MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fly Racing Evolution, Брюки: Fly Racing Evolution, Шлем: Fly Racing Formula, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Sidi X-Power.

Q: ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ KTM 2022SXF 250 ГОДА ПОЛУЧИЛО ВСЕ ТЕ ЖЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ЧТО И 450?

A: 250SXF Factory Edition получил те же обновления шасси, что и 450SXF, а также получил совершенно новый двигатель. 

Модели 250 и 450 имеют точно такую ​​же раму из гидроформованной хромомолибденовой стали и алюминиевый / литой под давлением полиамидный углеродный подрамник. Рама больше не отличается для моделей 250 и 450, и мы считаем, что все модели 2023 года будут иметь один и тот же скелет, даже двухтактные. Оба мотоцикла также получили более жесткий литой алюминиевый маятник, уменьшенную на 22 мм заднюю ось, обновленную электронику с новыми картами и Quick Shift, совершенно новый кузов, обновленный задний амортизатор WP, переднюю вилку WP с новыми клапанами и новые подножки. Модель 250 также имеет все стандартные обновления Factory Edition, включая заводские колеса, защитную пластину, разъемные тройные зажимы, графику Red Bull KTM, пусковое устройство и многое другое. 

Q: ЧТО НОВОГО В ДВИГАТЕЛЕ 250SXF?

A: Снаружи двигатель Factory Edition 250SXF не сильно отличается, но внутри он совершенно новый. Он наклонен на 2 градуса назад (по сравнению с прошлогодним положением) для лучшей централизации массы и уменьшения крутящего момента цепи. Он имеет общую высоту на 8 мм короче и звездочку промежуточного вала на 3 мм ниже. Головка блока цилиндров легче, а выпускные клапаны увеличены на 27.5 мм (по сравнению с 26.5) для оптимизации потока топлива для работы с большим отверстием и более коротким ходом. Степень сжатия также увеличена с 14.4 до 14.5. 

Q: КАКОВЫ ИДЕИ СОВЕРШЕННО НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

A: Двигатель KTM 250SXF стал пионером теории двигателей большого диаметра и короткого хода в классе 250. В 250 году у KTM 2013SXF был новый двигатель, диаметр цилиндра и ход которого увеличились с 76.0 мм x 54.8 мм до 78.0 мм x 52.3 мм. Эта концепция возникла в шоссейных гонках, и большее отверстие внутри цилиндра создает больше места в верхней части цилиндра для двигателя, чтобы иметь большие впускные и выпускные отверстия. С большими отверстиями клапаны могут пропускать больше воздуха и топлива в камеру сгорания и из нее, что создает большую мощность. Более короткий ход также соответствует более высоким оборотам, отсюда и ограничитель оборотов на 14,000 XNUMX об / мин. 

Теперь, с 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, австрийцы продвинули эту концепцию еще дальше, перейдя к диаметру цилиндра 81 мм и ходу поршня 48.5 мм. 

Q: НАСКОЛЬКО БЫСТРЕЕ 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION?

A: Нынешний двигатель KTM 2022SXF 250 года был сверхмощным, но он не такой впечатляющий в среднем диапазоне, как Yamaha YZ250F. Несмотря на то, что у него больше крутящего момента и больше лошадиных сил, чем у YZ250F в каждой точке динамометрической кривой (максимальная мощность 43.8 лошадиных силы против 42.6 у Yamaha), KTM 250SXF по-прежнему не обеспечивает таких же уровней волнения и «удара», которые вы чувствуете. на YZ250F. Точно так же YZ250F не может идти в ногу с KTM 250SXF, когда обороты начинают расти. МХА гонщики-испытатели предпочитают участвовать в гонках на мощности KTM 250F, а не на мощности Yamaha. В 2023 году KTM по-прежнему хотел заставить замолчать скептиков и создать больше волнений с помощью своего совершенно нового двигателя 2023 года с большим отверстием и коротким ходом.

