для опытных гонщиков, умеющих развивать скорость. Профессиональные гонщики-испытатели предпочли комбинацию 14/49, достигаемую за счет изменения как промежуточного вала, так и задних звездочек (передаточное число 3.500). Более узкие трассы и менее опытные гонщики справились лучше с смесью 14/50 (передаточное число 3.571). Чем меньше передаточное число, тем ближе каждая передача к следующей. Низкое передаточное число, такое как 3.500, увеличивает тягу, быстрее переключается на третью передачу и лучше подходит для менее опытных гонщиков, чем высокие передаточные числа, такие как 3.692.

Быстрые гонщики использовали более высокую передачу, а более медленные - более низкую.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кольцо предварительной нагрузки. Должен быть лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку при ударе сзади. Когда шок новый и все работает хорошо, мы не против пододвинуть регулятор предварительной нагрузки длинной отверткой. Но, как только это становится немного затруднительным, это становится хлопотом. Не нужно много усилий, чтобы разорвать нейлоновое кольцо предварительной нагрузки.

(2) Регулятор силового клапана. Ключ Робертсона (квадратный) регулятор силового клапана полезен, но у кого есть гаечный ключ Робертсона? Имейте в виду, что если вы прибегнете к отвертке с плоским лезвием, чтобы отрегулировать силовой клапан, гаечный ключ Робертсона больше никогда не подойдет. С другой стороны, мы рады, что есть регулятор силового клапана, поэтому мы можем точно настроить его характеристики мощности. 

(3) Винт для удаления воздуха из вилки. Винт для отвода воздуха с правой стороны вилки - Torx №15. KTM следует вернуться к винту с крестообразным шлицем, который они использовали несколько лет назад. 

(4) Спицы. Несмотря на то, что колеса KTM имеют новые ниппели для спиц, спицы все равно расшатываются. Перед каждой поездкой проверяйте задние спицы рядом с замком обода. Если они тугие, у вас все в порядке. 

(5) Воздушная камера. Мы уверены, что могли бы улучшить реакцию дроссельной заслонки и увеличить мощность, если бы воздушный короб мог лучше дышать. Мы знаем это, потому что устанавливаем дополнительную вентиляционную крышку воздухозаборника, которая поставляется с моделями SXF. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Этот мотоцикл кажется таким же легким, как мотоцикл весом менее 200 фунтов. 

(2) Тормоза. Они лучшие в своем классе для 223-фунтовых 450 четырехтактных. Представьте, насколько они хороши на весе в 195 фунтов. 

(3) Гидравлическая муфта. Саморегулирующаяся муфта KTM опережает свое время. Идите и злоупотребляйте этим. Это может взять все, что вы можете приготовить.

(4) Крышка воздушной коробки. Крышка воздушной коробки без инструментов является удивительной, как и хитрый способ, которым KTM устанавливает воздушный фильтр. 

(5) Двигатель. Отношение мощности к весу 150SX позволяет ему конкурировать с некоторыми из нижних кормушек 250F. 

(6) Подвеска. Компоненты подвески WP лучше, чем у большинства пружинных вилок на рынке. 

(7) Шины. 150SX идет с шинами Dunlop Geomax MX33 спереди и сзади - шинами нашего выбора, поскольку MX3S получила плохую репутацию из-за срезанных боковых выступов.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: В итоге KTM - единственный крупный производитель, вкладывающий деньги в свой отдел исследований и разработок двухтактных двигателей, и это видно. KTM 2021SX 150 года - очень увлекательный мотоцикл. В нем есть та энергия, которой не хватает 125-кубовым машинам. Гонщики любят этот байк, потому что он более захватывающий на трассе. Он облегчает большие прыжки и дает шанс на дрэг-рейсинг против 250F. 

MXA'S 2021 KTM 150SX НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили наш KTM 2021SX 150 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ WP XACT
Во-первых, сосредоточьтесь на балансировке велосипеда под свой вес, регулируя воздух в вилках. Если вилы ныряют в углы, поднимитесь на несколько фунтов на квадратный дюйм. Если они имеют тенденцию быть жесткими и выталкиваются на входе в углы, опустите пси вниз на несколько пунктов. Вилка обладает хорошим сопротивлением на дне, поэтому плавность хода не проблема. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для 2021 KTM 150SX (заводские настройки указаны в скобках):

Давление воздуха: 151 PSI
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 18 кликов
Высота ножки вилки: Сток
Ноты: Обязательно проверяйте давление воздуха и прокачивайте оба воздушных винта в верхней части вилки при каждой поездке.  

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
После того, как мы установили провисание на 106 мм, большинство гонщиков ничего не изменили. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для 2021 KTM 150SX (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 39 Н / мм
Гонка провисает: 106мм
Привет-сжатия: 2 кликов
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Настройки стокового амортизатора находятся на уровне.  

MIKUNI TMX 38-миллиметровый джеттинг спек
Вот что мы использовали в нашем 38-миллиметровом TMX.

Основная струя: 500
пилот: 35
Игла: 6BFY43-71
Клип: 2-й
Воздушный винт: 2.5 получается

Вас также может заинтересовать