Мы были удивлены, что на динамометрическом стенде не было больше разницы между нынешними двигателями 2022SXF 250 года и двигателями 2022-1/2 250SXF Factory Edition. Проще говоря, они оба имеют одинаковый пиковый крутящий момент и мощность, только новый байк справляется с этим легче. С нуля до 9500 об/мин новый двигатель лишь немного мощнее. Затем он увеличивает мощность примерно на 1 лошадиную силу вплоть до 13,700 2022 об/мин. Удивительно, но текущая силовая установка 44.24 года догоняет новую прямо в конце, заявляя о 44.36 лошадиных силах (Factory Edition достигает 20.9). Когда дело доходит до крутящего момента, оба двигателя достигают XNUMX. 

Новый байк определенно чувствовал себя быстрее на трассе. Нижняя часть была улучшена, так как наши тестировщики смогли быстрее набрать скорость, чтобы выполнить дублирование на выходе из поворота с меньшими усилиями от нового двигателя; тем не менее, двигатель все еще нужно раскрутить, чтобы окупить потраченные деньги. Мы давно умоляли о большем волнении на 250SXF, и мы, наконец, начинаем видеть, как наши желания сбываются; но это все еще KTM, а это значит, что он развивает максимальную мощность при увеличении оборотов. 

Factory Edition полностью новый с нуля, даже более новый, чем 450, потому что в нем гораздо больше обновлений двигателя.

Q: КАК РАБОТАЕТ FACTORY EDITION?

A: Нам нравится нынешнее поколение KTM 2022SXF 250 года, и, хотя KTM и Husqvarna в последнее время выиграли многие из наших перестрелок, аварийной бригаде трудно угодить. То, что предыдущий байк был хорош, а KTM говорит, что этот лучше, не означает, что это действительно так. Кроме того, поскольку нам так нравится управляемость байков нынешнего поколения, мы собираемся внимательно изучить новый байк.

Нашим первым впечатлением было то, что Factory Edition выше в боксах и на трассе по сравнению с нынешним байком. Сразу, когда садишься на новую модель, сложнее коснуться земли. Затем, как только вы окажетесь на трассе, то же самое чувство отразится на управлении мотоциклом. Задняя часть поднимается выше в поворотах и ​​почти не приседает, когда вы открываете дроссель. Поначалу это кажется странным, но KTM разработала новое шасси и двигатель таким образом. На велосипеде 2022 года амортизатор крепился к хребту рамы вверху. В этой конструкции имеется прямая связь между верхней частью амортизатора и рулевой колонкой. Энергия, генерируемая при ударах по ухабам или приземлении после прыжков, передается в позвоночник вплоть до рулевой колонки. Для новой рамы KTM создала новую отдельную ударную опору, которая рассеивает энергию, которая обычно передается вперед по хребту рамы. Уменьшение этой энергии создает большую стабильность и увеличивает тягу. Это также снижает усталость рук, так как удар больше не передает энергию непосредственно на рулевую колонку.  

Второе, что вы заметите, сравнивая новый байк с текущей моделью 2022 года, это то, что подвеска лучше поглощает неровности при замедлении. Это несомненный плюс и тоже результат новой рамы. Третий аспект управляемости, который выделяется, — это насколько жесткие новая рама и подвеска. В предыдущих модельных годах мы узнали, что пневматическим вилкам WP XACT требуется пара часов, чтобы полностью обкататься и начать чувствовать себя хорошо, но с этим велосипедом потребовалось вдвое больше времени, прежде чем мы почувствовали себя комфортно на нем. Рама и подвеска великолепны на гладкой трассе, но если вы едете на этом байке по неровной, неровной трассе до того, как наберете 5-часовую отметку на вилке или 10-часовую отметку на раме, удачи! Кованые кронштейны, скрепляющие верхнюю и нижнюю часть рулевой трубы рамы, создают жесткость Pro-ready, которая не будет соответствовать требованиям Vet-ready без длительного времени обкатки.

Новый двигатель является фактором, влияющим на управляемость мотоцикла, поскольку он повернут на 2 градуса назад и опущен на 3 мм, чтобы звездочка промежуточного вала приблизилась к шарниру маятника. Это проверенная временем стратегия, разработанная Эйвиндом Бойсеном и Хорстом Лейтнером, для уменьшения крутящего момента цепи, что предотвращает чрезмерное приседание при ускорении. Короче говоря, геометрия рамы, препятствующая приседанию, и более мощный двигатель заставляют заднюю часть двигаться выше. Это то, к чему стремилась KTM, но нашим гонщикам-испытателям это казалось чуждым. 

Q: КАК ПОДВЕСКА?

A: Приостановка WP всегда вызывала споры. Потребители либо любят его, либо ненавидят. Воздушные вилки особенно противоречивы, поскольку их репутация была полностью запятнана предыдущими версиями от KYB, Showa и даже WP. Большая часть из них - это ошибочные бабушкины сказки, но некоторые из них основаны на реальности вилок, которые требуют больше времени для обкатки, чем большинство людей ездят за шесть месяцев.

Структура вилок Factory Edition на самом деле очень похожа на вилки текущей модели, единственное отличие заключается в специальных настройках, адаптированных для этого велосипеда, и у него совершенно новые нижние конусы. Что касается амортизатора, то он полностью переработан как внутри, так и снаружи. Он короткий и коренастый, с гораздо более коротким корпусом амортизатора и длиной пружины вилки. Тем не менее, даже с укороченной на 20 мм общей длиной и на 20 мм более короткой пружиной ход остается прежним — 300 мм. 

Подвеска Factory Edition имеет клапаны, которые, безусловно, жестче, чем клапаны нынешнего 250SXF. Он держит больше спереди и сзади, вселяя уверенность в более быстрых и тяжелых гонщиков. Наши настройки были близки к стандартным на гладких трассах и по всей карте на неровных трассах, пока мы не достигли 10-часовой отметки. Затем мы вернулись к базовым настройкам последних двух лет для сжатия и отскока, чтобы еще больше его укрепить. Хорошие новости для тех из вас, кто разбогател на фондовом рынке - ваши вилки с конусным клапаном Pro Component подойдут прямо к Factory Edition. 

В 250 году силовая установка KTM 2013SXF запустила тенденцию к использованию большого диаметра и короткого хода двигателя, и в этом году они превзошли сами себя.

Q: ЧТО ЭТО ВЕСИЛО?

A: Новый KTM 250SXF находится в стадии наращивания, и мы можем только надеяться, что австрийцы войдут в фазу Дженни Крейг, чтобы уменьшить боевой вес машины в 2024 году (для 2023 года уже слишком поздно). Одним из самых больших преимуществ KTM за последние несколько лет был его легкий общий вес. Меньший вес означает большую мощность. Меньший вес означает, что вы сможете быстрее останавливаться на поворотах. Меньший вес означает, что вашей подвеске не придется работать так сильно, чтобы удерживать вас в правильном положении. Меньший вес означает, что вы можете легче наклонять его в поворотах, а меньший вес означает, что велосипед легче поднять с земли, поставить на подставку и загрузить в грузовик. 

У KTM уже давно есть самые легкие велосипеды. Стандартный KTM 2022SXF 250 года весит 218 фунтов, в то время как GasGas MC 2022F 250 года весит 217 фунтов с несколькими различными частями. Чтобы ответить на вопрос, на который вы хотите получить ответ, скажем, что новый 2022 Factory Edition 250SXF весит на 9 фунтов больше, чем нынешний 250SXF — 227 фунтов (450SXF Factory Edition весит 231). 

Ладно, может быть, мы немного слишком остро реагируем. Это «Factory Edition», что означает, что KTM добавил несколько дополнительных деталей. Если вы сняли защиту ротора переднего тормоза, защитную пластину, колеса PowerParts Factory, крышку сиденья с захватом, устройство для выстрела и разъемные тройные зажимы — всего этого не будет на серийном мотоцикле 2023 года, он может стать на 4 фунта легче. , доведя его до 223 фунтов. Тем не менее, он не будет таким легким, как GasGas MC 250F (217 фунтов) или Honda CRF2022 250 года (219 фунтов). Но он будет легче, чем Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) и Suzuki RM-Z250 (227).

На обкатку шасси ушло около 10 часов, прежде чем мы начали чувствовать себя комфортно в суровых условиях.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. Мы говорили это о 450 Factory Edition и повторим еще раз: новые Factory Edition слишком высокие. Вот почему мы были больше рады участвовать в гонках Husqvarnas 2023 года, которые поставляются с их фирменным заниженным шасси. 

(2) Контрольный список. Регулярно проверяйте болты на задней звездочке, рычаге переключения передач, амортизаторе, перьях, передней опоре двигателя и шарнире маятника.

(3) Кликеры. Кликеры сжатия на вилках слишком короткие, и их трудно поворачивать. Регулятор высокоскоростного сжатия, регулятор низкоскоростного сжатия и регулятор отбоя заднего амортизатора не требуют никаких инструментов для манипулирования. К сожалению, кликер отскока амортизатора может быть очень трудно отрегулировать вручную, но, к счастью, регулятор все еще можно повернуть с помощью отвертки с плоским лезвием. 

(4) Кнопки. Нам нравятся кнопки на новой электронике для запуска, остановки, контроля тяги, карт и Quick Shift, но кнопки настолько низкопрофильные, что использовать их в перчатках можно случайно. Кнопки нужно торчать повыше. 

(5) Провисание цепи. В руководстве по эксплуатации Factory Edition говорится, что провисание цепи следует измерять на уровне 58 мм в задней части буферной прокладки цепи, но инженеры KTM сказали нам, что нужно увеличить провисание цепи до 70 мм. 

(6) Картирование. Мы бы хотели, чтобы между картой 1 и картой 2 была большая разница. 

(7) Номерной знак. Крылья защиты тройного хомута на переднем номерном знаке выглядят ужасно и даже не защищают весь нижний хомут. 

(8) Направляющая-N-слайд. Направляющая цепи и ползунок чрезвычайно быстро изнашиваются. Это побочный продукт заниженной звездочки промежуточного вала. Вместо этого мы рекомендуем покупать новые у TM Designworks. 

(9) Пластмассы. На нас нарастает экзотика обтекания кузова, но кончик левого бокового кожуха бьется о переднее крыло, когда вы поворачиваете его до упора. Это не влияет на производительность; это просто неправильно.

(10) Крышка сцепления. Черное анодирование на крышке сцепления начало стираться с нашего багажника после первой поездки. Это не лучший вид.

Новый амортизатор WP XACT отличается внутри и снаружи. Он также имеет кликеры, которые регулируются вручную.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) шок воротник. Наконец, после многих лет умоляний гонщиков, WP укусил пулю и потратил время и деньги на исследования и разработки на разработку пластикового амортизатора, который не портится после того, как вы впервые установите провисание. 

(2) Перекрестные три спицы. Чем больше спиц пересекает отдельная спица на пути от ступицы к ободу, тем прочнее и терпимее колесо. Переднее колесо Factory Edition имеет перекрестную шнуровку.

(3) Быстрое переключение. Запуск никогда не будет прежним (хотя многие гонщики-испытатели хотели бы, чтобы его можно было отключить на лету в любом другом месте трассы). 

(4) Воздушный фильтр. Нам нравятся двойные воздушные фильтры KTM и их простота установки и снятия. Единственная проблема заключается в том, что новая форма воздушной камеры требует новой формы воздушного фильтра. У нас есть много старых фильтров, которые не подходят для этого велосипеда.  

(5) Крышка воздушной коробки. Наконец, крышка воздушной камеры, которую на самом деле легко снять благодаря расширенному ручному приводу в верхней передней части, за который можно потянуть.

(6) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP без использования инструмента. Низкоскоростное сжатие, высокоскоростное сжатие, отскок амортизатора, отскок вилки и сжатие вилки регулируются вручную.

(7) Крышка вентилируемой воздушной камеры. Велосипед поставляется с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры, которая улучшает приемистость.

(8) Двигатель. На новом байке легче ездить, хотя на бумаге он не намного лучше. 

(9) Сила морщин. Brembo по-прежнему делает лучшие тормоза.

(10) Кнопка «Убить». KTM объединила кнопки запуска и отключения на одном распределительном устройстве. Теперь, если бы мы только могли переучить наш мозг не забывать перестать тянуться к кнопке отключения, которая не находится слева. 

(11) FI свет. В 2022 году светодиодный индикатор диагностики FI постоянно выпадал из держателя. В Factory Edition этот свет был перемещен на счетчик моточасов, и у нас не было никаких проблем.

(12) Вил охранников. Новые защитные кожухи вилки больше охватывают открытые ножки вилки, чтобы уменьшить хромированные вмятины.

(13) Распорки. Задняя ось уменьшена с 25 мм до 22 мм, чтобы добавить гибкости, но колеса прошлых лет не подходят, пока вы не замените внутреннюю распорную трубку в ступице и уплотнения ступичного подшипника 2023 года. Вам нужно будет использовать проставку 2023 года на старом колесе.

Q: Что мы на самом деле думаем? 

A: Когда производитель строит четырехтактный двигатель 450, основное внимание уделяется созданию удобного шасси и мягкого и управляемого двигателя; однако в классе 250 мощность превыше всего. KTM 2022SXF Factory Edition 250 года быстрее, чем раньше, и, что самое главное, доступ к мощности стал проще. Когда дело дошло до неровных трасс, нашим тест-райдерам сначала не понравилась KTM 250 Factory Edition. Но как только подвеска и рама обкатались, мы научились ездить на ней с меньшим приседанием при ускорении. В конце концов, большинство, но не все, наши гонщики-испытатели предпочли гонку на новом байке старому при сравнении их друг с другом. 

Новая крышка радиатора выглядит дешево. Посмотрев на него некоторое время, мы поняли, что он похож на тот, что на KTM minis. Это не вызвало никаких проблем.

MXA'S 2022-1/2 KTM 250SXF ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили подвеску KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250 для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических вилок WP XACT, нужно научиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая нога вилки строго демпфирующая, а левая только воздушная. KTM имеет наклейку на воздушной опоре, чтобы указать рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. У вилок 2022-1/2 есть большой потенциал. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition.
Весенний курс: 156 фунтов на квадратный дюйм (10.8 бар)
Сжатие: 9 кликов (12 кликов)
Отскок: 16 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Вторая линия
Ноты: На обкатку пневматических вилок KTM 2022SXF Factory Edition WP XACT 1-2/250 XNUMX года ушло пять часов, но как только они это сделали, мы смогли получить полный ход и почувствовать больше комфорта на входе в угол. Обязательно прокачивайте вилки перед поездкой утром и по крайней мере один раз в течение дня, если вы едете несколько раз. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Даже с новым шасси и амортизатором мы по-прежнему чувствовали себя наиболее комфортно с провисанием, установленным на наших стандартных 105 мм. Также было приятно иметь возможность регулировать амортизаторы вручную, за исключением того, что вам нужна плоская отвертка, чтобы добраться до регулятора отскока внизу. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 10 кликов
Отскок: 14 кликов
Ноты: Статический прогиб, измеренный без водителя на велосипеде, должен составлять от 30 до 40 мм. Чтобы измерить статический прогиб, сначала установите гоночный прогиб на 105 мм. Затем снимите велосипед с подставки и попросите кого-нибудь подержать его вертикально, пока вы измеряете, насколько провисает задняя подвеска без наездника. Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина может быть слишком жесткой для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко. Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется настолько большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба, что задняя подвеска склонна к перегрузке под нагрузкой.

 

Вас также может заинтересовать